长沙绿地中心汇报
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长沙
·绿地中心
2010.9.7
英国UA国际
视觉与效果
序言与背景
时代呼唤 基地解读 规划要求 结论总结 设计目标
核心理念
核心理论ALPS 混合全时 碳中和循环 土地能级开发 立体交通调节
方案解析
规划结构 尺度感重建
实践与经验
绿地集团简介 城市综合体开发经验 高档酒店开发经验
视觉与效果
Perspective & Vision
路及以西是已经非常成熟的老牌酒吧和KTV一条街，东面已基本形成手机市场等数 码街，北面小店铺小超市为邻里街道服务。
苏宁电器 新世界百货
邻里商业
王府井 商业广场 3C手机数码街 步行老街 酒吧一条街 王府井百货 沃尔玛 红星美凯龙
沃尔玛超市
规划要求之一 长沙市CBD应作为未来长沙城市的代表作，目光不能局限于2.7 平方公的核心区内。本项目也应符合城市前瞻性规划的需要， 不应局限于核心区，而应着眼于更高层次的影响力和号召力， 积极参与并引导城市的发展。
建设地区内具有影响力的项目
规划要求之二
为应对开福区金融中心对本区形成的竞争，需要通过大手 笔的建设来跨越式地提升区域实力，保证金融中心的地位
树立地标，提升区域竞争力
开福 区金 融中 心 芙蓉 区金 融中 心
开福区目前已集中了上海浦发、 友谊咨询、运达国际等含金融 的现代服务业机构，有中国银 行、交通银行等商业银行省总 行或分行及数十家营业网点云 集，平安保险、新华人寿保险 等早已入驻。国际金融大厦到 海东青大厦这一段， 几十余 家银行、证券、保险、期货、 信托公司等大小金融机构。
土地能级的提升——合理的开发强度标准
P
在当前超常规的城市快速发展时期，建设
土地能级开发理论
Power development theory
用地供需矛盾十分突出。面对土地资源短 缺与土地粗放利用的现状，如何在城市增 长中以最少的土地利用容纳最多的城市人 口，提高城市资源的开发效益，提升土地 的能级，引导城市合理地向集约化的用地 模式发展，是绿地集约化实践的主要课题。
酒店 12%
步行内街 13%
购物中心 16%
总部办公 21%
办公 38%
A
混合全时系统
成功案例
东京银座 Tokyo Ginza
香港中环 HongKong Central
多伦多伊顿中心 Tornto Eaton Center
多样化物业打造国际知名城市中心综合体
未来城市
——会呼吸的 City Eyes
目标—— 在这片土地上发掘都市活力之源！
打造成为长沙商贸发展的
巅峰之作！
核心理论
“阿尔卑斯” 理论系统
ALPS
A+L+P+S
混合全时理论
Admix All time theory
碳中和循环理论
Low carbon theory
土地能级开发理论
Power development theory
立体交通调节理论
提升都市能级，通过规划集商业、 休闲娱乐、购物、餐饮消费等多业 态产品，形成片区的24小时人气链。
设计目标二 疏导盘活
构建宜人城市空间
构建绿地.长沙四海金融中心，形成地标性 新景观，使其成为长沙商贸发展的发动机。
设计目标三 形象鲜明
打造崭新城市名片
甲级办公楼、高星级酒店、“饕界”+“Boutique” 商街，三类产品在气质上，形象上，人气上，作 为撬动项目整体的经济杠杆的形象支点。
Stereoscopic traffic theory
城市商业综合体不是单一功能的产品，而是多种业 态的复合形成的都市综合体。一个相当规模的都市 综合体一定会包含以下三种类型的业态：商业类、 办公类及居住类。绿地集团根据不同项目所在城市 的级别、所处城市的地理位置、人口密度金和人口 结构情况，不同业态的配比作相应的合理的调整。
A
人 people
时间 time
建筑 building
混合全时理论
Admix All time theory
混合交汇且相互影响 MIX
单一的产品开发带来地块资源上的极大浪费——办公 和商业在夜晚留下缺乏人气的“死城”,而居住和娱乐 却能成为夜晚的主角，带来诸多的人气及消费——只
有各种服务业和居住功能的共同开发，才能从根本上
伦敦市政厅
这源自一种海纳百川，兼容并包的气度。
也正是这种气度造就了都市的辉煌。 具有丰富历史文化的长沙，同样在新时代期待新的发展与腾飞！
CCTV总部大楼
■区位条件 本项目基地处在“商业区”与“商务区”中间，是CBD“现代商业核心区”
与“中央商务核心区”联系的纽带。
基地
城市卫星照片
现代商业核心区
中央商务核心区
绿地· 四海金融中心（长沙）经济技术指标 项目 用地面积 总建筑面积 地上建筑面积 办 公 其中 酒 店 商 业 地下建筑面积 数值 75000 1089003 900000 521200 112200 266610 189003 单位 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米
容 积 率
完善功能，一次出行实现多种都市需求，降低城市交通总量
将办公与酒店入 口设置在商业内 部，所有业态人 流全部由东西两 个广场 引导。缓解城市 道路压力。
办公入口 地铁连通口下沉广场
办公入口
办公入口 酒店入口 办公入口
一层平面步行系统图
A
混合全时系统
甲 级 办 公
企 业 办 公
购 物 中 心
步 行 内 街
公 寓 式 酒 店
五 星 级 酒 店
总 部 办 公
企 业 办 公
生产型物业 + 生活型物业 + 消费型物业 = 物业生态平衡系统
生产型物业：顶级企业办公、创意企业办公、soho办公 生活型物业：高级酒店、酒店式公寓等 消费型物业：商业商务、餐饮、娱乐等
立体网状交通
以进入地下一层,极大程度的增加了城市道路交通面积,
缓解城市交通压力 下沉露天大街 ——使地下空间资源的利用最大化 空中连廊 ——与下沉大街相结合，实现地块内的人车分流 ——使各建筑间的联系更紧密
地上一层人行系统
地下一层车行系统
S
立体交通调节系统
------地下一层空间流线分析
将办公,商业,酒店分别在地下一层设置大堂,使私家 车,出租车的人流都通过地下一层直接进入建筑,减 少地面交通压力. 出租车停靠 办公车行流线 商业车行流线
P
土地能级开发理论
成功案例介绍
香港国际金融中心（IFC） 总建筑面积46.9万平方米，容积率9.5
香港联邦广场（Union Square） 总建筑面积109万平方米，容积率11
香港朗豪坊（Langham Place） 总建筑面积77万平方米，容积率10.5
土地作为有限的不可再生资源， 正随着不断增长的房产开发在逐渐减 少。珍惜每一片土地已经成为了我国 城市建设的重要国策。房产开发应该 充分挖掘有限土地的潜能，提升土地 的能级，充分利用竖向空间资源是对
办公车行流线
商业车行流线
办公竖向流线
商业流线示意
S
立体交通调节系统
------地下一层空间流线分析
将后勤、货运都通过下穿城市级道路在地下一层合 理的组织，给城市流出更多的空间。 出租车停靠 酒店车行流线
酒店车行流线
后勤货运流线
后勤货运流线
酒店竖向流线
后勤流线示意
S
立体交通调节系统
重复交通一站化——
珍爱土地，土地的高效集约使用
珍爱土地，高效利用土地；功能密集 化；产品多样化；公共资源共享化；服 务设置完备化；管理机构有效集中化。
设计目标一 集中开发
实现土地高效利用
降低城市交通总量 一次出行实现多种都市需求
打造集复合功能于一体的高档 都市生活综合体
打造集聚城市——功能聚集化；打造紧缩城市——集约高效化； 打造复合城市——多元生活化；打造四维城市——时空交错化； 打造网络城市——交通综合化；打造开放城市——需求互动化；
人的活动 能源的消耗
Biblioteka Baidu
CO2产生
交通工具的排放 电气设备的排放 ……
建筑 景观
公共艺术 人流交通
L
现实操作的碳感应圈
碳中和循环理论
Low carbon theory
设计层面的操作手法
城市公共空间 街道尺度
建筑断面设计 街道界面
立体景观
理论平台: 会呼吸的城市综合体 “碳中和”即是指采 用植被绿化、建筑措 施等技术手段来减少 CO2排放带来的影响。 CO2减少 植被的光合作用 风循环的带动 低碳技术的运用 可再生能源的开发 ……
17：00~00:00 (夜休闲)
应对策略
利用主导风向组织建筑 布局，利用太阳能等可 再生能源。
L
碳中和运动循环理论
低碳生活实践—— 内部气候调节 景观与空间设计 公共空间的再生——增加城市空间的灰度系数 1、塔楼共享空间的拓展 2、地面活动空间的公共化 3、地下开放空间的延伸
低碳生活实践—— 水循环利用 景观环境的优化 1、多场所，多视角，多层次的视觉景观形象 2、垂直绿化 3、绿化与活动空间的垂直交叉
多的层数，以充分利用地上竖向空间
资源。其次，对地下空间的利用，我 们对业态进行合理归类，使地下空间 发挥尽量多的效应。
S
立体交通调节系统
--------复合立体交通网络，
挖掘竖向空间价值，
结合网状景观形成
下穿城市级道路 ——将传统的在地面一层的车行交通最大限度的导入地下空间， 通过设置一条下穿基地的城市级道路为城市创造一个地下 交通的枢纽.出租车,私家车,公共交通,甚至过境车辆都可
建筑基底面积 建筑密度 机动车停车位 办 公 其中 酒 店 商 业
12.00
45031 60.04% 5400 3127 673 1600 辆 辆 辆 辆 平方米
序言与背景
Introduction & Backgrounds
巴黎新凯旋门
国内外不乏历史底蕴深厚的文化名城。而越是历史积淀深厚的城 市，越能接受吸纳新思想和新理念，
提升地块的能级，创造“永不落幕”的活力街区
A
混合全时系统
生活
LIFE
生产
PRODUCE
民生幸福 消费
CONSUME
1、民生幸福=工作+生活 民生幸福是工作与生活的和谐而非对立
2、工作+生活=物业生态平衡 生产型物业提供了更多的就业机会 生活型物业考虑了多种业态的平衡 消费型物业为生活提供多样化场所
芙蓉区金融业高度聚集。该区 域聚集了70多家支行以上的银 行机构、200多处金融网点和大 量的证券、保险公司。人民银 行长沙中心支行以及中国银行、 农业银行、工商银行、建设银 行的省级分行均落户CBD。金融 机构数量占全市的44.73%。在 该区域内每天完成数以亿计的 金融交易，素有“金融街”之 称。
五一广场
西城区门户
■现状道路 基地西临黄兴中路，南达解放中路，是城市主干道。东面的蔡锷中路是城市次干道，
北面靠着东牌楼街。基地中间还有一条需保留的小路东鱼塘街穿越。因地处商业核 心区，所以交通繁忙。
1
解放中路
2
4
2
东牌楼街
3
3
1
黄兴中路
4
蔡锷中路
■商业周边 基地周边商业氛围已经非常成熟，西面黄兴路为长沙最主要的步行老街，南面解放
L
碳中和运动循环理论
低碳生活实践—— 针对不同时段碳排放的应对策略
05:00~07:00 (晨练)
应对策略 营造适宜清晨锻炼的绿 化景观空间。
07:00~09:00 (早高峰)
应对策略
道路断面设计，以丰富的 绿化层次中和交通排放影 响。
09:00~17:00 (工作时)
应对策略
空中花园，屋顶绿地营 造生态自然办公环境。
规划要求之三 项目周边的商业已经发展得较为成熟，因此项目足够的具 备规模和容积率才能在其中脱颖而出，起到引领周边，带 动区域发展的作用，最大限度发掘土地能级，全方位大幅 度提升经济效益
打造旗舰商业,引领周边发展
规划要求之四 地处湘江景观面，位置得天独厚。作为未来城市形象的窗口，应 当具有一定的气势和繁华感，从而体现这座城市的实力和面貌
应对措施——丰富和建筑形体
打造天际线变化
320m
240m
满足前瞻性规划
220m
提升区域竞争力
高强度集约式开发
开发经济潜能力
打造城市新形象
打造复合立体的交通体系，提升上部空间， 下部空间商业价值！
运用复合型主体的交通体系，形成立体 结构商业街区，规划地上地下主体商业包 括购物中心、集中式大型商城、餐饮—— 饕界、精品购物店——Boutique等。
S
于日益紧张的城市土地进行集约化利
立体交通调节理论
Stereoscopic traffic theory
用的重要策略。近几年来，绿地集团
在调整和优化现代服务业产品结构的
同时，致力于立体化土地资源利用的 实践。首先，对地上空间的利用，我 们通过对塔楼使用功能、结构体系和 机电系统等因素的综合分析，总结出 适合不同业态的合理层高。我们通过 对塔楼合理层高的控制，在满足规划 限高和使用舒适度的同时，能增加更
·绿地中心
2010.9.7
英国UA国际
视觉与效果
序言与背景
时代呼唤 基地解读 规划要求 结论总结 设计目标
核心理念
核心理论ALPS 混合全时 碳中和循环 土地能级开发 立体交通调节
方案解析
规划结构 尺度感重建
实践与经验
绿地集团简介 城市综合体开发经验 高档酒店开发经验
视觉与效果
Perspective & Vision
路及以西是已经非常成熟的老牌酒吧和KTV一条街，东面已基本形成手机市场等数 码街，北面小店铺小超市为邻里街道服务。
苏宁电器 新世界百货
邻里商业
王府井 商业广场 3C手机数码街 步行老街 酒吧一条街 王府井百货 沃尔玛 红星美凯龙
沃尔玛超市
规划要求之一 长沙市CBD应作为未来长沙城市的代表作，目光不能局限于2.7 平方公的核心区内。本项目也应符合城市前瞻性规划的需要， 不应局限于核心区，而应着眼于更高层次的影响力和号召力， 积极参与并引导城市的发展。
建设地区内具有影响力的项目
规划要求之二
为应对开福区金融中心对本区形成的竞争，需要通过大手 笔的建设来跨越式地提升区域实力，保证金融中心的地位
树立地标，提升区域竞争力
开福 区金 融中 心 芙蓉 区金 融中 心
开福区目前已集中了上海浦发、 友谊咨询、运达国际等含金融 的现代服务业机构，有中国银 行、交通银行等商业银行省总 行或分行及数十家营业网点云 集，平安保险、新华人寿保险 等早已入驻。国际金融大厦到 海东青大厦这一段， 几十余 家银行、证券、保险、期货、 信托公司等大小金融机构。
土地能级的提升——合理的开发强度标准
P
在当前超常规的城市快速发展时期，建设
土地能级开发理论
Power development theory
用地供需矛盾十分突出。面对土地资源短 缺与土地粗放利用的现状，如何在城市增 长中以最少的土地利用容纳最多的城市人 口，提高城市资源的开发效益，提升土地 的能级，引导城市合理地向集约化的用地 模式发展，是绿地集约化实践的主要课题。
酒店 12%
步行内街 13%
购物中心 16%
总部办公 21%
办公 38%
A
混合全时系统
成功案例
东京银座 Tokyo Ginza
香港中环 HongKong Central
多伦多伊顿中心 Tornto Eaton Center
多样化物业打造国际知名城市中心综合体
未来城市
——会呼吸的 City Eyes
目标—— 在这片土地上发掘都市活力之源！
打造成为长沙商贸发展的
巅峰之作！
核心理论
“阿尔卑斯” 理论系统
ALPS
A+L+P+S
混合全时理论
Admix All time theory
碳中和循环理论
Low carbon theory
土地能级开发理论
Power development theory
立体交通调节理论
提升都市能级，通过规划集商业、 休闲娱乐、购物、餐饮消费等多业 态产品，形成片区的24小时人气链。
设计目标二 疏导盘活
构建宜人城市空间
构建绿地.长沙四海金融中心，形成地标性 新景观，使其成为长沙商贸发展的发动机。
设计目标三 形象鲜明
打造崭新城市名片
甲级办公楼、高星级酒店、“饕界”+“Boutique” 商街，三类产品在气质上，形象上，人气上，作 为撬动项目整体的经济杠杆的形象支点。
Stereoscopic traffic theory
城市商业综合体不是单一功能的产品，而是多种业 态的复合形成的都市综合体。一个相当规模的都市 综合体一定会包含以下三种类型的业态：商业类、 办公类及居住类。绿地集团根据不同项目所在城市 的级别、所处城市的地理位置、人口密度金和人口 结构情况，不同业态的配比作相应的合理的调整。
A
人 people
时间 time
建筑 building
混合全时理论
Admix All time theory
混合交汇且相互影响 MIX
单一的产品开发带来地块资源上的极大浪费——办公 和商业在夜晚留下缺乏人气的“死城”,而居住和娱乐 却能成为夜晚的主角，带来诸多的人气及消费——只
有各种服务业和居住功能的共同开发，才能从根本上
伦敦市政厅
这源自一种海纳百川，兼容并包的气度。
也正是这种气度造就了都市的辉煌。 具有丰富历史文化的长沙，同样在新时代期待新的发展与腾飞！
CCTV总部大楼
■区位条件 本项目基地处在“商业区”与“商务区”中间，是CBD“现代商业核心区”
与“中央商务核心区”联系的纽带。
基地
城市卫星照片
现代商业核心区
中央商务核心区
绿地· 四海金融中心（长沙）经济技术指标 项目 用地面积 总建筑面积 地上建筑面积 办 公 其中 酒 店 商 业 地下建筑面积 数值 75000 1089003 900000 521200 112200 266610 189003 单位 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米 平方米
容 积 率
完善功能，一次出行实现多种都市需求，降低城市交通总量
将办公与酒店入 口设置在商业内 部，所有业态人 流全部由东西两 个广场 引导。缓解城市 道路压力。
办公入口 地铁连通口下沉广场
办公入口
办公入口 酒店入口 办公入口
一层平面步行系统图
A
混合全时系统
甲 级 办 公
企 业 办 公
购 物 中 心
步 行 内 街
公 寓 式 酒 店
五 星 级 酒 店
总 部 办 公
企 业 办 公
生产型物业 + 生活型物业 + 消费型物业 = 物业生态平衡系统
生产型物业：顶级企业办公、创意企业办公、soho办公 生活型物业：高级酒店、酒店式公寓等 消费型物业：商业商务、餐饮、娱乐等
立体网状交通
以进入地下一层,极大程度的增加了城市道路交通面积,
缓解城市交通压力 下沉露天大街 ——使地下空间资源的利用最大化 空中连廊 ——与下沉大街相结合，实现地块内的人车分流 ——使各建筑间的联系更紧密
地上一层人行系统
地下一层车行系统
S
立体交通调节系统
------地下一层空间流线分析
将办公,商业,酒店分别在地下一层设置大堂,使私家 车,出租车的人流都通过地下一层直接进入建筑,减 少地面交通压力. 出租车停靠 办公车行流线 商业车行流线
P
土地能级开发理论
成功案例介绍
香港国际金融中心（IFC） 总建筑面积46.9万平方米，容积率9.5
香港联邦广场（Union Square） 总建筑面积109万平方米，容积率11
香港朗豪坊（Langham Place） 总建筑面积77万平方米，容积率10.5
土地作为有限的不可再生资源， 正随着不断增长的房产开发在逐渐减 少。珍惜每一片土地已经成为了我国 城市建设的重要国策。房产开发应该 充分挖掘有限土地的潜能，提升土地 的能级，充分利用竖向空间资源是对
办公车行流线
商业车行流线
办公竖向流线
商业流线示意
S
立体交通调节系统
------地下一层空间流线分析
将后勤、货运都通过下穿城市级道路在地下一层合 理的组织，给城市流出更多的空间。 出租车停靠 酒店车行流线
酒店车行流线
后勤货运流线
后勤货运流线
酒店竖向流线
后勤流线示意
S
立体交通调节系统
重复交通一站化——
珍爱土地，土地的高效集约使用
珍爱土地，高效利用土地；功能密集 化；产品多样化；公共资源共享化；服 务设置完备化；管理机构有效集中化。
设计目标一 集中开发
实现土地高效利用
降低城市交通总量 一次出行实现多种都市需求
打造集复合功能于一体的高档 都市生活综合体
打造集聚城市——功能聚集化；打造紧缩城市——集约高效化； 打造复合城市——多元生活化；打造四维城市——时空交错化； 打造网络城市——交通综合化；打造开放城市——需求互动化；
人的活动 能源的消耗
Biblioteka Baidu
CO2产生
交通工具的排放 电气设备的排放 ……
建筑 景观
公共艺术 人流交通
L
现实操作的碳感应圈
碳中和循环理论
Low carbon theory
设计层面的操作手法
城市公共空间 街道尺度
建筑断面设计 街道界面
立体景观
理论平台: 会呼吸的城市综合体 “碳中和”即是指采 用植被绿化、建筑措 施等技术手段来减少 CO2排放带来的影响。 CO2减少 植被的光合作用 风循环的带动 低碳技术的运用 可再生能源的开发 ……
17：00~00:00 (夜休闲)
应对策略
利用主导风向组织建筑 布局，利用太阳能等可 再生能源。
L
碳中和运动循环理论
低碳生活实践—— 内部气候调节 景观与空间设计 公共空间的再生——增加城市空间的灰度系数 1、塔楼共享空间的拓展 2、地面活动空间的公共化 3、地下开放空间的延伸
低碳生活实践—— 水循环利用 景观环境的优化 1、多场所，多视角，多层次的视觉景观形象 2、垂直绿化 3、绿化与活动空间的垂直交叉
多的层数，以充分利用地上竖向空间
资源。其次，对地下空间的利用，我 们对业态进行合理归类，使地下空间 发挥尽量多的效应。
S
立体交通调节系统
--------复合立体交通网络，
挖掘竖向空间价值，
结合网状景观形成
下穿城市级道路 ——将传统的在地面一层的车行交通最大限度的导入地下空间， 通过设置一条下穿基地的城市级道路为城市创造一个地下 交通的枢纽.出租车,私家车,公共交通,甚至过境车辆都可
建筑基底面积 建筑密度 机动车停车位 办 公 其中 酒 店 商 业
12.00
45031 60.04% 5400 3127 673 1600 辆 辆 辆 辆 平方米
序言与背景
Introduction & Backgrounds
巴黎新凯旋门
国内外不乏历史底蕴深厚的文化名城。而越是历史积淀深厚的城 市，越能接受吸纳新思想和新理念，
提升地块的能级，创造“永不落幕”的活力街区
A
混合全时系统
生活
LIFE
生产
PRODUCE
民生幸福 消费
CONSUME
1、民生幸福=工作+生活 民生幸福是工作与生活的和谐而非对立
2、工作+生活=物业生态平衡 生产型物业提供了更多的就业机会 生活型物业考虑了多种业态的平衡 消费型物业为生活提供多样化场所
芙蓉区金融业高度聚集。该区 域聚集了70多家支行以上的银 行机构、200多处金融网点和大 量的证券、保险公司。人民银 行长沙中心支行以及中国银行、 农业银行、工商银行、建设银 行的省级分行均落户CBD。金融 机构数量占全市的44.73%。在 该区域内每天完成数以亿计的 金融交易，素有“金融街”之 称。
五一广场
西城区门户
■现状道路 基地西临黄兴中路，南达解放中路，是城市主干道。东面的蔡锷中路是城市次干道，
北面靠着东牌楼街。基地中间还有一条需保留的小路东鱼塘街穿越。因地处商业核 心区，所以交通繁忙。
1
解放中路
2
4
2
东牌楼街
3
3
1
黄兴中路
4
蔡锷中路
■商业周边 基地周边商业氛围已经非常成熟，西面黄兴路为长沙最主要的步行老街，南面解放
L
碳中和运动循环理论
低碳生活实践—— 针对不同时段碳排放的应对策略
05:00~07:00 (晨练)
应对策略 营造适宜清晨锻炼的绿 化景观空间。
07:00~09:00 (早高峰)
应对策略
道路断面设计，以丰富的 绿化层次中和交通排放影 响。
09:00~17:00 (工作时)
应对策略
空中花园，屋顶绿地营 造生态自然办公环境。
规划要求之三 项目周边的商业已经发展得较为成熟，因此项目足够的具 备规模和容积率才能在其中脱颖而出，起到引领周边，带 动区域发展的作用，最大限度发掘土地能级，全方位大幅 度提升经济效益
打造旗舰商业,引领周边发展
规划要求之四 地处湘江景观面，位置得天独厚。作为未来城市形象的窗口，应 当具有一定的气势和繁华感，从而体现这座城市的实力和面貌
应对措施——丰富和建筑形体
打造天际线变化
320m
240m
满足前瞻性规划
220m
提升区域竞争力
高强度集约式开发
开发经济潜能力
打造城市新形象
打造复合立体的交通体系，提升上部空间， 下部空间商业价值！
运用复合型主体的交通体系，形成立体 结构商业街区，规划地上地下主体商业包 括购物中心、集中式大型商城、餐饮—— 饕界、精品购物店——Boutique等。
S
于日益紧张的城市土地进行集约化利
立体交通调节理论
Stereoscopic traffic theory
用的重要策略。近几年来，绿地集团
在调整和优化现代服务业产品结构的
同时，致力于立体化土地资源利用的 实践。首先，对地上空间的利用，我 们通过对塔楼使用功能、结构体系和 机电系统等因素的综合分析，总结出 适合不同业态的合理层高。我们通过 对塔楼合理层高的控制，在满足规划 限高和使用舒适度的同时，能增加更