既有线插入道岔方案

重庆东联络线引入施工方案
重庆东联络线引入施工方案
一、工程概况
重庆东联络线引入工程主要是在既有梨树湾联络线插入27#道岔，拨移原线路与曲股相联，新建线路与直股相联，通往歌乐山；在既有梨树湾联络线插入29#道岔，曲股设置安全线。

二、主要工程量
1、要点插入60km/m12号单开道岔2组（27#、29#）;
2、拨移线路0.270km;
3、新铺线路0.82km;
4、相关专业配合施工。

三、施工安排及工艺方法
1、施工准备（包括道岔预拼）
（1）技术准备
施工前必须做好充分的技术准备工作，包括既有设施及施工场地的详细调查，准确的测量放样工作及必要复测工作（包括测定插入道岔位置，放设外移桩、点；改移线路的设计位置，放设外移桩、点；插入道岔的标高控制，做好起道桩；拆除设施的范围等），以及对预拼道岔的质
量检查、检测工作。

改建施工前根据实施方案分解做好详细的技术交底。

要使所有作业人员明白施工步骤，在什么时间用什么工具进行什么作业。

（2）物资准备
封锁前必须做好充分的物资准备工作，道岔材料的组织进场以及必要的施工机具及备用机具（并要保证机具设备性能完好），相应数量的滑轨，上足新铺地段的碎石道碴及备足相应数量的补充道碴。

（3）人力资源准备
施工前调集充足的人力资源，包括施工管理力量，同时要对所有作业人员进行培训，使其熟练掌握施工方法和机具操作规程，掌握既有线施工安全注意事项。

27#、29#道岔及拨移线路属于请点施工，故要尽可能抽调有经验及素质比较高的施工人员参加，确保点内完成道岔插入施工。

（4）现场施工准备
①安全线等新铺线路提前预铺完毕；
②27#、29#道岔在线路外侧预拼完毕，岔内接头焊接完毕，电务完成转辙机等安装调试；
③提前在拨移后的线路和插入道岔的位置铺碴，道床顶面控制在低于设计轨枕底面标高10cm左右；
④施工机械设备进行全面的检查，确保状态良好。

2、封锁施工
（1）第一天封锁施工（5月11日）：
施工内容：封锁重庆东至梨树湾K20+350～K20+400，开断小梨线新设预告机位置长轨。

工序安排：1、1:00～2:00封锁前1小时施工准备；2、2:00～4:00工务开断小梨线预告信号机位置长轨，2个接头，先用普通夹板联结，电务配合。

（2）第二天封锁施工（5月12日）：
施工内容：1、封锁重庆东至梨树湾K20+350～K20+400，开断小梨线新设进站信号机位置长轨。

2、封锁重庆东至四所区间K828+050～K828+090，开断襄渝线重庆东新设进站信号机位置长轨。

工序安排：1、1:00～2:00封锁前1小时施工准备；2、2:00～4:00工务开断小梨线进站信号机位置长轨，2个接头，先用普通夹板联结，电务配合；3、2:00～4:00工务开断襄渝线重庆东新设进站信号机位置长轨，2个接头，先用普通夹板联结，电务配合。

（3）第三天封锁施工（5月13日）：
施工内容：插入27#道岔，拨移线路。

工序安排：
封锁前一个小时小梨线慢行25km/h进行准备工作。

将设计岔位的既有轨道线路螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。

人工将枕木盒内的道碴扒出，以减少点内工作量。

②线路封锁后，27#道岔横移
用起道机将预铺好的道岔同时顶起，用枕木头做支墩，在其上放置七根横向滑轨，滑轨伸至既有襄渝线上，在滑轨上放置多个滑轮。

慢放起道机，使道岔的部分岔枕缓缓地落在滑轮的顶面。

取下枕木头支墩，移走起道机。

100人采用前拽后推的方式将27#道岔横移至既有襄渝线上。

以上用时30分钟。

③27#道岔纵移
27#道岔到达既有襄渝线上后，使用起道机将道岔同时顶起少许高度，将横向滑轨抽出。

在既有襄渝线上放置多个道岔纵移小平车，慢放起道机，缓缓将道岔的岔枕落在小平车上。

100人将道岔向重庆东车站方向滑移至27#道岔设计里程位置。

以上用时30分钟。

④平整岔位碴面
横移、纵移道岔的同时，20人用扳手拆除既有小梨线上对应27＃道岔及道岔前后相关位置的扣配件，10人跟进用编织袋分类收集扣配件；由岔头位置向岔后量出道岔长度，使用锯轨机锯轨。

为防止曲线拨移后
及无缝线路断开后应力放散长钢轨发生伸缩变化，预留道岔位置发生变化致使道岔无法进入或联接不上线路，锯轨时岔头位置直接锯轨，岔后位置预留1m长度，道岔到位后再进行实量锯轨。

以上用时30分钟。

钢轨锯好后，将钢轨拨至线路旁不影响施工的地方，将枕木抽出。

此后，将岔枕对应范围的道碴扒移至线路两侧，要求将道床面落至低于岔枕底面设计标高10cm左右。

以上用时30分钟。

⑤27#道岔横移至设计位置
27#道岔在襄渝线达到设计位置后，使用起道机将道岔同时顶起，在岔枕底安放滑轨，滑轨伸至岔位的道碴面上。

在滑轨与岔枕之间安放滑轮，缓慢放起道机，让岔枕压在滑轮上。

采用前拉后推的方法将道岔横移到设计位置。

以上用时40分钟。

⑥既有小梨线拨移
27#岔位处锯轨的同时，100人在拨移线路处将曲线内侧的道碴拔移至线路旁靠内侧，并掏空内侧枕木头底道碴，以方便线路拨移。

岔位钢轨锯好后，开始按照设计位置拨移既有线路。

按照两人一空，由拨道量小的地方向拨道量大的方向开始拨动线路。

靠近27#道岔位置拨道量较大，一次难以到位，可由梨树湾向重庆东方向拨移，再由重庆东向梨树湾方向拨移，采用反复式拨移的方法，多次拨移后达到设计位置。

拨移时，可采用挖掘机或装载机等设备配合。

以上用时90分钟。

⑦联接合拢口
实量钢轨到道岔岔尾的位置，进行实量锯轨。

钢轨与道岔进行联接。

同时100人开始回填道碴。

以上用时40分钟。

⑧抽换岔后长岔枕
将岔后钢轨下的枕木抽出，换成长岔枕，安装道岔配件。

同时将岔前3根岔枕进行抽换。

以上用时50分钟。

⑨回填道碴，并进行线路、道岔的捣固整平工作，配合电务部门进行调试，清理现场。

以上工作直至点毕。

⑩等后续专业施工完成后销点开通小梨线。

（4）第四天封锁施工（5月14日）：
施工内容：小梨线插入29#道岔。

工序安排：
①封锁前一个小时小梨线慢行进行准备工作
将设计岔位的既有轨道线路螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。

人工将枕木盒内的道碴扒出，以减少点内工作量。

②线路封锁后，29#道岔横移
用起道机将预铺好的道岔同时顶起，在道岔搭建平台上放置七根横向滑轨，滑轨伸至既有小梨线上，在滑轨上放置多个滑轮。

慢放起道机，
使道岔的部分岔枕缓缓地落在滑轮的顶面。

取下枕木头支墩，移走起道机。

100人采用前拽后推的方式将27#道岔横移至既有小梨线上。

以上用时30分钟。

③平整岔位碴面
横移道岔的同时，20人用扳手拆除既有小梨线上对应29＃道岔及道岔前后相关位置的扣配件，10人跟进用编织袋分类收集扣配件；由岔头位置向岔后量出道岔长度，使用锯轨机锯轨。

为防止曲线拨移后及无缝线路断开后应力放散长钢轨发生伸缩变化，预留道岔位置发生变化致使道岔无法进入或联接不上线路，锯轨时预留1米长度，道岔到位后再进行实量锯轨。

70人用叉子、镐耙将线路枕木里的道碴装在皮筐里，以上用时20分钟。

钢轨锯好后，将钢轨拨至线路旁不影响施工的地方，将枕木抽出。

此后，将岔枕对应范围的道碴扒移至线路两侧，要求将道床面落至低于岔枕底面设计标高10cm左右。

以上用时30分钟。

④29#道岔纵移
29#道岔到达既有小梨线上后，使用起道机将道岔同时顶起少许高度，将横向滑轨抽出。

在既有小梨线上放置多个道岔纵移小平车，慢放起道机，缓缓将道岔的岔枕落在小平车上。

100人将道岔向梨树湾车站
方向滑移，滑移至既有线做滑轨的前端。

在岔位的道碴上搭设两至三层的枕木垛，在枕木垛上安放联接好的滑轨，滑轨的高度略低于既有钢轨的高度，以方便道岔由既有线做滑轨滑至联接的滑轨上，纵移到达设计位置后，用起道机打起道岔抽出滑轨。

以上共用时40分钟。

⑤联接合拢口
实量钢轨到道岔岔尾的位置，进行实量锯轨。

钢轨与道岔进行联接。

同时100人开始回填道碴。

以上用时30分钟。

⑥抽换岔后长岔枕
将岔后钢轨下的枕木抽出，换成长岔枕，安装道岔配件。

同时将岔前3根岔枕进行抽换。

以上用时50分钟。

⑦回填道碴，并进行线路、道岔的捣固整平工作，配合电务部门进行调试，清理现场。

以上工作直至点毕。

⑧等后续专业施工完成后销点开通小梨线。

（5）第五天封锁施工
封锁重庆东至梨树湾区间K18+700～K19+200，利用“天窗”时间进行线路补碴、大养。

（6）第六天封锁施工
封锁重庆东至梨树湾区间K18+700～K20+400，利用“天窗”时间进行线路焊轨和安装胶结绝缘。

3、完善线路
既有线施工完毕后，将29#插入道岔岔后安全线养护达标。

4、工艺方法：
（1）接到施工负责人下达的施工封锁命令后，施工人员方可进行枕盒内道碴清除，以不影响道岔铺设、养护为标准。

（2）作业人员要按照技术交底设置好滑道、支垫滚轮；由人工用棕绳辅以撬棍滑移道岔，反方向用棕绳牵拉防护控制，滑行过程以不影响建筑接近限界为准，按设计位置就位。

（3）滑道设置要保证滑轨平行且在同一平面上，支垫木枕间距在1.2～1.5米，用道钉与滑轨连接，利用既有线钢轨做滑轨支垫时要考虑绝缘问题。

滚轮布置见附图1：道岔横移滚轮安装示意图。

（4）调整更换钢轨后要进行适当的方枕作业，以保证轨枕间距（a、b、c值）符合要求。

（5）道碴回填应先保证轨枕头及轨下应力传递范围内道碴饱满，再回填枕盒内道碴，按照设计要求做好道床断面。

（6）采用内燃捣固机进行捣固，从两端向中部捣固，保证在线路开通前完成两遍捣固。

（7）线路、道岔就位连接后，及时进行养护整道，整道结束后应检
查其静态几何尺寸。

（8）道岔养护结束后检查各部位的材料数量、位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴、查照间隔、护背距离等项目是否符合相关规定，并及时整修。

（9）在施工结束后进行联合检查，只有线路施工质量达到销点开通条件后，方可销点开通。

见附图2：27＃道岔封锁施工作业流程图
见附图3：29＃道岔封锁施工作业流程图
四、资源配置
1、人力资源
（1）管理人员安排：
总指挥：
施工负责人：
技术负责人：
安全负责人：
（2）动力配置（含工班长、领工员）
根据施工程序分为道岔小组（100人），负责扒碴、落道床、拆除既有轨道、抽换枕木、横移道岔及轨道合拢、上碴、养路，同时协助拨移小组工作。

拆铺小组（80）人，由道岔小组、养护小组的人员组成，负
责道岔范围内的线路拆除、落道床和抽换岔后长岔枕等工作。

锯轨小组（10人）负责施工中的锯轨、钻眼和现场照明工作。

拨移小组（100人）负责将既有线路拨移至设计位置。

养路小组（40人），负责小型机械整道养护、路料清理，协助道岔小组、拨移小组扒砟、落道床等工作。

测量小组10人，负责封锁施工期间及养护期间的测量、检测工作。

防护小组（10人），负责封锁施工期间的安全防护工作。

现场指挥10人，全面负责封锁施工的指挥协调。

见附表1：劳动力配置计划表。

2、所需机械机具设备配置
见附表2：主要施工机具设备表。

五、封锁时间分析
见附图4：封锁施工进度横道图
六、施工安全措施及防护方法
1、所有施工人员必须经过相应的技能培训及安全教育培训合格后方准上岗，施工中要严格执行施工作业安全技术规程。

2、施工封锁前要坚持向班组进行面对面的技术交底，对各个施工班组布置明确任务，作好班前安全教育。

必须明确每个人的相应职责，以保证施工有序进行。

3、封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列
车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。

4、封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。

5、对所用各种机械、设备进行检查和维修，各种机具设备都不能过载使用，各种机械、车辆远离行车线。

必须靠近时必须设专人指挥，不得侵入行车限界。

6、封锁前1天，组织召开现场会，邀请各施工配合单位派代表参加，明确施工配合内容。

7、慢行或封锁前一小时，派专人到车站按施工方案和相关规定办理施工封锁有关事宜，并保持与现场指挥人员的联络，同时要详细记录封锁开始、结束时间，及时通知现场指挥。

8、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。

移动停车防护信号牌设置见附图5：封锁施工移动停车信号防护示意图。

9、施工严格执行各项规章制度。

封锁施工从始至终要做到统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。

七、施工平面示意图
见附图6：重庆东联络线引入施工方案示意图。

八、应急措施
1、为应对施工中不可预见的突发性安全事故，成立应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。

2、因小梨线为无缝线路且向内拨移，拨道量较大，加之曲线范围内采用三型弹条扣件，因此会出现拨道困难的情况。

为保证线路顺利拨移，在人工顺序拨移的同时，用大挖掘机配合拨道。

若拨道特别困难或无法拨到设计位置时，采取在曲线范围内锯开钢轨，待拨到设计位置后锯轨、窜轨的办法应急。

3、为保证道岔能够尽快就位，防止道岔横移到位后因纵向偏差大而不能及时就位的情况发生，27#岔前也可采取就位后再锯轨的方式，岔后合拢口的钢轨必须在道岔就位后实量锯轨。

4、为减少岔后长岔枕抽换时间，分开式扣件的铁垫板预先安装在岔枕上。

道岔就位后，不通行列车的一股岔后至少接1对12.5m钢轨。

电务及信号有特殊要求时按照设计要求办理。

岔后的安全线应当尽量与道岔同时开通使用。

九、存在问题
1、既有小梨线为小半径曲线无缝线路，插入道岔和拨移线路后是否。