事故致因理论
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A1 A2 A3
事故
B1 B2 B3
事故
事故致因理论的应用：
• 根据事故致因理论，可以得出事故发生的基本规律。
1.事故的发生是偶然的、随机的现象，然而又有其必然的统计规律。 2.事故的发生是多层次的，不能把事故原因简单地归结为“违章”二字。 3.事故致因的多种因素的组合，可以归结为人和物两大系列的运动。 4.人和物的运动都是在一定环境中进行的，因此应该把人的不安全行为、 物的不安全状态和环境三者结合起来分析。 5.人、物、环境都必须受管理因素支配。
事故致因理论
广大项目周一安全学习
1
简介
目 录
CONCENTS
2
几种典型的 事故致因理论
3
事故致因理 论的应用
定义
• 也叫事故成因理论，事故模式理论
• 探索事故发生、发展规律，研究事故始末 过程，揭示事故本质的理论
• 目的：指导事故预防和防止同类事故重演， 为安全分析打基础
几种典型的事故致因理论
• 系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表 性系统理论是瑟利模型和安德森模型。
瑟利模型
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
安德森模型
• 瑟利模型实际上研 究的关系式在客观已 经存在潜在危险（存 在于机械的运行和环 境中）的情况下，人 与危险之间的相互关 系、反馈和调整控制 的问题。 • 瑟利模型仅仅是针 对某一具体的危险线 索提问，而安德森模 型是针对整个系统提 问。
• 运用：用某种方法将有事故倾向的工人与其他 人区别开来，并依此作为解雇工人的依据
海因里希因果连锁论
1936 年由美国人海因里希（ W.H.Heinrich ） 提出了事故因果连锁理论。
海因里希认为，伤害事 故的发生是一连串的事 这一理论与事故倾向 件，按一定因果关系依 性格论一样，将事件 M-人体本身（受社会环境和管理因素影 次发生的结果。他用五 链中的原因大部分归 响） 块多米诺骨牌来形象地 于工人的错误，表现 说明这种因果关系，即 出时代的局限性。 P-人的意志进行的动作，指人为过失 第一块倒下后，会引起 H-人的不安全行为和物的不安全状态 后面的牌连锁反应而倒 D-发生事故 下，最后一块即为伤害 事故。因此，该理论称 A-受到伤害 为“多米诺骨牌”理论
P （A2） H （A3） D （A4） A （A5）
M （A1）
• • • • •
海因里希因果连锁论
• 在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了 反映现代安全观点的事故因果连锁。
管 理 失 误 个 人 原 因 不安 全行 为及 状态 事 故 伤 亡
• 博德认为，尽管“人的不安全行为 ”和“物的不安全状态 ” 是导致事故的重要原因。事故的产生是由于个人的原因： 缺乏知识、技能，工作态度不端正，身体和精神方面的 问题等。
综合原因论
• 综合原因论：事故之所以发生是由于多重原因 综合造成的，即不是单一因素造成的，也不是 个人偶然失误或单纯设备故障所形成，而是各 种因素综合作用的结果。事故之所以发生，有 其深刻原因，包括直接原因、间接原因和基础 原因。 • 综合原因论认为，事故是社会因素、管理因素 和生产危险因素被偶然事件触发所造成的结果。
事故频发倾向论
• 1919 年英国的格林伍德（ M. Greenwood ） 和伍兹（H. H. Woods）对许多工厂里事故 发生次数资料进行了统计分析，结果发现， 工厂中存在着事故频发倾向者。 • 事故频发倾向（Accident Proneness）： 是指个别人容易发生事故的、稳定的、个 人的内在倾向
直接原因
事故过程
事故现象
事故要素关系类型
• 连锁型：任何一种可预防的事故的发生都是一连串事件 在一定顺序下所产生的结果。
A1 A2 A3 事故
• 多因致果型：多种各自独立的原因在同一时间共同导致 事故的发生。
B E 事故
A
C
D
事故要素关系类型
• 复合型：某些因素连锁，某些因素集中，互相交叉，复 合造成事故。 • 单纯集中型或单纯连锁型的较少，事故多为复合型。
• 根据事故致因理论来防止发生事故
人、物、环境的因素是造成事故的直接原因；管理是事故发 生的本质原因。对人和物的控制，对环境的改善，归根结底都有 赖于管理。因此，必须极大地关注管理的改进，大力推进安全管 理的科学化、现代化。
感谢
聆听
广大项目·安质部
1. 用安全的能源代替不安全的能源
2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
系统理论
• 系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)， 研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整， 从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。 • 系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情 况和环境状况如何，是否正常；人的特性（生理、 心理、知识技能）如何，是否正常；机械的特性和 人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允 许的响应时间是否相同。
事故频发倾向论
脾气暴躁 处理问题轻率、冒失 喜怒无常，感情多变
01 05 运动神经迟钝 反应慢，动作不灵活 02
厌倦工作，没耐性
个性能力倾向
04
03
理解能力低 判断和思考能力差； 缺乏自制能力；
慌慌张张，不沉着
事故频发倾向论
• 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber） 明确提出了事故频发倾向论的概念，认为：事 故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原 因。 • 缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作 用。认为工人性格特征是事故频繁发生的唯一 因素。
综合原因论事故模型
社会因素 管理因素 生产中的 危险因素 （事故隐患） （物的环境因素） 不安全 状态 文化 社 会 因 素
学校教育
管理缺 陷 民族习惯 起因物
偶然事件 触发
事故损失
经济
物体 加 害 物质 物 能量
事故 现象
不安全 行为Hale Waihona Puke Baidu
肇事人
社会历史
自己 受 害 人 他人
（人的原因）
法律
基础原因
间接原因
海因里希因果连锁论 综合原因论
轨迹交叉论
事故频发倾向论
系统理论
能量意外释放理论
事故频发倾向论由来：
• 20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于 1765～1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831 年10月， 英国科学家法拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直 流发动机； 1888南斯拉夫裔美国人特斯拉发明了交流电动 机）取代了作坊中的手工器具。由于当时的机器都没有安 全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间长达 13个小 时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3万 起，百万工时死亡率多达 150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚 钢铁公司，1901 ～ 1904 年 2200名职工中竟有 1600 人在事 故中受到伤害。面对工人生命受到严重威胁，企业主态度 消极。第一个单因素理论“事故频发倾向论”应运而生。
• 而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
轨迹交叉论
• 轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的 事件顺序发展的结果，这些事件可分为人和物(包括环境) •该理论反映了绝大多数事故 两个发展系列，当人的不安全行为和物的不安全状态在 与人的不安全行为和物的不 各自的发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使 安全状态有关的，在人、物 能量”逆流”于人体时，伤害事故就会发生。 两大系列中，彼此往往互为 因果，互相转化， •人失误占绝对地位，纵然伤 亡事故由于机械或物质引起 不安全状态 起因物 致害物 的伤害，但机械和物质都是 社会因素 安全缺陷由人设计或维护的，所以要 事故 发挥人的主动性。
不安全行为 肇事人 受害人
能量意外释放理论
• 吉布森和哈登 (Haddon)60 年代提出，认为事故 是一种不正常或不希望的能量释放或转移导致的。
• 能量按其形式可分为动能、势能、 热能、电能、化学能、原子能、辐 射能（包括离子辐射和非离子辐 射）、声能和生物能等。 • 防止能量意外释放的主要技术措施 有：
事故
B1 B2 B3
事故
事故致因理论的应用：
• 根据事故致因理论，可以得出事故发生的基本规律。
1.事故的发生是偶然的、随机的现象，然而又有其必然的统计规律。 2.事故的发生是多层次的，不能把事故原因简单地归结为“违章”二字。 3.事故致因的多种因素的组合，可以归结为人和物两大系列的运动。 4.人和物的运动都是在一定环境中进行的，因此应该把人的不安全行为、 物的不安全状态和环境三者结合起来分析。 5.人、物、环境都必须受管理因素支配。
事故致因理论
广大项目周一安全学习
1
简介
目 录
CONCENTS
2
几种典型的 事故致因理论
3
事故致因理 论的应用
定义
• 也叫事故成因理论，事故模式理论
• 探索事故发生、发展规律，研究事故始末 过程，揭示事故本质的理论
• 目的：指导事故预防和防止同类事故重演， 为安全分析打基础
几种典型的事故致因理论
• 系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表 性系统理论是瑟利模型和安德森模型。
瑟利模型
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
安德森模型
• 瑟利模型实际上研 究的关系式在客观已 经存在潜在危险（存 在于机械的运行和环 境中）的情况下，人 与危险之间的相互关 系、反馈和调整控制 的问题。 • 瑟利模型仅仅是针 对某一具体的危险线 索提问，而安德森模 型是针对整个系统提 问。
• 运用：用某种方法将有事故倾向的工人与其他 人区别开来，并依此作为解雇工人的依据
海因里希因果连锁论
1936 年由美国人海因里希（ W.H.Heinrich ） 提出了事故因果连锁理论。
海因里希认为，伤害事 故的发生是一连串的事 这一理论与事故倾向 件，按一定因果关系依 性格论一样，将事件 M-人体本身（受社会环境和管理因素影 次发生的结果。他用五 链中的原因大部分归 响） 块多米诺骨牌来形象地 于工人的错误，表现 说明这种因果关系，即 出时代的局限性。 P-人的意志进行的动作，指人为过失 第一块倒下后，会引起 H-人的不安全行为和物的不安全状态 后面的牌连锁反应而倒 D-发生事故 下，最后一块即为伤害 事故。因此，该理论称 A-受到伤害 为“多米诺骨牌”理论
P （A2） H （A3） D （A4） A （A5）
M （A1）
• • • • •
海因里希因果连锁论
• 在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了 反映现代安全观点的事故因果连锁。
管 理 失 误 个 人 原 因 不安 全行 为及 状态 事 故 伤 亡
• 博德认为，尽管“人的不安全行为 ”和“物的不安全状态 ” 是导致事故的重要原因。事故的产生是由于个人的原因： 缺乏知识、技能，工作态度不端正，身体和精神方面的 问题等。
综合原因论
• 综合原因论：事故之所以发生是由于多重原因 综合造成的，即不是单一因素造成的，也不是 个人偶然失误或单纯设备故障所形成，而是各 种因素综合作用的结果。事故之所以发生，有 其深刻原因，包括直接原因、间接原因和基础 原因。 • 综合原因论认为，事故是社会因素、管理因素 和生产危险因素被偶然事件触发所造成的结果。
事故频发倾向论
• 1919 年英国的格林伍德（ M. Greenwood ） 和伍兹（H. H. Woods）对许多工厂里事故 发生次数资料进行了统计分析，结果发现， 工厂中存在着事故频发倾向者。 • 事故频发倾向（Accident Proneness）： 是指个别人容易发生事故的、稳定的、个 人的内在倾向
直接原因
事故过程
事故现象
事故要素关系类型
• 连锁型：任何一种可预防的事故的发生都是一连串事件 在一定顺序下所产生的结果。
A1 A2 A3 事故
• 多因致果型：多种各自独立的原因在同一时间共同导致 事故的发生。
B E 事故
A
C
D
事故要素关系类型
• 复合型：某些因素连锁，某些因素集中，互相交叉，复 合造成事故。 • 单纯集中型或单纯连锁型的较少，事故多为复合型。
• 根据事故致因理论来防止发生事故
人、物、环境的因素是造成事故的直接原因；管理是事故发 生的本质原因。对人和物的控制，对环境的改善，归根结底都有 赖于管理。因此，必须极大地关注管理的改进，大力推进安全管 理的科学化、现代化。
感谢
聆听
广大项目·安质部
1. 用安全的能源代替不安全的能源
2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
系统理论
• 系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)， 研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整， 从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。 • 系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情 况和环境状况如何，是否正常；人的特性（生理、 心理、知识技能）如何，是否正常；机械的特性和 人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允 许的响应时间是否相同。
事故频发倾向论
脾气暴躁 处理问题轻率、冒失 喜怒无常，感情多变
01 05 运动神经迟钝 反应慢，动作不灵活 02
厌倦工作，没耐性
个性能力倾向
04
03
理解能力低 判断和思考能力差； 缺乏自制能力；
慌慌张张，不沉着
事故频发倾向论
• 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber） 明确提出了事故频发倾向论的概念，认为：事 故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原 因。 • 缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作 用。认为工人性格特征是事故频繁发生的唯一 因素。
综合原因论事故模型
社会因素 管理因素 生产中的 危险因素 （事故隐患） （物的环境因素） 不安全 状态 文化 社 会 因 素
学校教育
管理缺 陷 民族习惯 起因物
偶然事件 触发
事故损失
经济
物体 加 害 物质 物 能量
事故 现象
不安全 行为Hale Waihona Puke Baidu
肇事人
社会历史
自己 受 害 人 他人
（人的原因）
法律
基础原因
间接原因
海因里希因果连锁论 综合原因论
轨迹交叉论
事故频发倾向论
系统理论
能量意外释放理论
事故频发倾向论由来：
• 20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于 1765～1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831 年10月， 英国科学家法拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直 流发动机； 1888南斯拉夫裔美国人特斯拉发明了交流电动 机）取代了作坊中的手工器具。由于当时的机器都没有安 全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间长达 13个小 时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3万 起，百万工时死亡率多达 150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚 钢铁公司，1901 ～ 1904 年 2200名职工中竟有 1600 人在事 故中受到伤害。面对工人生命受到严重威胁，企业主态度 消极。第一个单因素理论“事故频发倾向论”应运而生。
• 而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
轨迹交叉论
• 轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的 事件顺序发展的结果，这些事件可分为人和物(包括环境) •该理论反映了绝大多数事故 两个发展系列，当人的不安全行为和物的不安全状态在 与人的不安全行为和物的不 各自的发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使 安全状态有关的，在人、物 能量”逆流”于人体时，伤害事故就会发生。 两大系列中，彼此往往互为 因果，互相转化， •人失误占绝对地位，纵然伤 亡事故由于机械或物质引起 不安全状态 起因物 致害物 的伤害，但机械和物质都是 社会因素 安全缺陷由人设计或维护的，所以要 事故 发挥人的主动性。
不安全行为 肇事人 受害人
能量意外释放理论
• 吉布森和哈登 (Haddon)60 年代提出，认为事故 是一种不正常或不希望的能量释放或转移导致的。
• 能量按其形式可分为动能、势能、 热能、电能、化学能、原子能、辐 射能（包括离子辐射和非离子辐 射）、声能和生物能等。 • 防止能量意外释放的主要技术措施 有：