17第九章-立体交叉设计2(高速公路与立交设计课程案例)
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
《道路立体交叉》课件
安全管理制度
制定完善的安全管理制度，明确 安全管理责任和要求。
应急预案
建立应急预案体系，针对不同突 发事件制定相应的应急处置措施
。
安全宣传教育
加强安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
05
立体交叉的案例分析
某市立交桥的设计与施工
总结词
设计独特、施工难度大
详细描述
某市立交桥在设计上采用了独特的曲线造型，以减少对周围环境的干扰。施工 过程中，面临了地形复杂、交通流量大等挑战，通过精心组织和技术创新，最 终成功完成了施工。
在施工过程中和结束后进 行质量检测，确保各项指 标达到设计要求，并进行 验收。
维护与保养
日常保养
定期对立体交叉的各个部位进行检查，清理 杂物，保持整洁。
应急维修
对于突发故障或事故，及时组织人员进行抢 修，尽快恢复交通。
定期维护
根据使用情况和保养手册，定期进行润滑、 紧固等保养作业，确保设备正常运行。
破坏。
02
立体交叉的规划与设计
规划阶段
明确规划目标
在规划阶段，首先需要明确立体交叉 的建设目标，包括交通流量、安全性 能、环境保护等方面的要求。
现场勘查
对建设地点进行实地勘查，了解地形 、地质、水文等自然条件，以及现有 交通状况和周边环境。
方案制定
根据目标和勘查结果，制定初步的立 体交叉方案，包括交叉路口的形式、 结构形式、车道数等。
某高速公路互通立交的安全管理
总结词
安全管理严格、措施全面
详细描述
某高速公路互通立交实施了严格的安全管理制度，包括定期巡查、隐患排查、应 急演练等措施。通过全面的安全保障措施，有效降低了事故发生率，确保了交通 安全。
第九章立体交叉设计ppt课件
立体交叉的组成： 1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的 主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨 式)以及设于地面以下的地道(下穿式）。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
东南大学道路勘测设计课件-第九章道路立体交叉
出口的位置必须明显，最好设置在立交构造物之 前，以便驾驶员及早识别，顺利驶出。入口则以位于 立交构造物之后对行车安全较为有利。
二、匝道的形式
1．右转弯匝道。
a）斜行（对角线）式 b）平行式 c）外连式
2、左转弯匝道
1）直接式，又称定向式。 直接从左侧驶出，左转 弯，从左侧汇人相交车 道
2）半直接式，为了克服直 接式匝道从左驶出、从 左驶入在运行上的缺点， 因此改为从右驶出，或 从右驶人的做法。
立交的组成：
跨线构造物 正线 匝道 出入口 变速车道第三节Βιβλιοθήκη 立交匝道及选型一、立交匝道
在一个互通式立交处车辆运行无非是两种方式。一 种是直通运行、另一种是转弯运行。这种转弯运行的 道路都应修成分离式的横断面，并给以专门的名称叫 做“匝道”。一条转弯匝道是由三部分组成的。
（1）离开原线的出口； （2）匝道经行的路段； （3）汇人另一路线的人口。
3）间接式——环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转 270o达到左转目的，形成一个环圈，因而特称为环圈式或反向式。 这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，
三、立交选型
（一）三肢立交
常用的三肢立交 1、小Y型（完全定向式直接式） 2、大Y型（半定向或半直接式） 3、喇叭式 4、子叶式
（二）、四肢立交
1、菱形 2、苜蓿叶式 3、带集散车道的苜蓿叶式 4、部分苜蓿叶式 5、 字式 6、四星式 7、涡轮式
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 立交的类型和适用条件 第三节 立交匝道及选型
第一节 概述
立交：利用跨线构造物使道路与道路在不 同标高相互交叉的连接方式。
立交的作用：消除或减少了冲突点；车流 连续运行，提高了通行能力；节约运行时 间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出 入，减少了对高速道路的干扰。
二、匝道的形式
1．右转弯匝道。
a）斜行（对角线）式 b）平行式 c）外连式
2、左转弯匝道
1）直接式，又称定向式。 直接从左侧驶出，左转 弯，从左侧汇人相交车 道
2）半直接式，为了克服直 接式匝道从左驶出、从 左驶入在运行上的缺点， 因此改为从右驶出，或 从右驶人的做法。
立交的组成：
跨线构造物 正线 匝道 出入口 变速车道第三节Βιβλιοθήκη 立交匝道及选型一、立交匝道
在一个互通式立交处车辆运行无非是两种方式。一 种是直通运行、另一种是转弯运行。这种转弯运行的 道路都应修成分离式的横断面，并给以专门的名称叫 做“匝道”。一条转弯匝道是由三部分组成的。
（1）离开原线的出口； （2）匝道经行的路段； （3）汇人另一路线的人口。
3）间接式——环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转 270o达到左转目的，形成一个环圈，因而特称为环圈式或反向式。 这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，
三、立交选型
（一）三肢立交
常用的三肢立交 1、小Y型（完全定向式直接式） 2、大Y型（半定向或半直接式） 3、喇叭式 4、子叶式
（二）、四肢立交
1、菱形 2、苜蓿叶式 3、带集散车道的苜蓿叶式 4、部分苜蓿叶式 5、 字式 6、四星式 7、涡轮式
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 立交的类型和适用条件 第三节 立交匝道及选型
第一节 概述
立交：利用跨线构造物使道路与道路在不 同标高相互交叉的连接方式。
立交的作用：消除或减少了冲突点；车流 连续运行，提高了通行能力；节约运行时 间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出 入，减少了对高速道路的干扰。
交通运输第九章道路立体交叉设计PPT课件
第四节 匝道设计
1．右转匝道
一、匝道的基本形式
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2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
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3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270° 达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
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感谢您的欣赏！
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三路立交
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3．环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
四路立交
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3．环形立交
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3．环形立交
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3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
多路立交
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9.2 立体交叉的类型及适用特点
9.2.2 互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道
路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各
方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
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1. 完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
道路立体交叉设计
一般情况下，应根据下列条件选定立交旳位置：
1 相交道路旳性质 如高速公路与高速公路相交、高速公路与其他各级道路相交、一级公路与交通繁忙旳一般公路相交时，均应设置互通式立交。2 相交道路旳任务 高速公路与通往大城市，主要政治、经济、文化中心，主要港口、机场、车站和游览胜地旳道路相交处，应设置互通式立交。
5 变速车道 为适应车辆变速行驶旳需要，在正线右侧旳出人口附近设置旳附车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。立体交叉旳范围一般是指各相交道路出人口变速车道渐变段顶点以内包括旳正线与匝道旳全部区域。
三、 公路立交与城市立交旳主要区别
公路立交一般附设收费站，两立交间旳间距较大，地物障碍少，多采用地上明沟排水系统。立交形式简朴，以二层式为主，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大。 城市立交一般不收费，相邻立交间距较小，需要合了解决庞大旳自行车流和行人交通，且用地较紧张，受地上和地下各种管线及建筑物旳影响大，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接；同时，要考虑施工时便于维持原交通和快速施工等问题，比公路立交更多地注重美观旳要求，常作为一种城市景观来设计。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。
（1）菱形立交: 如图9－3所示
a) 为三路立交 b) 为四路立交
这种形式立交能确保根本直行车辆迅速通畅；转弯车辆绕行距离较短；根本上具有高原则旳单一进出口，交通标志简朴；根本下穿时匝道坡度便于驶出车辆旳减速和驶入车辆旳加速；菱形立交形式简朴，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全，只合用于高速公路与次要道路相交旳场合。 （2）部分苜蓿叶式立交 如图9－4所示
只需一座构造物，造型美观，造价较低。
但交通运营条件不如喇叭式好，正线存在交错，多用于苜蓿叶式旳前期工程。布设时以使正线下穿为宜。 （4）Y形立交 如图9－8所示
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
第九章 立体交叉设计
左出右进
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出， 在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
右出左进
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶 入，在匝道上左转改变方向。
右出右进
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差
2．匝道竖曲线半径及最小长度
（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面
2．匝道的加宽及其过渡
（四）匝道的超高及其过渡
1．不设超高的圆曲线半径
2．超高值确定
3．超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转
（五）匝道的视距 1. 识别视距
2. 停车视距
四、匝道的线形设计要点（自学） 自学时参照主线设计 1.匝道平面线形设计 2.匝道纵断面线形设计
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道 路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
单喇叭式互通式立交
A式
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
特点：除环形匝道适应车速较低外，其他匝道都能为 转弯车辆提供较高速度的半定向运行，仅需一座构造物， 投资较省，无冲突点和交织，行车安全，造型美观，行 车方向容易辨别。
3.匝道平、纵线形组合设计
第五节
端部设计
端部:匝道两端分别与正线连接的道口，它包括出入 口、变速车道及辅助车道等。 设计原则：出入顺适、安全，线形与正线协调一致； 出入口应视认方便；正线与匝道间应能相互通视。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主 线行车道的右侧，出口位臵应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道 60m的三角形区域内通视。
【高速公路】第九章 高速公路立体交叉设计
一般立体交叉的设置条件
（1）根据相交道路的类别和等级
高速公路与高速公路、铁路、各类道 路交叉； 一级公路与其他公路交叉； 城市快速路与快速路、铁路交叉； 快速路与主干路交叉 大城市机场路与一般路相交。
（2）根据交通量的需要
我国《城市道路设计规范》规定：主干 路和主干路相交的路口，当进入路口的现况 交通量超过4000～6000（辆/h）（当量小客 车），相交道路为四车道以上，且对平面交 叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效 时，可设置立体交叉。
司机判别交通标志的时间 相邻的立体交叉之间应保证足够的距离，使司机预先 看到交通标志。德国规定为600m • 在城市中，主要根据车辆行驶速度与司机的反应 时间等因素来定； • 对高速公路，除主要根据交通使用及交通经济的 观点外，尚要考虑交通技术条件，增加路口的通 行能力，减少路口对干线的交通阻塞影响等因素。 我国规范规定： 我国《公路路线设计规范》规定，互通式立交最小间 距不小于4km，最大间距不大于30km
上跨式立交
下穿式立交
三、立交的分类及其特点
（2）按交通功能分类 分离式立交 ——将主线与相交道路分离，无匝道联系，不能组织转向交通。 互通式立交 完全互通式立交 ——满足全部转向交通要求，各方面车流间无任何冲突点的立交。 苜蓿叶形立交 喇叭形立交 定向式、部分定向式立交 部分互通式立交 ——仅能满足部分转向交通或者某些转向交通之间有冲突点的立交。 菱形立交 部分苜蓿叶立交 部分定向式立交 环形立交 ——从平面环形交叉口发展而来的，全部转向交通放在单独一层， 以环岛形式组织交通。
高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立 交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。
三、立交的分类及其特点
高速公路与立体交叉线形设计教学PPT
等，确保行车安全。
舒适性评价
考虑驾驶员的驾驶感受，评估 线形设计是否提供舒适的行车 环境，如直线段长度、平曲线 半径等。
经济性评价
评估线形设计对工程造价的影 响，如桥梁、隧道等构造物的 规模和数量。
环保性评价
考虑线形设计对周边环境的影 响，如土地利用、生态保护等
。
线形设计优化方法
参数优化
通过调整线形设计参数，如平曲线半径、纵坡坡 度等，提高线形的安全性和舒适性。
根据车辆行驶轨迹和线形连续性要求 ，合理确定缓和曲线的长度和曲率。
竖曲线设计
01
02
03Leabharlann 竖曲线半径根据地形条件和设计速度 ，选择合适的竖曲线半径 ，确保视线良好和行车安 全。
前后坡比值
根据地形变化和设计要求 ，合理确定前后坡的坡度 和坡长，确保线形连续性 和排水顺畅。
竖曲线长度
根据前后坡的坡度和设计 速度，合理确定竖曲线的 长度，确保车辆行驶平稳 。
缓和曲线
在平曲线设计中设置缓和曲线，以减 小车辆行驶的离心力，提高行驶的舒 适性和安全性。
立体交叉的竖曲线设计
竖曲线半径
根据车速、车型和交通量等条件确定竖曲线半径，以保证车辆行驶的平稳性和 安全性。
坡度与坡长限制
根据地形条件和交通需求，合理设置坡度和坡长限制，以保证车辆行驶的平稳 性和安全性。
立体交叉的横断面设计
某立体交叉位于城市中心，交通流量大，线形设计需充分考虑交通流畅
和行车安全。
02
设计要点
采用合理的交织方式和匝道设计，以提高交通流畅度；注重行车安全，
设置合理的交织区出口和入口；考虑城市景观，与周边环境相协调。
03
案例评价
该案例充分体现了立体交叉线形设计在城市交通建设中的重要性，通过
舒适性评价
考虑驾驶员的驾驶感受，评估 线形设计是否提供舒适的行车 环境，如直线段长度、平曲线 半径等。
经济性评价
评估线形设计对工程造价的影 响，如桥梁、隧道等构造物的 规模和数量。
环保性评价
考虑线形设计对周边环境的影 响，如土地利用、生态保护等
。
线形设计优化方法
参数优化
通过调整线形设计参数，如平曲线半径、纵坡坡 度等，提高线形的安全性和舒适性。
根据车辆行驶轨迹和线形连续性要求 ，合理确定缓和曲线的长度和曲率。
竖曲线设计
01
02
03Leabharlann 竖曲线半径根据地形条件和设计速度 ，选择合适的竖曲线半径 ，确保视线良好和行车安 全。
前后坡比值
根据地形变化和设计要求 ，合理确定前后坡的坡度 和坡长，确保线形连续性 和排水顺畅。
竖曲线长度
根据前后坡的坡度和设计 速度，合理确定竖曲线的 长度，确保车辆行驶平稳 。
缓和曲线
在平曲线设计中设置缓和曲线，以减 小车辆行驶的离心力，提高行驶的舒 适性和安全性。
立体交叉的竖曲线设计
竖曲线半径
根据车速、车型和交通量等条件确定竖曲线半径，以保证车辆行驶的平稳性和 安全性。
坡度与坡长限制
根据地形条件和交通需求，合理设置坡度和坡长限制，以保证车辆行驶的平稳 性和安全性。
立体交叉的横断面设计
某立体交叉位于城市中心，交通流量大，线形设计需充分考虑交通流畅
和行车安全。
02
设计要点
采用合理的交织方式和匝道设计，以提高交通流畅度；注重行车安全，
设置合理的交织区出口和入口；考虑城市景观，与周边环境相协调。
03
案例评价
该案例充分体现了立体交叉线形设计在城市交通建设中的重要性，通过
道路立体交叉口设计
第九章道路立体交叉设计第一节概述立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。
作用：提高通行能力，减少交通事故一、立体交叉的组成1、跨线构造物跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）2、正线相交道路的直行车道（见图9-1），组成立交的主体。
3、匝道供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一），立交的重要组成部分。
4、入口与出口进、出正线与匝道相连接的部位5、变速车道为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端为减速车道，入口后端为加速车道。
立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。
二、公路立交与城市立交的主要区别1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大。
2、城市立交一般不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高第二节立体交叉的类型及适用条件、按结构物形式分类1、上跨式：用跨线桥跨过相交道路（优缺点？）2、下穿式：用地道（隧道）从相交道路下面穿过二、按交通功能分类分离式互通式图$-2分帆式壷玄1、分离式仅设跨线构物一座，使相交道路空间分离，无匝道。
2、互通式立交（1）部分互通式立交（各方向不能完全“互通”）相交道路的车流轨迹至少有一个平面冲突点的立交。
适用：个别方向的交通量很小或安排分期修建时（留好地和接口），高速公路与次要道路相交时，或受地形限制无法采用其它形式时。
代表形式：菱形、苜蓿叶式立交①菱形立交保证直行车流的安全、快速通过。
平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道,占地省，经济根据转向交通量的大小和场地条件设置。
尽可能安排车辆右转，平面交叉安 排在次线上。
（2）完全互通式立交所有行车路线均分离交叉，匝道数与转弯方向数相等，所有转向车辆均有专 用匝道，各方向“互通”。
通常的形式：喇叭形、苜蓿叶形、Y 型、X 形等。
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11
分离式立交
12
分离式立交：北京大北窑立交桥
13
14
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交 叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立 交。
15
部分互通式立交：石闸立交
16
（三）、按行车轨迹相互关系划分
64
带集散车道苜蓿叶式立体交叉
7
（二）、按交通功能划分
• 互通式、分离式、部分互通式
8
互通式立交
9
互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下 道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价 高。
10
分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
34
武汉市北互 通收费广场
35
红岩峙互通
36
喇叭型立交的特点
• 各方向均有独立的匝道，完全互通，无冲突点，行车安全 • 结构简单、造型美观、前进方向明确 • 只设一座桥跨结构，工程费用较省 • 小环道上左转车辆绕行路线长，线形差，对行车不利，占
地较多
37
喇叭型立体交叉类型
A式较B式有 何优势？
• 结构紧凑，占地面积较小 • 环道上有交织路段，对行车速度和通行能力影
响较大 • 需建两座桥跨结构物，造价较高 • 环道半径较大，适应于设计速度较高匝道
42
环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织 路段的交叉 。
环形立交适用于主要道路与一
般道路交叉，以用于5条以上道
路相交为宜。这种立交能保证
2
回顾与提问？
• 平面交叉口冲突点个数如何计算？ • 交叉口减少冲突点的方法有哪些?
3
第三节 立体交叉的类型、特点与选择
一、立体交叉的分类 （一）、按跨越方式划分：上跨式、下穿式
4
上跨式
5
下穿式
6
1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
56ห้องสมุดไป่ตู้
2、四路立体交叉
• 全苜蓿叶式立体交叉（独立匝道）
57
四路立体交叉
58
苜蓿叶
59
60
•全苜蓿叶式四路立体交叉
优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设
信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座 跨线构造物，造价较低。
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈
38
39
叶式立体交叉特点
• 各方向匝道独立设置，完全互通
• 匝道对称设置成叶状，造型优美
• 只设一座桥跨结构物，投资较省
• 两个小环匝道半径小，绕行路线长，行车
不便，占地较多
交织？？
• 正线存在交织
• 可远期规划为四路苜蓿叶式立体交叉
40
41
环型立交特点
• 环道半径较大，左转车行车方向明确，行车条 件较好
• 完全立交型、交织型、部分平交型
17
成都三环龙潭立交
18
完全立交
19
部分平交
20
部分平交：广州区庄桥
21
（四）、按相交道路的条数划分
• 三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
22
三路立体交叉
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四路立体交叉
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多路立体交叉：三元立交桥
25
多路立体交叉
26
（五）、按立交层数划分
• 两层、三层、四层
27
南京赛虹桥立交桥,上下四层结构
28
南京双桥门立交桥,上下五层结构
29
二、互通式立体交叉的形式与特点
1、三路立体交叉
• 喇叭型 • 叶式 • 环型 • 梨型 • 定向式
30
喇叭型立体交叉
31
喇叭型立体交叉A式
32
喇叭型立体交叉（成乐高速夹江收费站）B式
33
乐雅高速苏稽收费站B式
式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入 口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出 口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。
61
双向匝道全苜蓿叶式立交
62
带集散车道苜蓿叶式立交
为了消除正线上的交织，提供通行能力和行车安全，增加 集散车道。
63
带集散车道苜蓿叶式立交
路段的交叉 。 多路立交
47
4、梨型立体交叉
48
49
梨型立体交叉
50
梨型立体交叉的特点
• 各匝道独立设置，互不干扰，完全互通 • 两个左转匝道不相交，可减少一座桥跨结构
物 • 左转匝道转向角较大，绕行路线较长
51
5、定向型立体交叉
52
定向型立体交叉：小庄立交
53
对比，有何不同？
54
定向型立体交叉的特点
主线直通，交通组织方便，无
冲突点，占地较少。但次要道
路的通行能力受到环道交织能
力的限制，车速受到中心岛直
径的影响，构造物较多，左转
车辆绕行距离长。
三路立交
43
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
路段的交叉 。 四路立交
44
成都 三环 金牛立交（交织）
45
46
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
Design of Expressway and Interchange
第九章 高速公路立体交叉设计
西华大学交通与汽车工程学院
1
交通工程教研室
主要内容
• 立体交叉的概况、作用及基本组成 • 立体交叉的规划与布局 • 立体交叉的类型、特点与选择 • 立体交叉的设计依据与技术标准 • 互通式立体交叉线形设计 • 互通式立体交叉设计的其他问题 • 分离式立体交叉线形设计 • 高速公路与铁路、乡村道路及管线交叉
• 车辆左、右弯匝道的转向角均在90度左右， 路线短捷，半径较大，利于行车
• 结构紧凑，用地较少，直接转向，行车方向 容易识别
• 桥跨结构物较多，而且较高，因此造价较高 • 能适应的车速和交通量较高
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回顾及提问？ • 三路立交形式有哪些? • 喇叭形立交分A式和B式，单纯从
运行安全角度来讲，哪种形式更 好？
分离式立交
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分离式立交：北京大北窑立交桥
13
14
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交 叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立 交。
15
部分互通式立交：石闸立交
16
（三）、按行车轨迹相互关系划分
64
带集散车道苜蓿叶式立体交叉
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（二）、按交通功能划分
• 互通式、分离式、部分互通式
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互通式立交
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互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下 道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价 高。
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分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
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武汉市北互 通收费广场
35
红岩峙互通
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喇叭型立交的特点
• 各方向均有独立的匝道，完全互通，无冲突点，行车安全 • 结构简单、造型美观、前进方向明确 • 只设一座桥跨结构，工程费用较省 • 小环道上左转车辆绕行路线长，线形差，对行车不利，占
地较多
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喇叭型立体交叉类型
A式较B式有 何优势？
• 结构紧凑，占地面积较小 • 环道上有交织路段，对行车速度和通行能力影
响较大 • 需建两座桥跨结构物，造价较高 • 环道半径较大，适应于设计速度较高匝道
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环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织 路段的交叉 。
环形立交适用于主要道路与一
般道路交叉，以用于5条以上道
路相交为宜。这种立交能保证
2
回顾与提问？
• 平面交叉口冲突点个数如何计算？ • 交叉口减少冲突点的方法有哪些?
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第三节 立体交叉的类型、特点与选择
一、立体交叉的分类 （一）、按跨越方式划分：上跨式、下穿式
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上跨式
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下穿式
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1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
56ห้องสมุดไป่ตู้
2、四路立体交叉
• 全苜蓿叶式立体交叉（独立匝道）
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四路立体交叉
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苜蓿叶
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60
•全苜蓿叶式四路立体交叉
优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设
信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座 跨线构造物，造价较低。
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈
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叶式立体交叉特点
• 各方向匝道独立设置，完全互通
• 匝道对称设置成叶状，造型优美
• 只设一座桥跨结构物，投资较省
• 两个小环匝道半径小，绕行路线长，行车
不便，占地较多
交织？？
• 正线存在交织
• 可远期规划为四路苜蓿叶式立体交叉
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环型立交特点
• 环道半径较大，左转车行车方向明确，行车条 件较好
• 完全立交型、交织型、部分平交型
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成都三环龙潭立交
18
完全立交
19
部分平交
20
部分平交：广州区庄桥
21
（四）、按相交道路的条数划分
• 三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
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三路立体交叉
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四路立体交叉
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多路立体交叉：三元立交桥
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多路立体交叉
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（五）、按立交层数划分
• 两层、三层、四层
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南京赛虹桥立交桥,上下四层结构
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南京双桥门立交桥,上下五层结构
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二、互通式立体交叉的形式与特点
1、三路立体交叉
• 喇叭型 • 叶式 • 环型 • 梨型 • 定向式
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喇叭型立体交叉
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喇叭型立体交叉A式
32
喇叭型立体交叉（成乐高速夹江收费站）B式
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乐雅高速苏稽收费站B式
式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入 口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出 口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。
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双向匝道全苜蓿叶式立交
62
带集散车道苜蓿叶式立交
为了消除正线上的交织，提供通行能力和行车安全，增加 集散车道。
63
带集散车道苜蓿叶式立交
路段的交叉 。 多路立交
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4、梨型立体交叉
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梨型立体交叉
50
梨型立体交叉的特点
• 各匝道独立设置，互不干扰，完全互通 • 两个左转匝道不相交，可减少一座桥跨结构
物 • 左转匝道转向角较大，绕行路线较长
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5、定向型立体交叉
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定向型立体交叉：小庄立交
53
对比，有何不同？
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定向型立体交叉的特点
主线直通，交通组织方便，无
冲突点，占地较少。但次要道
路的通行能力受到环道交织能
力的限制，车速受到中心岛直
径的影响，构造物较多，左转
车辆绕行距离长。
三路立交
43
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
路段的交叉 。 四路立交
44
成都 三环 金牛立交（交织）
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环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
Design of Expressway and Interchange
第九章 高速公路立体交叉设计
西华大学交通与汽车工程学院
1
交通工程教研室
主要内容
• 立体交叉的概况、作用及基本组成 • 立体交叉的规划与布局 • 立体交叉的类型、特点与选择 • 立体交叉的设计依据与技术标准 • 互通式立体交叉线形设计 • 互通式立体交叉设计的其他问题 • 分离式立体交叉线形设计 • 高速公路与铁路、乡村道路及管线交叉
• 车辆左、右弯匝道的转向角均在90度左右， 路线短捷，半径较大，利于行车
• 结构紧凑，用地较少，直接转向，行车方向 容易识别
• 桥跨结构物较多，而且较高，因此造价较高 • 能适应的车速和交通量较高
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回顾及提问？ • 三路立交形式有哪些? • 喇叭形立交分A式和B式，单纯从
运行安全角度来讲，哪种形式更 好？