轨道衡施组
铁路轨道工程轨道衡安全施工组织设计#新疆
目录一、工程概况及编制依据: (2)二、项目安全目标 (2)三、项目安全管理组织机构 (2)3.1 项目安全管理组织机构图 (3)3.2 安全管理机构设置及人员配置 (3)3.3主要人员安全管理岗位职责 (3)3.3.1 项目经理职责 (3)3.3.2 总工程师职责 (4)3.3.3 安质主管职责 (5)3.3.4 技术主管职责 (6)3.3.5 项目安全员职责 (6)3.3.6 作业班组长职责 (7)3.3.7 项目施工作业岗位工人安全职责 (8)四、过程控制措施 (9)五、安全检查控制措施 (11)5.1 安全生产检查制度 (11)5.2班前安全活动制度 (12)5.3 施工安全检查流程图 (12)六、安全管理激励处罚措施 (13)七、安全组织设计的持续改进 (17)一、工程概况及编制依据:（一）工程概况：本工程设置两处，一处位于阿拉山口车站准轨II场，具体位置在准牵3线319#~305#道岔间，轨道衡中心里程为K0+121.51。
另一处位于ZS1#道岔~ZH13#间，轨道衡中心里程为K1+096.59。
由XX铁道勘察设计院设计，铁路局建设管理中心投资。
本工程分为两部分，整体道床和轨道衡。
全长55.5米，衡器段两端各25米，基础采用C25混凝土，道床板采用C35混凝土。
轨道衡总长5.5米，基础采用C25混凝土，上部采用C35混凝土。
本工程2011年3月16日开工至2011年6月30日竣工。
（二）编制依据:1.1国家、铁道部、现行的有关安全生产管理的法律、法规。
1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414－2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路工程施工安全技术规程（上册）》 TB10401.1－20031.3《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号文件二、项目安全目标杜绝责任人身重伤及以上事故杜绝一般责任B类及以上行车事故杜绝一般及以上责任机械设备、火灾、爆炸、交通等事故争创路局、自治区级安全文明标准工地三、项目安全管理组织机构3.1 项目安全管理组织机构图3.2 安全管理机构设置及人员配置3.2.1项目部设专职安全质量管理人员，其中负责人一人，专职安全质量管理人员一人。
兴安盟探测站、轨道衡施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工准备 (2)1、技术准备 (2)2、材料准备 (2)3、现场布置 (2)四、主要施工方法 (3)1、基槽土方开挖： (3)2、钢筋工程 (3)4、模板工程。
(6)5、砼工程。
(6)6、砌体填充墙工程 (8)7、抹灰工程 (9)8、防雷接地 (9)9、建筑基坑回填土工程 (10)10、设备及管道安装工程 (10)10.1、设备安装： (10)10.2、管道安装： (11)10.3、机械设备安装中的隐蔽工程： (11)10.4、给排水及消防工程： (11)11.施工注意事项 (12)五、质量要求。
(13)六、雨季施工措施 (13)七、安全生产保证措施 (14)八、文明施工及环保措施 (15)轨道衡控制室与探测站施工方案一、工程概况本工程为兴安盟经济开发区蒙佳生物科技有限公司铁路专用线相关工程—轨道衡控制室与探测站工程，本工程设计建筑耐火等级为二级，建筑设计使用年限为50年，抗震设防烈度:7度。
轨道衡控室建筑总面积:30.51平方米,探测站建筑总面积:19.33平方米；轨道衡控侧室建筑高度:3.9m，探测站建筑高度:4.35m。
探测站室内外高差750mm，设计士0.00相当于绝对标高278.725m；轨道衡控制室室内外高差300mm，设计士0.00相当于绝对标高280.693m，本工程为框架结构。
二、编制依据1、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-835、2、《钢筋混凝土工程施工验收规范》GBJ50204-200263、《混凝土强度及检验评定标准》GB107-874、《给水排水构筑物施工及验收规范》GB50268-9785、《建筑设备安装通用图籍》91SB86、《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92三、施工准备1、技术准备施工图自审、会审，技术交底已完成，测量控制网已完成，各种施工用的图表已到位，全部技术资料将严格按我公司贯标程序登记。
轨道衡整体道床施工作业指导书
新建乐清湾铁路轨道衡施工作业指导书1、适用范围新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm 沉降缝。
3.6 安装轨道衡线路要求有100米长平直线路，纵坡为平坡。
3.7 轨距1435±1（每2～3米一个控制点即检测一次），方向平直1m内不得有2mm突变，10m弦量不得大于4mm（58米整体道床需有12次以上测量值），不得有三角坑，水平误差不得大于±2mm。
3.8 钢筋要求，纵筋使用Φ16螺纹钢筋，单根长11770mm,布置间距200mm；单根长10400mm,布置间距200mm。
横筋（箍筋）采用Φ12圆钢，单根长5860mm，布置间距200mm。
马鞍筋采用Φ12圆钢，单根长760mm。
梅花布置（纵向1400mm，横向400mm）。
3.7 C40混凝土应一次成型，表面做散水。
3.10 现场施工时应按设计图纸施工。
并对设计图纸审核与现场若有变更必需向设计部门申报变更。
4、劳动力组织5、材料性能与规格5.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，技术要求应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）标准。
5.2基础层使用C15素混凝土；整体道床使用C40钢筋混凝土；过渡段部分使用C30混凝土。
轨道衡施工方案
阳泉天成铁路专用线改扩建工程轨道衡施工方案编制：审核：批准：日期：河北铁建天成专用线改扩建工程项目部目录一.工程概况及工艺流程二.测量放样三.基坑开挖四.基地处理五.钢筋加工及安装六.模板加工及安装七.混凝土施工八.设备安装九.质量保证措施十.安全保证措施阳泉天成铁路专用线改扩建工程轨道衡施工方案一、工程概况及工艺流程1、工程概况此工程位于天成站场内，对既有3道进行轨道衡基础施工，并进行安装调试。
2、施工顺序主要施工顺序为：放样→基坑开挖→钢筋绑扎及模板安装→浇筑混凝土、安装预埋件→养护、拆模→对设备进行安装二、测量放样在调车线基础的基坑开挖前测放出其平面位置及原地面标高，确定开挖范围，并平整周围场地。
三、基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖，在基坑开挖前必须进行电缆的探测，并对既有管线、电缆及设备设施做好保护工作。
当开挖距基底标高30cm左右时，应停止机械开挖，改为人工开挖。
基坑开挖完毕后，应对坑底进行夯实，并进行地基承载力试验，被业主和监理验收后方可进行下道工序。
基坑开挖支挡措施，由于天成站场内3道临近既有2道，基坑开挖会影响到2道路基稳定，故为保证既有2道行车安全，对其采取扣轨，扣轨长度不小于30米。
四、基底处理基坑开挖至比设计基底标高后，进行夯实并经监理验收后。
在基坑底铺上0.25米厚砂夹卵石垫层，超出轨道衡主体结构边缘40cm，并在砂夹卵垫层上铺砌0.5米C20片石混凝土，超出轨道衡主题结构边缘20cm；强度能承受轨道衡结构重、施工荷载将来过车时总荷载，保证在调车线砼施工时垫层不变形、不下沉；表面平整，确保模板底部不漏浆，杜绝出现“烂根”现象；标高符合设计要求。
五、钢筋加工及制安装轨道衡基础钢筋全部采用绑扎方式。
直接在片石混凝土上进行绑扎。
绑扎完毕后，安装模板时必须保证钢筋骨架的稳定，防止钢筋骨架倾斜。
根据轨道衡的特点，结合轨道衡高度和模板的数量，绑扎完毕后，经监理工程师检验合格后浇筑砼。
铁路专用线轨道衡施工方案
铁路专用线轨道衡施工方案1. 引言铁路专用线是指为特定用途而建造的铁路线路，如煤矿专用线、喀什河煤电基地专用线等。
铁路专用线轨道衡作为铁路质量监测的重要设备，在专用线的建设过程中扮演着重要的角色。
本文档将介绍铁路专用线轨道衡施工方案，包括施工准备、施工步骤和施工要求等内容，旨在确保铁路专用线轨道衡的安全、可靠运行。
2. 施工准备在进行铁路专用线轨道衡施工之前，需要做好以下准备工作：1.工程准备：准备所需的施工设备和工具，包括起重机械、割台机、焊接设备等；2.人员准备：组建工程施工队伍，包括技术工人、安全员等；3.材料准备：准备所需的轨道衡设备和相关材料，确保供应充足；4.施工方案设计：根据铁路专用线的具体情况，设计轨道衡施工方案，并进行技术交底。
3. 施工步骤铁路专用线轨道衡的施工步骤如下：3.1 清理施工区域在施工区域内清理杂物和其他障碍物，为施工创造良好的施工环境。
3.2 安装轨道衡设备按照设计方案，安装轨道衡设备。
首先，根据设计要求布置轨道衡的位置和方向；然后，将轨道衡设备固定在轨道上，并进行调整和校正，确保设备安装牢固且水平。
3.3 连接电气线路根据设计要求，连接轨道衡设备的电气线路。
确保电气线路的连接正确且牢固，并进行必要的绝缘处理，以保证线路的安全可靠运行。
3.4 调试和测试对安装完毕的轨道衡设备进行调试和测试，包括调整传感器、核对测量数据等。
确保轨道衡设备的准确性和稳定性。
3.5 检查和验收经过调试和测试后，对轨道衡设备进行检查和验收。
检查设备各部件的完好性和工作状态，并与设计要求进行比对，确保施工质量符合相关标准和要求。
4. 施工要求在进行铁路专用线轨道衡施工过程中，需要遵守以下要求：1.安全第一：施工过程中，严格按照安全操作规程进行，保证施工过程的安全。
2.规范施工：施工人员应按照相关施工规范进行操作，确保施工质量和效果。
3.严密配合：施工人员之间需要密切配合，确保施工进度和施工质量。
轨道施组
上海枢纽闵行铁路货场轨道实施性施工组织设计编制:复核:审核:中铁三局上海枢纽闵行铁路货场工程项目经理部2008年5月9日目录1、编制依据 (1)2、总体施工概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2技术标准 (1)2.3主要工程数量 (2)2.4施工队伍及人员配备 (2)2.5主要机具设备配备 (2)3、施工进度计划 (2)3.1车场部分 (2)3.2货场部分 (3)4、轨道施工 (3)4.1车场部分 (3)4.1.1施工方案 (3)4.1.2封锁施工组织机构 (3)4.1.3施工步骤 (3)4.2货场部分 (8)4.2.1施工方案 (8)4.2.2施工步骤 (8)4.3施工工艺 (8)4.3.1底碴面碴铺设 (8)4.3.2上碴整道施工 (8)4.3.3人工铺轨、铺岔 (9)4.3.4螺纹道钉锚固 (10)5、线路、道岔铺设标准 (11)6、质量保证措施 (11)6.1铺轨措施 (11)6.2道岔铺设 (12)7、安全保证措施 (12)7.1既有线行车安全保证措施 (12)7.1.1施工安全保证措施 (12)7.1.2卸料安全保证措施 (12)7.1.3既有线施工安全保证措施 (13)7.2要点封锁安全保证措施 (13)7.3线路开通的安全措施 (13)8、环境保护措施 (14)9、文明施工措施 (14)上海枢纽闵行铁路货场工程轨道实施性施组1、编制依据上海枢纽闵行铁路货场工程承包招标文件及资料。
国家、铁道部、上海市现行设计规范及现行施工规范、质量检验标准及验收规范等。
闵行货场平面布置图、路基断面图等设计图纸。
2、总体施工概况2.1工程概况闵行站改造工程:闵行站既有站场设到发线6条(含正线)，调车线3条，改造施工在闵行站外侧增加2条到发线，预留1条，对两侧咽喉区进行改造；新建有效长550米的牵出线1条。
新建货场工程:新建怕湿货物装卸线3束6条(有效长2条850米、4条252米)；笨重货物装卸线1束2条(有效长1050米)；散堆货物装卸线1条(有效长294米)。
轨道衡施工组织设计
太平深部＋25中段动态矿车轨道衡施工方案编制：审核：批准：湖南核工业建设有限公司新钢良矿项目部二〇一六年四月十二日目录一、工程概况.................................................. - 3 -二、编制依据.................................................. - 3 -三、施工准备及施工安排........................................ - 4 -3.1技术准备 (4)3.2物质条件及生产准备 (5)3.3现场施工准备 (6)3.4工期安排 (6)3.5人员安排 (7)四、主要分部分项工程施工方法.................................. - 8 -4.1测量控制方法： (8)4.2土石方施工方法： (8)4.3模板工程施工方法： (9)4.4钢筋工程施工方法： (11)4.5混凝土工程： (13)4.6设备安装： (16)4.7电气安装： (16)4.8监控安装： (16)4.9调试： (17)五、质量保证措施............................................. - 17 -5.1质量目标 (17)5.2确保工程质量的技术组织措施 (17)六、安全保证措施：........................................... - 22 -6.1安全保证体系 (22)6.2安全监督体系 (22)6.3安全保证措施 (22)6.4破爆作业 (25)一、工程概况本工程为＋25m中段动态矿车轨道衡建设项目，包括轨道衡基础、设备房、设备安装、电气仪表及监控系统。
工程位于新钢良山铁矿太平深部＋25m中段。
轨道衡基础埋深-0.728m，基础砼强度为C25。
地基承载力特征＞200Kpa。
设备房为砖混结构，墙体采用M5水泥砂浆，强度等级为M10的蒸压粉煤灰砖砌筑，圈梁砼强度为C25。
轨道衡施组正文
华润电力二力合成式不断轨动态电子轨道衡工程施工组织设计编制：审查：批准：中铁十六局集团日期：二〇一二年七月二十七日1、总体施工组织布置及规划1.1工程简介本工程厂址所在地为河北省唐山市曹妃甸工业区11加，华润电力（唐山曹妃甸）有限公司铁路专用线。
本次招标范围为华润电力（唐山曹妃甸）有限公司不断轨动态电子轨道衡基础施工。
本工程工期共计20天，2012年8月1日开工，2012年8月20日工程竣工移交安装。
主要工程数量见表1.1-1。
表1.1-1 主要工程数量表1.2各项管理目标1.2.1质量目标质量目标：合格。
本工程质量标准必须全面达到国家标准。
1.2.2工期目标本标段设计总工期20天。
计划2012年8月1日开工，2012年8月20日竣工，按照设计工期要求完成本标段施工任务，同时服从业主对工期的统筹安排。
1.2.3安全目标必须杜绝设备、机械事故和人身死亡事故，做到安全文明投产。
1.2.4环保、水土保持目标确保施工范围内生态环境、水环境、大气环境及固体废弃物处理符合国家和当地环保部门要求。
1.2.5文明施工目标确保文明施工，创文明施工标准化工地。
1.3管理组织机构及项目部人员配备1.3.1管理组织机构本着精干、高效的原则，抽调理论和实践经验丰富、综合素质高的技术、行政管理人员组建项目经理部，共配备26人，项目部下设四部二室，分别负责本工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，上场1个具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务，施工队共配备60人。
管理组织机构见图1.3-1组织机构框图。
1.3.2项目部人员配备项目部人员配备见表1.3-1表1.3-1 项目部人员配备表1.4主要施工机械机械设备配置做到设备新、性能先进、状况良好、匹配合理，施工作业线按机械化、性能好、可靠性高、效率高来安排。
所有设备由工程保障部集中管理，统一调配使用。
主要施工机械表1.4-1。
轨道衡施工方案
轨道衡施工方案1. 引言轨道衡是一种用于称量列车重量的装置，广泛应用于铁路、地铁等轨道交通系统。
对于确保列车的安全运行和负载的合理分配具有重要作用。
本文将为轨道衡的施工方案进行详细的介绍和解释。
2. 轨道衡施工流程轨道衡的施工可以分为以下几个主要步骤：2.1. 前期准备工作在开始轨道衡的施工之前，需要进行一些前期准备工作。
首先，需要对施工现场进行清理，确保工作区域干净并没有障碍物。
其次，需要对施工所需要的工具和设备进行检查和准备，包括称重传感器、电子显示屏等。
2.2. 安装轨道衡设备安装轨道衡设备是施工的核心步骤之一。
首先，需要根据设计图纸确定衡器的安装位置。
然后，需要进行基础工程的施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
接下来，安装衡器主体，包括称重传感器、电子控制箱等。
最后，进行设备的电气连接和调试工作。
2.3. 调试和测试在安装完轨道衡设备后，需要进行调试和测试工作。
首先，需要校准称重传感器，确保其准确度和稳定性。
然后，进行电气系统的连接和调试，检查各个部分的工作情况是否正常。
最后，进行负荷测试，验证轨道衡的称重功能是否正常。
2.4. 最后验收和交付在完成调试和测试后，进行最后的验收和交付工作。
将轨道衡的施工记录整理成文档，并进行总结和评估。
然后，邀请业主或相关方进行验收，确保轨道衡满足设计要求和使用要求。
3. 施工安全措施在进行轨道衡施工的过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工过程的安全性。
以下是一些常见的施工安全措施：•工作人员应配戴安全帽、工作服等个人防护装备。
•施工现场应设置明显的安全警示标志，限制非施工人员进入。
•施工人员应进行专业培训，掌握相关的施工操作技能。
•施工设备应定期检查和维护，确保其安全运行。
•施工现场应保持整洁，防止绊倒和摔倒等意外事件。
4. 施工质量控制为了确保轨道衡施工的质量，需要进行相应的质量控制工作。
以下是一些常见的施工质量控制措施：•定期进行工地巡查，检查施工过程中的工程质量。
轨道衡施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路运输业的快速发展，轨道衡作为铁路运输中的重要设备，其准确性和稳定性对铁路运输的安全和效率至关重要。
本方案旨在详细阐述轨道衡的施工过程，确保轨道衡的安装、调试和验收工作顺利进行，为我国铁路运输事业提供有力保障。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本施工方案适用于新建、改建、扩建铁路工程中的轨道衡安装、调试及验收工作。
2. 施工内容：（1）轨道衡基础施工；（2）轨道衡主体结构施工；（3）轨道衡电气系统施工；（4）轨道衡信号系统施工；（5）轨道衡调试与验收。
三、施工组织与管理1. 施工组织：（1）成立轨道衡施工项目部，负责施工组织、协调和管理工作；（2）明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行；（3）建立健全施工管理制度，严格执行施工规范和操作规程。
2. 施工管理：（1）加强施工过程监督，确保施工质量；（2）严格控制施工进度，确保工程按时完成；（3）做好施工安全管理工作，预防安全事故发生。
四、施工工艺及方法1. 轨道衡基础施工（1）测量放线：根据设计图纸，对轨道衡基础进行测量放线，确保基础位置准确；（2）基础开挖：按照设计要求，开挖基础坑，确保基础坑尺寸和形状符合要求；（3）基础混凝土浇筑：按照设计要求，浇筑基础混凝土，确保混凝土强度和密实度；（4）基础养护：对基础混凝土进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
2. 轨道衡主体结构施工（1）轨道衡支架安装：按照设计要求，安装轨道衡支架，确保支架位置和高度准确；（2）轨道衡梁安装：将轨道衡梁安装到支架上，确保梁与支架连接牢固；（3）轨道衡台面安装：将轨道衡台面安装到梁上，确保台面水平度和稳定性；（4）轨道衡柱安装：将轨道衡柱安装到台面上，确保柱与台面连接牢固。
3. 轨道衡电气系统施工（1）电缆敷设：按照设计要求，敷设电缆，确保电缆走向和长度符合要求；（2）电气元件安装：将电气元件安装到电气箱体内，确保元件连接牢固；（3）电气线路连接：按照设计要求，连接电气线路，确保线路连接正确；（4）电气系统调试：对电气系统进行调试，确保系统运行正常。
某地方铁路增设轨道衡工程施工组织设计
一、编制依据、编制范围（一）编制依据1、施工图设计文件和有关定型图及各专业的规范、验收标准和作业指导文件。
2、铁路建设路基、轨道相关施工及验收标准、规定。
3、铁路砌石、混凝土施工规范。
4、《铁路工程施工组织设计指南》，中华人民共和国行业标准铁建设[2009]226号。
（二）、编制范围1、x站x线线路设备改造、增设轨道衡。
二、工程概况（一）线路概况x地方铁路位于吉林省延边朝鲜族自治州，起点x站，终点x站，铁路等级为地铁Ⅰ级，正线长度为80.796公里。
（二）主要技术标准设计铁路线路的主要技术标准1、线路等级：地铁Ⅰ级2、最大设计坡度：8.0%；3、机车类型：DF44、牵引质量：2600t.5、最小曲线半径：R=300m6、闭塞类型：半自动闭塞（三）、主要工程内容和数量（四）、工程特点工期二个月，主要工程量为380线路改知及轨道衡1座。
（五）、控制工程及重难点工程：（1）线路改造及两侧拨移。
（2）轨道衡。
三、建设项目所在地特征（一）当地建筑材料的分布情况水泥、砂石、路碴、等建筑材料在方圆10公里内有知名合格厂家。
（二）其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区疾病、同俗等）。
无四、施工组织安排（一）、建设总体目标（安全、质量、工期、环保等）全面实施“六位一体”管理，严格执行标准化。
1、质量目标符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；按照验收标准，各检验批、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，消灭质量事故。
2、安全生产目标消灭行车一般D类及以上事故，消灭客车险情，爆炸事故，消灭刮碰、挖断光（电）缆事故，消灭环境污染事故，消灭职工（含民工）轻伤以上责任事故。
3、总工期目标开工日期2012年8月1日-2012年9月30日竣工，总工期61天。
4、环境保护目标无集体投拆事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产使用”。
铁路轨道衡施工方案
铁路轨道衡施工方案一、工程概况1、既有线状况路基：轨道衡位于区间直线地段，路基宽度6.2m轨道：既有电厂专用线为P50-25m钢轨；砼枕铺设数为1520根/km；双层碎石道床，厚0.4m，平坡。
2、本次新建轨道衡工程情况新建轨道衡地点：新建轨道衡位于电厂区间走行线K*+***段，全长50m，中心里程K***，直线地段。
基础情况：轨道衡分别由20m整体道床、10m衡器结构、20m整体道床组成；整体道床基础由0.15m厚C15素砼和0.52m厚C30钢筋砼组成，衡器部分基础由0.3m厚C15砼和0.07m～1.03m厚C30钢筋砼组成。
轨道结构：钢轨、扣配件利旧，砼枕采用新枕，整体道床段砼枕按600mm 间距布置。
线路防护：采用封锁线路施工。
3、施工目标安全方面：杜绝一切行车事故；杜绝人员轻伤及以上事故，确保施工安全，创无事故工程。
质量方面：完成图纸内容，工程质量合格。
其中轨道结构方面：方向、水平、高低误差不得大于2mm和-1mm，以保证最终的钢轨各处轨顶高不得有大于2mm的高差和1mm/m的突变。
二、施工进度安排按招标文件要求，拟定**年**月**日开工，**年**月**日竣工，总工期25天。
三、技术标准采用的技术标准如下：1、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）5、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002）6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号8、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）9、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）10、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GBJ141-90）11、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）12、《机械设备安装工程施工及验收规范》（GB50213-98）13、《建筑工程施工质量验收标准》（GB50300-2001）14、《砌体工程现场检测技术标准》（TB50315-2000）15、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
轨道衡施工方案
轨道衡施工方案一、轨道衡工程概况3道轨道衡里程为D2K1+047.7~D2K1+103.9；4道轨道衡D2K1+50.22~D2K1+106.42。
二、轨道衡施工方案1、施工准备1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。
1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。
2、施工方案2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。
2.2基坑开挖:采取人工开挖基坑，分段进行。
以线路中心为轴线。
基坑底开挖宽度3.5m，开挖时应稳步有序地进行。
2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。
2.4确定衡器位置，并制作承台。
在基底上面砌筑浆砌片石。
然后支模板，浇筑C15级砼垫层。
根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。
轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。
因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。
混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。
2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。
2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。
2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。
3、施工进度计划本工程需进行分段施工。
按两个施工循环进行。
第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业，连续施工。
之后，将剩余段进行第二个施工循环。
每个施工段约需lO天．控制室施工与整体道床施工平行作业。
施工准备及其它附属施工5天，共需施工周期约30天。
4、质量安全保证措施4.1 质量保证措施4.1.1 施工前，认真学习研究设计文件及图纸，掌握设计内容及施工方法，严格按有关规范、施工图纸进行操作。
轨道衡施工方案
1. 引言轨道衡是用于称量火车、地铁等轨道交通工具的重量的设备。
其准确性和可靠性对交通安全和运输效率至关重要。
本文档旨在提供一种详细的轨道衡施工方案，以确保设备的正确安装和使用。
2. 设备规格轨道衡的设计和功能可能因制造商而异。
在开始施工前，确保您已经了解设备的规格和特性。
以下是一些通常需要考虑的规格：•最大荷重能力•高度和宽度限制•精度和准确度要求•环境条件：工作温度范围、防尘和防水等级3. 施工准备在开始施工前，必须对现场进行充分的准备工作。
以下是一些需要注意的事项：3.1 环境清理清理工作区域，确保没有任何杂物、尘土和潮湿。
确保施工现场安全，不会对设备和人员造成危险。
3.2 材料和工具准备准备施工所需的材料和工具，例如安装螺栓和固定支架所需的工具、电缆和电线等。
3.3 人员培训和安全确保参与施工的人员具有必要的技能和培训。
提供个人防护装备，并强调施工现场的安全措施和注意事项。
4. 安装步骤安装轨道衡需要遵循一系列步骤和操作。
以下是一个典型的施工步骤示例：4.1 安装基础在施工现场选择一个平整坚固的基础，确保其足够承受轨道衡的重量。
根据制造商提供的建议，使用适当的计算方法和材料来建造基础。
4.2 安装支架根据轨道衡的尺寸和重量，安装适当的支架和支撑结构。
确保支架固定可靠，并与基础连接牢固。
4.3 安装传感器和测量设备根据制造商的指示，安装轨道衡的传感器和测量设备。
确保传感器被正确放置，并且连接线路良好。
4.4 测试和校准在正式使用轨道衡之前，必须进行测试和校准。
根据制造商的说明，进行零位校准和重量校准，确保设备的准确性。
4.5 安装附属设备根据需要，安装附属设备，如指示灯、警报器、数据记录器等。
确保这些设备与轨道衡相互连接并可正常工作。
5. 操作和维护轨道衡的正常操作和维护是确保准确性和可靠性的关键。
以下是一些建议：•训练操作员，确保他们了解正确的操作流程和安全注意事项。
•确保定期检查设备，并进行必要的维护和清洁。
轨道衡工作流程及注意事项
轨道衡工作流程及注意事项《嘿，聊聊轨道衡那点事儿》要说轨道衡啊，这可是个挺有意思的玩意儿呢！咱今天就来好好唠唠它的工作流程和那些得注意的事儿。
先说说这轨道衡的工作流程吧。
就好比一顿饭的步骤，从买菜、洗菜到炒菜装盘，轨道衡也有自己一套程序呢。
第一步，得先让火车乖乖地开上轨道衡，这就像迎接贵宾一样，得整得稳稳当当的。
然后呢，轨道衡就开始发挥它的魔力啦，开始称这火车拉的货物到底有多重。
嘿，你说这是不是像给火车称体重呀！等到称完了，数据就出来啦，就像考试成绩公布一样，这就是最终的成果咯。
那这过程中有啥注意事项呢？嘿，那可多了去了！首先啊，得保证轨道衡自身没啥毛病，不然它给你瞎报个数，那不就闹笑话啦。
就好比你本来想称个大西瓜，结果秤是坏的，给你称成了芝麻重量，那不就尴尬了嘛。
所以呀，时不时就得给轨道衡做做“体检”，让它健健康康的。
然后呢，火车司机也得配合好呀。
要是开得歪歪扭扭的，不沿着轨道衡的正道走，那测出来的数据能准嘛。
就像你走路，东倒西歪的，别人咋能知道你到底走了多远呢。
还有啊，测量的时候大家都得安安静静的，可别闹出啥大动静来，要不然干扰了轨道衡工作，它发起脾气来可不好哄哟。
我记得有一次，就有个新手司机，不知道这轨道衡的规矩，开着火车晃晃悠悠就上去了，结果测出来的数据那叫一个离谱。
大家都傻眼了，后来才发现是他开车太不老实啦。
从那以后，我们对新司机都得好好培训一番，可不能再出这样的笑话咯。
总之啊，轨道衡这工作看起来简单，其实里面的门道还不少呢。
每一个环节都得认真对待，就像我们过日子一样，得细心经营。
要是不注意这些事项，那可就像做了一顿夹生饭，不好吃不说，还浪费了原材料。
轨道衡工作虽然普通，但它却有着重要的使命，所以咱得把它干好，为咱的工作增光添彩呀！大家说是不是这个理儿呢！哈哈！。
轨道衡控制室施工技术
4、脚手架拆除要点 4.1 划出工作区域，禁止行人进入。 4.2 严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆除，先绑 者后拆除，一般先拆栏杆，脚手板，剪刀撑，而后拆小横杆， 大横杆立杆等。 4.3 统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一个人 有关的结扣时，应先告知对方以防坠落。 4.4 材料工具要用滑轮和绳索运送不得乱扔。 4.5 连墙撑只能在拆到该层时才许拆除，严禁在拆架前先 拆连墙撑。 4.6 拆除的构件应及时分类堆放，以便运输、保管。
5.7 模板的拆除 拆模应砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时 方可进行，大体积砼模板拆除应在养护期后进行。拆模应遵循 “先搭后拆、后搭先拆”的原则，从上到下的顺序进行，拆除时 不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分 类码放整齐，退回周转库。 拆模过程中，如发现砼有影响结构安全的质量问题时，应 停止拆除，并报项目总工研究处理后再重新拆除。已拆除模板 及其支架的结构应在砼达到设计强度后，才允许承受全部计算 荷载，当施工荷载大于设计荷载时，应经研究加设临时支撑。 模板拆除后，应将砼残渣，垃圾清理干净，重新刷隔离剂，分 类别规格堆放整齐。
5.4 板模板的安装应符合以下要求 根据楼面标高调整好立柱高度并安装好立柱和水平支撑， 钢管间距为0.8~1m。板模拼接完毕应清理干净，同时处理好 较大的拼缝，可在上面铺设胶带，同时涂刷隔离剂。
5.5 模板及支架设计的依据 计算模板及支架时应考虑下列荷载：模板及支架自重； 新浇砼重量和钢筋重量；施工人员及施工设备的重量；倾倒 和振捣砼时产生的荷载和新浇砼对模板的侧压力。 模板及支架计算、安装必须符合下列规定：保证工程结 构和构件的形状，尺寸和相互位置正确；具有足够的强度、 刚度和稳定性；构造简单，装拆方便；模板接缝严密，不得 漏浆。
某货运中心轨道衡建设工程实施性施工组织设计
第一章某货运中心轨道衡建设工程实施性施工组织设计一、编制依据1.依照中铁四院集团南宁勘察设计院提供的«货运中心轨道衡建设»相关图纸、设计文件资料。
2.国家、铁路总公司现行的设计标准、验收标准、施工技术指南、铁路局制定的营业线施工安全有关规定。
3.铁路局业务处室及设备治理单位对营业线施工安全治理的相关要求。
4.施工合同。
5.勘察施工现场、自行调查工地周边环境条件及咨询有关单位猎取的各项资料。
6.我公司目前具有的综合施工能力、技术装备水平及从事类似工程的施工体会。
二、编制范畴涉及整体道床、轨道衡基础及设备安装。
第二章工程概况一、工程差不多概况南宁南站轨道衡工程位于南宁南站，中内心程为南宁南货场煤走线K0+585处；贵港站轨道衡工程位于贵港站新货场线HK0+520处和中港线ZK1+434处，共计三处。
每处为新建ZGU-100-BDG不断轨单台面自动轨道衡，长5.5m，宽3.7m；轨道衡处及两侧25m道床为混凝土整体道床，全长50.08+5.5米，过渡段每侧10米。
轨道衡基础为C35钢筋混凝土，基础厚度为0.703米，基底为10cmC15砼垫层。
工程所处位置既有线路为P43kg 钢轨、砼枕，无轨道电路，路基为低路堑地段。
南宁南站轨道衡施工现场距离道口约100米，无道路进出，也无法修建施工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采纳泵送商品混凝土。
贵港站轨道衡施工现场距离道口约120米，无道路进出，也无法修建施工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采纳泵送商品混凝土。
二、要紧工程内容及数量〔每处〕附注：轨道衡设备安装要紧工程量包括：〔1〕轨道衡台面安装；〔2〕轨道衡电器安装〔轨道衡四只压力、四只剪力传感器及车号识别系统安装；轨道衡防雷设备安装；8小时不间断电源安装；智能外表、运算机及服务器、光纤通信设备安装〕；〔3〕轨道衡称重软件安装及设备调试；〔4〕轨道衡联网安装及调试〔设备接口程序安装及调试、联网节点及应用软件部署及调试、路局传输软件安装及调试、轨道衡检测数据车站与路局、路局与铁路总公司及系统之间的联网调试〕;〔5〕挂运检衡车对轨道衡整体状况进行系统调试。
武康增建二线舵落口车站轨道衡施工技术
武康增建二线舵落口车站轨道衡施工技术贾康田【摘要】GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡,是一种自动对行进中的列车实行不停车、不摘钩连续动态称重的计量设备.在由中铁十二局集团施工的武康增建二线舵落口车站改造工程中,通过对既有线运输、施工技术进行认真研究,在错综复杂、纵横交错的站场内部,快速有效地完成了新设轨道衡施工.【期刊名称】《武汉工程大学学报》【年(卷),期】2009(031)007【总页数】5页(P57-61)【关键词】轨道衡;施工;技术【作者】贾康田【作者单位】中铁十二局集团有限公司,山西,太原,030024【正文语种】中文【中图分类】U294.210 引言文献[1]指出，动态电子轨道衡技术在国内发展很快，为适应铁路运输提速、安全运输的新要求，不断轨动态电子轨道衡作为一种新型的计量设备，近几年在铁路车站、厂矿企业中得到了广泛地应用.文献[2]记载GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡是一种自动对行进中的列车实行不停车、不摘钩连续动态称重的计量设备，它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化准确地测量出钢轨上载荷的大小，并经过智能测量系统，进行数据处理计算打印出车速、节重、总载重量等数据.对于新建铁路车站，在无行车干扰的情况下，轨道衡的施工并无很大难度.然而，在满足既有车站改造施工要求且保证正常运营的条件下，如何在错综复杂、纵横交错的站场内部，快速有效的组织和实施轨道衡施工，是在整个车站改造施工中必须克服的一个难题，也是运营单位早日将线路投入运营的前提.2008年武康增建二线舵落口车站改造工程中，承建该工程的中铁十二局集团针对本施工段特殊的环境及工期要求，不断优化施工方案、完善安全保证措施，保质保量、安全快速地完成了轨道衡施工任务，效果良好.1 工程概况舵落口车站地处武汉市郊区，是武汉大型的货物转运车站，为满足舵落口站货场运配需要，舵落口车站股道有效长度由850 m延长到1 050 m，增铺设道岔46组；同时要求在车站东咽喉部位增建GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡一个，施工地段既有线运输繁忙，要点施工频繁，施工难度大.舵落口车站化工线每天有油料通过该线路进行运输，场地狭小，施工步骤繁琐，如何在该既有线上既不中断行车又能运用封道的方法快速完成轨道衡施工，同时要确保施工质量和行车及人员安全，是整个工程能否顺利完成的关键.2 施工要点增建二线车站改造工程的施工重点是确保施工安全，一切施工组织都要围绕该主题.为确保优质、高效地完成轨道衡施工任务，规范程序作业，强化安全管理，保障职工在生产中的生命安全，减少各类事故的发生，要建立专门的安全管理机构，设专人与铁路相关部门联系.排除或尽量降低施工干扰，保证施工生产安全可控.在组织施工前必须将确定施工方案、明确施工程序、合理配置生产要素等施工准备工作做好，并对各个环节、各道工序严格把关，以确保施工生产的安全.3 施工过渡为保证本工程安全快速展开施工，由专人负责多次与武汉铁路局相关运营单位相互协商，采用要点封锁既有化工走行线，在货场走行线铺设临1#道岔并曲股连接化工走行线的方法进行线路连接.采用这种方法，不但解决了车站化工线正常运营的难题，而且运用局部封道的方法进行快速施工，极大的降低了既有线施工安全隐患，又赢得了工期.轨道衡施工过渡便线示意图见图1.图1 轨道衡施工过渡便线示意图Fig.1 Schematic drawing of transition line for track scale construction4 主要施工机具配置根据舵落口车站K16+250新增GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡施工规模、作业人员施工熟练程度、工期和场地要求，拟配置如下施工机具，机具配置情况见表1.表1 主要施工机具设备一览表Table 1 Main construction machines and tools equipment data sheet设备名称规格单位数量直流弧焊机10kW台2柴油发电机30kW台2潜水泵Φ80mm台2汽车起重机16t台1液压控制台台2千斤顶200t台1插入式震捣器台1齿条起道机锦州台4洋镐把4道钉锤把4旧钢轨P43或P50t8旧枕木根20根绝缘板220×300块40～60高强螺栓(带帽)套250钢轨扣件50kg/m个405 施工工艺在该GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡施工中，重点分5个步骤进行施工，其施工工艺流程如图2所示.图2 轨道衡施工总体流程图Fig.2 Track scale construction overall flow chart 5.1 申报施工方案、时间按照文献[3]的要求，根据设计制作了详细的实施性施工方案和施工进度计划表，并将其报予业主、武汉铁路局工务处、货运处、运输处、总调度等单位，获得批准后积极组织施工.5.2 施工准备在申请施工方案的同时，购买相关物质材料，并对所购物资和材料进行检测实验，组织施工人员上场并做好岗前培训，签订施工安全协议(视情况找工务、电务、车务等单位)，申请封锁命令.a.材料检验.所购材料的检测包括：水泥检验；普通混凝土用砂检验；普通混凝土用碎石和卵石检验；钢筋混凝土用钢筋力学性能检验.完成检验后应需由检验单位出具检验报告和材料出厂质量证明书.b.加强行车安全防护.成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对轨道衡施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系.安排两个专业安全防护员(经铁路局安监部门培训考试并持证上岗)，随时提醒施工人员行车状况，确保施工及行车安全.c.签订施工安全协议.必须与铁路运营单位车务、电务、铁通、车站等单位签订安全协议.d.申请封锁命令.施工安全协议签订后申请封锁令，及时与路局调度台、建设指挥部相关部门沟通.5.3 施工过程根据既定的施工方案，在舵落口车站化工走行线与货车走行线间增加临1#道岔，制定详细的安全防护方案，采用封道施工方法施工.5.3.1 封道施工工艺流程根据本工程特点，制定详细封道施工步骤(封道施工工艺流程如图3所示).图3 封道施工流程图Fig.3 Construction flow charts5.3.2 基坑开挖为防止由于基坑开挖太快，临近线路发生下沉，危及行车安全，在开挖基坑之前，制定详细的应急预案，并备齐了应急物资[10 cm×10 cm(长2 m)方木50根，沙袋300个，木枕100根等]，测量班每天进行沉降观测和数据分析，应急施工做到职责到位，分工明确.基坑开挖时，首先确定好设备中心和标高.根据设计文件确定设备中心，设备标高主要是使用水平仪将既有钢轨轨顶定位为0标高，并做好固定标记.按照图纸的尺寸开挖地基(本轨道衡开挖长度为80 m，开挖深度为90 cm)，并在其宽方向上放大尺寸约200～500 mm，以方便混凝土浇筑时立模施工.开挖完成后进行地基承载力试验，承载力达到要求后，经监理工程师确认同意，进入下一步施工程序.5.3.3 整体道床混凝土施工根据设计及文献[4]要求，先施工C15混凝土垫层，C15混凝土配合比为：m水泥∶m砂∶m碎石∶m水=1∶1.66∶3.77∶0.72.其中水泥强度等级为P·O32.5普通硅酸盐水泥，垫层施作完成后，将混凝土表面凿毛粗糙；在混凝土枕上扣钢轨，再用事先做好的枕木支撑桩支撑起来，将钢轨调平调直，其平直度与设备平直度要求相互一致；完成后立模固定，布钢筋网，最后浇灌C40混凝土(配合比：m水泥∶m砂∶m碎石∶m水=1∶0.67∶1.59∶0.42).5.3.4 设备安装用吊车把衡器设备运至正确的安装位置后落入已施工好的垫层基坑内，最后将25 m长的钢轨按要求安装到位.用水平仪测量事先标示好的控制点，纵向横向和高程误差要求：轨距1 435±1(每2～3 m一个控制点即测量一次)；水平误差不得大于±2 mm；10 m弦量不得大于4 mm(58 m整体道床需有12次以上测量值)，不得有三角坑；方向平直1 m内不得有2 mm突变.本轨道衡水平方向在秤台上有12个控制点(如图4所示)，其中C，D两点为与传感器垂直的位置.经测量，钢轨、设备高差精度满足要求后，制作地线，测试并连接设备.图4 钢轨整平测量点位布置图Fig.4 Rails level off the measuring point position general arrangement5.3.5 设备混凝土施工完成地线制作后，按混凝土整体道床的尺寸立模并埋设接线箱，在埋设接线箱时要用50镀锌管将接线箱与秤台(一根)、接线箱与远传箱或数据中转室(一根)、秤台与远传箱或数据中转室(一根)连接起来并用铁丝穿好以备后续穿线使用.随后，按图纸要求将设备段C40混凝土浇筑(配合比同前)至设计标高.在浇灌混凝土时需将秤台和钢枕表面(混凝土不会浇灌到的部位)用纸板、塑料纸等物品覆盖，以免污染设备表面.浇灌的混凝土须振捣密实，不允许出现蜂窝麻面.浇灌完成后应立即去掉覆盖物，清除设备表面的混凝土.5.3.6 调试、开通线路进行混凝土的养护并按图纸的尺寸要求安装防爬装置.经监理工程师确认混凝土达到设计强度的70％以上后开通线路；然后进行传感器安装，安装时严格按图纸要求钻设传感器安装孔.安装孔应符合以下要求：孔距3 800 mm，孔高P43轨68.0 mm，P50轨70.9 mm，P60轨81.23 mm.剪力传感器紧固力要求达到480 N·m.最后安装重力传感器，安装重力传感器时要求其垂直度误差在±2 °以内.完成传感器安装后要确认剪力传感器紧固螺母有黄油保护、传感器线外露部分有保护套.5.3.7 设备调试及改进a. 动态轨道衡工作原理.如图5所示，机械称重台面把被称车辆的重量传递给传感器，后者即将重量信号转换成相应的电压信号输入二次仪表控制系统.控制系统电通道将输入的电压信号放大、滤波以及A/D转换后变成相应的数字信号送入计算机系统.计算机程序软件对称重系统自检、数据采集、信号处理、波形识别等最后通过显示器和打印机将称重结果自动显示和打印，从而完成车辆的整个动态测量过程.图5 GCU-100 动态轨道衡工作原理框图Fig.5 Work theory of GCU-100 dynamic track scaleb. 误差分析.根据轨道衡调试结果及其工作特性，对轨道衡误差进行了分析.称重台面机械误差：被称的载重列车的重量是通过机械台面作用于传感器的，由于机械结构方面的某些不良因素，使得台面所承受的力不能真实地传递给传感器而造成误差.台面机械部分长期承受列车重量和振动的冲击，因此需定期检查调整，否则将会影响计量精度和行车安全.称重传感器误差：称重传感器是称重机械台面着力支点，是被测作用力生成电压信号的转换部件，其性能好坏直接影响到整个系统的计量精度和稳定性.其误差主要由传感器本身的非线性、不重复性、滞后等特性造成的，这与传感器的材料选用和制造工艺有直接关系.传感器在使用过程中，由于周围环境的变化，也会引起其零点漂移和系数的改变.动态称量误差：运行中不摘钩的称重列车通过机械台面时超速行驶和在计量过程中突然加、减速度以及紧急制动等，都会产生动态称量误差而影响计量精度.二次仪表系统误差：二次仪表通道组件在实现信号的采样、放大和A/D转换功能时，很可能引入强磁场干扰，放大器零点漂移、噪声等影响计量精度的误差.而微机系统软件对称重系统自检、中断采样、波形识别及数据管理显示、打印的运行过程中也会出现采样速度、波形误判的误差.c. 轨道衡系统的改进.轨道衡可能出现故障在机械、电源、二次仪表、安装等方面.经对轨道衡计量误差和可能出现的故障分析，在以下几个方面对轨道衡系统进行了一些改进.1) 在电源方面加装了1台6 000 V/220 V变压器，实现轨道衡系统单相独立供电，有效地防止了外界带阻容元件的电路对计量设备的影响.2) 在二次仪表和稳压电源之间加装了隔离变压器等.3) 在机械方面调整机械台面限位装置的调节螺杆，使主梁处于主机架内正确的工作位置，既能克服到车通过时所产生的横推力和冲击力，又能将列车的真实重量传递给传感器.4) 更换了4只传感器.同时，调整4只传感器使之均匀受力，保证称重主梁与传感器外壳良好接地，提高了传感器的抗干扰能力.5) 改进了通道插件，使其在完成信号采样、放大、滤波和A/D转换功能时具有较高的稳定性、低噪声和抗干扰能力.6) 更换了新的微机配置，主机：联想LX-P5/150PCI；硬盘：1.2 GB；内存：8 MB；显示器：SC-428PS彩显.5.3.8 设备验收设备调试完成后，由路局、相关设备单位组织验收，经验收该轨道衡计量稳定性和误差完全满足计量衡器安装标准.验收合格后，拆除临1#道岔，恢复化工走行线，恢复原运行关系.6 结语若按照传统的扣轨施工方法，在既有运营线路上进行轨道衡衡施工，需要45 d的时间，而在2008年11月10日至30日的封锁点内，舵落口车站轨道衡施工仅用时20天便将轨道衡安装调试到位，劳力最大投入仅为25人.在组织既有线路改造正常施工的同时，加强与车站的联系与沟通，力求做到与轨道衡施工同步交叉进行，缩短了工期，减少了二次要点施工环节.运用封道施工，改变传统的扣轨施工，简化了施工环节，节约成本达15万元；在轨道衡水平方向秤台上布置12个控制点进行安装精度控制，确保了安装精度需求；采用临时1#道岔进行过渡，保证了正常运输；轨道衡的按期完工，比车站确定的投产日期提前一个月投入使用，为铁路部门创造了良好的经济效益，为单位赢得了荣誉；方案的优化到位、安全保证措施的到位、应急预案的编制与部署到位，确保了既有线行车安全和施工安全.参考文献：[1]叶庆泰.我国动态轨道衡称重技术的发展[J]. 衡器，1997，(4)：34-37.[2]姜国顺，孙广顺，李长英.不断轨动态电子轨道衡测量原理的探讨[J].计量技术，2002，(6)：21-23.[3]上海铁路局职工教育处.营业线施工安全知识[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.[4]中华人民共和国铁道部.TB10210—2001/J118—2001铁路混凝土与砌体工程施工规范[S].北京：中国铁道出版社，2001.。
商务技术标第四部分(施工组织设计)
梅七线前河车站轨道衡工程施工组织设计第一节、总体施工组织布置及规则一、工程概况：（一）、工程简介：该轨道衡位于梅七线前河车站，轨道衡设置于站区3道北端，3道为P45kg∕m12.5米非标线路，木枕，设置轨道衡处线路坡度为1.5‰满足轨道衡安装条件故该线路不做调坡，新建砖混结构机房：建筑面积6.2平方米。
（二）、主要工程数量：二、总体施工组织布置1、队伍设营在接到中标通知后，立即组建项目经理部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。
同时经理部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。
施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍设营，认真调查水电及料源情况、协助和进行进场道路的设计、施工等。
2、技术准备根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对线路中线及高程进行贯通和闭合测量，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。
3、临时设施（1）、电源工程施工用电拟在就近变压器上接入，引入地方高压电，并沿公路自行架设临时贯通电力线路，穿越铁路时采用钢管防护，自铁路线路以下通过。
同时自备1台120kw 发电机，供停电和电力短缺时急用。
（2）、水源生产用水及生活用水自市政管道上接入。
（3）、临时道路该处位于西安市临潼区，交通便利，不需设置临时道路。
第二节主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、通信光、电缆割接迁移防护新建立交桥施工前，将北环铁路南侧坡脚下既有直埋HEYFL23-7×4×0.9+3×2×0.7电缆、GYTA53-20B1光缆各一条割接迁移200m,施工范围内的光、电缆敷设至路肩并用槽钢双扣防护，固定在路肩上，待立交桥施工结束后，将通信光、电缆敷设至新建立交桥预留电缆槽。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、编制依据、编制范围（一）编制依据1、施工图设计文件和有关定型图及各专业的规范、验收标准和作业指导文件。
2、铁路建设路基、轨道相关施工及验收标准、规定。
3、铁路砌石、混凝土施工规范。
4、《铁路工程施工组织设计指南》，中华人民共和国行业标准铁建设[2009]226号。
（二）、编制范围1、x站x线线路设备改造、增设轨道衡。
二、工程概况（一）线路概况x地方铁路位于吉林省延边朝鲜族自治州，起点x站，终点x站，铁路等级为地铁Ⅰ级，正线长度为80.796公里。
（二）主要技术标准设计铁路线路的主要技术标准1、线路等级：地铁Ⅰ级2、最大设计坡度：8.0%；3、机车类型：DF44、牵引质量：2600t.5、最小曲线半径：R=300m6、闭塞类型：半自动闭塞（三）、主要工程内容和数量（四）、工程特点工期二个月，主要工程量为380线路改知及轨道衡1座。
（五）、控制工程及重难点工程：（1）线路改造及两侧拨移。
（2）轨道衡。
三、建设项目所在地特征（一）当地建筑材料的分布情况水泥、砂石、路碴、等建筑材料在方圆10公里内有知名合格厂家。
（二）其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区疾病、同俗等）。
无四、施工组织安排（一）、建设总体目标（安全、质量、工期、环保等）全面实施“六位一体”管理，严格执行标准化。
1、质量目标符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；按照验收标准，各检验批、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，消灭质量事故。
2、安全生产目标消灭行车一般D类及以上事故，消灭客车险情，爆炸事故，消灭刮碰、挖断光（电）缆事故，消灭环境污染事故，消灭职工（含民工）轻伤以上责任事故。
3、总工期目标开工日期2012年8月1日-2012年9月30日竣工，总工期61天。
4、环境保护目标无集体投拆事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产使用”。
5、标准化管理按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文和沈阳铁路局《铁路建设单位标准化管理》（项目上管理机构篇、设计篇、监理篇、施工篇）的要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。
建设全过程实现过程控制标准化，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理。
6、施工现场管理组织机构项目经理：土建工程师：质检工程师：线桥工程师：质检员：施工员：材料员：安全员：包保科室：公司安质部负责人：（二）、项目组织机构和人员职责由我公司负责整体道床、轨道铺设及轨道衡施工任务。
1、项目部组织机构2、劳动力组织根据本工程的设计文件及现场实际情况我公司将投入劳动力80人，其中土方施工队20人；砌石混凝土施工队20人；轨道施工队20人；轨道衡施工队20人。
3、项目组织机构及人员职责（1）、项目经理①、负责组织该工程贯彻实施质量方针，确保质量体系正常有效运行。
②、负责所管辖范围生产的组织、协调、指挥。
③、负责产品标识和状态标识的实施与维护。
④、负责组织参加施工人员在所管辖工程项目中，实施过程控制，确保在施工过程中影响质量因素处于受控状态。
⑤、负责所管辖范围施工工程合理配备所需要资源对施工的工程质量负有直接责任。
⑥、负责不合格品的处理。
⑦、负责产品交付前防护。
（2）、项目总工①、负责实施质量计划或施工组织设计。
②、严格执行公司施工管理技术规定并负责填写与之相关的各项质量记录。
③、负责解决施工中出现的技术问题，对影响工程质量的不规范行为有权制止或上报。
（3）、质量检查员①、具体执行工程质量的监督与检查。
②、负责检验和试验的实施，并据实填写各种有关质量记录，发现问题及时报告。
③、负责检验、测量试验设备的管理。
（4）、材料员①、负责所辖范围材料管理。
②、按公司批准的物资材料计划实施采购并对其采购质量负责。
③、负责材料搬运，贮存及不合格品管理，负责填写相关的质量记录。
（5）、安全员①、监督检查所有参加施工的每名职工认真贯彻执行国家颁布的安全法规，及公司制定的安全规章制度情况，发现问题及时制止，纠正和向领导及时汇报。
②、参加本工程的安全技术措施制定及向班组逐条进行安全技术交底，并履行签字手续。
③、深入现场每道工序，掌握安全重点部位的情况，检查各种防护设施，纠正违章指挥，冒险蛮干，执法要以理服人，坚持原则，秉公办理。
④、参加项目部组织的定期安全检查，查出的问题要督促在限期内整改完成，发现对职工有人身安全、和对危及行车安全的事故苗头，有权制止作业。
（三）、总体施工安排和主要阶段工期根据总工期的要求和我单位的自身能力，我公司对设计有关文件、图纸进行仔细研究，结合现场调查情况以及施工力量的投入情况，对各种方案进行比选，慎重考虑，精心安排，决施工准备工作定总工期在文件规定的总工期期限内完成。
进度总体安排如下：1、开竣工日期： 2012年8月1日～2011年9月30日2、总工期：61天3、总体施工顺序：侧沟砌筑、整体道床、轨道衡、轨道铺设4、主要阶段工期安排（1）．整体道床工程①土方、砌石、混过凝土：工期：2012年8月1日～2012年8月30日（2）．轨道工程工期：2012年8月15日～2012年9月15日（4）．轨道衡工程工期：2012年9月1日～2012年9月30日（四）施工准备和建设协调方案1、施工准备施工队伍进场、机具检修完毕、人员培训完成、按施工计划实施。
2、征地拆迁：已完成。
施工图供应：设计院已经完成施工图。
施工物质供应计划：施工单位的自购料在x内按使用计划提前购买。
地材采购与管理：所需水泥、碎石、砂子可由当地砂石料场供应，道床采用C30混凝土，应符合国家现行标准《混凝土施工规范》（五）各专业工程施工工期1、道床基础挖土：2012年8月1 日-2012年8月15日。
2、换填砌石混凝土施工：2012年8月1日-2012年8月15日3、轨道铺设：2012年8月15日-2012年9月15日。
4、涵洞工程：2012年9月1日～2012年9月30日5、线路起道顺坡；2012年9月15日-2012年9月30日。
（六）分项工程施工进度计划（见附表）（七）联调联试及运行试验（八）施工总平面部署示意图（见附图）五、临时工程和过渡工程（一）过渡工程1、不影响货场其他项目施工。
2、线路施工配合整体施工方案。
六、施工方案及技术措施1．整体道床工程：轨道衡工程；㈠、土方工程土方工程开工前，应与货场确认地下设施。
1、基坑挖土方（1）道床（轨道衡）基础挖土方采用机械挖土。
根据施工图纸的位臵和尺寸进行挖土。
按规范要求进行放坡。
一般粘性土可自上而下分层开挖，每层深度以60cm为宜，每层应清底和出土，然后逐步挖掘。
（2）基坑的直立帮和坡度，在开挖过程和敞露期间应防止塌方，必要时应加以保护。
（3）在开挖基坑弃土时，应保证边坡和直立帮的稳定。
当土质良好时，抛于基坑边的土方（或材料）应距基坑边缘0.8m以外，高度不宜超过 1.5m。
开挖的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土，多余的土方应一次运至弃土处，避免二次搬运。
（4）雨季开挖基坑时，应注意边坡稳定。
必要时可适当放缓边坡或设臵支撑。
施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。
（5）质量标准ａ、保证项目：①基底土质必须符合设计要求，并严禁扰动。
②允许偏差项目，见表1-5。
土方工程的挖方和场地平整允许偏差值表1-5①对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点、控制桩等，挖运土时不得撞碰，也不得在控制桩上休息。
并应经常测量和校核其平面位臵、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。
定位标准桩和标准水准点也应定期复测和检查是否正确。
②施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。
如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设臵的长期观测点等，应加以保护。
在敷设地上或地下管道、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防损坏管线，造成严重事故。
（6）开挖基础的基坑后，要按《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的规定进行施工验槽，若发现地基承载力等地质条件与设计、文件资料不符等情况时，应及时通知设计、监理、建设等有关单位，共同到现场研究处理。
特别是，道床基础的基坑开外后，要会同监理、设计和建设等单位，检查基坑中心的座标、基地尺寸和标高等是否符合设计要求，地基土质是否符合设计所采用的勘测资料，如不符合要及时处理。
（7）安全注意事项：已挖完的基坑，在没有进行钢筋砼施工前，要设臵栏杆，做好防护。
夜间要设臵警示灯。
（二）基础换填（1）换填沙石级配应符合设计要求（2）应分层换填每层300mm后及时夯实、碾压。
（3）换填后及时报监理检验。
（三）、砌体工程毛石基础砌筑道床（轨道衡）采用毛石基础。
毛石基础砌筑采用MU30毛石，M10水泥砂浆，原浆勾缝。
毛石进场应经验收合格后方可使用，石材应质地坚实，无风化剥落和裂纹。
石材表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净。
毛石砌体的灰缝不得大于20mm。
砂浆初凝后，如移动已砌筑的石块，应将原砂浆清理干净，重新铺浆砌筑。
砌筑毛石基础的第一皮石块应座浆，并将大面向下；毛石砌体的第一皮石及转角处应用大的毛石砌筑，基础的最上一皮，宜选用较大的毛石砌筑。
毛石基础砌筑的允许偏差：1）、基础轴线：20mm；2）、毛石基础砌体顶面标高：土25mm；3）、砌体厚度：+30mm。
石砌体的组砌形式为内外搭砌，上下错缝，拉结石、丁砌石交错设臵。
毛石墙拉结石每0.7m2墙面不应少于1块。
（四）、模板工程：该工程道床和轨道衡部分模板采用木模。
在支模时要根据施工图纸的位臵留好预埋件，要求厂家来人配合。
预埋件留设必须准确，不得漏留。
1、安装柱模板：（1）工艺流程：弹柱位臵线→抹找平层作定位墩→安装模板→安柱箍→安拉杆或斜撑→办预检（2）按标高抹好水泥砂浆找平层，按位臵线做好定位，以便保证柱轴线边线与标高的准确，或者按照放线位臵，在四边离地5～8cm处的主筋上焊接支杆，从四面顶住模板，以防止位移。
（3）安装模板：通排，先装两端，经校正、固定、拉通线校正中间。
模板按大小，预拼成一面一片（一面的一边带一个角膜），或两面一片，就位后先用铅丝与主筋绑扎临时固定。
（4）安装柱箍：柱箍用木方制成，柱箍间距300ｍｍ。
（5）安装柱模的拉杆或斜撑：柱模每边设2根拉杆，固定于事先预埋在楼板内的钢筋环上，用经纬仪控制，校正模板垂直度。
拉杆与地面夹角宜为45°，预埋的钢筋环与柱距离宜为3/4柱高。
（6）将模内清理干净，封闭清理口，办理模预检。
2、安装梁模板：（1）工艺流程：弹线→支立柱→调整标高→安装梁底模→绑梁钢筋→安装侧模→办预检（2）拆模后在混凝土上弹出轴线和水平线。