信号联锁试验记录表格填写说明

信号联锁试验表格填写说明

一、信号联锁试验汇总表（信联表电信维表6-1）

1、方式：集中联锁、非集中联锁、计算机联锁或其它方式

2、类型：6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW-1、TW-2、FTK-

3、TYJL-II型TBZKII、FTK—T型或其它类型

3、单位：站、所、处

4、数量：阿拉伯数字数字

5、联锁进路总条数：阿拉伯数字数字

联锁电路条数计算方法：（1）、联锁图表中所列出的全部进路条数，包括通过进路；（2）、坡道进路条数为总的坡道进路条数减去下坡道方向的接车进路；（3）、该站的总的进路条数为1项与2项相加之和。

6～10、略

二、信号联锁电路检查表（信联表1 电信维表6-2）

1、进路号码：按联锁图表中的进路号码进行填写

2、信号机名称（始端）：填记进路始端的信号机名称

3、进路变通：填记变通按钮的名称

4、进路的终端：进路终端的信号机名称

5、正常开放信号：顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

6、道岔位置不对不能开放信号：道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放

7、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

8、区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

9、超限绝缘条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵

限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

10、带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔位置不对，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。

11、防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。防护道岔断表示，信号自动关闭（含交叉渡线、中间出岔）

12、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等)。

13、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：

a) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

b) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

c) 同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

d) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

e) 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

f) 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

g) 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

h) 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。

i) 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。

14、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：

（1 ）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

（2 ）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

（3 ）当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6‰，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。

（4）、场间照查。

15、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

16、取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。

17、接近锁闭：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。

18、人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

19、区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮

（破封）( 计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮)，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

20、防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应

关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

21、进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，

在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

22、调车中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区

段都应正常解锁。（单置、岔置、并置信号机作为始端的调车进路，不含尽头、股道上的信号机为始端的调车进路）

23、办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试

验。

(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开

放。

(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

(4)发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，

接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站及接车站经人工办理事故复原。

(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不

能自动复原，需由接车站办理事故复原。（梅集线特殊）

(6)引导接车时，需由接车站采用到达复原方法办理复原。

(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

(9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。