关于实施公交优先战略、提升公交服务水平的议案(改)
兰州市人民政府印发关于优先发展城市公共交通的实施意见的通知
兰州市人民政府印发关于优先发展城市公共交通的实施意见的通知文章属性•【制定机关】兰州市人民政府•【公布日期】2008.11.07•【字号】兰政发[2008]97号•【施行日期】2008.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文兰州市人民政府印发关于优先发展城市公共交通的实施意见的通知（兰政发[2008]97号）各县、区人民政府，市直有关部门：《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》已经市政府讨论同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
二○○八年十一月七日关于优先发展城市公共交通的实施意见根据国家和甘肃省有关文件精神，结合兰州实际，现就优先发展城市公共交通提出如下意见：一、立足全局，切实把城市公共交通摆在优先发展的位置（一）牢固树立优先发展城市公共交通的指导思想。
全面贯彻落实科学发展观，坚持统筹规划、分步实施、政府主导、优先发展的原则，按照“财政安排优先、政策扶持优先、土地配置优先、路权使用优先”的要求，以满足广大人民群众出行需求为出发点，统一规划指导，强化基础设施，优化运营结构，加大政策扶持，不断深化改革，健全保障机制，建立与城市规模和未来发展相适应的结构合理、设施配套、高效快捷的公共交通体系，促进全市经济社会协调发展。
（二）明确城市公共交通发展的目标任务。
力争到2010年，全市公共交通车辆平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90%，两点间换乘不超过两次。
中心区的公交线网密度每平方公里达到2．5公里，边缘地区线网密度达到1．6公里。
城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。
万人公交车拥有率达到12标台以上。
初步建立以常规公共汽车为主体、出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。
二、规划先行，为优先发展公共交通提供指导（一）完善城市综合交通规划。
规划部门要结合第四版城市总体规划的修编，修订完善《城市综合交通规划》，突出公交优先的地位，做好规划控制及动态完善等方面的工作。
[关于优先发展城市公交的建议]优先发展经济
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[关于优先发展城市公交的建议]优先发展经济城市公共交通是现代城市的一个重要标志，是城乡一体化的重要组成部分，是关系国计民生的公益事业。
前几年，我县的“一元公交”为经济发展注入活力，为居民出行提供了方便，但因种种原因成为昙花一现。
近几年来，随着私家车的增多，随之而来的是车辆乱放、交通拥堵、环境污染。
因此，建议我县优先发展城市交通，促进经济社会又好又快发展。
一、进一步确立“公交优先”的城市发展战略在城市交通系统中，公共交通具有经济、高效、环保、清洁的特性，其对缓解城市交通拥堵、满足居民出行需求、减少空气污染，保证城市经济、社会可持续发展的作用十分重大。
国内外发达地区的经验表明，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。
因此，建议县委、县政府把“公交优先”作为城市发展的重要战略，统筹安排，重点扶持。
“公交优先”应当体现在：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；资金投入、财政税收上确立对公共交通实行政策倾斜；道路通行权上确立公共交通的优先权利等。
只有把“公交优先”真正落到实处，公交才能健康快速发展。
二、在县城规划上突出公共优化进一步城市交通运营结构按照《公司法》关于建立股份制企业的要求，对扬州几家公交企业进行二次整合，将扬州城市公共交通作为一个（集团）产业，规范运作，建立股份制公交企业。
在此基础上，积极招商引资，尽快解决公交发展融资问题。
建立并完善对公交的规范补贴制度，通过规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，合理界定和计算政策性亏损，给予相应的经济补贴或政策补偿；对公交企业承担的社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务增加的支出，也应定期进行专项经济补偿，努力做到政企分开，促进公交企业规范运营。
三、加强客运市场，进一步规范公交运营秩序加强调查研究，科学论证，完善公交运营的有关政策法规，实现公交管理法制化。
许昌市人民政府关于实施公共交通优先提升服务水平的意见
许昌市人民政府关于实施公共交通优先提升服务水平的意见文章属性•【制定机关】许昌市人民政府•【公布日期】2015.02.02•【字号】许政〔2015〕9号•【施行日期】2015.02.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文许昌市人民政府关于实施公共交通优先提升服务水平的意见许政〔2015〕9号各县（市、区）人民政府，市城乡一体化示范区、经济技术开发区、东城区管委会，市人民政府有关部门：为加快实施城市公共交通优先发展战略，进一步提升我市城市公共交通发展水平，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《河南省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》（豫政〔2014〕66号）和建设“五型许昌”的要求，结合我市实际，提出如下意见。
一、总体要求和发展目标（一）总体要求城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，是与人民群众切身利益直接相关的重大民生工程。
各级各有关部门要顺应人民群众期盼，把优先发展城市公共交通列入重要议事日程，着眼现代城市建设，把以人为本、优先发展、绿色发展、因地制宜的理念贯穿落实到城市公共交通发展的全过程，促进城市公共交通科学发展、有序发展。
要按照“一为主四优先”的要求，即政府投入为主、规划引领优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先，明确目标任务，形成工作合力，狠抓贯彻落实，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务，使安全、快捷、方便、舒适的一体化城市公共交通体系成为市民出行首选，为全面建设“五型许昌”提供有力支撑。
（二）发展目标着力构建政府主导、保障有力、节能环保、便捷高效的城市公共交通系统，提高城市公共交通吸引力，同时改善步行、自行车出行条件。
到2016年底，基本确立公共交通在城市交通系统中的主体地位，公共交通机动化出行分担率达到50％以上，城市公共汽（电）车进场率达到90%以上，万人公共交通车辆保有量达到14.2标台以上，中心城区公共交通站点500米全覆盖，公交专用车道设置比率达到10%以上，新改建主干道上的公共汽电车港湾式停靠站设置率达到80%以上。
关于优先发展公共交通的实施意见
关于优先发展公共交通的实施意见1. 建设更多的公共交通路线和站点，以满足不断增长的城市人口需求。
在新建城市区域和城市扩展区域，应优先规划公共交通设施，确保公共交通能够覆盖到更多的人群。
2. 提高公共交通的服务质量和效率，包括减少车辆拥堵和缩短公共交通的停车时间等措施。
通过改善公共交通的运营管理机制，提高司机和乘客的服务态度和素质，使乘坐公共交通变得更加便利和舒适。
3. 实施差别化的票价政策，鼓励更多人使用公共交通。
可以对公共交通的高峰时段和低峰时段设立不同的票价，以引导人们错峰出行。
此外，还可以推出更多的优惠活动和折扣，吸引私家车主选择公共交通。
4. 加大对公共交通设施的投入，包括购买新的公交车辆、更新公交站牌和提供现代化的信息服务。
通过提供更多的座位和更好的乘车环境，吸引更多的人选择乘坐公共交通。
5. 完善公共交通与其他交通方式的衔接，促进交通的多元化和互联互通。
可以提供便捷的换乘站点和停车场，并配备好的导向指示牌和交通管理设施，方便乘客在不同交通方式之间的转换。
6. 加强公共交通的安全管理和保障措施，确保乘客的人身安全。
应加强对公交车辆的安全检查和维修，提高驾驶员的安全意识和技能，推广安全灯具和监控设备，以及建立有效的应急救援机制。
7. 强化公共交通的环保意识和绿色发展，促进可持续交通。
可以采用新能源公交车辆、建设绿色公共交通站点和推广电子票务系统等方式，减少公共交通对环境的影响，推动城市的可持续发展。
8. 积极宣传和推广公共交通的优势和价值，提高公众对公共交通的认知和接受程度。
可以通过媒体宣传、社区活动和学校教育等方式，增加公众对公共交通的了解，鼓励更多人选择乘坐公共交通。
关于实施公交优先战略提升公交服务水平的议案
关于实施公交优先战略提升公交服务水平的议案尊敬的主席、尊敬的委员们：我代表××市提出有关实施公交优先战略，提升公交服务水平的议案。
公交系统作为城市交通的重要组成部分，对于改善交通拥堵、减少空气污染、提升城市形象都具有重要意义。
然而，目前我市的公交系统存在诸多问题，如线路不完善、车辆老旧、服务质量不高等，严重制约了公交系统的发展和城市交通的便利性。
因此，我们迫切需要采取措施，实施公交优先战略，提升公交服务水平，以满足广大市民对于高品质公交服务的需求。
首先，我们要加大对公交系统的投资力度。
公交系统的现代化建设需要大量的资金支持，因此，应通过政府投资、社会资本参与等多种渠道，增加对公交系统的投资。
在投资方面，我们建议加强对公交线路的规划，开展全面的规划研究，依据人口密度、经济发展区域、交通需求等因素，制定合理的公交线路规划，确保线路覆盖面广、服务质量高。
此外，还应增加公交车辆的投放量，并逐步更新老旧车辆，提高公交运营效率和服务质量。
其次，我们要改善公交服务质量。
公交系统的服务质量是评价其发展水平的重要指标之一、因此，我们建议提升公交服务意识，培养公交从业人员的服务意识和专业素质。
政府和公交企业可以加强人员培训，提高驾驶员和售票员的服务水平。
同时，应加强公交站点和站台的建设，建立完善的站点设施和信息系统，提高候车的舒适度和便利性。
关于公交服务流程，我们提议引入智能化技术，采用电子支付和智能调度系统，提高公交运营效率和服务质量。
综上所述，实施公交优先战略，提升公交服务水平对于改善城市交通、减少交通拥堵、优化出行方式具有重要意义。
我们建议加大对公交系统的投资力度，改善公交服务质量，加强公交与其他交通方式的联动，以提供更高品质的公交服务。
我们期待政府和各界共同努力，在公交发展方面取得更加积极的进展，为市民提供更加便捷高效的出行体验。
谢谢！。
关于优先发展城市公交的建议
关于发展城市公共交通的八点建议李刚城市公共交通是一个城市的门户，是城市的重要基础设施，是一个城市不可或缺的社会公益性事业，也是解决城市“行路难、停车难”的关键之举。
从较长一个时期看，道路建设的速度无法跟上机动车增长的速度，解决交通拥堵问题的根本出路在于大力实施公交优先战略，吸引更多的市民将公交作为首选的出行方式2014年，我是的公共交通已有很大的改变，公交车、出租车都有较大的改变，城市通达性和居民出行便利度都得到了有效提升。
但从目前公交运行和市民反映情况来看，还存在一些有待改进之处：一是还有部分车辆质量亟待提高，大力发展公共交通，重要目的之一就是要减少尾气污染，净化城市空气环境，但从目前情况来看，这一目的并未达到，目前投入运行的公交车质量普遍不高。
二是公交线路“喜忧参半”，城市公交速度和准点率有待提升，有的一边是“川流不息、繁忙拥堵”，另一边却是“门庭冷落、人烟稀少”，道路资源配置还不够优化。
三是公交驾驶员素质有待提高，有的明明有专用道却不走，有的为了赶时间，在专用道上横冲直撞、超速行使、乱闯红灯，增添了很多安全隐患。
四是没有公交车停车港，司机又不按线停车，反而堵塞交通。
相关对策和建议：（1）发展绿色公交，积极鼓励使用环保节能型公交车辆，在政策、资金上给予支持，推进实施城市公共交通车辆动力多元化，“油”（汽、柴、油），“电”，“气”（清洁气体燃料）并举，重点发展节油型城市客车，鼓励发展替代能源型城市客车。
（2）提高服务质量，城市公交是城市精神文明建设的一个重要窗口，也是加强城市精神文明建设的重要领域，要强化司乘人员职业技能和职业道德培训，提高其业务水平和服务意识，积极推行城市公共客运交通文明服务公约，随时倾听和收集乘客意见，改进和调整服务内容，提高服务质量。
（3）探索低价公交，针对目前公交使用率还不高的现状，政府可以加大这方面投入，在某些重点区域和线路可以探索低价公交，也可以借鉴北京等地做法，所有公交车的票价均就低统一价格，起价均为1元，刷卡的还可以享受4折优惠，鼓励更多居民乘做公交，减轻城市交通拥挤压力。
交通部公交优先发展战略(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
拥堵、污染、能源消耗等问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈。
为了应对这些挑战，交通部提出公交优先发展战略，旨在通过优化公交系统，提高公交服务水平，引导市民绿色出行，实现城市交通的可持续发展。
二、公交优先发展战略的背景1. 城市交通拥堵问题日益严重：随着私家车数量的激增，城市道路拥堵现象日益严重，影响了市民的出行效率和城市形象。
2. 环境污染问题加剧：汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，严重影响了市民的身体健康。
3. 能源消耗巨大：私家车的大量使用导致能源消耗巨大，不利于国家能源安全和环境保护。
4. 公共交通服务水平有待提高：与发达国家相比，我国公共交通服务水平仍有较大差距，难以满足市民日益增长的出行需求。
三、公交优先发展战略的目标1. 提高公共交通服务水平：通过优化公交网络、增加公交车辆、提高服务质量等措施，使公共交通成为市民首选的出行方式。
2. 缓解城市交通拥堵：通过引导市民绿色出行，减少私家车出行，缓解城市交通拥堵问题。
3. 降低环境污染：通过减少汽车尾气排放，降低城市空气污染，改善市民生活环境。
4. 提高能源利用效率：通过引导市民绿色出行，减少能源消耗，提高能源利用效率。
四、公交优先发展战略的措施1. 优化公交网络：- 科学规划公交线网，提高公交覆盖率，满足市民多样化的出行需求。
- 优化公交线路，减少重复线路，提高线路效率。
- 增加公交线路密度，提高公交服务水平。
2. 增加公交车辆：- 加大公交车辆购置力度，提高公交车辆保有量。
- 优先采购新能源公交车，降低能源消耗和污染排放。
- 提高公交车辆使用效率，减少空驶率。
3. 提高服务质量：- 加强公交司机培训，提高服务水平。
- 完善公交设施，提升乘客体验。
- 建立公交服务监督机制，确保服务质量。
4. 引导市民绿色出行：- 加强公交宣传，提高市民对公交的认识和认可。
关于优先发展城市公交的建议
关于优先发展城市公交的建议尊敬的领导：我谨向您提出有关优先发展城市公交的建议。
城市公交作为城市交通体系的重要组成部分，直接关系到人民群众的出行方便与城市发展的可持续性。
然而，在当前的城市发展过程中，城市公交的发展相对滞后于私人交通工具，导致了许多问题的出现，如交通拥堵、环境污染、资源浪费等。
为了解决这些问题，我们需要加大对城市公交的发展和支持力度。
首先，要加大对城市公交的投资。
城市公交的良好发展离不开充足的投资。
政府应将公共财政资金用于城市公交建设和运营，同时鼓励和引导社会资本参与其中。
通过增加投资额度，可以提高城市公交线路的密度和频率，缩短乘客的等待时间，提高公交的服务质量，吸引更多的市民使用公交出行。
其次，要完善城市公交网络。
城市公交网络的完善是提高城市公交效率和服务水平的关键。
政府应加大对城市公交线路规划的研究和投入，并加强与城市规划部门的沟通和协调，确保公交线路与居民区、商业区和工业区的匹配度。
此外，还应加大对换乘站和枢纽站的建设和改造，提高公交网络的可达性和便捷性。
再次，要提升城市公交服务质量。
城市公交的服务质量直接关系到市民对公交出行的满意度和使用率。
政府应加强对公交企业的管理和监管，提高驾驶员的服务意识和驾驶技能，加强车辆的维护和管理，保证公交车辆的正常运营。
同时，应推行公交车辆的电子支付系统，提供更加便捷的付款方式，提高乘客的出行体验。
最后，加强城市公交与其他交通方式的衔接。
城市公交应与轨道交通、出租车、自行车等其他交通方式进行衔接，形成多层次、多种类的公共交通体系。
政府应加强对不同交通方式之间的协调和整合，建立统一的票务体系和联程换乘系统，方便市民的出行选择。
总之，优先发展城市公交是提高城市交通系统效率和服务水平的重要举措。
政府应加大对城市公交的投资力度，完善城市公交网络，提升城市公交服务质量，加强城市公交与其他交通方式的衔接。
相信通过大家的共同努力，城市公交一定能够得到良性发展，为市民提供更加便捷、经济、环保的出行方式。
落实公交优先 实现公交优秀
落实公交优先实现公交优秀城市公共交通系统是城市发展和人民生活必不可少的物质条件，是由政府主导发展的关系民生的社会公益事业。
公交市场化运作的根本目的是改善和提高服务水平。
公交优先，首先要努力做到公交优秀，切实提高公交发展水平与服务质量，以公交优秀确保公交优先。
一、阿克苏城市交通现状近年来，阿克苏市委、市政府的正确领导下，阿克苏加大了对城市道路和公共交通基础设施建设投入，城市公共交通有了较快发展。
但随着社会经济和城市建设的快速发展，机动车数量迅速发展，市民出行的规模、结构和分布都发生了重大的变化，出现了城市主要道路趋于饱和、车辆行驶速度降低、居民出行时间延长等问题。
解决城市交通问题，关键是要确立城市公共交通在城市交通系统中的主导地位，全面实施优先发展城市公共交通战略，充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
在有限的道路资源条件下，最重要的突破口就是实施“公交优先”，切实提高公交的分担率。
二、阿克苏落实“公交优先”政策的原则1、坚持政府主导原则。
以“政企分开、权责分明”为重点，改革和完善公交领域行政管理体制和运作机制，政府相关部门全面履行职能，加强对公交的规划、组织和管理。
2、坚持综合发展原则。
大力发展城市公共汽车，不断优化公交线网布局，落实公交路权优先。
3、坚持改革创新原则。
建立和完善公交服务的企业化运行机制，有效发挥市场机制在改善公交服务方面的积极作用。
大力推进公交企业内部管理制度与运作机制改革，提高公交企业运行能力和服务水平。
三、阿克苏落实“公交优先”政策的具体措施1、公交专用道是从最有效地利用道路资源出发，有效提高公交车运营速度以及吸引更多的出行者使用公共交通工具的一项行之有效的措施。
2004年，阿克苏市政府在城市塔北路和迎宾两条主干道建设了公交车专用道路，公交专用道全长5.4公里。
有效地提升了居民公交出行比例。
2、进一步加强公交场站建设，在公交场站建设用地上给予支持。
交通行业公共交通优先发展方案
交通行业公共交通优先发展方案第一章公共交通优先发展战略概述 (2)1.1 公共交通优先发展背景 (2)1.2 公共交通优先发展目标 (2)1.3 公共交通优先发展原则 (3)第二章公共交通规划与设计 (3)2.1 城市公共交通规划原则 (3)2.2 公共交通网络布局 (4)2.3 公共交通设施设计 (4)第三章公共交通建设与管理 (4)3.1 公共交通基础设施建设 (4)3.2 公共交通运营管理 (5)3.3 公共交通安全监管 (5)第四章公共交通技术进步与创新 (6)4.1 公共交通技术创新 (6)4.2 公共交通智能化 (6)4.3 公共交通绿色环保 (6)第五章公共交通政策与法规 (6)5.1 公共交通政策体系 (7)5.2 公共交通法律法规 (7)5.3 公共交通优惠政策 (7)第六章公共交通服务优化 (8)6.1 公共交通服务水平提升 (8)6.1.1 服务设施完善 (8)6.1.2 服务质量提升 (8)6.1.3 服务范围拓展 (8)6.2 公共交通服务创新 (8)6.2.1 技术创新 (8)6.2.2 管理创新 (9)6.2.3 服务创新 (9)6.3 公共交通服务满意度评价 (9)6.3.1 评价指标体系 (9)6.3.2 评价方法 (9)6.3.3 评价结果应用 (9)第七章公共交通市场培育与监管 (10)7.1 公共交通市场准入 (10)7.1.1 准入原则 (10)7.1.2 准入条件 (10)7.1.3 准入程序 (10)7.2 公共交通市场监管 (10)7.2.1 监管体系 (10)7.2.2 监管内容 (11)7.3 公共交通市场培育 (11)7.3.1 政策扶持 (11)7.3.2 市场拓展 (11)7.3.3 社会参与 (11)第八章公共交通与社会发展 (12)8.1 公共交通与城市经济发展 (12)8.2 公共交通与民生改善 (12)8.3 公共交通与社会就业 (13)第九章公共交通国际化与合作 (13)9.1 公共交通国际发展经验 (13)9.1.1 概述 (13)9.1.2 经验分析 (13)9.2 公共交通国际标准 (14)9.2.1 概述 (14)9.2.2 标准内容 (14)9.3 公共交通国际合作 (14)9.3.1 概述 (14)9.3.2 合作形式 (14)9.3.3 合作意义 (15)第十章公共交通优先发展保障措施 (15)10.1 公共交通资金投入 (15)10.2 公共交通人才保障 (15)10.3 公共交通宣传与教育 (15)第一章公共交通优先发展战略概述1.1 公共交通优先发展背景我国城市化进程的加快，城市人口规模不断扩大，交通需求日益增长，城市交通问题愈发突出。
交通行业城市公共交通优先发展方案
交通行业城市公共交通优先发展方案第一章总体规划 (2)1.1 城市公共交通优先发展战略定位 (2)1.2 城市公共交通优先发展目标 (3)1.3 城市公共交通优先发展原则 (3)第二章城市公共交通网络布局 (3)2.1 城市公共交通网络规划 (3)2.2 公共交通走廊布局 (4)2.3 公共交通枢纽规划 (4)第三章公共交通设施建设 (5)3.1 公共交通基础设施优化 (5)3.1.1 完善公共交通网络布局 (5)3.1.2 提升公共交通设施水平 (5)3.1.3 优化公共交通信息服务 (6)3.2 公共交通站点建设 (6)3.2.1 站点选址规划 (6)3.2.2 站点设施建设 (6)3.2.3 站点交通组织 (6)3.3 公共交通车辆更新 (6)3.3.1 更新车辆类型 (6)3.3.2 提升车辆技术功能 (7)3.3.3 实施车辆维护保养 (7)第四章公共交通运营管理 (7)4.1 公共交通运营模式 (7)4.2 公共交通运营时间调整 (7)4.3 公共交通服务质量提升 (8)第五章公共交通票价政策 (8)5.1 票价政策制定 (8)5.2 票价优惠政策 (9)5.3 票价调整机制 (9)第六章公共交通技术创新 (9)6.1 新能源公共交通车辆推广 (9)6.2 智能交通系统应用 (10)6.3 公共交通信息平台建设 (10)第七章公共交通安全管理 (11)7.1 公共交通安全监管 (11)7.1.1 监管体系构建 (11)7.1.2 监管职责明确 (11)7.1.3 监管手段创新 (11)7.2 公共交通应急预案 (11)7.2.1 应急预案编制 (11)7.2.2 应急预案演练 (11)7.2.3 应急预案宣传与培训 (11)7.3 公共交通处理 (12)7.3.1 报告 (12)7.3.2 调查 (12)7.3.3 处理 (12)7.3.4 警示 (12)第八章公共交通环境保护 (12)8.1 公共交通环境保护政策 (12)8.2 公共交通排放标准 (12)8.3 公共交通绿化工程 (13)第九章公共交通宣传教育 (13)9.1 公共交通文化推广 (13)9.1.1 宣传目标 (13)9.1.2 推广措施 (13)9.2 公共交通法规宣传 (14)9.2.1 宣传目标 (14)9.2.2 宣传措施 (14)9.3 公共交通安全教育 (14)9.3.1 教育目标 (14)9.3.2 教育措施 (14)第十章城市公共交通评估与改进 (15)10.1 公共交通评估体系 (15)10.1.1 服务质量评估 (15)10.1.2 效率评估 (15)10.1.3 可持续发展评估 (15)10.2 公共交通改进措施 (15)10.2.1 优化线网布局 (15)10.2.2 提高服务质量 (15)10.2.3 提升效率 (16)10.3 公共交通持续发展策略 (16)10.3.1 政策支持 (16)10.3.2 技术创新 (16)10.3.3 社会参与 (16)第一章总体规划1.1 城市公共交通优先发展战略定位城市公共交通优先发展战略定位立足于我国城市化进程与可持续发展战略，以缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、减少环境污染、提高市民出行效率为核心，充分发挥公共交通在城市交通系统中的主导作用。
城区公交优先实施方案
城区公交优先实施方案随着城市化进程的加快，城区交通拥堵问题日益凸显，而公交优先实施方案成为了解决城市交通问题的重要途径之一。
公交优先实施方案是指在城市道路交通拥堵的情况下，通过设置公交专用道、信号优先、站点设置等措施，提高公交运营效率，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本文将就城区公交优先实施方案的意义、实施措施和效果进行探讨。
首先，城区公交优先实施方案对于缓解城市交通拥堵具有重要意义。
随着城市人口的增加和私家车数量的增长，城市道路交通拥堵成为了一个普遍存在的问题。
而公交优先实施方案的实施，可以有效减少私家车数量，提高公交运营效率，从而减少城市交通拥堵的发生，改善城市交通环境。
其次，城区公交优先实施方案的具体实施措施包括设置公交专用道、实施信号优先、合理设置站点等。
首先，设置公交专用道可以有效提高公交运营速度，减少公交在交通拥堵中的时间浪费，提高公交运营效率。
其次，实施信号优先可以确保公交车辆在路口能够优先通行，减少公交车辆在等待红绿灯时的时间浪费。
最后，合理设置站点可以减少公交车辆在上下客过程中的停车时间，提高公交运营效率。
最后，城区公交优先实施方案的实施效果主要体现在缓解交通拥堵、提高公交运营效率和改善城市交通环境等方面。
通过公交优先实施方案的实施，可以有效减少城市交通拥堵的发生，提高公交运营效率，减少公交车辆的运行成本，改善城市交通环境，提高市民出行的舒适度和便利度。
综上所述，城区公交优先实施方案对于缓解城市交通拥堵、提高公交运营效率和改善城市交通环境具有重要意义。
在实施城区公交优先实施方案的过程中，需要充分考虑城市的实际情况，科学合理地设置公交专用道、实施信号优先和合理设置站点，从而取得良好的实施效果，为城市交通发展贡献力量。
希望相关部门能够重视城区公交优先实施方案，加大投入力度，推动城市交通环境的改善，提高市民出行的舒适度和便利度。
提升城市公共交通服务水平的整改措施
提升城市公共交通服务水平的整改措施一、引言随着城市化进程的加快，城市面临的交通问题日益突出。
作为城市重要的基础设施之一，公共交通在改善居民出行质量、减少车辆拥堵、缓解环境污染等方面具有重要作用。
然而，当前我国部分城市公共交通服务水平依然不尽如人意。
为了提升城市公共交通服务水平，我认为可采取以下整改措施。
二、改善线路规划合理的线路规划是优化城市公共交通服务的关键。
首先，应根据人口密度和需求状况确定优先开发的区域，并在该区域设计线网图。
其次，需要考虑到不同地区的交通流量和居民出行偏好差异，精确计算各线路的站点设置以及运行频次。
此外，通过对接其他城市重要交通枢纽，并与地铁、火车等交通方式进行有效衔接，可以更好地满足居民多样化出行需求。
三、提高车辆运营质量1. 车辆更新换代：加大对老旧和低效能公共交通车辆的更新力度，引入新能源车辆，并逐步实现整体电动化，以降低噪音和环境污染。
2. 定期维护保养：建立完善的维护保养机制，对车辆进行定期检查、保养和修复，确保车况良好，并提高运营效能。
3. 司机培训与管理：加强对公共交通司机的培训和考核，提高驾驶技术水平及服务态度。
同时，通过建立健全的管理制度和监督机制，加强对司机行为的管控。
四、完善站点设施及信息公示1. 优化站点设计：增加有遮阳、防雨等功能的候车亭，并设置座椅、垃圾箱和无障碍设施等供乘客使用。
2. 提供准确信息：在站点内安装实时到站显示屏幕或广播设备，向乘客提供准确的线路信息、发车时间以及停靠站点。
3. 加强安全措施：增设视频监控设备，提高换乘站点等重要区域的安全性，并配备专门人员进行巡逻和应急处置。
五、智能化管理及服务1. 导入智能支付系统：推进公共交通刷卡支付，方便乘客乘车付款，并减少现金流通，提高运营效率。
2. 发展移动应用程序：开发公交实时查询APP，并提供路线导航和预定功能，方便居民出行选择和规划。
3. 数据采集与分析：建立城市公共交通大数据平台，收集车辆运行数据、乘客需求等信息，并通过数据分析优化运营计划和资源配置。
公交优先保障措施方案范文
公交优先保障措施方案范文前言随着城市化的不断发展，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。
在城市的道路交通中，公交车扮演着重要的角色，因为公交车是城市中最主要的交通工具之一，可以提高城市的交通效率和交通服务水平，减少道路拥堵和车辆排放。
为了进一步提高城市的公交服务水平，各地政府部门都提出了公交优先保障措施方案。
一、定制化公交线路针对不同区域的不同交通需求，我们可以制定定制化的公交线路方案。
为此，我们将在不同的重点区域设立公交枢纽站点，通过这些枢纽站点的组合，建立快速而高效的公交网络。
这一方案可以有效减少路线交叉，更好地解决城市交通拥堵和车辆积极问题。
二、优化公交信号灯系统为进一步提高城市的公交服务水平，我们需要优化公交信号灯系统，给公交车辆提供更好的通勤保障。
在公交车辆行驶路线上设置特殊的信号灯，确保公交车辆顺利通行。
此外，设置公交车辆优先保障的信号灯，及时为公交车辆提供绿灯，减少公交车辆在信号灯处等候的时间，提高公交运行效率。
三、建设公交专用车道为了提高公交车辆的通勤速度，减少公交车辆的路阻力，我们建议在城市主干道上建设公交专用车道。
这样，公交车辆就可以快速通行，不被私家车的流量干扰，而且还可以减少拥堵和排放。
在公交专用车道上，我们还建议人行道和自行车道与公交车辆的道路隔离，保证行人和自行车人员的安全。
四、提升公交站点建设为了让公交乘客在等车过程中享受到更好的服务，我们要提升公交站点建设。
比如，为公交车站点的各个出入口设置舒适的等候场所，包括庇护所、座椅和夏日凉亭等。
同时，设置防雨、防晒、防风等设施，为等候公交的乘客提供最为舒适的服务环境。
此外，为了让乘客更好地了解公交信息，我们还可以在公交站点设置电视屏幕，提供公交车辆实时信息和公交路线导航服务。
五、完善公共自行车服务为了提高城市交通效率，我们可以在公交站点附近建设公共自行车租赁站点。
这些自行车租赁站点一般设在公交车站点和商业区等人群密集区域，方便乘客在公交车站点附近换取公共自行车，进一步扩大公交保障的覆盖范围。
淮安市人民政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见-淮政发〔2016〕169号
淮安市人民政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------淮安市人民政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见淮政发〔2016〕169号各县区人民政府，市各委办局，市各直属单位：为深入贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（苏政发〔2014〕80号），加快转变城市交通发展方式，提高政府基本公共服务水平，促进城市公共交通与公众出行、城市发展以及生态环境的和谐统一，提升人民群众生活品质，为建设苏北重要中心城市提供有力支撑，现结合我市实际，提出如下实施意见。
一、总体要求和发展目标（一）总体要求以“创新、协调、开放、绿色、共享”五大发展理念为指导，按照“政府主导、民生优先、规划引领、绿色发展”的总体原则，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，坚持方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的发展原则，在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面落实保障措施，创新体制机制，切实做到规划优先、资金投入优先、土地划拨优先、路权保障优先、财税扶持优先，形成城市公共交通优先发展的新格局。
（二）发展目标至2020年，通过提高运输保障能力、提升服务品质、增强公共交通竞争力和吸引力，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，构建安全可靠、经济适用、便捷高效、舒适文明的城市公共交通服务体系。
具体如下：1．增强城市公共交通吸引力，扩大公共交通服务覆盖范围。
市区应构建大容量公共交通系统、常规公交协调发展的城市公共交通服务网络；各县应构建以常规公交为主的覆盖城乡的一体化公共交通服务网络。
关于优先发展公共交通的实施意见
关于优先发展公共交通的实施意见公共交通的优先发展是现代城市发展的必然要求，也是改善城市交通状况、减少交通拥堵、降低能源消耗和环境污染的重要举措。
在实施优先发展公共交通的过程中，需要从以下几个方面出发：第一，建设完善的公共交通网络。
公共交通网络是公共交通优先发展的基础，需要在城市规划和公共交通规划中考虑到。
这包括建设地铁、轻轨、公交线路等，使得市民能够方便快捷地出行。
此外，在建设公共交通网络的同时，还需配套建设公交站点、换乘设施等，提高乘客出行的便利性。
第二，提升公共交通服务质量。
公共交通的发展离不开对服务质量的提升。
这包括提高公交车辆的运行速度和舒适度，确保车辆的正点率和安全性；改善公交站点的设施和环境，保证市民在等车和换乘的过程中能够得到良好的体验；同时，还需要提供便利的支付方式和信息查询系统，方便市民随时获取公交信息。
第三，营造良好的出行环境。
要优先发展公共交通，就需要同时减少私家车的使用。
可以通过制定合理的交通政策，提高私家车的使用成本，鼓励市民使用公共交通出行。
此外，还要加大对非机动车和步行的支持和投入，改善骑行和行人的交通环境，使得出行方式的选择更加多样化。
第四，加强智能化与绿色发展。
在公共交通的发展中，应充分运用先进的信息技术手段，提高公交线路的管理和调度效率，减少乘客等待时间。
同时，要鼓励公交企业采用清洁能源的公交车辆，降低能源消耗和环境污染，推动公共交通的可持续发展。
第五，加大宣传力度和社会参与。
公共交通优先发展需要得到市民的积极支持和参与。
因此，需要加强对公共交通优势的宣传，让市民了解公共交通对城市发展的重要意义，鼓励市民积极使用公共交通。
同时，还要充分听取市民对公共交通发展的意见和建议，建立健全的市民参与机制，形成政府、企业和市民共同推进公共交通发展的良好合力。
总之，在实施优先发展公共交通的过程中，政府、企业和市民需要形成合力，各方要充分发挥自身的作用，共同推动公共交通的发展。
泉州市人民政府办公室关于印发泉州市提升公交服务水平改善市民出行条件工作方案的通知
泉州市人民政府办公室关于印发泉州市提升公交服务水平改善市民出行条件工作方案的通知文章属性•【制定机关】泉州市人民政府•【公布日期】2012.06.15•【字号】泉政办[2012]169号•【施行日期】2012.06.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文泉州市人民政府办公室关于印发泉州市提升公交服务水平改善市民出行条件工作方案的通知（2012年6月15日泉政办〔2012〕169号）为切实落实公交优先发展战略，全面提升公交服务水平，方便群众出行，结合我市实际，制定本工作方案。
一、工作目标切实落实国家、省、市政府公交优先发展战略，全面提升公交服务水平，方便群众出行，推行公交运营服务标准化、规范化，建立适应城市可持续发展的高效优质的公交系统。
整合现有公交资源，优化公交营运模式，调整公交路网布局和线路走向，形成安全有序、方便舒适、快捷高效、质优价廉的公交体系。
建立公交财政适当补贴机制和公交优先发展战略长效机制，务求在短期内树立公交良好形象，提升公交出行分担率，塑造泉州公交新形象。
二、重点工作及具体安排（一）近期工作安排1．取消空调费所需费用由市财政承担。
市交通运输集团要通过各种媒体大力宣传，让市民知晓该项惠民政策；制定夏季空调开启相关规定，保证在不收取空调费的情况下服务质量不降低。
今年取消空调费已列入市委、市政府为民办实事项目，所需资金按照市公交公司开启空调所增加的成本等进行补贴，补贴资金8月份拨付到位。
今后年度取消空调费补贴办法由市财政局会同市物价局、国资委研究提出意见，报市政府审定。
责任单位：市财政局、交通运输集团。
协办单位：市委宣传部、市国资委、交通运输委、物价局，公交公司。
2．公交候车亭标准化建设由中标建设经营单位负责市区201座公交候车亭的日常维修与保洁工作。
公交公司成立卫生督查工作组，对市区候车亭进行不定期抽查（每周至少组织一次），督促中标建设经营单位落实工作责任。
关于加大公交优先推行力度的提案
关于加大公交优先推行力度的提案随着温州城市经济社会的快速发展和城市化进程的加快，我市突显出“乘车难”，“行车难”，“停车难”等问题，这就更加显出“公交优先”在我市的作用。
尽管我市各个领导都致力于公共交通在城市发展，使城市公共交通得到了大力发展，但公交发展仍存在许多亟待解决德问题。
大的方面主要表现在：一、市民对公交优先的认识仍有待加强。
广大民众还没有意识到公交通行在道路资源占用率低，是解决城市交通拥堵的手段，没有正确处理好私家车与公共交通发展关系。
在小汽车大量进入家庭的同时，并没有对公共交通发展引起足够重视，对市民的出行需要没有正确引导，进一步加重交通堵塞。
二、我市的公共交通基础设施的建设严重滞后，公交站台、港湾式站点建设缓慢。
大部分的公交站台还是露天式的，等车时间过长。
其他社会车辆占用公交停靠站比比皆是。
任意毁坏公交站台设施的行为随处可见，公交站牌被涂鸦、座椅被损坏等。
三、公共交通的道路优先权未得到充分保障。
一是至今大部分道路尚未建立公交专用道：已建成的公交停靠站由于缺乏管理，社会车辆侵占严重，难以体现公交专用作用，尤其是在客流高峰期社会车辆侵占现象严重，无法充分发挥公交车辆通行快捷，畅通的作用，通行优先没有得到充分认识。
在路权规划分、信号灯及交通标志、标线设置等方面仍然缺乏甚至在一些城市道路管制中公交车辆往往成为优先被管制的对象。
具体实施中，反映出来的问题主要有如下几点：1、公交车子太少，公交点分布往往没有考虑到人口密疏，资源分配不均匀。
人又很多，车费高，早上挤不上车。
往往错过一班一等就是半小时，等车时间比坐车时间还要长。
2、IC卡充值点偏少，公交优惠卡优惠幅度偏小，根本没有吸引力。
3、公交车尾气排放太厉害，污染很重4、公交车多了也带来线路过分集中于几条主要街道，一个车站10多个站牌子站在一起，公交车排队进站成为普遍现象。
5、公交站设施建设缓慢，设施不到位。
我认为，贯彻公交优先政策促进公交优先发展是势在必行的，要做好该项工作，建议做到以下几个问题：一、大众应当树立公交优先意识，加强公共交通发展。
关于大力发展城市公共交通的议案
关于大力发展城市公共交通的议案内容（或事由）：近几年来，购买汽车的家庭迅速增加，私家车越来越多。
在尉氏街道上，汽车、出租车、三轮车数量巨大，给我县交通造成很大压力。
但是由于各种原因，目前城区公共交通仍然不能满足人们的出行需求，主要表现在公共交通对于整个城市交通的分担率不高，有限的公交资源配置不合理，人员车辆管理不够到位等。
为了进一步推动县公交发展，提出如下建议：1、推进公交优先战略，缓解城市交通压力。
县政府要真正树立“公交优先”理念，强力推进公交优先发展，切实提高公共交通的密度、舒适度和便捷度，增强公交吸引力，提高公交分担率。
要继续加大资金投入和补贴补偿，逐步增加公交车数量，提高公交车辆运力。
2、规范经营管理，充分发挥公交资源效益。
要引进现代企业管理制度，进一步整合公交运营主体、线路等资源，从根本上解决线路重复、空置率高等问题，提升公共交通的整体效率。
3、优化公交线网布局，满足人们出行需求。
针对我县城区发展的新特点，要采取措施，及时布点，增加线路，尽快调整车次。
对群众反映比较集中的公交盲点，要加快解决通公交问题，提高公交覆盖率。
科学设置运营时间，根据客流变化情况，在早晚人流高峰，节假日要缩短车辆间隔时间。
要适当延长夜间公交车辆的运营时间，方便市民夜晚乘坐公交出行。
4、加快公交基础设施建设,着力提高公交运输能力。
合理规划公交场站的布点、规模，综合考虑乘客出行需求和道路条件，科学配置公交站台。
5、强化管理教育，提高公交服务水平。
要广泛听取广大人民群众的意见和建议，定期对公交车驾驶员进行培训、管理、教育、考核，增强他们的服务意识、群众意识、规则意识，教育他们合理行使公交优先权，全心全意为乘客安全出行服务，真正使人民群众满意。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
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关于实施公交优先战略
提升公交服务水平的议案
加快城乡公交发展、实现城乡交通有机衔接，既是统筹城乡发展的必然要求，也是构建综合交通运输体系的重要内容。
建市以来，我市科学制定公交发展规划，加大公交设施投入，提升公交服务水平，公交事业不断发展壮大。
特别是近两年来，我市相继出台了《市政府关于优先发展公共交通实施意见》（宿政规发〔2010〕4号）、《市政府办公室关于印发宿迁市加快推进市区公交一体化升级改造工作实施方案的通知》（宿政办发〔2010〕187号）和《市政府关于加快推进城乡客运统筹发展的实施意见》（宿政发〔2011〕136号），为公交行业的发展提供了强有力的政策保障，优先发展公交逐渐成为全社会的共识。
目前全市共有城市、城乡公交线路138条，线路里程3515公里，车辆1921辆，其中大型天然气公交车和电车共209辆。
开通35个乡镇镇村公交，镇村公交线路106条，车辆219辆。
全市基本形成了短途班车、城市公交、城乡客运、镇村公交以及其它客运服务有机衔接、协调融合的服务体系，为广大群众提供了安全、方便、经济、舒适的公共交通服务，社会各界满意度不断提升。
与此同时，随着经济社会的快速发展，中心城市人气不断集聚，私家车保有量迅速增加，城市道路拥堵日益显现，广大群众
对公交出行提出了更高的服务需求，公交事业迫切需要更好更快发展。
一是编制城乡客运发展规划。
按照省委、省政府关于在乡统筹发展的战略部署，打破城市公交和农村客运的二元分割格局，完成城乡客运发展规划编制工作。
规划编制的重点应包括城乡客运线网及场站布局、客运组织模式、农村客运通达、镇村公交发展等。
二是实施农村公路通公交配套工程。
对乡镇通往行政村的现有农村公路和桥梁，不符合客运班车安全通行条件的，2012年要面完成改造。
加大对农村公路错车道建设情况的督查力度，确保错车道建设符合规范要求。
加快建设通往集中居住点等重要节点的农村公路，提高农村公路网络化水平。
进一步完善农村公路安保设施，新建公路安保设施与主体工程同步竣工、同步验收。
实施农村公路通公交配套工程，加快建设通往集中居住区等重要节点的农村公路，提高农村公路网络化水平。
完善农村公路安保设施，确保新建公路安保设施与主体工程同步竣工、同步验收。
三是加强农村客运场站设施建设与管理。
充分发挥县、乡政府的作用，加快农村公路和农村客运站（亭）的基础设施配套工程的建设步伐，加强公路养护与管理，提高基础设施的使用效率。
按照路、站、运一体化的要求，在新建或改建农村公路时，加强农村客运站（亭）建设，做到同步规划、同步建设、同步交付使用。
2012年，建设农村乡镇客运站5个，农村候车亭150个。
四是优化城乡客运网络布局。
完善城乡客运服务网络，拓展服务范围，提高服务水平，延长服务时间，努力改善城乡居民出行条件。
简化许可程序，改造毗邻地区城乡客运线路，引导城市间公交线路相互融合、互联互通，着力解决城市毗邻地区城乡居民的出行问题。
加快优化城乡结合部线路设置，加大线网密度，建设换乘站点，规范市场秩序，统筹考虑城市公交与班线客运资源整合，避免无序竞争。
结合客运线网规划，优化城乡客运场站布局和衔接，主动对接铁路、机场等其他运输网络，积极改善换乘设施，方便群众出行。
五是大力推进农村客运班车通达工程和镇村公交发展。
实施农村客运通达攻坚工程，对乡镇到乡镇、乡镇到行政村的线路，通过新辟、改线、延伸等手段，扩大农村客运的覆盖和服务范围，2012年，全市所有行政村客运通达率达到100%。
大力实施镇村公交发展工程，发展以乡（镇）为单位或者相邻几个乡镇为片区，连接乡（镇）至行政村，定点、定时、定线，实行低票价的镇村公交，让农村居民同样享受到均等化的基本交通公共服务，2012年，新开通10个乡镇镇村公交。
加大政策扶持和引导力度，市财政每年拿出城乡公交统筹发展基金用于推动城市公交、城乡客运、镇村公交发展。
六是提升城乡客运经营服务水平。
交通主管部门应建立健全城乡客运行业经营行为监督检查制度和安全监管制度，定期组织服务质量和群众满意度测评，加强城乡客运服务质量考核，将考
评结果作为各项资金补贴的依据，并与客运线路招投标及企业发展扶持政策等挂钩，督促企业规范管理。
强化企业安全主体责任的落实，加强从业人员教育培训，切实提高安全意识和管理水平。
积极推广智能化调度系统和IC卡系统，建立城乡客运服务信息查询系统，完善应急反应机制，发挥科技手段在经营行为监管和行业经济运行分析等方面的作用，不断提升行业服务质量。
2012年，城市公交车辆IC卡刷卡配置率达到100%，在营公交车GPS安装率使用率达到50%，新增或更新城市、城乡公交车要全部安装GPS 监控系统，全市农村客运站联网售票系统安装使用率达到50%。