高速铁路线路
京沪高速铁路二线
临沂至淮安段
2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团 有限公司。 2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还 在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路 优化调整未定。 按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后， 列车开行对数将大幅增加。 2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通 道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。
2022年12月7日消息，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。计划开工日期2023年1 月15日，计划竣工日期2027年10月31日
潍坊至宿迁段Leabharlann 京沪二线规划路线图 2022年9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可 研评估暨行业评审会，本次会议是项目可研批复前的审查，对项目可研报告提出的建设规模、标 准基本认可，意味着项目主要方案已经基本稳定，具备了尽快批复、尽快开展下阶段工作的有利 条件。 预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半，意味着潍宿高铁项目最迟在2027年6月 份竣工。 中长期铁路规划 日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028 年6月，2023年计划完成投资26亿元。
最新进展
1
北京至天津段
2
天津至潍坊段
3
潍坊至宿迁段
4
临沂至淮安段
5
青岛至京沪高 铁段
北京至天津段
京津城际（北京南站到天津滨海站）主通道：近期21列，远期49列。 京滨城际（北京城市副中心站到天津滨海站）副通道：近远期7-10列。
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线路概述
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
小于250 km/h）
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性 2铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则一、背景介绍随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的高速铁路线路被规划和建设。
为了方便管理和使用，统一的线路命名规则成为必要的要求。
我国高速铁路线路命名规则主要包括以下几个方面。
二、起始站点命名高速铁路线路的命名通常以起始站点为基础，并根据地理位置进行命名。
起始站点一般是两个城市之间，命名时一般使用这两个城市的名称，按照字母顺序排列。
例如，广州至深圳的高速铁路线路可以命名为“广深高速铁路”。
三、线路方向命名高速铁路线路的方向也是命名的重要依据。
根据线路所连接的城市，可以分为东、南、西、北等方向。
例如，从北京到上海的高速铁路线路可以命名为“京沪高速铁路”。
四、线路长度命名线路的长度也是命名的一个重要元素。
一般来说，线路长度可以根据实际情况进行估算，然后按照公里数进行命名。
例如，如果一条高速铁路线路的长度为1000公里，可以命名为“千里高速铁路”。
五、线路特征命名有些高速铁路线路具有特殊的地理或功能特征，可以在命名中体现出来。
例如，设计有大量桥梁的高速铁路线路可以命名为“桥梁高速铁路”；沿海地区的高速铁路线路可以命名为“沿海高速铁路”。
六、线路序号命名为了方便管理和区分，高速铁路线路还可以按照建设顺序进行序号命名。
例如，第一条建成的高速铁路线路可以命名为“一号线”，第二条建成的可以命名为“二号线”，依此类推。
七、线路修建年份命名有些高速铁路线路的命名可以根据修建年份来进行。
例如，一条于2022年修建完成的高速铁路线路可以命名为“2022高速铁路”。
八、总结我国高速铁路线路命名规则主要包括起始站点命名、线路方向命名、线路长度命名、线路特征命名、线路序号命名和线路修建年份命名等方面。
这些命名规则旨在方便管理和使用，使高速铁路线路更加规范、清晰和易于辨识。
同时，这些命名规则也体现了我国高速铁路建设的快速发展和良好秩序。
九、参考文献[1] 高速铁路线路命名规则. 中华人民共和国铁道部. (2010).[2] 中国高速铁路线路命名规则. 中国国家铁路集团有限公司. (2015).。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
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我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
高速铁路线路
高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。
火车运行速度超过250 km / h。
“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。
高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。
中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。
高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。
世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。
后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。
不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。
在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。
2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。
铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。
高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。
其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。
因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km / h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高，过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵斷面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg] o 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脫轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路的线路
高速铁路的线路2.1 概述高速列车首先要满足安全与舒适的要求。
影响列车安全和舒适的因素很多，虽然机车车辆性能及运营方式起着很大的作用，但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素，在设计高速铁路时必须予以重视。
在高速条件下，列车的横向加速度增大，列车各种振动的衰减距离延长，从而各种振动叠加的可能性提高，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更为敏感，所以，要求线路的技术标准也相应提高，包括最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及列车风对线路的特定要求等。
在高速铁路的线路平、纵断面设计中应重视线路的平顺性，采用较大的线路平面曲线半径、较长的纵断面坡段长度和较大的竖曲线半径，以提高旅客乘坐舒适度。
表2-1列出了世界上一些高速铁路线路的平纵断面标准。
2.2 高速铁路的线路平面设计2.2.1 最小曲线半径最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。
最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一。
它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。
我国京沪高速铁路在运输组织模式上为本线与跨线旅客列车共线运行的客运专线模式，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高速列车设计最高速度v max、实设超高与欠超高之和的允许值[h+h q]等因素；另一方面为高速列车最高运行速度v G﹑跨线旅客列车正常运行速度v K﹑欠超高与过超高之和的允许值[h q+h g]等因素。
1．速度目标值京沪高速铁路设计速度350km/h，初期运营速度300 km/h，跨线旅客列车运营速度200 km/h及以上。
最小曲线半径的确定首先要满足设计速度350km/h的要求，其次还要满足不同速表2-1 世界上一些高速铁路线路平、纵断面设计标准度匹配条件下的要求。
初期本线与跨线旅客列车共线运营，按300 km/h 与 200km/h 匹配；远期运行高速列车，其速度目标值范围为350～250km/h ，同时考虑到远期可能存在少量运行速度为200 km/h 的列车。
中国高速铁路运营线路图
Jiutainan
Jilin
长春西
Changchunxi
63
公主岭南
Gongzhulingnan
55
都市圈城际高铁
24 31 32 33 34 35 36 37 38
高速化改造的既有线
81- 87 91- 94
四平东
Sipingdong
51
京沪客运专线 宁杭客运专线 京广深港客运专线 哈大客运专线 津秦秦沈客运专线 杭深线 石太客运专线 徐兰兰新客运专线 宁蓉线
5
C
彭州
Su
77
14
Qishuyan
39
Nanxiangbei
Mianyang
52
87
戚墅堰
苏
8
21
66
14
ou
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迎宾路 Yingbinlu
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江宁Jiangning
Changzhou
北
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信阳东
Danyang
12
常州
11
57
东
19
丹阳
46
青城山
北
合肥北城
64
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Xicheng HSR
85
十堰
汉丹线动车
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D
47
Chuzhou
23
丹
西成客专
Hebeng HSR
Shuijiahu
an
C
gb
Jingguang HSR
35
合蚌客专
《高速铁路概论》——02-高速铁路线路
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 2）缓和曲线的长度 缓和曲线的长度是高速铁路平面涉及的主要参数之一， 为达到列车平稳性和旅客舒适度的要求，缓和曲线应有足够 的长度，但过长的缓和曲线会影响平面、纵断面设计的灵活 性，增加工程投资。因此，要合理选择缓和曲线的长度。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
在曲线半径固定时，超高的理论值 取决于通过曲线的各次列车的平均速 度，但超高不能太大，否则会使内轨 承受较大的横向力，不利于行车安全 及养护维修，还会使旅客感到不适， 因此需要设置最大超高。高速铁路线 路的最大超高应保证列车在曲线上能 安全、平稳地停车，列车在大风中不 会倾覆，同时使旅客感到舒适。
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 1）缓和曲线的线型 缓和曲线线型的选择，要从列车的平稳性和旅客的舒适度方面来考 虑，同时还要考虑线型是否简单，是否便于铺设与养护等。 各种研究和实测结果表明，只要缓和曲线长度达到一定要求，各种 线型的缓和曲线都能满足列车平稳性和旅客舒适度的要求。目前，中国 设计的高速铁路缓和曲线以三次抛物线型为首选线型，因为该线型简单、 便于设计。
6．线间距
我国铁路部门在《铁路技术管理规程》中对高速铁路固定设施中双线线间距也作了规定。
我国高速铁路的线间距（摘取《铁路技术管理规程》）
设计速度/（km·h-1）
350
300
250
最小线间距/m
5.0
4.8
4.6
1.1.1 高速铁路线路的平面
高铁论坛
请同学们观察以上两个表，思考：你认为中国和世界 其他国家的线间距标准有什么相似和不同之处？
高铁论坛
我国高速铁路十大主要线路【详细】培训讲学
我国高速铁路十大主要线路【详细】中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
高速铁路线路概述
期运量和运输性质设计。
（2）易改、扩建的建筑物和设备，可按 近期运量和运输性质设计，并预留远期发
展条件。
设计 年度
（3）动车组的配合数量及牵引变压器 的安装容量等随运输需求变化而增减 的运营设备，可按交付运营后第5年运
量进行设计。
1.2 高速铁路的设计年度及线路等级
1.按正线数目分类
铁路线路按正线数目可分为单线铁 路、双线铁路、部分双线铁路和多线 铁路等。单线铁路，即区间只有一条 正线的铁路线路；双线铁路，即区间 有两条正线的铁路线路；部分双线铁 路，即在一个区段内只有部分区间为 双线的铁路线路；多线铁路，即区间 正线为3条及以上的铁路线路。
分类
单线铁路和双线铁路的通过能力悬殊。单 线半自动闭塞铁路的通过能力为42～48 对/天，双线自动闭塞铁路的通过能力为 144～180对/天。双线铁路的通过能力远 远超过两条单线铁路的通过能力，而双线 铁路的投资比两条平行单线铁路的投资少 约30%，双线铁路的运行速度比单线铁路 的运行速度高约30%，运输费用少约20%。 可见，对于运量大的线路，修建双线铁路 是比较经济的。
6.后评价阶段
后评价阶段是在铁路运营一段时间后，由建设单位会同有关部 门对该铁路建设项目的立项决策、设计施工、运营等全过程进 行系统评价。
1.2 高速铁路的设计年度及线路等级
1.高速铁路的设计年度
高速铁路设计年度宜分为近、远两期。近期为交付运营后第10年，远期为交付运营 后第20年。铁路基础设施及建筑物和设备规模设计应符合下列规定：
1.3 高速铁路主要技术标准
5.到发线有效长度
到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻 股道作业的最大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端 式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计 算确定。
高速铁路线路
高速铁路线路
1、京张高铁
京张高铁起自北京西城区北京北站，途径海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终抵至河北张家口，全线长约174千米，并有开往延庆及崇礼的支线，共设10个车站。
该铁路建成后，乘动车组列车从张家口南站到北京北站的时间将缩短到50分钟左右。
该工程已于2016年4月29日开工，预计2019年12月31日之前建成通车。
2、成贵高铁
成贵高铁是成都到贵阳的铁路客运专线。
起于成都东站，止于贵阳东站，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。
预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时，时间缩短至少9个小时。
3、徐宿淮盐城际铁路
徐宿淮盐城际铁路，这是一条江苏省东西方向的一条高速铁路，经过徐州、宿迁、淮安、盐城这四个城市，除此之外，也会经过睢宁县，泗阳县，阜宁县、建湖县这四个县城，全长大概314公里，全线共设置11座车站，设计的预计行车速度250公里/小时。
这条铁路大概投
资了428.25亿元，预计可以在明年的12月份通车。
4、大张高铁
张大高铁，即大同到张家口高铁，起自山西大同止于河北张家口，设计时速250公里。
预计2019年底建成通车后，大同至的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。
正线全长141.5公里，估算总投资为180.5亿元。
预计2019年12月底通车营运。
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1个轨道类型
无轨铁路已广泛应用于中国的高速铁路。
无轨装置由履带，紧固件和单元板组成，具有减振和减压的功能。
在没有航道的枕木上浇筑混凝土，路基不需要砾石。
护栏和轨枕直接铺设在混凝土路面上。
无轨轨道是世界上先进的轨道技术。
它可以减少维护，减少灰尘并美化环境。
由于运营线路包括高铁线路和高铁线路，因此一些g头火车（高速动车组火车）也在球道上运行。
例如，从桂林到北京的火车在湖南广西高速铁路（主要是北京广州高速铁路）上运行非常短，因此采用crh3c。
然而，中国的高铁采用压载轨道，重庆万州铁路（即重庆万州客运专线）采用压载轨道，而西银高速公路采用压载轨道。
铁路（隧道除外）（普通铁路和特快铁路的特殊路段没有航道）；另外，从高铁站到动车组站的速度不高时，通常采用压载轨道。
2测试与测试
2010年的试车速度为486公里/小时。
2011年，测试速度为497 km / h。
2012年，中国铁道科学研究院的纯测试速度为530。
据报道，2012年3月，中国铁道科学研究院建造了世界上最快的高速火车制动试验台，最大试验速度为530km / h。
2014年，青岛的纯考试速度是605。
2014年1月17日，“中国南方机车车辆有限公司测试了605公里/小时的火车，高铁有望翻番”等类似的头条新闻：CSR青岛四方机车车辆有限公司有限公司工厂的高速试验列车速度达到了605km / h。
3.车辆类型
商业高速动车组列车的速度至少为250 km / h。
低速（200 km / h）但服务质量高的商用火车，例如倾斜火车。
传统机车和机车车辆模型（吸引铁路机车车辆的铁路机车）的运行速度高达200 km / h。
扩展数据：
中国高铁发展计划：
2004年，中长期铁路网规划提出，到2020年，全国铁路通车里程将达到10万公里，干线客货分开，高铁建设将达到12000多条公里
根据2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，全国铁路运营里程将达到12万多公里，高铁建设将超过1.6万公里。
2011年，“十二五”规划提出了“四纵四横”客运专线建设，城市群城际轨道交通干线建设，兰州新疆第二条双线和区域铁路建设。
郑州重庆主干线已基本建成45,000公里的高速铁路网，覆盖人口超过50万的城市。
年度计划：2019年1月2日，在中国铁路总公司的工作会议上，中国铁路总公司提出要确保2019年开通3200公里的高铁。