12档16档变速器操作培训教材
《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
12挡变速箱课程设计
12挡变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解12挡变速箱的基本结构、工作原理及功能。
2. 学生能够掌握12挡变速箱的挡位分布、传动比计算及应用场景。
3. 学生能够了解12挡变速箱与其他类型变速箱的优缺点对比。
技能目标：1. 学生能够独立进行12挡变速箱的拆装与组装。
2. 学生能够运用所学知识，分析并解决12挡变速箱在实际应用中的问题。
3. 学生能够通过实际操作，熟练掌握12挡变速箱的换挡技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车传动系统学习的兴趣，激发他们探索新技术的热情。
2. 培养学生团队合作意识，学会在团队中分享、交流、协作。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到合理使用变速箱对汽车燃油经济性和环境保护的重要性。
课程性质分析：本课程为汽车维修与检测专业课程，以实践操作为主，理论教学为辅。
课程旨在帮助学生掌握12挡变速箱的相关知识，提高实际操作能力。
学生特点分析：学生为中职二年级学生，具有一定汽车基础知识和动手能力，对新技术充满好奇心，但理论知识相对薄弱。
教学要求：1. 注重实践操作，让学生在实际操作中掌握知识。
2. 结合学生特点，采用启发式教学，激发学生学习兴趣。
3. 关注学生个体差异，实施分层教学，提高教学质量。
二、教学内容1. 理论教学：（1）变速箱概述：变速箱的作用、分类及发展历程。
（2）12挡变速箱结构原理：解析12挡变速箱的内部构造、工作原理、传动比计算。
（3）12挡变速箱挡位分析：介绍12挡变速箱各挡位的功能、应用场景及换挡策略。
2. 实践操作：（1）12挡变速箱拆装与组装：指导学生动手进行变速箱的拆装与组装，掌握操作要领。
（2）变速箱故障分析与排除：分析实际案例，引导学生学会诊断和解决变速箱常见问题。
（3）换挡技巧训练：通过实际操作，让学生熟练掌握12挡变速箱的换挡技巧。
3. 教学大纲安排：（1）第一周：变速箱概述、12挡变速箱结构原理。
（2）第二周：12挡变速箱挡位分析、实践操作准备。
手动变速器培训课件
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
变速箱培训教材(PPT 69张)
上海大众Tiguan途观培训教材
12
操纵机构
-拉索锁止机构必须位于定位装置 –箭 头2- 的背后。 -选档杆及固定夹 –箭头 1-。 -拉出固定夹-箭头 1- 并拆下选挡杆及 拉索锁止机构。
提示：换档机构的调整与02T或0A4类似
上海大众Tiguan途观培训教材
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变速箱的分解与装配 变速箱的结构
上海大众Tiguan途观培训教材
20
变速箱的分解与装配
17、拆下输入轴上–A- -KKKU17/0-和导套-VW 455-或导套-316018、员工-A-向上提(差速器 -1- ，第1档至第4档的输出轴和选档 杆 -2-)。同时,员工-B-向上提 (输入轴 、倒档轴和倒档输出轴、 第5档和第6档齿轮 ，连同选挡杆).并将它们从变速箱壳体中取出。
上海大众Tiguan途观
培训教材
内容
手动变速箱 --概述
--离合器
--手动变速箱拆卸和安装 变速箱自动
上海大众Tiguan途观培训教材
2
手动变速箱
上海大众Tiguan途观培训教材
3
概述
变速箱型号：OBB 变速箱识别代码：LMT
上海大众Tiguan途观培训教材
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概述
各档位速比： 1档：3.77 ， 2档：2.09， 3档：1.32， 4档：0.98， 5档：0.98， 6档：0.81， 倒档：4.55； 1~4档主传动比是 4.235； 5/6/倒档主传动比是 3.273。 变速箱使用齿轮油，加注量： 2.3升 检查齿轮油液面 拆下封油塞－箭头－，当齿轮油液 面位于加油孔下边缘时，表示油位 正确。
上海大众Tiguan途观培训教材
6
概述
⑤对于有防松胶残渣的螺纹孔，事先要用螺纹丝锥清洁防松剂残 留物然后拧入螺栓，否则在后续拆卸时有螺栓断裂的危险。 5.安装在一根轴上的几个滚锥轴承必须成套更换。使用一个制造 商的轴承
法士特 1 6 档 变 速 器 操 纵 说 明
针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操副箱构成的2×4×2结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
项 目
低 档 区
高档区
档 位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
速 比
17.04 14.03 11.66 9.6 8.04 6.62 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2.11 1.77 1.45 1.21 1
如前所述16档变速器是由前副箱＋主箱＋后副箱组成的结构。这种结构的变速器在操纵上和以往的主副箱变速器在某些时候操纵不同，为了叙述方便我们引入整档和半档的概念，当前副箱不切换主箱每换一次(不跳档)即为一个整档；当主箱不换挡前副箱每切换一次即为一个半档。16档变速器在平坦的路面上行驶一般不需要作半档切换，这时候可以把它看作是一个八档变速器，其操纵和主箱＋后副箱的变速器完全一样，但在爬陡坡或山区路面时为了使发动机在最佳状态下运行根据需要才加半档或减半档。手柄上的开关往上扳加半档；往下扳减半档。但有时候会出现下述的两种情况:
1. 需要加半档但手柄上的开关原本就在上面。
2. 需要减半档但手柄上的开关原本就在下面。
对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离合器→换挡杆加一个整档。
对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离合器→换挡杆减一个整档。
对于单H操纵或直接操纵的16档变速器这时手柄上有两个开关：一个上下扳动；一个前后扳动。上下扳动的控制前副箱，它的操纵和16档的双H操纵完全一样；前后扳动的控制后副箱，朝前扳为高档区，向后扳为低档区。
东风商用车ZF16档变速器培训讲义
第6页
ZF变速箱介绍
1979
Ecosplit 1 Ecosplit第一代 shaved gears 剃齿 cast housing 铸造变速器壳体 ratio 13.8 – 1 传动比 13.8 – 1
1988
Ecosplit 2 Ecosplit第二代 short-travel synchronier
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
delivering an optimum cost-benefit ratio.
对运输者来讲, 这就意味着: 更低的无效负荷= 更高的有效载荷 提高了燃油经济性
2020/10/17
东风商用车市场销售总部培训中心
第9页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit Advantages
ZF-Ecosplit 的优势
The third generation of Ecosplit can also be adapted to suit a wide range of applications, employing
vehicle transmission in Europe – setting new
standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。
Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。
【最新精选】16档变速箱操作方法
16档变速箱操作方法类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：薛文祥发布时间：2010年11月03日【卡车之家原创】针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
下面以16档的直接档为例进行说明：假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。
直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。
从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。
由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。
这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。
对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。
在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。
弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。
为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。
因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过不同的齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩，使车辆能够在不同速度下平稳加速或保持稳定的行驶状态。
对于汽车修理工或汽车爱好者来说，了解和掌握变速箱的工作原理和维护方法是非常重要的。
本文将为您介绍变速箱的基本知识和常见故障排除技巧。
第一篇：变速箱的基本原理和工作过程变速箱是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它通过齿轮组合的方式改变发动机的输出转速和扭矩。
现代汽车通常采用手动变速箱或自动变速箱，每种变速箱都有其特定的工作原理。
手动变速箱的工作原理是通过驾驶员操作离合器和换挡杆来改变齿轮的组合，进而改变发动机输出的转速和扭矩。
当驾驶员踩下离合器踏板时，变速箱输入轴与发动机的动力断开，此时可以自由切换挡位。
当离合器踏板释放时，发动机动力再次传递到变速箱，根据挡位的不同，电动机的转速和扭矩将以不同的比例通过齿轮组合传递到车轮上。
自动变速箱与手动变速箱的工作原理有所不同。
自动变速箱通过液压控制和电子控制单元来自动切换齿轮组合，驾驶员只需要选择驾驶模式（如D、R、N）即可。
自动变速箱内部有许多离合器和制动器，通过调整液压压力来实现齿轮的切换，以满足不同车速和行驶条件下的需求。
自动变速箱通常具有多个驾驶模式，如经济模式、运动模式和雪地模式，以提供最佳的行驶性能和燃油经济性。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，其工作过程中都会产生摩擦、磨损和热量。
因此，定期维护和更换变速箱油是保持变速箱正常运行的重要步骤。
变速箱油起到润滑和冷却的作用，可以减少齿轮组件之间的摩擦和磨损，并帮助散发产生的热量。
同时，定期更换变速箱油可以防止油品老化和污染，保持变速箱的正常工作和延长使用寿命。
除了定期维护和更换变速箱油，及时发现和解决变速箱故障也是非常重要的。
常见的变速箱故障包括漏油、异响、挂档困难和换挡顿挫等。
当发现变速箱故障时，应及时将车辆送修，并由专业技术人员进行检查和维修。
档档变速器操作培训教材ppt课件
2019
法士特销售部技术服务中心 14
高低挡转换时，应有意识的稍停片刻，以利于副变速器完成高低挡 位区间的转换。对12挡等手柄球上带高低挡转换开关的变速箱，先预选 ，变速杆摘到空挡停顿约1秒后，再挂挡。 当变速器从低挡区向高挡区（或反之）换挡时，不要跳挡操作，否 则会影响副箱同步器的使用寿命。 车辆下大坡时，禁止变换高、低挡位区。禁止空挡滑行。 使用中发现变速器有异响、操作沉重等明显不正常现象时，应立即 停车检查，待排除故障后再继续行驶。 定期检查变速箱内油位，按规定定期更换变速箱内润滑油。重载高 温下齿轮油会加速失效，进而影响齿轮和同步器寿命，因此山区车辆或 重载低速运行车辆应避免变速箱过热，并缩短换油周期 整车气路故障会导致变速箱故障，按规定检查保养整车与变速箱气 路。
综上所述，16档变速器的操纵可以用如下图例来说明： 1、需要加半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
2019
法士特销售部技术服务中心 12
2.需要减半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
2019
-
13
法士特变速箱操作保养注意事项：
换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位，驾驶室 换挡手柄用力不宜过猛。 离合器分离系统应经常检查保养，如果不能彻底分离会迅速 损坏主箱同步器。 多挡位变速箱有高挡和低挡两个位置，停车时，变速杆应 置于低挡区的空挡位置。车辆静止时，尽量不要转换高低挡。 车辆挂倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速箱内零 件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。 根据道路情况，采用1挡或2挡起步。车辆起步前，应先解 除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压 上升到解除制动所需要的气压时，方可挂挡起步。
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
档位
速比
DC12J150T变速箱产品介绍
二、DC12J150T变速箱技术参数
1、
2、 承 3、 4、 5、
6、 同步器：一二档和后副箱为双锥面惯性树脂锁环同步器， 倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器。 7、 变速箱总成重量：292Kg（变速箱带离合器壳及分离轴
总成）。 8、 润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油。 9、 润滑油加注量：14L 10、取力器： 速比：高 1.087 低 1.313 额定输出扭矩50Kgm 额定输出转速1500rpm
18
DC12J150T变速箱产品介绍
九、同类产品相比较特点
①扭矩强度储备大，可靠性高。该变速箱设计时允许考虑了自卸车、工 程车的工作状况，对低档及低档齿轮进行了强化，它适应超载和路况 复杂多变工作状况的要求，该变速箱齿轮、轴承强度储备大可达15%～ 18%，其可靠性高，适应性强。 ②该变速箱主变速箱、SPL副变速箱、RANGE 副变速箱均采用了双锥 面、单锥面树脂同步器，以减小换档力，提高各档齿轮寿命，降低噪 音。为进一步减轻驾驶员的劳动强度，换档机构装置了气动换档助力 器，使得换档更加轻便舒适。 ③汽车整车在运行过程中，因变速箱挂入与载重、速度、路状不适应的 档位造成发动机或变速箱过载时，设置了报警功能，已提示驾驶员重 新选择适当的档位，使汽车整车工作在经济区，使整车在最佳的工作 状态下运行，对发动机和变速箱总成起到了保护作用。
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切ห้องสมุดไป่ตู้开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
16档变速箱操作方法
16档变速箱操作方法类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：薛文祥发布时间：2010年11月03日【卡车之家原创】针对卡车之家的网友在使用法士特变速箱上的一些误区，法士特特此提供一套有关法士特16档变速箱的详细操作说明。
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。
下面以16档的直接档为例进行说明：假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：假设为主箱＋后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。
直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。
从表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。
由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。
在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。
这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。
对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。
在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。
弄清了16档变速器的结构原理后，我们再来讨论其操纵方法。
为了能更深入的了解先从简单的说起，假说你已经对无副箱的变速器操纵熟知，那么对主箱＋后副箱的变速器如果是双H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时已自动实现，因此你无需了解更多，它和一般变速器操纵是一样的，只是档位增多而已；如果是单H操纵这时后副箱高低档的切换在选档时不能自动实现，需要人为干预。
因此操纵手柄上设有开关，往上扳为高档区，反之低档区。
2012年培训教材2012年培训教材
装配时一定要保证以上设计参数，如不能保证，请查 找原因。
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陆路联盟网址： 邮箱：luhelm@ Q群：303802175 微信号：陆合科技
2012年培训教材
2、装调说明：
2012年培训教材
由于轻卡系列车型的操纵器带有选挡弹簧复位系统，如
果调整不好会造成选挡不清晰、空挡回位不好。因此装配 时换选挡软轴调整非常重要。 （1）装配要求 装配时软轴先和变速器分装之后，操纵器端软轴再往操 纵器上安装，此时一定要保证变速器换挡、选挡摇臂均在 空挡位置，且保证选挡软轴固定孔中心连线
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图1
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变速器型号 HW20505TCL HW24505TCL 布置型式 变速器左操纵 变速器左操纵 变速器左操纵 HW25505TCL 变速器右操纵 软轴 选LG9704240010（2400） 手柄 LG9704240026 LG9704240003 LG9704240003 LG9704240002 软轴支架 LG9704240032 LG9704240032 LG9704240011 LG9704240019
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轻卡变速器操纵部分大致相同（见图1），不同的地 方在于使用不同变速器时所用的软轴固定支架、软轴及挡 位标牌不同，见表1。
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表1
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12档16档变速器操作培训教材详解
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2.需要减半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
2018/10/12
法士特变速箱操作保养注意事项：
换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位，驾驶室 换挡手柄用力不宜过猛。 离合器分离系统应经常检查保养，如果不能彻底分离会迅速 损坏主箱同步器。 多挡位变速箱有高挡和低挡两个位置，停车时，变速杆应 置于低挡区的空挡位置。车辆静止时，尽量不要转换高低挡。 车辆挂倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速箱内零 件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。 根据道路情况，采用1挡或2挡起步。车辆起步前，应先解 除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压 上升到解除制动所需要的气压时，方可挂挡起步。
16档变速器操纵及注意事项
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
前副箱 主 箱 副 箱
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典型结构
一轴上的一轴齿轮空套在 一轴上，由花键垫片和止动环 进行轴向定位，结构简单装配 方便，省去了调整垫进行调整 的麻烦； 一轴分速齿轮亦空套在一 轴上；一轴齿轮和一轴分速齿 轮之间装有单锥面、单向锁环 式惯性同步器，该同步器为气 操纵，由上盖的气缸通过拨叉 进行挂档。
一轴齿轮
分速齿轮
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当前副箱无须切换时，这时它的操纵和主箱＋后副箱的变速器操纵完全一样。 十六档变速器不但有高 低档，还有奇偶数档。平时 操纵手柄挂档时并不需要经 常进行奇偶档转换，只是在 特殊工况时才选择奇偶数档 转换。也就是说，十六档操 作起来不神秘。平时使用时， 我们就将它看作一个八档箱。 或者在奇数档区或者在偶数 档区，并不经常进行转换只 有在重载起步，爬长坡、上 山路等特殊工况时，才偶尔 进行奇偶档转换。
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法士特销售部技术挡转换时，应有意识的稍停片刻，以利于副变速器完成高低挡 位区间的转换。对12挡等手柄球上带高低挡转换开关的变速箱，先预选 ，变速杆摘到空挡停顿约1秒后，再挂挡。 当变速器从低挡区向高挡区（或反之）换挡时，不要跳挡操作，否 则会影响副箱同步器的使用寿命。 车辆下大坡时，禁止变换高、低挡位区。禁止空挡滑行。 使用中发现变速器有异响、操作沉重等明显不正常现象时，应立即 停车检查，待排除故障后再继续行驶。 定期检查变速箱内油位，按规定定期更换变速箱内润滑油。重载高 温下齿轮油会加速失效，进而影响齿轮和同步器寿命，因此山区车辆或 重载低速运行车辆应避免变速箱过热，并缩短换油周期 整车气路故障会导致变速箱故障，按规定检查保养整车与变速箱气 路。
12档系列变速器操纵说明及注意事项
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12档系列变速器是主箱和后副 箱构成的6x2的变速器。操纵手柄上 有1个控制开关，控制副箱的转换。 （如右图）
根据路况和负载情况以及 车速来及时进行选换挡
高低挡转换时，应有意识的稍停片刻， 以利于副变速器完成高低挡位区间的转换。 对12挡等手柄球上带高低挡转换开关的变速
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谢谢大家
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箱，先预选，变速杆摘到空挡停顿约1秒 后，再挂挡。
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换挡步骤和方法如下：
a：从低档换入高档区（6—7）
R2 R1
7
9
11
1
3
空
5
8 2
10 4
12 6
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R2 R1
7 1
9 3 空
11 5
b：从高档换入低档区（7- 6）
8 2
10 4
12 6
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R2 R1 2 1 6 5 10 9 14 13
N
4 3 RH RL h L 8 7 h L
N
12 11 h L 16 15
1
3
5
7
h L
N h 2 L
N
4
h L
3 6
h L
8
h 16 L 15
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当需要切换前副箱时，就要求您先扳动手 柄上的开关进行预选。要进行档位转换必须接 通前副箱气缸的气路，这个气路开关和离合器 踏板联系在一起，当离合器完全分离时，气路 接通前副箱转换。这里要特别说明的是为了前 副箱转换快必须先预选然后让离合器迅速完全 分离。
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2.需要减半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
2015/10/10
法士特变速箱操作保养注意事项：
换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位，驾驶室 换挡手柄用力不宜过猛。 离合器分离系统应经常检查保养，如果不能彻底分离会迅速 损坏主箱同步器。 多挡位变速箱有高挡和低挡两个位置，停车时，变速杆应 置于低挡区的空挡位置。车辆静止时，尽量不要转换高低挡。 车辆挂倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速箱内零 件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。 根据道路情况，采用1挡或2挡起步。车辆起步前，应先解 除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压 上升到解除制动所需要的气压时，方可挂挡起步。
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但有时会遇到下述情况：
1. 需要减半档但手柄上的开关在下面。
正确的操作是：把开关往上扳（加半档）→踩离 合器→换挡杆减一个整档。
2. 需要加半档但手柄上的开关在上面 正确的操作是：把开关往下扳（减半档）→踩离 合器→换挡杆加一个整档。
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综上所述，16档变速器的操纵可以用如下图例来说明： 1、需要加半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
16档变速器操纵及注意事项
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
前副箱 主 箱 副 箱
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典型结构
一轴上的一轴齿轮空套在 一轴上，由花键垫片和止动环 进行轴向定位，结构简单装配 方便，省去了调整垫进行调整 的麻烦； 一轴分速齿轮亦空套在一 轴上；一轴齿轮和一轴分速齿 轮之间装有单锥面、单向锁环 式惯性同步器，该同步器为气 操纵，由上盖的气缸通过拨叉 进行挂档。
一轴齿轮
分速齿轮
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当前副箱无须切换时，这时它的操纵和主箱＋后副箱的变速器操纵完全一样。 十六档变速器不但有高 低档，还有奇偶数档。平时 操纵手柄挂档时并不需要经 常进行奇偶档转换，只是在 特殊工况时才选择奇偶数档 转换。也就是说，十六档操 作起来不神秘。平时使用时， 我们就将它看作一个八档箱。 或者在奇数档区或者在偶数 档区，并不经常进行转换只 有在重载起步，爬长坡、上 山路等特殊工况时，才偶尔 进行奇偶档转换。
操作时，先预选，即将预选 开关置于目标位置，再踩下离合 器，奇偶档自行转换。（预选阀 功能与12档有什么不同？）
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16档变速器每次前副箱转换， 并不全是手柄上的开关扳上扳下， 然后让离合器迅速完全分离那么 简单。在叙述各种情况如何操纵 之前我们先引入整档和半档的概 念。当前副箱不转换主箱每换一 次档(不跳档)即为一个整档；当 主箱不换挡前副箱每转换一次即 为一个半档。手柄上的开关往上 扳加一个半档，往下扳减一个半 档。