51地铁自动售票检票系统施工工法

地铁自动售票检票系统施工工法
（ＴLEJＧF-9９·00-48)
中国铁路通信信号济南工程公司
一、前言
为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。

该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。

本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。

二、工法特点
1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。

2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。

3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。

三、适用范围
本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。

四、施工工艺
(一)工艺流程（见图１)
(二）操作方法
１．施工准备
(１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。

（2)调查前期土建、装修工程的实施情况。

检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。

(３）编制施工组织设计
(4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具：
钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。

为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。

样
板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。

长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。

该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。

使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。

（5)设备开箱、功能预测试
检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。

对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。

附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。

会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。

在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。

(6）人员培训
结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。

培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。

培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。

2.敷设缆线
清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。

对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。

敷设电缆时，应做好防护和标识。

电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。

会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。

３．设备安装
使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。

根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。

将设备运输到安装现场。

设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。

安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。

配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。

进行防水处理。

用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。

设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。

4.车站(中央)系统调试
（1)设备单机测试
按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。

（2）车站(中央）系统内部联调
车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。

从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。

根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。

(3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。

5.全线联调
（1）车站与中央系统联调
按照中央计算机与车站计算机的功能要求,从中央计算机向车站计算机下达各种控制命令,通过车站计算机控制车站设备的运行，并从车站计算机获取各种运营数据,生成各种统计报表、设备维护报表、设备故障报警信息等。

对照设计书，确认实际测试结果与设计要求相一致,并提出最终的测试报告,积极配合相关单位解决存在的问题，直至所有设备均达到设计要求为止。

(2）车站之间模拟运营测试
以测试车站为中心，模拟实际运营中的各种情况,与其他各站之间进行运营测试。

测试结束后,打印所测试车站的半自动售票机、自动售票机、进／出闸机、车站计算机的运营数据，看看这些数据与实际发生的数据是否相符，若有出入，调查原因加以改正。

五、机具和仪器（见表１）
六、劳动组织
组成４个施工小组，按车站进行流水作业,各小组设组长1人。

第１小组5人,其中通信工1名，辅助工4名,负责敷设缆线。

第2小组6人，其中通信工1名,辅助工5名,负责设备运输、安装。

第３小组通信工3人,负责设备配线、连接。

第４小组4人，负责设备功能测试。

测试人员应具有助理工程师以上职称。

此外，还应配备工程技术人员2名，计算机和通信专业工程师各1名。

七、质量控制
(一）质量标准因国内尚无ＡFC系统的有关标准，故本工法的质量标准以下列资料为依据:美国ＣUBIC自动收费集团编制的AFＣ系统设备设计报告书；美国ＣＵBIC自动收费集团编制的ＡＦＣ系统设备调试程序；广州地铁建设监理总部编制的AＦC系统设备安装、调试验收手册;计算机系统安装的有关规范及要求。

（二）质量控制措施
1.进行技术培训，要求所有人员熟悉系统设备的安装工艺、调试方法以及各作业流程的
技术要求、注意事项。

2.系统调试要全面、彻底，对出现的故障要进行分类整理、统计分析,区分故障发生的原因,分别进行处理。

3．将9针通信电缆插头的制作质量作为控制点，不合格的不能进入下一流程。

八、安全措施
遵守《铁路通信施工技术安全规则》（TＢJ４０5-８7）和《铁路信号施工技术安全规则》（TBJ4０6-8７），并采取以下措施：
1.施工前要到车控室登记,施工现场设置防护标志，设专人防护。

2．在车站进行电焊作业时，应向地铁公安分局申请作业许可令,批准后才能作业。

3．进行钻孔作业时，电钻外壳必须接地良好,操作人员戴绝缘防护手套。

4.搬运设备时,设专人指挥,集中精力，统一步调,以保证人身、设备的安全。

５．与其他系统进行接口作业时，需有相关系统专业人员的配合。

6．做好设备的防潮、防磁、防振、防尘、防锈、防火、防盗。

九、效益分析
本工法采用流水作业法，划分了４个施工小组。

广州地铁一号线仅用2４0d的时间,就完成16个车站、１个控制中心的设备安装和系统功能调试。

若采用逐站施工法，平均每个车站约需26ｄ(敷设线缆约4ｄ,设备安装约４d，配线连接约4ｄ，系统功能调试约1４d)，全线约需要44２d，工期大幅拉长。

若采用并行施工法，除需大量增加人员和机具设备外，也很难适应地铁车站分批竣工交付和系统设备分批到货的特点，操作有难度,也不经济。

应用本工法,还能够有效地控制各流程的质量活动,使设备的安装符合设计要求及人性化的特点,真正做到“看起来美观，用起来方便”，为乘客提供一个良好的售票检票环境。

十、工程实例
本工法在广州地铁一号线应用,完成了16个车站、1个控制中心共455台(套)设备的安装、调试、开通,工程评语为优良。

在上海地铁一号线南段自动售票检票系统安装中，在不影响地铁正常运营的情况下，应用本工法,1４０ｄ完成了8个车站站厅层的改造（围栏和预埋管线）和23７台（套)设备的安装、调试任务,圆满完成了预定的开通目标，工程质量优良。

执笔：于明。