(一等奖第4名)神龙汽车有限公司武汉一厂总装分厂——车桥工段金桥QC小组

75
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8
7
5
6
3
6
10
10
9
5
5
5
8
7
5
89.33
90.67
93.33
92.00
96.00
80.00
86.67
86.67
88.00
93.33
93.33
93.33
89.33
90.67
93.33
90.83
统计结果表明：第35、36、37周N68后桥一次装配合格率未达到目标，平均值仅 为90.83%
数据统计：王顿 制图：王德刚 2007年9月17日
三、设定目标值
依据：
1）测算分析：1－｛【(1－98.99%×95%) ×99+1】/1080｝=99.36% 2）水平对比：B53、T63、206/T21、ZX/R23车型后桥合格率均超过99% 3）小组成员含工艺、质量部门、现场工作人员，并得到领导们的大力支持及重视， 所以我们相信我们QC小组定能实现预定的目标值。
确认人:万庆峰 徐益 时间：2007.10.5
确认：要因
五、要因确认
（无自动回位装置？ ）
压装过程中，压装行程较为缓慢，员工操作时仅依靠经验判断压装 完成，随即启动设备回位。设备在稳定状态下，我们作了这样一个对比 实验，员工按以往的经验压装了１００台；在员工判断压装完成后等待 ６０秒钟再启动设备回位压装１００台，结果见下表：
确认人: 汪又红 时间：2007.9.24
确认：非要因
五、要因确认
（后轴销来件生锈、损伤？） （后横梁管来件生锈、损伤？）
通过对后轴销和后横梁管来件进行现场检查，没有发现生锈、损伤的情况。 后轴销现场零件情况 后横梁管现场零件情况
确认人: 万庆峰 时间：2007.9.25
确认：非要因
五、要因确认 （后横梁管尺寸不合格？）
数据统计：王顿 制图：万庆峰 2007年9月15日
二、现状调查（3）
后轴销在51班OP20岗位压装
完好的后轴销 划伤的后轴销
二、现状调查（4）
后横梁管压装在51班OP50岗位，工艺要求后横梁管压装后长度为 906±0.25MM；
906±0.25MM
二、现状调查（5）
依据合理子组原则从8月27日-9月14日抽取了25个子组(每组5个)，绘制直方 图、均值-极差控制图(对数据进行了减906后乘100的处理)如下：
确认：要因
五、要因确认
结 论
通过分析研究，确定影响后轴销划伤、后横梁管压装超差的原因是：
要因找 到了！
1.定位装置与后臂干涉
2.液压缸推动杆松动
3.无自动回位装置
六、制定对策
针对以上三个主要原因,我们小组在讨论了各种可能的方案后一致认为应 该采取以下对策. 序 要因 号
对策
目标
措施
将该螺钉安装处铣出 一个沉孔，使螺钉安 装后不露出表面
确认人:郑绪全 时间：2007.9.25
确认：非要因
五、要因确认
（定位装臵与后臂干涉？）
经过对压装过程观察发现定位装臵的固定螺钉与后臂干涉，造成后臂 在压装过程中倾斜，后轴销倾斜穿过后臂孔时被划伤。
确认人:熊欣 徐益 时间：2007.9.29
确认：要因
五、要因确认
（液压缸推动杆松动？ ）
经过对后横梁管压装过程观察发现液压缸推动杆松动， 这将直接造成压装精度不稳定，发现这一情况后，立即 对推动杆进行了紧固。
组 员
王顿 余军 汪又红 徐益 王德刚
活动计划
九月 十月 十一月 十二月 一月 二月 三月 月 八月 周 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 计划 选择课题 实际 计划 现状调查 实际 计划 设定目标 实际 计划 原因分析 实际 计划 要因确定 实际 计划 制定对策 实际 计划 对策实施 实际 计划 效果检查 实际 计划 巩固措施 实际 计划 下一步打算 实际 活动进展
4850daN
4850daN 5020daN 5140daN 30007000daN 5300daN
合格
合格 合格 合格 合格
5060daN
4950daN 4880daN 5100daN 4800daN
合格
合格 合格 合格 合格
40009500daN
6450daN 6900daN 6750daN 6920daN 6900daN 665OdaN
TL
n=125 _ X=5.24 S=13.78
T M
_ X
TU
直方图呈偏态型且已经出现不合格品， 说明过程存在特殊原因。
-28.5 -23.5 -18.5 -13.5
-8.5 -3.5
2.5
7.5
12.5 17.5
22.5
27.5 32.5
极差控制图
C B A A B C
参照GB/T4091－2001《常规控制图》的8条判异准则可知，极差控制图的第22、 23点违反了第5条（连续3点中有2点在中心线同一侧B区以外）。结论：过程不稳定， 因此不需再作均值控制图和计算CPK 。计算其PPK =0.48，参照神龙公司质量标准 （Q544000）PPK≥1.10，目前不能满足要求。
P D A C
一、选择课题
生产要求
车桥各车型一次装配合格率目标99%以上
2007年第34周车桥各车型一次装配合格率 100.00% 98.00% 96.00% 94.00% 92.00% 90.00% 88.00% 86.00% 99.50% 100% 99.80% 100%
生产现状
90.80%
N68
现场型
组内分工
万庆峰 熊欣
陈刚 郑绪全 黄敏科
男 男
男 男 男 男 男 男 男 男
总装分厂 总装分厂
总装分厂 总装分厂 总装分厂 总装分厂 外协室 总装工艺 总装维修 总装分厂
班长 班长
督导工 督导工 操作工 操作工 技术员 工艺员 技术员 质量技术员
组织协调分析 组织实施
技术分析 现场验证 现场验证 数据统计 零件分析 工艺指导实施分析 设备检测 QC方法指导
增加自动回位感应器
改进后液压缸工作状态
负责人：徐益
八、效果检查（1）
2007年10月31日至11月7日依据合理子组原则抽取了125台 车的压装精度值,绘制直方图、均值-极差控制图(对数据进行了 减906后乘100的处理）。
TL
25
T M ˉ X n=125 ˉ X=0.31 S=6.15
TU
20 15 10
数据统计：曾双 制表：万庆峰 2007年9月14日
二、现状调查（2）
针对N68后桥一次装配合格率不达标的情况我们对第35、36、37周的缺陷进行 了分析，结果如下图：
缺陷名称
8.27 8.28 8.29 8.30 8.31 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.1 9.11 9.12 9.13 9.14
压装数量 1 00台 1 00台
操作情况 结果 判断压装完成，随即启动设 2台后横梁压装 备回位 超差 判断压装完成，等待60秒钟 0台后横梁压装 再启动设备回位 超差
员工凭经验操作出现了2台超差，说明仅凭经验操作不能满足要求， 有自动回位装臵则可以消除这一误差。
确认人:万庆峰 徐益 时间：2007.10.10
100.00% 98.00% 96.00% 94.00% 92.00% 90.00% 88.00% 86.00%
99%
小组活动目标确定为：
≥ 99％
90.83%
现状
目标
制图：王德刚 2007年9月19日
四、原因分析
人 机
压装力不合要 求 定位装臵与后臂 干涉
培训问题
设备操作不熟练
来件不合格
工艺文件不完善 取件时磕伤
实施前螺钉太高，顶住后臂
改进后的工作状态
实施后铣出沉孔，避免干涉产生
跟踪负责人：郑绪全
七、实施对策（2）
2007年10月24日，我们将液压缸与推动杆连接处加装了防松螺 母,并有效锁死,确保了液压缸在工作过程中与推动杆的连接紧固.
加装的防松螺母
跟踪负责人：徐益
七、实施对策（3）
我们增加了自动回位感应器.避免了人工操作的误差，确保后横梁管 压装精度符合工艺要求。
推动杆保持紧固 使推动杆保 状态，100%无 持紧固状态 松动 后横梁管压装到 位后，设备自动 增加自动回 回位，100%确 位装臵 保压装精度
2
徐益 熊欣
OP50 岗位
2007. 10.24
3
徐 益 陈 刚 郑绪全
OP50 岗位
2007. 10.30
七、实施对策（1）
2007年10月19日，我们在定位装臵上螺钉安装处铣出一个沉孔,该 螺钉在被安装后不露出表面，解决了后轴销压装过程中的干涉问题.
206/C2
T63
B53
ZX/R23
由上图第34周数据可得，N68后桥的一次装配合格率仅 为90.80%，没有达到目标，且低于其它车型。
选定课题
提高N68后桥一次装配合格率
数据统计：王顿 制图：王德刚 2007年8月24日
二、现状调查（1）
我们对第35 、 36 、 37周的N68后桥一次装配合格率进行了统计，结果如下：
日期 合格 率目 标 当天 产量 缺陷 台数 实际 合格 率% 8.27 8.28 8.29 8.3 8.31 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.1 9.11 9.12 9.13 9.14
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
99
平均 值
75
75
75
75
75
30
75
75
75
提高N68后桥一次装配合格率
发表人：万庆峰
武汉一厂总装分厂车桥工段金桥QC小组
N68:萨拉· 毕加索车型
小组简介
小组名称 小组课题 活动时间 小组概况 组长 金桥QC小组 提高N68后桥一次装配合格率 2007年8月20日—2008年3月17日 姓名 性别 部门 小组注册号 小组课题号 课题类型 职 务 DPCA-X07-078 DPCA-K07-066
加装防松螺母,将推动 杆有效锁死,确保无松 动 安装位臵感应器，当 设备压装到位，液压 缸自动回位，确保压 装精度符合工艺要求
责任 人
汪又红 徐 益 熊 欣
地点
OP20 岗位
完成 时间
2007. 10.19
1
定位 装臵 与后 臂干 涉 液压 缸推 动杆 松动 无自 动回 位装 臵
降低后臂定 压装过程中该螺 位装臵固定 钉与后臂干涉现 螺钉高度 象为：0
后轴销包装 不合理
后 轴 销 划 伤
料
法
环
四、原因分析
人 机
液压缸推动杆松动 压装力不合要求 培训问题 无自动回位装臵
设备操作不熟练
工艺文件不完善 来件不合格
后 横 梁 管 压 装 超 差
料
法
五、要因确认
（OP20或OP50岗位员工培训时间短？） （OP20或OP50岗位员工对设备操作不熟练？）
51班OP20、 OP50岗位
U阶段 熊欣
确认人:王德刚 熊欣 时间：2007.9.20
确认：非要因
五、要因确认
（后轴销压装力不合要求？） （后横梁管压装力不合要求？）
后轴销压装力检查表 工艺要求 检测值 结果 工艺要求 后横梁管压装力检查表 检测值 6650daN 7000daN 6870daN 6500daN 结果 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
通过对后横梁管尺寸进行检验，结果符合要求。 后横梁管尺寸检验报告 ■表示合格
确认人: 余军 时间：2007.9.25
确认：非要因
五、要因确认
（后轴销包装不合理？ ）
经现场确认，后轴销均为独立包装上线，包装合理。
确认人:陈刚 时间：2007.9.25
确认：非要因
（员工取后轴销时产生磕伤？）
经现场确认，员工取件时没有磕伤后轴销现象发生。
确认人: 徐益 时间：2007.9.21
确认：非要因
五、要因确认
（OP20岗位工艺文件不完善？） （OP50岗位工艺文件不完善？）
文件名 岗位 OP20 OP50
装配工艺卡
操作作业指导书 安全作业指导书 安全数据表 产品符合性检查卡 监控计划 点检卡 班前饭后检查卡
√
√ √ √ √ √ √ √
√
√ √ √ √ √ √ √
wk.baidu.com岗 位 验 证
日期 9.2 9.2 9.2 9.2 班次 51A班 51B班 51A班 51B班 检查内容
OP20和 OP50岗位 员工培训时 间 OP20和 OP50岗位 员工对设备 操作是否熟 练
检查标准
地点 51班OP20、 OP50岗位
检查结果
检查人 王德刚
80小时
80小时 王德刚 熊欣
U阶段
缺陷 数量
所占比例
后轴销划伤
后横梁管压 装超差 其他
7
1 0
4
3 0
5
0 0
2
4 0
3
0 0
4
1 1
5
5 0
2
8 0
6
3 0
4
1 0
3
2 0
2
3 0
5
3 0
2
5 0
3
2 0
57
41 1
57.58%
41.41%
1.01%
后轴销划伤 57.58% 其他 1.01%
后横梁管压 装超差 41.41%
由上图我们可以得知：后轴销划伤和后横梁管压装超差占总缺陷比例 的98.99%,是影响N68后桥一次装配合格率的主要缺陷。