汽车点火系统结构与拆装

单元一 汽车点火系统的结构认知
单元二 无分电器点火系统的结构认知
一、 双火花塞串联点火式点火系统 １. 双火花塞串联点火式点火系统的组成部分
双火花塞串联点火式点火系统由点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线等 组成.如图４￣３ 所示. ２. 双火花塞串联点火式点火系统的定义
每两个汽缸使用一个线圈.这两个汽缸必须是伙伴缸.也就是说活塞在汽缸内 运动必须是同上或同下的.如其中一个缸在压缩上止点时.另一个缸处于排气上 止点.线圈串联两个火花塞同时点火.每个缸的每个工作循环点火两次.对于一个 缸来讲在排气上止点点火是没用的.我们将这种点火方式称双火花塞串联点火式 点火系统.
任务实施
任务实施
２. 点火系统维修时的注意事项 (１)发动机在运行中或在起动时.点火系统的导线不能碰触或拔下. 喷油系统和 点火系统的导线仅在点火开关关闭时才能连接或拔下. (２)如果发动机只是运转.但不需要发动.比如在压缩检查中.应将点火线圈的功 率终端极的插头拔下.如图 ４￣８ 所示.
任务实施
汽车点火系统结构与拆装
1 学习目标 2 任务描述 3 学习引导 4 任务实施 5 评价反馈
学习目标
１. 能够懂得无分电器点火系统的结构与工作原理. ２. 能够按照作业规范要求完成汽车点火系统的拆装作业.
任务描述
接待汽车发动机出现故障的客户:客户杨先生的轿车出现点火不 良、加速无力的故障.到某汽车特约经销店.通过检查发现.汽车发动 机点火系统工作不良.要求对其轿车点火系统进行故障检修.
３. 帕萨特 Ｂ５ 点火系统主要零部件的检查 (１)霍尔传感器的检修. 检查条件:蓄电池电压至少为 １１. ５Ｖ. ①拔下霍尔传感器的三针插头.如图 ４￣９ 所示.
任务实施
②用万用表连接插座的端子 １ 和 ３.打开点火开关.测量其电压. 其允许值为至 少４. ５Ｖ. (２)带功率终极端的点火线圈的检修. 检查条件:蓄电池电压为 １１. ５Ｖ.霍尔传感器正常.发动机转速传感器正常 (３)爆震传感器的检修. 检查条件:自诊断系统能识别一个或两个爆震传感器上的故障. 三、 学习工作页 完成汽车点火系统实训任务.将实训的内容填写在工作页.见表 ４￣２.P166-167
任务实施
一、 无分电器点火系统的拆装———直接点火模块(双点火线圈)的更换拆卸程 序(以赛欧轿车为例)如图 ４￣６ 所示. (１)将高压点火线和发动机线束插头从点火模块上断开. (２)拧开紧固螺栓.拆下点火模块.
任务实施
安装程序如下: (１)安装点火模块.拧紧螺栓.紧固点火线圈螺栓.紧固力矩为(８. ５ ± １. ５)Ｎ ｍ. (２)连接导线线束插头和点火导线注意点火的顺序. 注意点火控制器的侧面有汽 缸的. 二、 帕萨特 Ｂ５ 点火系统检修 帕萨特 Ｂ５ 发动机点火系统是电子控制燃油喷射系统的一个子系统.由一个电 控单元(ＥＣＵ)控制. 主要由点火线圈、火花塞、爆震传感器、霍尔传感器等组 成.其结构如图４￣７ 所示. １. 点火系统主要技术数据 点火系统主要技术数据见表 ４￣１.
ＣＵ)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成. 有的无 分电器单独点火式点火系统还将点火线圈直接安装在火花塞上方.取消了高压线. 如图 ４￣５ 所示. ４. 无分电器单独点火式点火系统的工作原理 (１)点火顺序的控制. (２)点火提前角的控制与双火花塞串联点火式点火系统是一样的.
单元二 无分电器点火系统的结构认知
单元一 汽车点火系统的结构认知
单元一 汽车点火系统的结构认知
２. 无触点分电器电子点火系统组成和电路 无触点分电器电子点火系统由点火开关、点火线圈、点火器(模块)、分电器
和火花塞等组成.如图 ４￣２ 所示. ３. 无分电器点火系统
它除了具有分电器计算机控制点火系统的优点外.取消了分电器总成.其高压 配电由原来的机械式改为电子式,使其还具有如下优点:在不增加电能消耗的情 况下.进一步增大了点火能量.有利于采用稀混合气燃烧降低排放污染物含量和 耗油量.避免了与分火头有关的一些机械故障.提高了工作可靠性.对无线电的干 扰大幅度降低.几乎降至零水平.无需进行点火正时方面的调整.使用维护更加简 便.
评价反馈
(６)在完成本学习任务的过程中.你和同学之间的协调能力是否得到了提升? 是 否有过与其他同学探讨点火系统故障维修接待过程中的有关问题? 讨论最多的 问题是什么? 讨论的结果是什么? (７)通过本学习任务的学习.你认为还要学习汽车点火系统哪些知识和技能才能 胜任汽车维修服务岗位? ２. 小组评价 小组评价见表 ４￣３.P168-169

一、 汽车点火系统的作用 点火系统的作用是将电源的低压电转变为高压电.并按照发动机的做功顺
序与点火时刻要求.适时地为汽油发动机汽缸内已压缩的可燃混合气提供足够能 量的电火花.使发动机能及时、迅速地燃烧做功. 对点火系统有以下要求:能产生 足以击穿火花塞间隙的电压.火花应具有足够的能量.点火时刻应适应发动机的 工作情况. 二、 汽车点火系统的类型 １. 传统点火系统的组成和电路 传统点火系统由电源、点火线圈、分电器 (断电器、配电器、电容器、点火提 前角机构 )、火花塞和点火开关等部件组成 .如图 ４￣１ 所示.
无分电器单独点火式点火系统每个汽缸都有各自的线圈. 它的线圈和线圈控 制系统是双火花塞串联点火式点火系统的两倍.
单元二 无分电器点火系统的结构认知
２. 无分电器单独点火式点火系统的结构 无分电器单独点火式点火系统由点火控制器、点火线圈、火花塞等组成.
３. 无分电器单独点火式点火系统组成 无分电器单独点火式点火系统由低压电源、点火开关、计算机控制单元(Ｅ
评价反馈
１.自我评价 (１)通过本学习任务的学习你认为自己是否已经掌握了以下点火系统的相关知 识: 无分电器单独点火式点火系统的组成与功能是什么? (２)在点火系统拆装的过程中用到了哪些技能? 你是否已经掌握了在工作中运 用这些技能的正确方法? (３)实训过程完成情况. 评价: (４)仪容仪表是否符合职业规范? 评价: (５)能否积极主动参与工作现场的清理、清洁和整顿工作? 评价:
双火花塞串联点火式点火系统的工作原理如图 ４￣４ 所示.
单元二 无分电器点火系统的结构认知
单元二 无分电器点火系统的结构认知
１)点火顺序的控制 在传统的点火系统和有分电器的电子点火系统上.使用分火头分配高压电.但
无分电器点火系统由电控单元控制点火顺序. ２)点火提前角的控制
计算机系统需要发动机转速(曲轴位置传感器)、负荷(ＭＡＦ 或 ＭＡＰ 传感 器)和温度(冷却液温度传感器)信号来决定点火提前角的大小. 爆震传感器提供 爆燃信号.修正点火提前角. 二、 无分电器单独点火式点火系统 １. 无分电器单独点火式点火系统
单元二 无分电器点火系统的结构认知
单元二 无分电器点火系统的结构认知
３. 双火花塞串联点火式点火系统的结构 在双火花塞串联点火式系统内次级线圈、火花塞是串联的.
当次级线圈感应出高压电.电流只能从一个方向流动:从次级线圈的一端流出.通 过一个火花塞的导线.通过一个火花塞.通过汽缸盖.通过第二个火花塞.通过第二 个火花塞导线.从次级线圈的另一端进入.在消耗式点火系统内.一个火花塞跳火 是从中心电极到搭铁的电极.而另一个火花塞是从搭铁的电极到中心的电极. 造 成发动机的一半火花塞是正向点火.而另一半是反向点火.如图 ４￣４ 所示. ４. 双火花塞串联点火式点火系统的工作原理