液力机械自动变速器 ppt课件
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液力自动变速器概述 概述PPT课件
输出轴无动力输出。
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26
(三)前进档(D位)
前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速器 在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传 动比的档位,即1档、2档、3档和超速档.其中1 挡传动比最大;2档次之;3档为直接档,传动比为 1;超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中.如 果操纵手柄位于前进档位置,则自动变速器的液压 或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的 变化,按照设定的换档规律,自动变换档位,
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25
(一)停车档(P位)
停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位 置时,自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止, 使驱动轮不能转动,防止汽车移动;同时换档执行机构使自 动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时,停 车锁止机构即被释放。
(二)空档(N位)
空档通常位于操纵手柄的中间位置,在倒车档和前进档之 间。当操纵手柄位于空档位置时,换档执行机构的动作和停 车档相同,也是使自动变速器处于空档状态,此时,发动机 的动力虽经输入轴传入自动变速器,但只能使各齿轮空转,
制信号,阀板根据信号,通过控制换档执行机构元件(离合器、制动器)的动 作,实现自动换档。
2)电控液力自动变速器 是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、水温、车速及自动变速器 液压油的温度等参数转变为电信号,并输入到电控单元。 电脑根据信号,向换档电磁阀,油压电磁阀等发令—→再将电控单元的指令 转变为液压控制信号,给换档执行机构中元件(离合器、制动器)动作,从而实
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29
(一)超速档开关(O/D开关)
这一开关用来控制自动变速器的超速档。当 这个开关打开后,超速档控制电路接通.此时若 操纵手柄位于D位,自动变速器随着车速的提高 而升档时,最高可升入4档(即超速档)。该开关 关闭后,超速档控制电路被断开.仪表盘上的 “O/D OFF‘’指示灯随之亮起(表示限制超速 档的使用),自动变速器随着车速的提高而升档 时,最高只能升入3档,不能升入超速档。
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(三)前进档(D位)
前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速器 在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传 动比的档位,即1档、2档、3档和超速档.其中1 挡传动比最大;2档次之;3档为直接档,传动比为 1;超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中.如 果操纵手柄位于前进档位置,则自动变速器的液压 或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的 变化,按照设定的换档规律,自动变换档位,
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(一)停车档(P位)
停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位 置时,自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止, 使驱动轮不能转动,防止汽车移动;同时换档执行机构使自 动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时,停 车锁止机构即被释放。
(二)空档(N位)
空档通常位于操纵手柄的中间位置,在倒车档和前进档之 间。当操纵手柄位于空档位置时,换档执行机构的动作和停 车档相同,也是使自动变速器处于空档状态,此时,发动机 的动力虽经输入轴传入自动变速器,但只能使各齿轮空转,
制信号,阀板根据信号,通过控制换档执行机构元件(离合器、制动器)的动 作,实现自动换档。
2)电控液力自动变速器 是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、水温、车速及自动变速器 液压油的温度等参数转变为电信号,并输入到电控单元。 电脑根据信号,向换档电磁阀,油压电磁阀等发令—→再将电控单元的指令 转变为液压控制信号,给换档执行机构中元件(离合器、制动器)动作,从而实
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(一)超速档开关(O/D开关)
这一开关用来控制自动变速器的超速档。当 这个开关打开后,超速档控制电路接通.此时若 操纵手柄位于D位,自动变速器随着车速的提高 而升档时,最高可升入4档(即超速档)。该开关 关闭后,超速档控制电路被断开.仪表盘上的 “O/D OFF‘’指示灯随之亮起(表示限制超速 档的使用),自动变速器随着车速的提高而升档 时,最高只能升入3档,不能升入超速档。
汽车自动变速器教学课件(PPT13)
了解所购变速器的售后服务政策 和服务网络,以便在使用过程中 遇到问题时能够得到及时有效的 解决。
05
自动变速器的安装与调试
Chapter
安装前的准备工作
01
02
03
04
确认自动变速器的型号和规格 ,以及与之匹配的发动机和车
辆信息。
检查自动变速器的外观和内部 零件是否完好无损,无裂纹、
变形或严重磨损等情况。
调试方法与步骤
在安装完成后,先进行空载试验,即不 连接负载的情况下启动发动机,并检查 自动变速器的运转情况。
在调试过程中,应注意安全操作规范, 避免发生意外事故。
根据检测结果对自动变速器进行相应的 调整和优化,如更换油封、调整换挡机 构或清洗滤网等。
进行负载试验,连接负载并逐渐增加负 载大小,观察自动变速器的换挡性能、 油温变化和异响等情况。
换挡冲击
检查油压、电磁阀和传感器等部件工作状况,清洗或更换 相关部件;检查控制单元和线路连接情况,修复或更换损 坏部件。
升挡过迟或不能升挡
检查节气门位置传感器、车速传感器等信号输入情况,清 洗或更换相关部件;检查控制单元和电磁阀工作状况,修 复或更换损坏部件。
锁止离合器故障
检查锁止离合器控制油路、电磁阀和传感器等部件工作状 况,清洗或更换相关部件;检查锁止离合器摩擦片和压盘 磨损情况,必要时进行更换。
04
自动变速器的性能评价与选购
Chapter
自动变速器的性能评价指标
传动效率
自动变速器的传动效率直接影响 汽车的燃油经济性和动力性,高 效率的变速器能够减少动力损失 ,提高汽车的加速性能和燃油经
济性。
换挡平顺性
自动变速器的换挡平顺性是评价 其性能的重要指标之一。换挡时 冲击小、振动小、噪声低的变速 器能够提高驾驶的舒适性和乘坐
05
自动变速器的安装与调试
Chapter
安装前的准备工作
01
02
03
04
确认自动变速器的型号和规格 ,以及与之匹配的发动机和车
辆信息。
检查自动变速器的外观和内部 零件是否完好无损,无裂纹、
变形或严重磨损等情况。
调试方法与步骤
在安装完成后,先进行空载试验,即不 连接负载的情况下启动发动机,并检查 自动变速器的运转情况。
在调试过程中,应注意安全操作规范, 避免发生意外事故。
根据检测结果对自动变速器进行相应的 调整和优化,如更换油封、调整换挡机 构或清洗滤网等。
进行负载试验,连接负载并逐渐增加负 载大小,观察自动变速器的换挡性能、 油温变化和异响等情况。
换挡冲击
检查油压、电磁阀和传感器等部件工作状况,清洗或更换 相关部件;检查控制单元和线路连接情况,修复或更换损 坏部件。
升挡过迟或不能升挡
检查节气门位置传感器、车速传感器等信号输入情况,清 洗或更换相关部件;检查控制单元和电磁阀工作状况,修 复或更换损坏部件。
锁止离合器故障
检查锁止离合器控制油路、电磁阀和传感器等部件工作状 况,清洗或更换相关部件;检查锁止离合器摩擦片和压盘 磨损情况,必要时进行更换。
04
自动变速器的性能评价与选购
Chapter
自动变速器的性能评价指标
传动效率
自动变速器的传动效率直接影响 汽车的燃油经济性和动力性,高 效率的变速器能够减少动力损失 ,提高汽车的加速性能和燃油经
济性。
换挡平顺性
自动变速器的换挡平顺性是评价 其性能的重要指标之一。换挡时 冲击小、振动小、噪声低的变速 器能够提高驾驶的舒适性和乘坐
液力机械式自动变速器(
与自动变速器输出轴转速成正比,则不同挡位的自动转换可由 和 适时控
制液压系统中换挡阀的动作。 通过油路的改变,使相应挡位的离合器和制动器工作,完成全液式自动变
速器的自动换挡。
23:22
《汽车拖拉机学》课件
10
第二章 汽车拖拉机 的传动系统
第6课 液力机械式自动变速器(1)
二、自动变速器的组成及工作原理
离合器、单向离合
器 变矩器外壳等
23:22
《汽车拖拉机学》课件
13
第二章 汽车拖拉机 的传动系统
第6课 液力机械式自动变速器(1)
三、液力变矩器
2.组成
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《汽车拖拉机学》课件
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第二章 汽车拖拉机 的传动系统
第6课 液力机械式自动变速器(1)
三、液力变矩器
3.传力原理
动力输出之后,带动与变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动变矩器中的自 动变速箱油(以下简称ATF),带动涡轮转动,ATF在壳体中是一个循环 的动作,由于泵轮旋转时的离心力,ATF会在泵轮的作用下,甩向外侧, 冲向前方的涡轮,再流向轴心位置,回到泵轮一侧,如此周而复始的循
液力变矩器则发挥增大转矩的作用。
当涡轮转速增高到一定程度时,涡轮出口液流冲击导轮叶片背面,导轮逆时针方 向转动(图中实线箭头所示)。此时外座圈与内座圈松脱,因此导轮连同外座圈 一起绕内座圈自由转动,液力变矩器转入耦合状态工作。
23:22
《汽车拖拉机学》课件
24
第二章 汽车拖拉机 的传动系统
第6课 液力机械式自动变速器(1)
三、液力变矩器
6. 特性曲线
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《汽车拖拉机学》课件
21
第二章 汽车拖拉机 的传动系统
液力液力机械传动PPT课件
(4)能容系数显著增大,启动力矩也显著增大。
(5)正透穿性大大增加。
20
第20页/共48页
5.4 内分流液力机械传动
功率内分流液力机械变矩器的机械传动部分(行星齿轮机 构)放在变矩器之外,如图5-8所示,其功率分流是在液力变 矩器内部实现的。功率由泵轮输入,而由两个或两个以上独立 旋转的叶轮分别传递一部分功率,最后通过机械传动机构将叶 轮的输出功率汇流输出。
图5-5为外分流式液力机械传动框图,输入总功率流一分 为二,其中一路功率流通过液力变矩器,而另一路功率流则直 接通过机械传动(行星齿轮机构)。输入功率在输入轴分流, 然后双流功率在输出轴处汇合。
总功率P
分 功 率 流 P1
差速器
P0 执行机构
分 功 率 流 P2
图5-5 外分流式液力机械传动框图 15 第15页/共48页
复合分流
功率分流内外兼有
2
第2页/共48页
第一类传动装置,其传动功率的流向,在输入端(R) 与输出端(C)之间存在液力元件和机械元件两条平行的 支路,如图5-2a所示。图中“Y”、“J”、“YJ”分别 表示液力元件、机械元件和液力机械传动元件,也称这种 传动为外分流式液力机械传动。
YJ
BY
T
R
C
图5-2a 液力机械传动的功率分流示意
液力机械传动中,不装主离合器,换档也不必切断动力,且 采用液压动力换档,既简化了操作,又使操作轻便,使驾驶员在 体力上、精神上都不致引起过度的疲劳,对提高车辆安全行驶十 分有利,因而其操纵性能较好。
综上所述,在提高车辆的安全行驶方面,液力机械传动有着 其明显的优势,是一种较为先进的传动装置,已在世界各国广泛 应用,也是我国车辆传动装置的发展方向。
(5)正透穿性大大增加。
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5.4 内分流液力机械传动
功率内分流液力机械变矩器的机械传动部分(行星齿轮机 构)放在变矩器之外,如图5-8所示,其功率分流是在液力变 矩器内部实现的。功率由泵轮输入,而由两个或两个以上独立 旋转的叶轮分别传递一部分功率,最后通过机械传动机构将叶 轮的输出功率汇流输出。
图5-5为外分流式液力机械传动框图,输入总功率流一分 为二,其中一路功率流通过液力变矩器,而另一路功率流则直 接通过机械传动(行星齿轮机构)。输入功率在输入轴分流, 然后双流功率在输出轴处汇合。
总功率P
分 功 率 流 P1
差速器
P0 执行机构
分 功 率 流 P2
图5-5 外分流式液力机械传动框图 15 第15页/共48页
复合分流
功率分流内外兼有
2
第2页/共48页
第一类传动装置,其传动功率的流向,在输入端(R) 与输出端(C)之间存在液力元件和机械元件两条平行的 支路,如图5-2a所示。图中“Y”、“J”、“YJ”分别 表示液力元件、机械元件和液力机械传动元件,也称这种 传动为外分流式液力机械传动。
YJ
BY
T
R
C
图5-2a 液力机械传动的功率分流示意
液力机械传动中,不装主离合器,换档也不必切断动力,且 采用液压动力换档,既简化了操作,又使操作轻便,使驾驶员在 体力上、精神上都不致引起过度的疲劳,对提高车辆安全行驶十 分有利,因而其操纵性能较好。
综上所述,在提高车辆的安全行驶方面,液力机械传动有着 其明显的优势,是一种较为先进的传动装置,已在世界各国广泛 应用,也是我国车辆传动装置的发展方向。
自动变速器培训课程PPT课件
课程内容
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度?什么作用?有故障可能造 成什么结果?
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问: 液力偶合器为什么能传递扭矩?
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问: 自动变速器车辆中,踩刹车入档发动机为何不熄火?
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示,当泵轮的液体 冲击蜗轮之后,返回到泵 轮,此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转,导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问: 液力偶合器能够传递扭矩,但是为何现在没有在 自动变速器中采用?
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问: 液力变矩中导 轮的作用?
15
16
17
18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗? 什么车型?什么现象?什么原因造成的了解吗? 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗?不同点在哪里? 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器? 在了解液力变矩器的工作原理之前,让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度?什么作用?有故障可能造 成什么结果?
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问: 液力偶合器为什么能传递扭矩?
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问: 自动变速器车辆中,踩刹车入档发动机为何不熄火?
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示,当泵轮的液体 冲击蜗轮之后,返回到泵 轮,此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转,导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问: 液力偶合器能够传递扭矩,但是为何现在没有在 自动变速器中采用?
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问: 液力变矩中导 轮的作用?
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21
22
您曾经更换过液力变矩器吗? 什么车型?什么现象?什么原因造成的了解吗? 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗?不同点在哪里? 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器? 在了解液力变矩器的工作原理之前,让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
项目8自动变速器基本组成及液力变矩器2.ppt
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1 自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P:驻车档 R:倒档 N:空档 D:前进档 2:高速发动机制动档 L:低速发动机制动档
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识: 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
TW=TB+TD b. nw>0,接近0.85nB时,ATF与导轮叶片相切,TD=0,
Tw=TB c. nw≈nB,ATF流向导轮背面,TD<0,Tw=TB-TD
8.2 液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义:当发动机转速和转矩一定时,泵轮的转速和转
矩也一定,变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化 规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
8.2 液力变矩器
观看单向离合器录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 锁止离合器(TCC) a. 功用:把泵轮、涡轮刚性连在一起,减少液力变矩器
在高速比时的能量损耗,提高传动效率,提高汽车在 正常行驶时的燃油经济性,并防止ATF油过热。 b. 结构:
c. 原理:
8.2 液力变矩器
a)锁止状态 b)分离状态 1-涡轮轮毂 2-变矩器壳体 3-压盘 4-扭转减振器
8.2 液力变矩器
d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位,且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
观看锁止离合器录像。
8.2 液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象:前后档不走,但油压正常。 2) 检查:拆检,目视检查即可。
第2讲液力变矩器结构与原理ppt课件
由泵轮、涡轮、导轮 组成
与变矩器的区别
和偶合器相比,变矩 器在结构上多了导轮 (stator)
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、液力变矩器
2.工作原理
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
使发动机机械能 液体能量
• 涡轮:通过从动轴与变速器的其他部件相连;
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮:则通过导轮座与变速器的壳体相连,所有工作轮在
装配后,形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力偶合器涡流、环流的产生
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
(1)“涡流”的产生
与变矩器的区别
和偶合器相比,变矩 器在结构上多了导轮 (stator)
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、液力变矩器
2.工作原理
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
使发动机机械能 液体能量
• 涡轮:通过从动轴与变速器的其他部件相连;
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮:则通过导轮座与变速器的壳体相连,所有工作轮在
装配后,形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力偶合器涡流、环流的产生
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的,因 此,篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
(1)“涡流”的产生
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。
第4章自动变速器液力系统PPT课件
Page 29
4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
Page 30
动力源是被液力变矩器驱动的油泵, 它除了向控制器提供冷却补偿油液,并使 其内部具有一定压力外,还向行星齿轮变 速器提供润滑。
Page 31
控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件,可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大,油液泄漏量就会增加,严重时会 造成输出油液压力过低,从而影响系统正 常工作。
Page 45
(2)摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点; 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的,如图4-3所示。
Page 7
4.1.1 液 压 油
1.液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多,分类方法各异, 长期以来,习惯以用途进行分类,也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
Page 8
这些分类方法只反映了油品的性质, 但缺乏系统性,也难以了解油品间的相互 关系和发展。
Page 9
1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类, 即ISO 6743/4—1982,该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途,对变矩器专用油(PTF-2)提出了 既全面又苛刻的性能要求,是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵, 它除了向控制器提供冷却补偿油液,并使 其内部具有一定压力外,还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件,可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大,油液泄漏量就会增加,严重时会 造成输出油液压力过低,从而影响系统正 常工作。
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(2)摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点; 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的,如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1.液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多,分类方法各异, 长期以来,习惯以用途进行分类,也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质, 但缺乏系统性,也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类, 即ISO 6743/4—1982,该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途,对变矩器专用油(PTF-2)提出了 既全面又苛刻的性能要求,是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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车辆液力自动变速器技术技能培训课件
④制动箍带和伺服油缸
自动变速器培训课件
第四节 换档控制系统
自动变速器控制档位
锁止按钮
变化的原理和传统手动
解除开关
变速器换档的规律相同。
锁止电磁阀
即根据换档的两个最主
要的信号——发动机负 荷(节气门开度)和汽
位置开关
车车速进行换档,称为
双参数换档控制方法。 刹车开关
O/D开关
NPOW(RR 模式开关)
行星齿轮的运动状态
自动变速器培训课件
行星齿轮的运动规律
设太阳轮的齿数为Z1,齿 圈齿数为Z2,太阳轮、齿 圈和行星架的转速分别为 n1、n2、n3,并设齿圈与 太阳轮的齿数比为α,即
α=Z2/Z1 则行星齿轮机构的一般运 动规律可表达为: n1+α×n2-(1+α)×n3=0
1-齿圈 2-行星齿轮 3-行星架 4-太阳轮
自动变速器培训课件
典型复合式行星齿轮机构
在自动变速器的实际使用中,行星齿轮机构都采 用一些典型化的机构。它们都是由两排或三排以上简 单的行星齿轮机构组成的,可以组成适当的传动比, 通常具有三、四个前进档及一个倒档。归纳起来有三 种复合式行星齿轮机构使用比较普遍:
拉维娜行星齿轮机构; 辛普森行星齿轮机构; 串联式行星齿轮机构。
供一定工作压力。为行星齿轮机构 提供润滑。
方位:变矩器之后,齿轮变速器之前
分类:
(1)内齿合齿轮泵 (2)摆线转子泵
(3)叶片泵
(4)变量泵
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
4L60E型自动变速器油泵结构
自动变速器培训课件
注意:发动机不工作时,油泵不 工作,自动变速器内无控制油压,所 以发动机和车轮之间无法传递动力, 此时用推车或拖车的方法无法启动发 动机。另外,当油泵不工作时,自动 变速器内无润滑油压,因此要求最大 牵引距离不得大于80Km,牵引速度 不得大于30Km/h。
自动变速器培训课件
第四节 换档控制系统
自动变速器控制档位
锁止按钮
变化的原理和传统手动
解除开关
变速器换档的规律相同。
锁止电磁阀
即根据换档的两个最主
要的信号——发动机负 荷(节气门开度)和汽
位置开关
车车速进行换档,称为
双参数换档控制方法。 刹车开关
O/D开关
NPOW(RR 模式开关)
行星齿轮的运动状态
自动变速器培训课件
行星齿轮的运动规律
设太阳轮的齿数为Z1,齿 圈齿数为Z2,太阳轮、齿 圈和行星架的转速分别为 n1、n2、n3,并设齿圈与 太阳轮的齿数比为α,即
α=Z2/Z1 则行星齿轮机构的一般运 动规律可表达为: n1+α×n2-(1+α)×n3=0
1-齿圈 2-行星齿轮 3-行星架 4-太阳轮
自动变速器培训课件
典型复合式行星齿轮机构
在自动变速器的实际使用中,行星齿轮机构都采 用一些典型化的机构。它们都是由两排或三排以上简 单的行星齿轮机构组成的,可以组成适当的传动比, 通常具有三、四个前进档及一个倒档。归纳起来有三 种复合式行星齿轮机构使用比较普遍:
拉维娜行星齿轮机构; 辛普森行星齿轮机构; 串联式行星齿轮机构。
供一定工作压力。为行星齿轮机构 提供润滑。
方位:变矩器之后,齿轮变速器之前
分类:
(1)内齿合齿轮泵 (2)摆线转子泵
(3)叶片泵
(4)变量泵
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
自动变速器培训课件
4L60E型自动变速器油泵结构
自动变速器培训课件
注意:发动机不工作时,油泵不 工作,自动变速器内无控制油压,所 以发动机和车轮之间无法传递动力, 此时用推车或拖车的方法无法启动发 动机。另外,当油泵不工作时,自动 变速器内无润滑油压,因此要求最大 牵引距离不得大于80Km,牵引速度 不得大于30Km/h。
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器ppt课件
13
2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮,两个导轮分别装在各自 的单向离合器上。
14
四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0~i1区
段,两个导轮固定不动,二者的叶片组成一个弯 曲程度更大的叶片,以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构:
壳体 活塞 弹簧
主动盘 卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
27
⑵换挡制动器
作用:用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定,使之不能转动。
类型:湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构:
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
28
控制机构
组成:供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见,单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动 比。
20
复合式行星齿轮机构的工作原理演示(以两排辛普森式为例)
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式 行星齿轮机构,可以获得3个前进档和1个倒档。
21
2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式: 其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1~iK=1区段,第一
导轮脱开,变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的 导轮工作,因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK=1时,变矩器转入耦合器工况,效率按
线性规律增长。
15
3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是,汽车在变
工况下行驶时(如起步、经常加减速),锁止离 合器分离,相当于普通液力变矩器;当汽车在稳 定工况下行驶时,锁止离合器接合,动力不经液 力传动,直接通过机械传动传递,变矩器效率为1。
2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮,两个导轮分别装在各自 的单向离合器上。
14
四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0~i1区
段,两个导轮固定不动,二者的叶片组成一个弯 曲程度更大的叶片,以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构:
壳体 活塞 弹簧
主动盘 卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
27
⑵换挡制动器
作用:用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定,使之不能转动。
类型:湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构:
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
28
控制机构
组成:供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见,单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动 比。
20
复合式行星齿轮机构的工作原理演示(以两排辛普森式为例)
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式 行星齿轮机构,可以获得3个前进档和1个倒档。
21
2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式: 其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1~iK=1区段,第一
导轮脱开,变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的 导轮工作,因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK=1时,变矩器转入耦合器工况,效率按
线性规律增长。
15
3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是,汽车在变
工况下行驶时(如起步、经常加减速),锁止离 合器分离,相当于普通液力变矩器;当汽车在稳 定工况下行驶时,锁止离合器接合,动力不经液 力传动,直接通过机械传动传递,变矩器效率为1。
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n1+αn2-(1+α)n3=0
其中:α=Z2/Z1>1
单排行星齿轮机构的传动原理
行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿 圈和行星架这三者中的任一元件作为主 动件,使它与输入轴联结,将另一元件 作为被动件与输出轴联结,再将第三个 元件加以约束制动。这样整个行星齿轮 机构即以一定的传动比传递动力。
1)齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动
液力机械自动变速器
液力变矩器
液压操纵系统(阀体)
液压操纵系统(油泵)
壳体
三、电控液力自动变速器的控制原理
四、电控液力自动变速器挡位介绍
1.自动变速器换挡元件的类型有 按钮式和拉杆式 2.换挡操纵手柄通常有4~7个位置,并举例说明。 P位:停车位 R位:倒挡位 N位:空挡位 D(D4)位:前进位 3(D3)位:高速发动机制动挡 2(S或称为闭锁挡位)位:中速发动机制动挡 L位(1位或称为闭锁挡位)低速发动机制动挡
i23=1+z2/z1
=1+1/α
为前进降速挡, 减速相对较小。
4)太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动
传动比为:
i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α)
为前进超速挡, 增速相对较小。
5)行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动
行星架固定,行星 齿轮只能自转,太阳轮 经行星齿轮带动齿圈旋 转输出动力。齿圈的旋 转方向与太阳轮相反。 传动比为:
i12=z2/z1=- α
为倒挡减速挡。
6)行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动
行星架固定,行星 齿轮只能自转,齿圈经 行星齿轮带动太阳轮旋 转输出动力。太阳轮的 旋转方向与齿圈相反, 传动比为:
i21=-z1/z2
=-1/ α
为倒挡超速挡。
7)直接传动
若三元件中的任两元件被连接在一起, 则第三元件必然与这两者以相同的转速、相 同的方向转动。
MW= Mb
为提高变矩器在偶合区工作的性能, 需加装单向离合器和锁止离合器,以提 高传动效率,降低燃料消耗。
液力变矩器的锁止机构
3.行星齿轮变速机构
多数自动变速器是 采用多排行星齿轮机 构提供不同的传动比。 传动比可以由驾驶员 手动选择,也可以由 电控系统或液压控制 系统通过接合和释放 换挡离合器和制动器 自动选择。
8)自由转动 若所有元件均不受约束,则行星齿轮机 构失去传动作用。此种状态相当于空挡。
换挡执行机构
执行机构主要由离合器、制动器和单向 离合器三种执行元件组成,离合器和制动器 是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转, 而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机 构的元件进行锁止。
1.多片离合器
(1)作用 自动变速器中的湿式 多片离合器是用来连接输 入轴或输出轴和某个基本 元件,或将行星齿轮机构 中某两个基本元件连接在 一起实现转矩的传递。
液力变矩器的工作原理 偶合点:MW=MB
液力变矩器的的工作原理 减矩过程:MT=MP-MS (导轮不转) MT=MP(加装单向离合器后 ,导轮转动)
液力传动的特性
变扭比(K)=MW/Mb,一般为2~4倍。 转速比(i)=nw/nb≤1 传动效率(η)=输出功率/输入功率
=Nw/Nb<1
(1)怠速时,MW很小,汽车不能行使。 (2)起步时, MW最大。 (3)逐渐加速时, MW减小。 (4)偶合点时,k=1,
(1)单行星排
单排行星齿轮机 构是由一个太阳轮、 一个带有两个和多个 行星齿轮的行星架和 一个齿圈组成的。
1-太阳轮;2-齿圈;3-行星架;4-行星齿轮
设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别 为n1、n2和n3,齿数分别为zl、z2和z3, 齿圈与太阳轮的齿数比为α。根据能量守 恒定律,可得单排行星齿轮机构一般运动 规律的特性方程式:
电控液力自动变速器的结构与工作原理
1.液力偶合器
液力偶合器的组成: 泵轮 涡轮
液力偶合器涡流、环流的产生
液力偶合器工作特性: 涡轮的扭矩(Mw)和泵
轮的扭矩(Mb)的关系式为: Mw ≤ Mb
液力耦合器的传动效率 η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效 率只可达97%左右。
太阳轮带动行 星齿轮沿静止的齿 圈旋转,从而带动 行星架以较慢的速 度与太阳轮同向旋 转,传动比为:
i13=1 +α
为前进降速挡, 减速相对较大。
2)齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 :
i31=1/(1 +α)
为前进超速挡, 增速相对较大。
3 )太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动
传动比为:
(2)构造:一般为多片摩擦式,是液压控制的执行元件。 基本组成:离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片(钢片、
摩擦片)、花键毂 摩擦片与旋转的花键毂的齿键连接,可轴向移动,为输入端。 从动钢片与转动鼓的内花键连接也可轴向移动,可输出扭矩。 活塞为环状,另外活塞上有密封圈、回位弹簧。
壳体 活塞 弹簧
主动盘
卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
工作情况
2.制动器
制动器的功用是固定行星齿轮机 构中的基本元件,阻止其旋转。在自 动变速器中常用的制动器有湿式多片 式制动器和带式制动器两种。
液力偶合器的缺点:
液力偶合器不能使输出扭ຫໍສະໝຸດ 增大,只起 液力联轴离合器的作用。因此,汽车上很少 采用。
它不能使发动机与传动系彻底分离,为解 决换挡问题,在液力偶合器和机械变速器之 间还需安装一个换挡用离合器,从而增加了 传动系重量及纵向尺寸,所以换用液力变矩 器。
2.液力变矩器
组成:泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)
壳 涡轮
泵轮
起动 齿圈
导轮 壳
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
液力变矩器中三个元件的功用:
泵轮:将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮:将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮:改变自动变速器油的流动 方向,从而达到增矩的作用。
液力变矩器涡流与环流
液力变矩器的工作原理 增矩过程:MW=MB+MD
液力机械自动变速器
一、电控液力变速器的优缺点
1.优点 (1) 整车具有更好的驾驶性能 (2) 良好的行驶性能 (3) 较好的行车安全性 (4) 降低废气排放 2.缺点 (1) 结构较复杂 (2) 传动效率低
二、电控液力自动变速器的组成
1.液力变矩器 2.齿轮变速机构 3. 换挡执行机构 4.液压控制系统 5.电子控制系统
其中:α=Z2/Z1>1
单排行星齿轮机构的传动原理
行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿 圈和行星架这三者中的任一元件作为主 动件,使它与输入轴联结,将另一元件 作为被动件与输出轴联结,再将第三个 元件加以约束制动。这样整个行星齿轮 机构即以一定的传动比传递动力。
1)齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动
液力机械自动变速器
液力变矩器
液压操纵系统(阀体)
液压操纵系统(油泵)
壳体
三、电控液力自动变速器的控制原理
四、电控液力自动变速器挡位介绍
1.自动变速器换挡元件的类型有 按钮式和拉杆式 2.换挡操纵手柄通常有4~7个位置,并举例说明。 P位:停车位 R位:倒挡位 N位:空挡位 D(D4)位:前进位 3(D3)位:高速发动机制动挡 2(S或称为闭锁挡位)位:中速发动机制动挡 L位(1位或称为闭锁挡位)低速发动机制动挡
i23=1+z2/z1
=1+1/α
为前进降速挡, 减速相对较小。
4)太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动
传动比为:
i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α)
为前进超速挡, 增速相对较小。
5)行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动
行星架固定,行星 齿轮只能自转,太阳轮 经行星齿轮带动齿圈旋 转输出动力。齿圈的旋 转方向与太阳轮相反。 传动比为:
i12=z2/z1=- α
为倒挡减速挡。
6)行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动
行星架固定,行星 齿轮只能自转,齿圈经 行星齿轮带动太阳轮旋 转输出动力。太阳轮的 旋转方向与齿圈相反, 传动比为:
i21=-z1/z2
=-1/ α
为倒挡超速挡。
7)直接传动
若三元件中的任两元件被连接在一起, 则第三元件必然与这两者以相同的转速、相 同的方向转动。
MW= Mb
为提高变矩器在偶合区工作的性能, 需加装单向离合器和锁止离合器,以提 高传动效率,降低燃料消耗。
液力变矩器的锁止机构
3.行星齿轮变速机构
多数自动变速器是 采用多排行星齿轮机 构提供不同的传动比。 传动比可以由驾驶员 手动选择,也可以由 电控系统或液压控制 系统通过接合和释放 换挡离合器和制动器 自动选择。
8)自由转动 若所有元件均不受约束,则行星齿轮机 构失去传动作用。此种状态相当于空挡。
换挡执行机构
执行机构主要由离合器、制动器和单向 离合器三种执行元件组成,离合器和制动器 是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转, 而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机 构的元件进行锁止。
1.多片离合器
(1)作用 自动变速器中的湿式 多片离合器是用来连接输 入轴或输出轴和某个基本 元件,或将行星齿轮机构 中某两个基本元件连接在 一起实现转矩的传递。
液力变矩器的工作原理 偶合点:MW=MB
液力变矩器的的工作原理 减矩过程:MT=MP-MS (导轮不转) MT=MP(加装单向离合器后 ,导轮转动)
液力传动的特性
变扭比(K)=MW/Mb,一般为2~4倍。 转速比(i)=nw/nb≤1 传动效率(η)=输出功率/输入功率
=Nw/Nb<1
(1)怠速时,MW很小,汽车不能行使。 (2)起步时, MW最大。 (3)逐渐加速时, MW减小。 (4)偶合点时,k=1,
(1)单行星排
单排行星齿轮机 构是由一个太阳轮、 一个带有两个和多个 行星齿轮的行星架和 一个齿圈组成的。
1-太阳轮;2-齿圈;3-行星架;4-行星齿轮
设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别 为n1、n2和n3,齿数分别为zl、z2和z3, 齿圈与太阳轮的齿数比为α。根据能量守 恒定律,可得单排行星齿轮机构一般运动 规律的特性方程式:
电控液力自动变速器的结构与工作原理
1.液力偶合器
液力偶合器的组成: 泵轮 涡轮
液力偶合器涡流、环流的产生
液力偶合器工作特性: 涡轮的扭矩(Mw)和泵
轮的扭矩(Mb)的关系式为: Mw ≤ Mb
液力耦合器的传动效率 η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效 率只可达97%左右。
太阳轮带动行 星齿轮沿静止的齿 圈旋转,从而带动 行星架以较慢的速 度与太阳轮同向旋 转,传动比为:
i13=1 +α
为前进降速挡, 减速相对较大。
2)齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 :
i31=1/(1 +α)
为前进超速挡, 增速相对较大。
3 )太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动
传动比为:
(2)构造:一般为多片摩擦式,是液压控制的执行元件。 基本组成:离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片(钢片、
摩擦片)、花键毂 摩擦片与旋转的花键毂的齿键连接,可轴向移动,为输入端。 从动钢片与转动鼓的内花键连接也可轴向移动,可输出扭矩。 活塞为环状,另外活塞上有密封圈、回位弹簧。
壳体 活塞 弹簧
主动盘
卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
工作情况
2.制动器
制动器的功用是固定行星齿轮机 构中的基本元件,阻止其旋转。在自 动变速器中常用的制动器有湿式多片 式制动器和带式制动器两种。
液力偶合器的缺点:
液力偶合器不能使输出扭ຫໍສະໝຸດ 增大,只起 液力联轴离合器的作用。因此,汽车上很少 采用。
它不能使发动机与传动系彻底分离,为解 决换挡问题,在液力偶合器和机械变速器之 间还需安装一个换挡用离合器,从而增加了 传动系重量及纵向尺寸,所以换用液力变矩 器。
2.液力变矩器
组成:泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)
壳 涡轮
泵轮
起动 齿圈
导轮 壳
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
液力变矩器中三个元件的功用:
泵轮:将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮:将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮:改变自动变速器油的流动 方向,从而达到增矩的作用。
液力变矩器涡流与环流
液力变矩器的工作原理 增矩过程:MW=MB+MD
液力机械自动变速器
一、电控液力变速器的优缺点
1.优点 (1) 整车具有更好的驾驶性能 (2) 良好的行驶性能 (3) 较好的行车安全性 (4) 降低废气排放 2.缺点 (1) 结构较复杂 (2) 传动效率低
二、电控液力自动变速器的组成
1.液力变矩器 2.齿轮变速机构 3. 换挡执行机构 4.液压控制系统 5.电子控制系统