17第九章-立体交叉设计2(高速公路与立交设计课程案例)
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34
武汉市北互 通收费广场
35
红岩峙互通
36
喇叭型立交的特点
• 各方向均有独立的匝道，完全互通，无冲突点，行车安全 • 结构简单、造型美观、前进方向明确 • 只设一座桥跨结构，工程费用较省 • 小环道上左转车辆绕行路线长，线形差，对行车不利，占
地较多
37
喇叭型立体交叉类型
A式较B式有 何优势？
64
带集散车道苜蓿叶式立体交叉
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（二）、按交通功能划分
• 互通式、分离式、部分互通式
8
互通式立交
9
互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下 道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价 高。
10
分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
• 车辆左、右弯匝道的转向角均在90度左右， 路线短捷，半径较大，利于行车
• 结构紧凑，用地较少，直接转向，行车方向 容易识别
• 桥跨结构物较多，而且较高，因此造价较高 • 能适应的车速和交通量较高
55
回顾及提问？ • 三路立交形式有哪些? • 喇叭形立交分A式和B式，单纯从
运行安全角度来讲，哪种形式更 好？
38
ห้องสมุดไป่ตู้
39
叶式立体交叉特点
• 各方向匝道独立设置，完全互通
• 匝道对称设置成叶状，造型优美
• 只设一座桥跨结构物，投资较省
• 两个小环匝道半径小，绕行路线长，行车
不便，占地较多
交织？？
• 正线存在交织
• 可远期规划为四路苜蓿叶式立体交叉
40
41
环型立交特点
• 环道半径较大，左转车行车方向明确，行车条 件较好
11
分离式立交
12
分离式立交：北京大北窑立交桥
13
14
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交 叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立 交。
15
部分互通式立交：石闸立交
16
（三）、按行车轨迹相互关系划分
主线直通，交通组织方便，无
冲突点，占地较少。但次要道
路的通行能力受到环道交织能
力的限制，车速受到中心岛直
径的影响，构造物较多，左转
车辆绕行距离长。
三路立交
43
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
路段的交叉 。 四路立交
44
成都 三环 金牛立交（交织）
45
46
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入 口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出 口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。
61
双向匝道全苜蓿叶式立交
62
带集散车道苜蓿叶式立交
为了消除正线上的交织，提供通行能力和行车安全，增加 集散车道。
63
带集散车道苜蓿叶式立交
Design of Expressway and Interchange
第九章 高速公路立体交叉设计
西华大学交通与汽车工程学院
1
交通工程教研室
主要内容
• 立体交叉的概况、作用及基本组成 • 立体交叉的规划与布局 • 立体交叉的类型、特点与选择 • 立体交叉的设计依据与技术标准 • 互通式立体交叉线形设计 • 互通式立体交叉设计的其他问题 • 分离式立体交叉线形设计 • 高速公路与铁路、乡村道路及管线交叉
• 完全立交型、交织型、部分平交型
17
成都三环龙潭立交
18
完全立交
19
部分平交
20
部分平交：广州区庄桥
21
（四）、按相交道路的条数划分
• 三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
22
三路立体交叉
23
四路立体交叉
24
多路立体交叉：三元立交桥
25
多路立体交叉
26
（五）、按立交层数划分
• 结构紧凑，占地面积较小 • 环道上有交织路段，对行车速度和通行能力影
响较大 • 需建两座桥跨结构物，造价较高 • 环道半径较大，适应于设计速度较高匝道
42
环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织 路段的交叉 。
环形立交适用于主要道路与一
般道路交叉，以用于5条以上道
路相交为宜。这种立交能保证
路段的交叉 。 多路立交
47
4、梨型立体交叉
48
49
梨型立体交叉
50
梨型立体交叉的特点
• 各匝道独立设置，互不干扰，完全互通 • 两个左转匝道不相交，可减少一座桥跨结构
物 • 左转匝道转向角较大，绕行路线较长
51
5、定向型立体交叉
52
定向型立体交叉：小庄立交
53
对比，有何不同？
54
定向型立体交叉的特点
2
回顾与提问？
• 平面交叉口冲突点个数如何计算？ • 交叉口减少冲突点的方法有哪些?
3
第三节 立体交叉的类型、特点与选择
一、立体交叉的分类 （一）、按跨越方式划分：上跨式、下穿式
4
上跨式
5
下穿式
6
1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
56
2、四路立体交叉
• 全苜蓿叶式立体交叉（独立匝道）
57
四路立体交叉
58
苜蓿叶
59
60
•全苜蓿叶式四路立体交叉
优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设
信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座 跨线构造物，造价较低。
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈
• 两层、三层、四层
27
南京赛虹桥立交桥,上下四层结构
28
南京双桥门立交桥,上下五层结构
29
二、互通式立体交叉的形式与特点
1、三路立体交叉
• 喇叭型 • 叶式 • 环型 • 梨型 • 定向式
30
喇叭型立体交叉
31
喇叭型立体交叉A式
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喇叭型立体交叉（成乐高速夹江收费站）B式
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乐雅高速苏稽收费站B式
武汉市北互 通收费广场
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红岩峙互通
36
喇叭型立交的特点
• 各方向均有独立的匝道，完全互通，无冲突点，行车安全 • 结构简单、造型美观、前进方向明确 • 只设一座桥跨结构，工程费用较省 • 小环道上左转车辆绕行路线长，线形差，对行车不利，占
地较多
37
喇叭型立体交叉类型
A式较B式有 何优势？
64
带集散车道苜蓿叶式立体交叉
7
（二）、按交通功能划分
• 互通式、分离式、部分互通式
8
互通式立交
9
互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下 道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价 高。
10
分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
• 车辆左、右弯匝道的转向角均在90度左右， 路线短捷，半径较大，利于行车
• 结构紧凑，用地较少，直接转向，行车方向 容易识别
• 桥跨结构物较多，而且较高，因此造价较高 • 能适应的车速和交通量较高
55
回顾及提问？ • 三路立交形式有哪些? • 喇叭形立交分A式和B式，单纯从
运行安全角度来讲，哪种形式更 好？
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ห้องสมุดไป่ตู้
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叶式立体交叉特点
• 各方向匝道独立设置，完全互通
• 匝道对称设置成叶状，造型优美
• 只设一座桥跨结构物，投资较省
• 两个小环匝道半径小，绕行路线长，行车
不便，占地较多
交织？？
• 正线存在交织
• 可远期规划为四路苜蓿叶式立体交叉
40
41
环型立交特点
• 环道半径较大，左转车行车方向明确，行车条 件较好
11
分离式立交
12
分离式立交：北京大北窑立交桥
13
14
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交 叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立 交。
15
部分互通式立交：石闸立交
16
（三）、按行车轨迹相互关系划分
主线直通，交通组织方便，无
冲突点，占地较少。但次要道
路的通行能力受到环道交织能
力的限制，车速受到中心岛直
径的影响，构造物较多，左转
车辆绕行距离长。
三路立交
43
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
路段的交叉 。 四路立交
44
成都 三环 金牛立交（交织）
45
46
环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织
式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入 口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出 口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。
61
双向匝道全苜蓿叶式立交
62
带集散车道苜蓿叶式立交
为了消除正线上的交织，提供通行能力和行车安全，增加 集散车道。
63
带集散车道苜蓿叶式立交
Design of Expressway and Interchange
第九章 高速公路立体交叉设计
西华大学交通与汽车工程学院
1
交通工程教研室
主要内容
• 立体交叉的概况、作用及基本组成 • 立体交叉的规划与布局 • 立体交叉的类型、特点与选择 • 立体交叉的设计依据与技术标准 • 互通式立体交叉线形设计 • 互通式立体交叉设计的其他问题 • 分离式立体交叉线形设计 • 高速公路与铁路、乡村道路及管线交叉
• 完全立交型、交织型、部分平交型
17
成都三环龙潭立交
18
完全立交
19
部分平交
20
部分平交：广州区庄桥
21
（四）、按相交道路的条数划分
• 三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
22
三路立体交叉
23
四路立体交叉
24
多路立体交叉：三元立交桥
25
多路立体交叉
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（五）、按立交层数划分
• 结构紧凑，占地面积较小 • 环道上有交织路段，对行车速度和通行能力影
响较大 • 需建两座桥跨结构物，造价较高 • 环道半径较大，适应于设计速度较高匝道
42
环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织 路段的交叉 。
环形立交适用于主要道路与一
般道路交叉，以用于5条以上道
路相交为宜。这种立交能保证
路段的交叉 。 多路立交
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4、梨型立体交叉
48
49
梨型立体交叉
50
梨型立体交叉的特点
• 各匝道独立设置，互不干扰，完全互通 • 两个左转匝道不相交，可减少一座桥跨结构
物 • 左转匝道转向角较大，绕行路线较长
51
5、定向型立体交叉
52
定向型立体交叉：小庄立交
53
对比，有何不同？
54
定向型立体交叉的特点
2
回顾与提问？
• 平面交叉口冲突点个数如何计算？ • 交叉口减少冲突点的方法有哪些?
3
第三节 立体交叉的类型、特点与选择
一、立体交叉的分类 （一）、按跨越方式划分：上跨式、下穿式
4
上跨式
5
下穿式
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1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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2、四路立体交叉
• 全苜蓿叶式立体交叉（独立匝道）
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四路立体交叉
58
苜蓿叶
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60
•全苜蓿叶式四路立体交叉
优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设
信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座 跨线构造物，造价较低。
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈
• 两层、三层、四层
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南京赛虹桥立交桥,上下四层结构
28
南京双桥门立交桥,上下五层结构
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二、互通式立体交叉的形式与特点
1、三路立体交叉
• 喇叭型 • 叶式 • 环型 • 梨型 • 定向式
30
喇叭型立体交叉
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喇叭型立体交叉A式
32
喇叭型立体交叉（成乐高速夹江收费站）B式
33
乐雅高速苏稽收费站B式