汽车通用密封工艺规范最新版
TJB04049-2010点焊密封胶工艺技术标准
TJB 陕西通家汽车有限责任公司企业标准TJB04049-2010 点焊密封胶工艺技术标准2010-02-26发布 2010-03-01实施陕西通家汽车有限责任公司发布陕西通家汽车有限责任公司企业标准点焊密封胶工艺技术标准TJB04049-2010 1 范围本标准规定了汽车用点焊密封胶的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装与贮存。
本标准适用于本公司汽车用点焊密封胶。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不住日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB2944-82 《胶粘剂产品包装、标志、运输和贮存的规定》3 技术要求产品应有合适的综合理化性能、耐候性和施工性，技术要求应符合表1的规定。
陕西通家汽车有限责任公司 2010-02-26 批准 2010-03-01 实施表1 技术要求4 试验条件4.1 正常试验条件4.1.1 试验室正常条件：试验室的正常条件应在23±2℃的温度和65±5%的相对湿度的状态。
如果无法保持这种正常条件，应在测试报告中记录每次试验温度和湿度。
4.1.2试样的正常状态：在试验之前试样应在正常状态下静置1hr或更长时间。
4.1.3试样：通常情况下，应从成品中抽取试样并按表2规定的形状和尺寸预制。
5 试验方法5.1 比重用比重杯（见图１）进行测试，将试样在常温下放置３小时，向比重杯中小心注满试样，注意不能有气泡并擦去杯盖排气孔中流出的多与样品。
在天平托盘上放置一个和比重杯相同重量的置换砝码和平衡砝码，测量试样的重量，平衡砝码的克数乘以０．０１得出试样比重。
比重杯为筒形且具有足够的硬度，不会变形，杯盖在内表面具有钝角斜面的凹陷，凹陷中心处应设置一个气孔。
通过对边缘的切削调整杯的内部体积，注入２０±2ºC的水，盖上盖子，并擦去溢出的水后称量得到的水的质量为１００±０．５g。
汽车涂装焊缝密封线标准工艺流程
汽车涂装焊缝密封线标准工艺流程1.准备车身表面，清洁并去除油脂和灰尘。
Prepare the surface of the car body, clean and remove grease and dust.2.使用砂纸打磨焊缝部位，使其光滑。
Sand the weld seam area with sandpaper to make it smooth.3.涂抹底漆，填充焊缝处的凹凸不平。
Apply primer to fill the unevenness of the weld seam.4.等待底漆干燥至完全无色。
Wait for the primer to dry completely and become colorless.5.涂抹基漆，并让其干燥。
Apply the base coat and let it dry.6.涂抹透明面漆，使焊缝处与整车颜色一致。
Apply clear coat to make the weld seam consistent with the color of the entire car.7.确保涂装表面平整，无气泡或划痕。
Ensure that the painted surface is flat, without air bubbles or scratches.8.进行焊缝密封处理，确保密封线条质量。
Perform weld seam sealing to ensure the quality of the sealing line.9.检查焊缝处是否有漏涂情况。
Check for any missed spots in the weld seam.10.使用专用胶水填充焊缝内部空隙。
Use specialized adhesive to fill the internal gaps of the weld seam.11.确保焊缝密封线条质量符合标准。
汽车通用密封工艺规范完整
汽车通用密封工艺规范一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为-40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量海绵胶密封条外观质量6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。
海绵橡胶制品长度公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单位：mm）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
汽车门窗密封条技术规范
汽车门窗密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在规定汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，以确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
2. 技术要求2.1 密封材料- 密封材料应具有良好的耐候性和耐热性，能够在各种气候条件下正常工作。
- 密封材料应具有较高的弹性，能够有效地填充门窗之间的缝隙。
- 密封材料应具有一定的耐油性，能够在汽车使用过程中不受润滑油等物质的影响。
2.2 密封条结构- 密封条应具有合理的结构设计，能够与汽车门窗紧密配合，确保密封效果。
- 密封条应具有较高的抗水压性能，能够有效防止雨水侵入汽车内部。
- 密封条的接口部分应具有良好的尺寸控制，确保其与门窗之间的缝隙配合良好。
2.3 密封效果- 密封条在各种操作状态下应能够有效地阻止噪音、灰尘、气味等外界因素的进入汽车内部。
- 密封条应能够有效防止空气和水分的泄漏，确保汽车内部的密闭性。
2.4 密封条耐久性- 密封条应具有较长的使用寿命，能够承受长时间的使用和不同气候条件下的变化，不易老化和断裂。
3. 测试方法3.1 耐久性测试- 使用相应的试验设备，对密封条进行耐久性测试，模拟实际使用条件下的使用寿命。
- 根据测试结果评估密封条的性能，包括弹性恢复率、尺寸变化等指标。
3.2 抗水压性能测试- 使用水压测试装置，将一定水压下的水流喷射到密封条上，测试其抗水压性能。
- 观察测试过程中是否有水分从密封条处进入，评估其抗水压性能。
3.3 密封性能测试- 将密封条安装在相应的门窗上，打开门窗并进行吹风或其他相关测试，评估其密封效果。
- 观察测试过程中是否有气味、灰尘或噪音等外界因素进入汽车内部，评估其密封效果。
4. 结论本技术规范详细规定了汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，通过对密封材料、密封条结构、密封效果和耐久性等方面的要求和测试，旨在确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
厂商应根据本规范要求进行产品设计和测试，以满足汽车门窗密封条的技术要求。
车身密封性设计地的要求的要求规范
车身密封性设计规范前言本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。
本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。
车身密封性设计规范1 范围本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。
本规范适用于乘用车密封性设计2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法3 概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。
此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造质量。
良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程能力控制。
焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。
因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。
4 术语4.1 静态密封车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。
4.2 动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。
靠密封条的压缩变形来实现，不仅能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。
5 主要设计内容5.1 防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。
5.2 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。
汽车涂胶和密封的通用工艺规范
汽车涂胶和密封的通用工艺规范姓名：班级：学号：汽车涂胶和密封的通用工艺规范摘要：本文主要介绍了胶粘剂，密封胶在汽车行业应用的必然性，讲述了胶粘剂，密封胶在汽车生产中的应用部位，以及其工艺流程和规范。
关键词：汽车胶粘剂密封胶1.前言随着中国经济的高速发展，人民的生活水平也进入了小康的水平，对汽车的消费迅速膨胀。
这种惊人的持续高速增长带动了整个中国汽车行业的蓬勃发展，巨大的汽车市场空间，吸引着众多的车企。
车企也不断的进行技术创新，生产出各式各样的车型满足人们的需要。
为了满足人们对汽车的舒适性的要求，必须解决汽车行车的振动和噪声对司机和乘客的影响。
并且轿车车身由几百个薄板冲压件焊接而成，焊缝之间不进行密封处理，汽车在行车中会出现漏水和透风等现象，严重影响着车身的寿命和乘客的舒适感。
胶粘剂密封胶可以借助胶粘剂在固体表面上所产生的的粘合力，将同种或不同种表面间形成密封，可以很好的解决上述出现的问题，因此汽车涂胶和密封剂发挥了着越来越重要的作用。
2.汽车车身制造中粘结、密封的应用车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
汽车制造大致分一下几道工序：（1）车身的冲压主要通过在模具上，对金属板材进行冲压和拉深成形生产出一定形状的车身件。
（2）车身的装配与焊接金属板材冲压成一套车身部件时，需要对其进行焊接组装，形成整个车身。
焊接主要分为双边电焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
（3）车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
在汽车生产中胶粘剂密封胶的应用非常广泛，其中主要应用在车灯；发动机罩；发动机变速器密封、锁紧；车窗粘接、密封；顶棚粘接；隔热材料粘接；顶盖流水槽密封；行李箱内衬粘接；内饰粘接；车外装饰条粘接；车底防石击涂料：点焊密封胶；刹车蹄片粘接等。
汽车密封件生产工艺
汽车密封件生产工艺随着汽车行业的快速发展，汽车密封件作为一种重要的零部件，扮演着关键的角色。
它们的主要功能是确保汽车各个部分之间的密封，防止泄漏和损坏。
因此，汽车密封件的生产工艺变得至关重要，需要高度的精确性和可靠性。
汽车密封件的生产工艺需要选择合适的材料。
一般来说，常用的密封材料包括橡胶、塑料、金属和复合材料等。
每种材料都有其特定的性能和应用范围。
例如，橡胶密封件具有较好的弹性和耐高温性能，适用于发动机密封和悬挂系统密封；而塑料密封件则具有较好的耐腐蚀性和耐磨性，适用于燃油系统和制动系统密封。
制造汽车密封件的工艺包括模具设计、成型、加工和组装等多个环节。
首先，根据密封件的形状和尺寸要求，设计合适的模具。
模具的设计需要考虑到材料的流动性和收缩率等因素，以确保最终产品的精度和质量。
然后，通过注塑或挤出等成型工艺，将材料加热至熔化状态后注入模具中，经过冷却固化后得到成品密封件。
在加工环节中，需要进行修整、打磨和清洁等工序，以去除表面的毛刺和污垢，并保证密封件的平整度和光洁度。
最后，根据具体的汽车部件要求，对密封件进行组装，例如将橡胶密封圈安装在活塞上，以确保汽缸的密封性能。
为了提高汽车密封件的性能和可靠性，还需要进行一系列的质量控制和测试。
例如，通过抽样检测和全面检验，对密封件的外观、尺寸和材料性能等进行严格的检查，以确保每个密封件达到设计要求。
同时，还需要进行一些特殊的测试，如耐温性测试、耐油性测试和耐磨性测试等，以验证密封件在实际使用条件下的可靠性。
为了提高汽车密封件的生产效率和降低成本，可以采用自动化生产线和智能化设备。
例如，使用机器人和自动化装配线可以实现密封件的快速生产和高效组装，提高生产效率和产品质量。
同时，利用物联网和人工智能等技术，可以对生产过程进行实时监控和数据分析，及时发现问题并进行优化，提高生产效率和产品质量。
汽车密封件的生产工艺是一个复杂而关键的过程。
它涉及材料选择、模具设计、成型、加工、组装和质量控制等多个环节，需要高度的精确性和可靠性。
驾驶室内饰装配密封工艺规范(试行)
工艺文件编号：驾驶室内饰装配密封工艺规范（试行）1.气喇叭装配1.1底座安装面密封：首选橡胶垫（或类似结构）密封。
过渡阶段，在车身顶部气喇叭安装孔外周连续、均匀地打一圈胶，使前后安装孔分别完全封闭。
A）打胶需连续、均匀，不得断开。
B）因气喇叭底座有起筋，胶条直径不得低于2倍的起筋高度，保证装配后胶层厚度高于起筋高度，充分发挥密封作用。
C）推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）胶条直径≧5mm，用胶圈分别封住气喇叭底座五个螺栓孔外缘。
1.2螺栓头部密封：在螺栓头部封胶，要求完全封闭。
如有流挂或不均匀，用手沾中性洗洁净水抹平即可。
A）推荐用胶：回天7930MS密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化）B）也可选择在螺栓头部间隙处灌封密封胶，推荐用胶：天山1598E硅橡胶平面密封剂（黑色，流动性好，耐潮气、适合机械、电器零部件的灌封）用胶封住气喇叭底座五个螺栓头。
图为后边3个螺栓，前边2个同样封胶。
1.3 其余部位，装配中不建议涂胶。
2. 三组合踏板装配2.1 盖板密封：首选橡胶密封条，要求密封条与密封槽吻合，且高出盖板平面2-3mm 。
过渡期可选择在密封槽内预涂聚氨酯粘接胶，然后装配密封胶条，保证密封条装配后高出盖板平面3-5mm 。
A ） 也可选择不装配密封胶条，在上线工位直接涂胶，要求胶条高出盖板平面5mm 。
B ） 推荐用胶：回天8955高性能聚氨酯胶或天山1956聚氨酯粘接剂（黑色，单组份，室温湿气固化）2.2 弯通接头密封：首选橡胶密封垫。
过渡期可选择在接头法兰面涂抹密封胶，要求封闭、均匀，胶条直径≧3mm 。
推荐用胶：回天7930MS 密封胶（灰色、硅烷改性聚醚，室温湿气固化）。
天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化）3. 螺纹连接件密封密封条装配后需高出盖板3-5mm 。
密封性设计流程和规范和装配工艺文件
密封性设计流程和规范和装配工艺文件下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车传动系统密封条技术规范
汽车传动系统密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在确保汽车传动系统密封条的质量和性能，以提高汽车传动系统的可靠性和安全性。
2. 适用范围本技术规范适用于所有安装在汽车传动系统中的密封条，包括但不限于转向系统、传动轴和传动箱等部件的密封条。
3. 技术要求3.1 密封材料的选择- 密封材料应具有良好的耐热性和耐磨损性，以确保在高温和高摩擦环境下的可靠性。
- 密封材料应符合相关国家和行业标准，并提供相关质量证明文件。
3.2 密封性能要求- 密封条应具有良好的封闭性能，能够有效防止液体或气体的泄漏。
- 密封条在不同工作条件下（如高温、低温、高压、低压）应保持稳定的密封性能。
3.3 安装要求- 密封条的安装应符合相关设计要求，并采用适当的安装工艺和设备。
- 安装过程中，应严格控制安装力度，避免损坏密封条或导致密封性能下降。
4. 检测方法4.1 外观检测- 密封条的外观应平整、无明显划痕、裂纹或变形等缺陷。
- 外观检测可以采用目视检查、显微镜检查或其他适用的检测方法。
4.2 密封性能检测- 密封条的密封性能可以通过压力测试、真空测试或其他适用的密封性能测试方法进行检测。
5. 质量控制5.1 原材料质量控制- 密封材料的采购应严格执行供应商审核和质量控制程序。
- 原材料应符合相关标准要求，并提供相关质量证明文件。
5.2 生产过程控制- 密封条的制造过程应进行严格的质量控制，确保每个生产环节符合要求。
- 生产过程中应定期进行产品抽样检测，确保产品质量稳定可靠。
6. 技术文件和档案6.1 技术文件- 各生产企业应建立密封条产品的技术文件，包括相关设计、质量控制和测试方法等内容。
- 技术文件应按照相关法律法规要求归档保存。
6.2 档案管理- 生产企业应建立和维护密封条产品的档案管理体系，确保档案的完整性和准确性。
- 档案应按照相关法律法规要求进行保存和管理。
7. 术语和定义本技术规范中的术语和定义遵循相关国家和行业标准的规定。
密封条设计规范
密封条设计规范Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT密封条设计规范密封条设计规范1范围本标准规定了汽车密封条技术规范.本标准适用于产品开发.2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T3672橡胶制品的公差GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T12422客车门窗用植绒密封条GB/T12423客车门窗用塑料密封条QC/T639-2004汽车用橡胶密封条QC/T641-2005汽车用塑料密封条HG/T3088车辆门窗橡胶密封条3术语PVC：聚氯乙烯EPDM：三元乙丙橡胶4目标性能4.1填充间隙；4.2吸收、降低振动；4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；4.4向活动零部件提供移动通道；4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。
5 设计方法5.1 密封条分类密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。
5.2 材料选择车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ；车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。
5.3 密封条开发流程图常规密封条设计优选断面图1图2尾门车身钣金后侧围内饰板 背门内饰板外夹条车窗玻璃车门腰线加强板车门外板车门内板车门腰线加强板车门内饰板车玻璃内夹条顶盖密封条侧围外板侧围外板顶盖卡接结构顶盖外板顶盖边梁内板图3图4安装方式：卡扣图5 车门外板侧围外板车门内板门密封条车门内饰板侧围内饰板密封条安装钣金车门锁扣车门内板门框密封条图6图7后三角窗玻璃侧围内饰板玻璃尼槽导轨 后门玻璃后三角窗玻璃密封条发动机盖板前保进气栅发动机前密封条卡扣图8图96 尺寸及外观要求 尺寸要求3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级的下偏差执行。
车身密封性设计规范
XXXXX车身密封性设计标准编制:校对:审核:批准:2021-01-15 实施2021-01-15 发布XXXXX发布前百本标准的主要目的在于提升汽车的乘坐舒适性以及提升车身防腐蚀性要求.1、范围本标准规定了货车车身密封性的设计要求.本标准适用于货车密封性设计.2、标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的.但凡注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.但凡不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件.QC/T 646.1汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476客车防雨密封性限值及试验方法3、概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一,它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性.此外,车身的密封性还能作为一个检测手段,用来衡量和限制车身的制造质量.良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程水平限制.焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用,以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响.因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、限制产品生产过程质量好坏的一个重要指标,并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题,以提升质量限制,这对于整车汽车厂具有重大的意义.4、术语4.1静态密封车身结构的各连接局部,设计要求对其间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的,一般采用涂敷密封胶的方法来实现.4.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封.靠密封条的压缩变形来实现,不仅能预防风、雨和尘埃的侵入,同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动.4.3要设计内容5.1预防〔雨〕水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计.5.2预防振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计.5.3预防腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计.6、设计标准6.1车身密封类元件6.1.1堵盖由于车身有系列的工艺孔、装配过孔,需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔一般这些孔封堵后不再使用.6.1.1.1封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好,并且封闭部位有较高的强度要求. 6.1.1.2由于油漆的特殊工艺要求,堵塞的材料要能够耐高温,一般要求是160℃/h,设计中,涂装车间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷.6.1.1.3从本钱和通用性考虑,在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径.6.1.1.4堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定.对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞,如顶盖上的工艺孔,这些孔密封的不好会导致漏水.热熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂,随车辆进入涂装烘房时发生热熔,与钣金粘连在一起,起到很好的密封作用.6.1.2膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品,经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔,阻断声音在空腔内的传播,降低车内噪音.6.1.2.1膨胀片设计原理以塑料为支架,在支架的周边放置膨胀体,膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀,同周边的钢板粘接在一起形成隔断.6.1.2.2膨胀片设计原那么6.1.2.2.1卡脚固定牢靠,不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落.6.1.2.2.2保证各种槽液顺利通过,不在空腔内形成积流,一般要求膨胀体同钢板的间隙是2 mm〜3mm.特殊情况下还需要在支架上设计缺口,再在缺口周围设计膨胀体,以方便各种液体通过,并且烘烤后又能够封闭这些缺口.6.1.3密封条6.1.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以 1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.密封间隙一般取在10mm〜12mm,保证合理的压缩反弹力.6.1.3.2行李箱盖〔或后背门〕和行李箱盖框〔或后背门框〕之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.4密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通,根据车身结构的具体情况,请供给厂家提供合理的相应密封条断面图,最后应予以校核确认.6.1.4密封胶6.1.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求6.1.4.1.1充分满足汽车材料要求,在使用寿命里始终保持所承当的工作.6.1.4.1.2具有良好的耐寒性,耐热性,以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求.6.1.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的水平.在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能.6.1.4.1.4具有良好的耐油性.包括各种润滑油、汽油、柴油等,不被油所溶解,导致粘结失效,出现漏水、漏气现象.6.1.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的工艺要求6.1.4.2.1具有良好的施工工艺,涂布简单易行.6.1.4.2.2用生产装配线的生产,具有一定的初始强度和瞬时粘结水平.6.1.4.2.3假设需加热固化,其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内, 且此温度内不能分解,烘干前不流淌.6.1.4.2.4通过油漆前处理工序的粘结剂、密封胶,要经受住清洗、磷化液的冲击,不溃散、不污染电泳液,尤其不含有机硅树脂成分,以免影响涂装质量.6.1.4.3减振胶厚度不大于5mm,密封胶厚度不大于3mm.6.1.4.4大于2.8mm的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量,应通过使用胶带等其他方法来实现密封.6.2密封设计密封设计应满足QC/T 646.1?汽车粉尘密封性试验粉尘洞法?及QC/T 476?客车防雨密封性限值及试验方法?实验要求.6.2.1焊接结合面间的密封焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式,如图1：点焊缝隙内的密封属缝内密封,点焊部位的边缘密封属缝外密封.6.2.1.1在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图1〔d〕：6.2.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶, 应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性,点焊密封胶还应具有良好的导电性能.6.2.1.3缝外密封胶一般为室温固化型. 它除应具有缝内密封胶的特点外,还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好,高温不流淌, 低温不龟裂等特点.6.2.2焊缝密封处理方式6.2.3焊缝密封处理方式6.2.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式, 在进行涂胶密封处理时保证形成闭合的密封面,将搭接面完全封闭起来,对于角形和丁字型搭接涂胶直径应到达8mm,对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm,涂胶高度需结合焊缝间隙确定,在车身结构中,常见的接头形式及涂胶要求如图2所示：(b)丁字型£ d)搭接型图26.2.2.2焊缝大小及涂胶要求原那么上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好,一般焊缝大小应限制在3mm以内.焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示,对于地板与前围、后围的连接部位,地板与侧围的连接部位,侧围与顶盖的连接部位,前后地板搭接部位,前围与前风窗的连接的连接部位等重点对象,应保证密封部位不漏水、不漏气及不漏尘,要求胶条宽度30 mm〜40mm,厚度不小于1.5mm.胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定.图36.2.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理由于包边部位是直接暴露在使用环境中,易接触到腐蚀性介质,这些部门均应做密封处理, 且应保证焊缝密封胶的外观质量,应涂敷成宽6mm〜8mm,厚1.5mm〜2.0mm的均匀条状形态, 如图4所示：图46.2.2.4潜在漏水部位密封处理侧围与侧围后部流水槽〔如图5所示〕的搭接部位,此处为整车潜在漏水部位的一个重点局部,前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位,此类密封部位一般要求胶条宽度30mm〜40 mm,厚度不小于1.5mm.6.3防腐设计6.3.1通用涂层定义6.3.1.1镀锌层防腐原理以牺牲性材料保护钢板.6.3.1.2磷化层防腐原理在金属外表形成一层 1.8um〜2.5um的复合磷酸盐保护层,这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出稍微刻痕的锌层外表,其耐大气腐蚀水平非常强,而且为电泳漆提供很好的底层.6.3.1.3电泳层防腐原理利用环氧树脂在金属外表形成一层8um〜25um厚度的封闭膜,将金属同大气和各种介质隔离.6.3.1.4中涂层防腐原理主要成分是氨基树脂,成膜后有一定的弹性,在电泳漆外表形成30um〜40um的涂层, 当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用,预防电泳漆膜被击穿.6.3.2石击区定义由于汽车在高速行驶状态下,石子经常撞击到车身,经常被石子撞击的部位定义为石击区.车身外外表石击区一般是在前翼子板前部和机罩和顶篷的前部,具体的区域大小根据路试结果来定义.6.3.2.1外外表石击区涂层定义：电泳层厚度三25um,中涂层厚度三40um〔非石击区三30〕.6.3.2.2车身底部石击区涂层定义〔湿膜厚度〕：一般侵蚀区三500um ,强侵蚀区三800um.6.3.3防腐结构设计6.3.3.1接缝处不应出现在外蒙皮上,应保证外观平整光滑了,依照汽车行进方向和飞溅方向,设计接缝开口,使之朝向水难以进入的方向；如图6 〔b〕、〔d〕为正确结构,不应采用〔a〕、〔c〕结构.防溅r- (b)防漉6.3.3.2端面锐角处,应在眼睛难以观察到的地方应向内侧折弯翻边,由于形成R角而大幅度提升漆的附着量,提升防腐蚀性.如图7：6.3.3.3应合理设置漏液孔,预防出现封闭空腔结构,以保证空腔内部电泳质量.。
汽车密封工艺
汽车密封工艺概述汽车密封工艺是指在汽车制造过程中应用的一种技术，主要用于确保汽车各个部件的密封性能。
密封工艺的好坏直接影响着汽车的性能和使用寿命。
在汽车制造过程中，密封工艺被广泛应用于发动机、传动系统、车身和底盘等重要部位，以确保汽车在运行过程中不出现漏油、漏气和漏水等问题。
汽车密封工艺的作用汽车密封工艺的主要作用是保持各个部件之间的密封性能，防止液体、气体和尘埃等物质的进入，以确保汽车在各种极端工况下能够正常运行。
同时，密封工艺还能够减少噪音、振动和磨损，提高汽车的舒适性和安全性。
汽车密封工艺的常用材料橡胶密封材料橡胶是目前最常用的汽车密封材料之一。
它具有良好的弹性和耐腐蚀性能，可以适应各种温度和压力条件。
橡胶密封材料的种类繁多，常用的有丁苯橡胶、丙烯酸橡胶和氟橡胶等。
金属密封材料金属密封材料主要用于高温和高压环境下的密封。
不同金属材料具有不同的密封性能，常用的有铝、铜和不锈钢等。
金属密封材料具有较高的强度和刚性，能够承受较大的压力，并能够保持较长的密封寿命。
塑料密封材料塑料是一种轻质、耐用且易于加工的密封材料。
它具有良好的耐腐蚀性和绝缘性能，在汽车制造中被广泛应用。
常用的塑料密封材料有聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等。
汽车密封工艺的常见技术橡胶密封工艺橡胶密封工艺是指通过橡胶制品对汽车部件进行密封的工艺。
常见的橡胶密封工艺包括橡胶垫片、橡胶O型圈和橡胶密封条等。
橡胶密封工艺通常包括橡胶材料的选用、制造工艺的设计和密封性能的测试等环节。
焊接密封工艺焊接密封工艺是指通过焊接技术对汽车部件进行密封的工艺。
常见的焊接密封工艺包括电焊、气焊和激光焊等。
焊接密封工艺需要保证焊接接头的强度和密封性能。
粘接密封工艺粘接密封工艺是指通过粘接技术将汽车部件进行密封的工艺。
常见的粘接密封工艺包括胶粘剂的选择、表面处理和粘接工艺的设计等。
粘接密封工艺需要保证粘接接头的牢固性、密封性和耐久性。
汽车密封工艺的发展趋势随着汽车制造技术的不断发展，汽车密封工艺也在不断创新和改进。
汽车密封条技术规范
汽车密封条设计规范汽车密封条设计规范1范围本标准规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
3密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
3.1车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；3.2装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；3.3活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料制成。
4密封条的设计要求4.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在 25kgf 左右；4.2 密封系统的设计输入4.2.1 设计概念设计概念描述是密封系统的设计目标，并定义密封系统的设计风格，比如大致的截面形状、门框部分与侧围之间的缝隙部位的密封条外观形式与范围、B 柱缝隙处的密封形式与外观、密封条与 ABC 柱护板的配合形式、密封条与门槛压板的配合形式、密封条特殊部位的处理、材料的定义等内容。
驾驶室工艺孔封堵相关要求标准
驾驶室工艺孔封堵相关要求标准汽车的制造和装配过程中，需要进行工艺孔密封，以保证行车安全。
由于车门、外窗、驾驶室等位置的构造及装配要求不同，密封材料的选择上有一定的差异，从而导致一些常见工艺孔存在漏浆或渗水问题。
目前主要以橡胶材料来进行解决。
一、密封材料选择密封件在使用过程中会出现破损情况，且密封件表面会有较多颗粒产生，因此在密封件表面需要进行防水处理。
目前国内市场主要以三元乙丙橡胶(TPE)为主，其具有良好的耐候性、耐老化性、耐化学药品性以及良好的机械性能等优点，同时还具有良好的化学稳定性。
此外密封件在化学介质的长期浸泡下能保持较高的硬度和弹性，使用寿命长。
因此 TPE密封件在密封家使用上是较为理想的选择情况。
TPE密封材料多采用热塑性工程橡胶作为原材料或以其低密度和高弹性作为基本结构参数将密封件包裹起来，再用高温胶粘剂或以该胶粘剂为原料与其它聚合物（如硅油、沥青、橡胶）搅拌而成密封片进行充填固定（或者根据需要增加胶粘剂),最终形成一定硬度的橡胶封闭材料表面。
二、密封工艺A.按工艺要求：用橡胶带将待封堵部位与密封面粘接，使其形成一个完整有支撑力的密封圈。
B.按一定的施工方法：用砂纸将待封堵部位表面粗糙的一面打磨干净；用胶水将待封堵部位与密封面粘接好并粘接牢固；再用刮板将待封堵部位与其粘接牢固、干燥后即可进行下道工序的加工；最后用清水将待封堵区域擦拭干净。
三、密封产品分类按照密封方式的不同，可以分为以下几种：(1)橡胶制品一类：根据使用温度的不同，可分为高温密封胶、中温密封胶等；(2)二次密封胶一类：根据使用方式的不同，可分为压力密封胶、压力胶垫等；(3)密封片一类：通常使用在发动机舱与外风挡等部位。
四、不同部位密封材料要求车门：一般采用聚氨酯密封胶，采用汽车生产厂家推荐的 PU发泡材料进行封堵，厚度可控制在0.8 mm-1 mm之间，如果封胶厚度过厚，则需要在封胶厚度2 D处进行喷涂填充，厚度为0.1 d。
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汽车通用密封工艺规范
一、技术要求
1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求
3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别
5、外观质量按照以下要求执行
6、未注公差尺寸的极限偏差
6.1密实胶密封条尺寸公差
6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差
密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；
密实胶密封条截面尺寸公差
6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差
实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：
海绵橡胶制品长度公差（单位：
6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单
6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求
7.1橡胶密封条成品性能
8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性
试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验
9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL 为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
返工
后按GB/T 2828.1-2003加严检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行复验，复验合格后方可出厂。
9.2断面形状及尺寸、压缩负荷、插入力、拔出力检验：在挤出过程中，每个班组抽检次数不少于3次。
若检验不合格，应立即进行工艺调整直到合格为止，不合格品不允许流入下道工序。
9.3型式检验
a)新产品的试制定型鉴定；
b)正式生产后，如设计、结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)生产工艺或材料有重大变更，其性能可能受到影响；
d)材料配方调整时；
e)停产三个月以上后恢复生产时；
f)生产累计时间达到6个月时；
g)第二方或第三方验证需要时；
h)出厂试验结果与上次型式试验有较大区别时。
9.5外观质量、断面形状及尺寸和成品长度检验：在出厂检验合格品种随机抽取2件。
检验后如有一样不合格，则本次型式检验不合格。
9.6胶料性能检验：随机抽取样约3kg胶料的试验样品。
测试后如有项目不合格，应从同批胶料中另取双倍试样进行不合格项目的复验。
复验后若仍不合格，则本次型式检验不合格。
8.7成品性能检验：每个项目每次随机抽取一件。
测试后如有项目不合格，则应另取双倍试样进行不合格项的复验。
复验后仍不合格，则本次型式检验不合格。
10、标志、包装、运输及贮存
9.1 标识要求
9.1.1、零部件和总成部件必须在不影响零部件性能、外观美感、不影响装配关系，便于生产、查询
的明显位置标明标识。
9.1.2、零部件标识必须与零部件在相同的环境下具有相同的寿命。
9.1.3、零部件标识标注方法可采用：漆涂、硫化成型、硫化印刷、标签（粘结剂为压力
敏感型）等。
9.1.4、所做标识符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》的相关要求。
9.1.5、零部件标识内容必须包括：
1). 供方编码（保定市诺博橡胶制品有限公司“AZM”）。
2). 产品代号、批次。
3). 生产年、月、日。
4). 主要材料。
5)符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》的相关要求。
10.2 包装：
10.2.1、箱内应附有装箱单和产品合格证（包括检验结论、检验日期、检验员签名、盖章或检验员代号）。
10.2.2、外包装应印有产品名称、产品代号、品种、货号、供方编码、数量、规格、箱体尺寸、体积、重
量等。
需要标注供应商名称、商标、地址。
10.2.3包装储运图示标志按GB191。
10.2.4、必要时，标注“小心轻放”、“防雨防潮”“怕热”“怕晒”等文字或警示标志。
10.2.5、应按规格型号分别成箱包装，分层装箱，每层间用纸或板隔开；每箱质量一般不大
于30kg，箱长不大于3m。
10.2.6、物品对放置或堆码、运输有要求时，应注明注意事项，如“向上”“勿压”或方向标志等。
10.3、运输和贮存
运输和贮存执行GB/T 5721的规定，特殊要求，可由供需双方协商确定。
11、质量保证
密封条自出厂之日起，在正常运输贮存条件下，分供方应保证在一年内其性能符合本标准的规定，在正确使用的条件下，密封条随整车出厂3年内或行驶里程不超过十万公里(以先到为准)，确因密封条质量问题发生损坏时，分供方应保证负责免费维修或更换。