CNG车用气瓶使用年限与检验周期

来源：《中国气体》

进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。初略估计，车上装有20多万个CNG气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。

1．国外情况简介

对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。2000年，四川省CNG 汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。

至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确

定为15年，将检验周期确定为3年。

2．国内情况

国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。”

GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定：“对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。登记后不予检验，按报废处理。”

对于钢瓶的检验周期，国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》中规定“每三年一次”。但各地管理机关规范的却不一样，有的二年。甚至一年一检。

Q／JBJHB014—2003则规定“钢瓶

的首次检验和第2次检验为每3年进行一次，第2次检测的有效期为1年。”

对复合材料的气瓶的使用年限，国内制造厂家均定为15年，其检验周期，目前尚无确切的说法，但估计也会按IS011439规定执行3年1检的。

3．我国钢瓶的使用寿命和检验周期应向国际标准看齐

世界各国CNG钢瓶的使用寿命均大于或等于15年，惟独我国仅为5年(出租车用)和10年，未免差距太大。实际上，我国钢瓶的制造水平完全能达到IS011439，有的厂家甚至能达到更为严格的美国CNG钢瓶制造标准ANIS／AGA NGV2—1992。

有人曾提出我国一些地方天然气气质较差作为缩短钢瓶使用年限的理由，但是，对于加气站出来的CNG气质，国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》中作出了严格规定，相关的脱硫脱水措施早已十分成熟的技术，只要认真执行标准，气质是不难达标的。因此，气质不应做为缩短钢瓶使用年限的借口。只能作

为加气站气质检验的理由。

钢瓶使用年限过短，不仅会增加CNG 汽车业主的经济负担，更重要的是会造成资源和能源的严重浪费。

综上所述，建议钢瓶使用寿命跟国际标准接轨，至于出租汽车，由于其日行驶里程长，充气次数多，约为城市公交车2倍的实际情况，不妨建议将其使用寿命(无论钢瓶还是复合材料瓶)规定为8年。

至于检验周期，上述Q／

JBTHB014—2003标准比较符合钢瓶的腐蚀和疲劳方面的规律性。仅建议增加一句“10年之后为1年1检。”对于出租车钢瓶则建议改为“前4年2年1检，之后每年l检。”

4．我国复合材料气瓶的使用寿命不妨逐步靠拢国际标准

如果说我国钢瓶的使用寿命规定过于保守的话，则复合材料气瓶生产厂家关于使用年限一步到位国际标准的作法似乎太勇敢了。因为无论是国内外，复合材料气瓶使用时间均远远短于钢瓶，国内使用实践中也还存在一些不尽如人意的问题，还有待进一步的认识和验证。为安全计，建议逐步靠拢国际标准为妥。尤其是对于应用面较大的出租车，建议不妨先改为8年。值得引起重视的是应尽快确定复合瓶的检验周期和评定方法。因为不少气瓶已经或即将达到3年使用期限。

5．气瓶随车报废的规定值得商榷

《气瓶安全监察规程》和Q／JBTHB014—2003都作出车辆报废时气瓶同时报废的规定。显然，这个规定缺乏依据。因为气瓶跟汽车的使用寿命并不同步，有的还相差甚远。如一般出租汽车3～5年就得报废更新，但出租车上配装的复合材料气瓶的使用寿命按生产厂家的说明书承诺的为15年，若随车报废，岂不可惜。人家有理由提出，在使用年限内，气瓶按规定定期检验且合格，凭什么要提前那么多年报废？

有鉴于此，建议车辆和气瓶各自遵循自身的报废和判废标准，实在用不着“同归于尽”。另外，有计算机参与在用车辆和气瓶的管理，安全可以做到监管到位。只要认真做到按期送检和评定，就可以达到既确保气瓶安全，又节省资源和费用的目的。

6．检验周期并非愈短愈好

随着安全问责制度的落实和对安全事故“四不放过”的力度加大。一些地方就片面的以为车用气瓶的检验周期愈短愈好。殊不知，过于频繁的拆装气瓶，不仅多耗劳动力和费用，多占用车辆的营运时间，还可能导致气瓶阀螺纹损伤，气路密封性能损坏等弊端。如果公交公司几百辆CNG汽车，每车装6个钢瓶，实行每年检验一次，每批车辆到期时，往往一天要送检十多二十辆，又拆、又装、又检漏、又怕错装、漏检，如此运作，已对CNG汽车的推广带来不少负面影响，还是参考国际标准，结合国情，确定一个较为科学合理的检验周期为好。