海上货物运输、船舶吃水差

合集下载

相关主题

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

F
LBP
Xf
φ
δdF
相似三角形原理
·当Xf=0时，dF= dM+t/2、dA=dM-t/2
20
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
(三)少量装卸时吃水差的计算 (ΣP≤10%ΔS)
X XP
δt
δd
Xf
F
21
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
9
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
4.对船舶吃水、吃水差的要求
1)对船舶吃水差的要求满载：-0.3~-0.5m
·万吨级船舶半载：-0.6~-0.8m 空载：-0.9~-1.9m
·高速船：出港前，允许首倾
·大吨位船舶：满载过浅滩，平吃水
10
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
例题：某船△12500t，抵达某锚地时，dF7.3m、dA7.8m，港口允许最大吃水7.5m，当时船舶MTC144 ×9.81kN·m/cm、TPC18.4t/cm、 XF0。现欲在离船中后54.9m处的货舱卸一部分货物到驳船，以调整吃水使其尾吃水达到允许的最大吃水，问应卸货多少？卸后的首吃水为多少？
外倾力矩ML
18
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
(二)船舶吃水差和首、尾吃水的计算 1.船舶吃水差的计算
MTC、XB：静水力曲线图查取
注意：纵向坐标及P的符号
19
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
2.船舶首尾吃水的计算
δdA
t
δdF
船舶吃水差
16
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
3.每厘米纵倾力矩MTC ·船舶吃水差每改变1cm，所引起船
舶纵倾力矩的变化量
·外倾力矩：M=MTC·δt (t·m) δt单位，cm
17
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
4.吃水差的计算式：
海上货物运输
船舶吃水差
《海上货物运输》课题组 2009年2月
1
1.教学要求 2.教学内容 3.总结
目录
2
总目录教学目录上一页下一页后退退出
教学要求
1.掌握船舶吃水差的概念及产生原因。
2.理解吃水差对船舶航行性能的影响；掌握万吨级装载状态下船舶吃水差以及空载航行船舶吃水及吃水差要求。
4
总目录教学目录上一页下一页后退退出
教学内容：目录
一、吃水差基本概念及要求二、吃水差的计算与调整三、吃水差图表及应用
5
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
1.吃水差基本概念 ·吃水差，Trim：t=dF－dA
首倾 Trim Βιβλιοθήκη Baiduy head t﹥0
平吃水 Even keel t＝0
尾倾 Trim by stern t﹤0
6
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
2.船舶吃水差产生的原因 ·船舶重心G1与正浮时的浮心B0不
在同一垂直线上所产生的纵倾力矩而形成
G B
7
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
3.吃水差对船舶航海性能的影响
24
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
(四)吃水差的调整方法及计算
1.纵向移动载荷
确定移动位置，即确定纵移距离X
→计算所需调整的货重P
14
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
2.吃水差计算原理 ML
φ
M外
M外
t δdA δdF
LL GG01 LBP B10
F Xf
φ
δdF
15
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
·纵向复原力矩MRL
当φ很小时
sinφ≈tanφ ·纵倾力矩M：M=Δ·LL ·纵向力矩平衡：MRL=M
一、吃水差基本概念及要求
2)对空载航行船舶吃 I
水及吃水差的要求
D
·空载时的吃水差应满足螺旋桨沉深比要求：I/D 65%～75%(风浪中)
推进效益急剧下降 40%～50%
· 同时，∣t∣＜2.5%LBP，对应纵倾角小于1.5
11
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
·一般压载航行：d﹥50%dS ·冬季压载航行：d﹥55%dS，理想
60%dS ∵Δ0≈25%～35%ΔS ∴压载量：∑G≈25%ΔS
12
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
·上海船舶运输研究所(对5000～ 7000t远洋尾机船)建议：
当LBP≤150m时
dFmin≥0.025LBP dMmin≥0.02LBP+2
·吃水差影响船舶的操纵性、快速性、适航性及抗风浪性
·尾倾过大：操纵性变差，易偏航、不利瞭望
·首倾，航速降低、操纵失灵、船首易上浪、且纵摇时螺旋桨易“飞车”
8
总目录教学目录上一页下一页后退退出
一、吃水差基本概念及要求
·适当尾倾：发挥速度性能，提高推进效益；改善舵效，操纵灵活；防止甲板上浪，保护船首设备及舱内货物水湿
1.少量装卸计算原理： ①先将载荷装于漂心F上，船舶平
行下沉
②再由漂心位置沿船长方向移至实际位置
22
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
2.少量装卸后，首尾吃水改变量及新值
t1=t+δt dF1=dF+δdF dA1=dA+δdA
23
总目录教学目录上一页下一页后退退出
当LBP＞150m时
dFmin≥0.012LBP+2 dMmin≥0.02LBP+2
13
总目录教学目录上一页下一页后退退出
二、吃水差的计算与调整
(一)吃水差计算原理 1.船舶纵倾的特点： ·纵倾角φ很小，等容纵倾 ·倾斜轴：Y轴，过原水线面的漂心F ·纵稳性高度GML总为“+”，且数值
较大 ·纵稳心半径BML，一般为200m左右
3
总目录教学目录上一页下一页后退退出
教学要求
3.掌握吃水差和首、尾吃水的基本计算方法；了解少量载荷变动时船舶吃水差和首、尾吃水改变量的计算；掌握调整吃水差的两种方法及计算；了解吃水差调整时对纵向强度的考虑和保证船舶适当吃水差的经验方法。
4.了解吃水差计算图表的制表原理；掌握吃水差图表的应用。