汽车钣金维修技术
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主要型式
苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 喇叭形互通式立体交叉 Y形互通式立体交叉 叶形立体交叉
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1来自百度文库加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
学习内容
1．汽车车身修复车间的环境、设备的使 用安全要求。
2．汽车车身修复人员保护人身安全的方 法。
3．汽车产生腐蚀原因及车身修复防腐处 理工艺。
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
左进左出左
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布 置形式
右进右出左 转弯匝道— 间接式—非 定向式
右进左出、 左进右出左 转弯匝道— 半间接—半 定向式
四、互通式立体交叉
组成：跨越结构 物、主线、匝道、 出入口、集散车 道、三角地带
类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
至少保留一个或一个以上的平面交叉 适用于主次道路相交，或受地形地物限制
时采用 基本型式
菱形立体交叉 环形立体交叉
菱形立体交叉
由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯 交通
汽车车身修复安全与防腐
车身修复工作中，操作人员必须穿戴 好必要的劳保用品，做好个人卫生防护， 以防工作时产生的噪声、粉尘、焊接弧 光、防腐涂料的气味等等对身体的伤害； 还要对被修复的车身钣件做好防腐蚀保 护啊工作，才能保证车身修复的效果和 质量。
学习目标
知识目标 1．熟悉汽车车身修复车间的环境安全要求。 2．掌握汽车车身修复人员保护人身安全的方法。 3．熟悉汽车车身修复工具与设备的使用安全要求。 4．了解车身修复要进行防腐处理的原因和汽车产生腐蚀原因。 5．熟悉车身修复防腐处理工艺。 技能目标 1．能对车身修复的各个钣件进行防腐处理。 2．能根据汽车防腐要求选择合适的防腐材料。 3．会各种防腐材料的施工方法。
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆
小客车/小时
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
特点：
用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利
于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在
次要道路上停车 适用于主次道路相交
菱形立体交叉
环形立交
环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则 四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
二、立体交叉的基本类型
1、按交通功能分类
▪ 分离式 ▪ 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 喇叭形互通式立体交叉 Y形互通式立体交叉 叶形立体交叉
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1来自百度文库加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
学习内容
1．汽车车身修复车间的环境、设备的使 用安全要求。
2．汽车车身修复人员保护人身安全的方 法。
3．汽车产生腐蚀原因及车身修复防腐处 理工艺。
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
左进左出左
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布 置形式
右进右出左 转弯匝道— 间接式—非 定向式
右进左出、 左进右出左 转弯匝道— 半间接—半 定向式
四、互通式立体交叉
组成：跨越结构 物、主线、匝道、 出入口、集散车 道、三角地带
类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
至少保留一个或一个以上的平面交叉 适用于主次道路相交，或受地形地物限制
时采用 基本型式
菱形立体交叉 环形立体交叉
菱形立体交叉
由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯 交通
汽车车身修复安全与防腐
车身修复工作中，操作人员必须穿戴 好必要的劳保用品，做好个人卫生防护， 以防工作时产生的噪声、粉尘、焊接弧 光、防腐涂料的气味等等对身体的伤害； 还要对被修复的车身钣件做好防腐蚀保 护啊工作，才能保证车身修复的效果和 质量。
学习目标
知识目标 1．熟悉汽车车身修复车间的环境安全要求。 2．掌握汽车车身修复人员保护人身安全的方法。 3．熟悉汽车车身修复工具与设备的使用安全要求。 4．了解车身修复要进行防腐处理的原因和汽车产生腐蚀原因。 5．熟悉车身修复防腐处理工艺。 技能目标 1．能对车身修复的各个钣件进行防腐处理。 2．能根据汽车防腐要求选择合适的防腐材料。 3．会各种防腐材料的施工方法。
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆
小客车/小时
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
特点：
用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利
于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在
次要道路上停车 适用于主次道路相交
菱形立体交叉
环形立交
环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则 四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
二、立体交叉的基本类型
1、按交通功能分类
▪ 分离式 ▪ 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰