民航飞行签派执照考试实践考试内容

执照考试回忆汇总
AAA
各位同仁：
在此介绍一下我执照考试中遇到的情况。

1、典型航段分析。

我只抽到了一个典型航段分析，但是我没有在旧执照题库中遇到过，所以我就选了中间那一个，但是我听说后面一天答题的人中，基本都抽到了原题，但是也只有一道题，所以建议大家被旧执照就行了，大多数情况下，都是数值大小中间的那一个是答案。

2、图表题。

我抽到的图只有一个波音，其余全是空客。

波音的题目，虽然没有碰到原题，但是类型以前都遇到过，且相对简单，基本看过旧执照的都会做，空客的比较难，我抽到的其中一个是算V1，VR,V2的，而且还要进行温度重量的修正，这个在外面的复习资料上好像没有，要自己去翻FOS的图册，最好再问一下性能室的师兄，有关温度重量修正的具体含义，还有就是有些配载图看不太懂。

3、性能题。

性能分析的题我遇到了一个求螺旋桨飞机的推进比的计算；有个等马赫数下降时，受什么限制；还有个当排气口结冰，空速表变化的题。

关于性能的一些东西，我觉得那个509题里面的性能题比较全面，关键要了解各个参数的含义。

4、计算题。

我印象最深的一道题是配载题，这道题是告诉你前极限，后极限，前舱，后舱的位置，然后求后舱重量减少多少，使得重心恰好位于后极限上，我记得当时计算量很大，我用了大概8分钟左右来算这道题，算出来没有答案，然后做完整张卷子以后，又回去验算了两遍，答案跟之前一样，但是还是没有答案，后来问了张亚微，他也遇到了我一模一样的题目，我们都发现这道题没有答案，后来我们想了想，，应该选哪个最小的数值，因为按照实际情况，其余两个数值都太大了，不符合实际，所以在做题的时候，一定要注意联系实际，偏离实际的肯定不是正确答案，计算题不是很多，但是貌似都不是一下就能算出来的。

5规章题。

规章题大部分都能秒选，我遇到了一道比较不常见的题，问飞行教员的执照有效期是多少。

B
1.平衡场地长度与V1的关系
2.有个125.5MHz的题，记下这个数字就行
3.飞机加了5000kg油，最大起飞限制重量70000kg，最大着陆限制重量50000kg，航程耗油2000kg，备份油500kg，改航油量1000kg，求最大业载。

数字都是自己编的。

其他记不清了
C
基本忘个差不多了。

1、规章部分，很简单，原题也不少，偏题顶多一个，以121为主，有通信员，领航员的，机械员头六个日历月执勤时间貌似
2、导航部分，也没大难点，抽到了一个一次雷达和二次雷达的题，二者的具体关系与应用，答案蒙的。

抽到一个HSI表的，还给错图了，明明是E图，题上偏说是D图，搞半天我自己找的图做，原题是根据图D选择，选项有3和8；3；8。

我找图E，答案好像是8
3、飞行原理，不少原题，例如VMC最大的时候，重心在后缘，然后。

基本想不起来了
4、性能抽了能有三十道，没把我难死，查表大部分是执照书上那些，就是新书上表格那种
在R1条件下，T5条件下计算速度的。

还有不少表是没见过的，无从查起，都是蒙的
5、重心，一道题是把后舱增加300KG，重心变为30，问原来的多少，答案三个，有俩过三十的，有一个27，我没时间算，就选了27，应该是正确的。

还有一个DOI 40 重量72400lb，根据下列数值求重心。

根本没有下列数值。

只能自己蒙，答案11%，13%，15%。

罗老师上面没有这题，有类似的，但答案不一样，我选了个13% 6、航图出的大部分简单，只有一个，给了个机场图，让找MSA划分的中心，机场图哪儿来的最低扇区高度，明显给错了，答案也没有，我只能在那张机场图前后翻翻找进近图或进离场图，然后在机场图的下一张图发现了一个仪表进近图，以VOR TD划分的，正好答案也有，我就选了
7、人为因素，只出了一道，叫啥忘了。

大家应该看过，原题，保强哥发那份题里有，貌似是认知，执行什么的。

最后选择反馈，反馈是不属于那几条之一。

8、气象，基本原题，不是原题也很好做。

记得一题，雾形成的基本条件：A露点低B空气湿度大C无风稳定应该选B吧，我最后交卷时改了A，苦逼
考试的时候，我标红了27个，基本都是性能，抽到的性能实在太多了，交的时候，都没敢看分数，抱着挂的心态，没想到还过了。

估计是那些蒙的题不少对了，我蒙的时候不是瞎蒙，一般觉着差不多就会选了，平日里多积累点知识，考试的时候最然遇到不会的题，人品应该也会爆发一下，对的几率会很大
口试。

水的一逼，上来翻译气象报文，这本来是我最拿手的，可能是当时因为检查官和昨天晚上没睡好，导致，最后就是有一点想不起来了，结果被批评了，说是签派气象必须会，BECMG我按咱新执照书翻译的，有的东西还不对，考官说，你们那书不对，我无语了，我翻译的时候把时间段翻译成了时间点，就这点不好。

他问的特细，雾的形成分类，风的形成，气压的形成。

给一张杰普逊航图，把上面所有的图标说一遍，还有仪表进近图，标准进离场图，机场图问了一个让我头晕的问题——怎么放行一个飞机，我只会做个飞行计划，做的还不好
机组的执勤期与延误期。

结合了实践，例如从海口到北京，备降太原
按检查单来的，一项一项，很基本很细，不知道过没，希望过吧。

D
看了这么多同事的总结，受益匪浅，感受颇深，非常愿意同大家一道回忆，总结，温故，遂将个人体会分享如下：
笔试部分
相信各位同仁也都有同感，考试整体感觉没有传说中的难以企及，一大堆题劈头盖脸的没见过，让人束手无策；个人感觉是基础中夹杂进阶，至于偶尔出现的怪题、偏题完全可以放于一旁。

考题的叙述方式有时候会绕个小弯，设个陷阱，这点可能需要关注些许，防止低级失误，重在原理的掌握。

规章部分，以当前的资料的齐全程度，基本不用担心，有些总结的题可能还没找到答案，但无大碍，找到更佳；查表题，其实出现的图表大多是很基础的查表，只不过有些可能初次见到，心理上准备不够，加上紧张，所以导致易错，针对这点，个人意见是：在细心的基础上，无论什么样的图表，看表之前都应该有预想好的步骤，正确的思维模式；性能、飞行原理分析部分，509和SF这两套题应该是很好的复习资料；气象题，炼哥给的题和老题库够精确制导了，少数题可能没见过，但无需专门准备，也无从专门准备，平常适当加以积累，说不定会有惊喜；其他的试题都是些琐碎的知识点，考前还是要尽量准备的全，虽然每套考题都是随机抽取，抽到都不会的概率小，但是知识点漏的太多，不应该的失分情况很容易发生。

考卷中给我印象比较深的有如下几道：
1. 补充运行所需要通信、导航设施的要求是？详见121.629，分别有定期载客运行、国际定期载客、补充运行三种情况。

补充运行是必须要符合要求，而不能认为符合要求。

2. 静态测量是指在什么状况下的？答案有睡眠状态，安静状态，另外一个忘记了。

之前看到过这道题，但百度无果，杯了个具，望大神继续挖掘。

3. 所发图册的前三幅图，分别画出了层结曲线和状态曲线的相对位置关系，问哪种位置关系是代表大气稳定。

4. 给出一张等压面图，问是多少hpa的图？具体解答方法仅供参考如下：根据等压面图的填图方式，确认填图标识的右上角是表明等压面的位势，单位是10位势。

我考得那张图上对应数值都是300左右，表示3000位势米，所以选的700hpa。

5. 抽到的配载题都很灵活，样式比较多变，理解原理也只是可能答的出来，有一道导向轮的，具体真是忘了。

6. 冷锋天气/卫星云图/回波特征
7. 性能图表基本都是空客，但都比较简单，注意修正即可。

有一道等待油量查表题，是逆向查表，提问方式和平常的已知未知正好相反。

相同答案、无答案题、无图题有三道，之前已做好思想准备。

口试部分
我碰到的检查员是南航的某位张总，面相和善，偏向业务帝，注重实践结合。

1.让我画出做简易计划的剖面图，阐述思路，这部分要答的尽量详尽，莫等到检查员觉得你没说全，回过头来问你，以免出现交流问题，夜长梦多。

2.接着就对着电脑各种问，包括气象报文的识读、重要航空天气预报图的识读。

问的很细，BECMG/TEMPO是问的重点，反反复复的结合放行实践问，容易晕，要坚定观点，防止被检查员随意引导，最后告诉你，你这个是错的。

重要航空天气预报图问了某种云云顶、云顶高不明的含义（更高和比它高度层低的图上查找）、图的有效时间（给出时间的前后各三个小时）、急流轴两杠的含义以及基础的天气符号识读。

3.问了很多放行实践的问题，比如机组执勤时间紧张同时天气标准边缘条件下的放行，让你给出解决方法，基本思路要答出来，但是随着你答出一点，检查员会随着把条件范围缩小，最后都不知道该怎么弄了，请教后得知其实最应该做的是收集好所有信息，请示领导规避风险。

3.起飞备件场的选取时机和条件，一般会答天气标准和距离要求，检查员补充了一点比较容易忽略的是越障能力，能不能安全飞到起飞备降场；什么时候需要选取航路备降场，看复习资料上写的是两小时，遂答之，被告知不对。

作罢。

在后面回答ETOPS的问题时，据说正好把这个问题解决了（没有ETOPS运行批准，就必须满足航路上任何一点一小时内就必须找到可用机场之类），没完全整懂。

考试途中也不敢纠缠，还望学霸解答；选取目的地备降场时天气标准，给了一个实例作具体分析。

4.签派工作中可能要用到的规章，答了基本的61、65、71、91-II、97、121等，快速熟练答出，检查员便不做纠缠。

切莫引导检查员发散思路，回答简练最好不过。

5.运行控制是什么及对它的理解。

在答对它的理解的时候，我夹杂了咱们公司控制席位的工作，检查员说没有一点关系。

121中所说的运行控制只是签派放行有关，各位同仁可借鉴。

6.其他的都是按照检查单来的。

现在能回忆到的就基本如此了，全属个人体会，未尽事宜，日后多多交流~
FFF
从广州回来也一周多了，在这里说说我来海航后执照复习和考试的心里历程。

因为今年的执照考试进行了改革，增加的难度和广度，所以一开始STQ就对我们的学习进行了全面系统的安排，在这里要感谢部门领导的关心。

在和其他的公司的员工交流时，他们说道公司都没有像我们这样系统的复习，只是自己下班间隙的学习。

执照考试前的几个月大家都在很认真的复习，除了公司组织去过一次海边，每个人哪里都没有出去玩过，每天上班学习，下班就在家附近的一个大学图书馆复习到晚上很晚才回，那段时间压力的确很大。

后来，公司请来了罗老师和段老师，讲了很多，心里也有了初步的把握。

我是去广州考试的第一批，所以开始压力就很大，不敢恭维中南局的考试系统，考试的第一天，每个人都掉了十几次线，我在最后25分钟时掉了线就连不上了，持续了20分钟，后来真的要放弃了，但是最后5分钟的时候居然连上了，于是赶紧把标注的题看了一下，仓促的交了卷。

经过这次考试，我觉得在学校的学习基础还是很重要的，即使有执照大纲和老题库的题，但是考试还是会遇到很多新题，在复习的时候不能只注重题库的题，一定要全面系统的复习，那样即使你碰到了新题，选对的概率也会大大增加，毕竟你的思维和知识是全面的，不至于一点头绪也没有。

每个人都有做题的习惯吧，但是对于这次执照考试，我觉得对于不会、不确定的题可以先标注一下，不要浪费太多的时间，做过一遍后，在回头慢慢研究和计算，这样就不会有时间的紧迫感和心理的紧张感。

成绩永远和付出是成正比的，即使你付出了，这次没能取得好成绩，但是有一天会回报给你的，永远不要有侥幸心理。

下面是我遇到的笔试还有印象的题，供以后执照考试的人参考吧。

笔试部分：
高空逆温层下会遇到什么天气现象：霾；
内，中，外指点标的颜色：外：蓝色，中：琥珀色，内：白色；
501，还是601旅客数配备的灭火器数量；
MEL的题很简单，看懂图就可以了；
平流雾和附辐射雾的发生时间：平流雾：春夏，辐射雾：冬、秋；
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：直接加入
7500，7700，7600；
飞机的几何变形部位（选项有叶片…，喷气道面积以及喷气道….）；
给从一个地方到另一地方，给了目的地的着陆标准，问最后的标准多少；
在南半球，从低压飞向高压，遇到哪侧风；
给一个精密进近图，问你RA和DH 的关系，我觉得应该是ＲＡ＞ＤＡ
根据报文，问哪个站的露点差最大：应该就是温度和露点的差值吧
四个驾驶员时的飞行小时数
燃油政策标准；
焦点位于重心之后，飞机具有更好的稳定性；
给了一些条件，求爬升梯度的，蒙的，不会呀
给最大起飞重量，最大着陆重量，结构限重，滑行油，航段耗油，应急油，等待油之类的，无燃油重量这些，问你商载或者要加多少油之类的：应该是根据几个的关系求出几种，取最小的，有的算出居然没答案。

我碰到两个这题
给定重心在基线后Ｘ米，平均弦长前限在基线后Ｙ米，在基线后Ｚ米增加某个重量，问你新的重心（Ｘ，Ｙ，Ｚ都是给定的一个数值）
２００百帕的高度：１２０００米（把那几个最后都背下）
高空急流处会遇到：晴空颠簸
什么对紫外线吸收最好：臭氧层
ＨＩＳ的是原题
求修正时间和航程，老题库：ＴＩｍｅ＝ｔｉｍｅ*ｗｉｎｄ／ＴＡＳ，这个只要不用背答案，带进去算就好了，很简单，把老题库的那个弄懂就好
给了地面天气图和空中等压面图，分别判断相应图的黑色实线代表：地面天气图上黑色：等压线，空中等压面图黑色实线：等高线，要会区分哪个图是地面天气图，哪个是空中的
貌似有这道题，但是不会做：某四发飞机，重量为150000kg，全发工作，每台发动机产生
推力75000牛顿，升阻比为14，g取10m/s2，则爬升梯度为（C ）A 1.286%B 27%C 12.86% 航图的题我觉得还是蛮简单的，看图一查就好了
从未列入运行规范的机场起飞，不正确是是:有一个是标准满足270/3200是错的，这个题我碰到了，直接选这个错误答案就行
人为因素：Ａ．负载小，剩余能力大，无事可做，发闷
Ｂ．负载大，剩余能力小，追踪不了形式
Ｃ．负载小，剩余能力大，不影响主要事情的完成，但不能长久保持，（我碰到这个题了，蒙的）
在飞机上担任领航员的人员，应当在前多少个日历月之内至少担任领航员,飞行了多少小时（6个月飞行50个小时）
给定地板承重限制某个ＬＢ／ｆｔ×ｆｔ，还有货物重量，问你哪个X*Y尺寸的可以承受这个货物重量：直接把每个选项（X*Y/144）*地板承重限制和货物相比较就可以了。

飞行机组重新建立近期经历要求：三次起飞和着陆
机场跑道长度和襟翼之类的告诉了，问你着陆重量，应该被原题就行
注：估计有30－40%的原题吧，有些题还真没见过，不过有的不是很难。

气象的比较简单，把那几套题都掌握了就差不多了。

那个509道那个文档里的还是有不少的，记得看看。

HHH
各位同仁：
首先感谢各位先前考试的同仁，是你们的总结和指导让我侥幸通过了执照笔试。

我们是最后一批考试的，所以现在回忆题目也没有多大意义了，就总结一下自己对这次考试的感触吧。

自我感觉（也许自己的题较简单）笔试没有之前所说的那么变态，我第一遍做下来标红了30多道，第二遍做下来标红10好几道，最后连蒙带猜的也差不多就是这10几道。

但我想说的是，决定你过不过的不是这10几道，而是你本该做对，不该丢分的那七八十道题，这七八十道题中，新题库+老题库+各种回忆+基本的基础知识，你掌握了这些，就足够了。

没图的题就不说了，有几道影响深刻的和大家总结一下。

一次雷达是通过分析物体反射的（）来测定物体的速度？（好像是这么问的）选项：反射的速度反射的频率反射的幅度俺选的幅度
大气层结状态的能量与（）有关？选项：空气密度空气温度空气湿度俺选的湿度
算重心两道题，告诉你把多少货从哪移到哪，前舱后舱离参考线的距离，求重心的改变？这种题要理解，不要背公式，因为已知条件一变就无从下手了。

别的我还一时想不起来了。

口试：
我的检察员是一位南航的性能专家，年龄挺大了，也挺和蔼的，问了一些挺基础的问题，他不会每张图都问你个精通，而是让你自己说说对于每张图，每份资料，让你指出哪些是重要的信息。

他还会经常主动询问你，你平时的工作内容是什么，和飞机的签派放行有什么联系，你们公司的标准是怎么样的，实际操作中是什么样的。

所以在以后的工作中，应该多将理论联系实际，搞懂背后的原因。

JJJ
笔试
1我抽到了好多空客查图，但是比较简单，用到了插值法。

印象中有一个空客图表是求最佳马赫数。

2老题库的性能查表题建议背答案节省时间。

我抽到老题库的告诉你各个货舱重量油量旅客
等，求重心，缺图表，可以找他要老题库图表，建议背答案，我算了好久也没算出结果来，可以提前算出各个题的重心位置，背下来，不管问什么，都可以根据这个求出来。

3抽到两道关于配平片的题，问你配平片大时对飞机阻力和各个速度的影响，知道配平片大小，就知道重心前后，然后就知道阻力速度影响了，我选的答案是配平片小重心靠后阻力变小。

4让我看飞行计划图表，问着路重量增加，耗油变多变少。

5飞机进入低压区，气压式高度表指示偏高偏低，我选的偏高。

6雷暴风切变发生在雷暴某侧还是各个侧方向都有，我选的各个方向都有。

7全国的管制空域和气象情报是谁在管，一个选项是民航局空管局，一个是国务院空管委员会（好像叫这个，反正是国务院下面的）。

8查MEL，问的是两个都失效，MEL上写的每失效一个多加多少油。

口试
1问我目视盘旋怎么进行，让我对着仪表进近图说。

2机务MEL保留故障，机长不答应，这时怎么办，比如说自动驾驶故障，机长就是不飞。

咱们公司的手册好像说，这种情况应该请示总飞行师。

3起飞后，在航路上，目的地机场够着陆标准，备降机场已经不够标准了，怎么办。

我说改备降场，又问，目的地机场范围内，没有符合要求的备降场。

4在航路上，更改签派放行单，备降场的天气标准，我问过老员工，说起飞后只需要满足着陆标准就行了，检察员说不对。

5有人说飞机上有炸弹，通知很多部门，这些部门都是你自己通知吗。

6、737的燃油消耗率是多少。

ACN大于PCN ，怎么办，我说跟机场沟通，他说机场不同意怎么办。

7飞行计划不仅问了我从后往前，还问了我从前往后，还问了区别，各个限重怎么回事，很细，也问了都用到了什么图表。

8给我很多气象报文，然后问我这个机场哪些时候能用哪些时候不能用。

9问了我新的FPL
10爬升顶点是怎么选取的。

11海口机场的着陆天气标准
12海口有哪些备降场
KKK
关于执照考试的一些经验问题，跟大家分享一下，主要分一下几方面来说：
一．题型分布：前面十几道题主要是规章的，差不多到了接近第三十道的时候开始有计算题目，计算题每个人抽中的应该有15~20道左右（包括查表的）。

再后面的就是关于情报（包扣航图）、气象，中间穿插几道人因~！
二．主要得分点为：规章、航图、气象！这三部分运气好的话抽中的概率能达到45分。

基本送分题~！我碰到的原题不多，但是，我们却都是见过，都是穿插在我们日常看的一些题里面。

欢哥跟我说的是：航图大部分都是资料里面的。

三．失分点：①个人感觉，性能查表会出现一些重来没见过的空客图表（一般不超过两题），看表要注意修正！
②人的因素基本无解，完全靠运气。

看你抽的是什么题目！（分值1~2分）
③一些比较简单的题目，但是考得细（就是你以前看过，只是没注意到这个点）
④坑爹的事来了，有些题没有图，有些题没答案（感觉没算错，个人提供一下破解没图的题的方法，但是仅供参考：那1000道题里面的：40708~40716、40911~41012、还有MEL后面的24~29题计算题，答案全部背下来，那天早上，我背了那么多还是捡了1分）。

四．技巧：这两点还是亚微哥传授的：①一遍从头到尾做到完，计算题比较繁琐的先别算，这样可以避免影响你后面的那些简单的题，还可以防止掉线
②防止掉线的方法：根据前几波人的经验，发现停留在一个画面久了，就容易掉线。

所以建议先做会的，计算题、查表比较烦的先别做（个人感觉，我当时是在做计算题时算到中间，就动动手点一下“上一题”“下一题”结果整个过程一直没断过）。

③经过前几波的统计，考场面对考官方向，从左往右数第一排第二、第三、第四个座位相对稳定，掉线率较少，当然这还包括个人的运气问题。

五．碰到的题：
①运行副总必须的要求：（B）
A 2年的管理经验
B 取得航线驾驶员执照
C 担任某一型别的飞机机长1年
②给一张空中等压面图，上面有等温线信息，风信息。

问这是那一百帕的图
A 850HPA B700HPA C 500HPA
规章和气象的就上面两题比较陌生，其他的我们基本上没见过原题的，也见过类似的。

③最大起飞重量的确定和最大业载的确定
题目不记得了，提供一下计算方法：
最大起飞重量=基本空机重量+起飞油量+最大业载（一般这个直接给，不要算）
最大起飞重量=最大着陆重量+航程油量
最大起飞重量=最大0燃油重量+起飞油量
取上面三个算出来的最小值为最大起飞重量
题目会给你一个基本营运重量时
将上面算出来的最大起飞重量-基本营运重量=业载
注：这种题碰到的概率几乎100%，分值为1~2分
④人通过视觉获取信息的能力是25%，通过听觉获取信息的能力是15%，但是如果同时用视觉和听觉时是65%，问这是什么东西？
A 多感官并用
B 交叉复习方法C。

⑤发动机的空气系统主要功能：这一题直接选那个降温防除冰的。

（注意题目有两个降温的，别选那个发动机线路降温的）
⑥海拔越高，问飞机的发动机效率和航程是怎样变化的。

这题选：发动机效率降低，航程变长
⑦给我一张香港机场的杰普逊精密进近航图，问能不能目视盘旋进近。

这题不懂，没见过。

好好想了下盘旋进近的条件觉得和图没什么关系，不过发现机场左右两侧都有障碍物，标高还不低。

⑧B/B747/R ,B 是什么意思。

题库上有选TCAS 重型机
其他的她们总结的也都又出现一些。

FFFF
1,高压气流的特点（），向下，然后向外
2，飞机保持气压高度表指示读数不变，当飞向低压时，真是高度变化（）升高不变降低
3 机械员近期经历要求（）50小时
4 ILS接收机出现故障，飞行员应该进行的操作（）向空管报告/若机上有其他无线电设备无需任何操作
5 告知一个障碍物，距起飞末端距离为1200m , 高90M, 问A319飞机起飞标准（）vis2000/1700/5000
6告知颠簸层的水平尺度，飞机以多高飞越颠簸层没有危险（）
7什么是隐性误差（）组织缺陷/心理缺陷/人员违规。