山地车尺寸知识
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自行车的尺寸知识篇
车架的尺寸
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山地车架尺寸和身高对照表（参考）： 15/16寸：适合身高：150cm-165cm； 17/18寸：适合身高：165cm-175cm； 19/20寸：适合身高：175cm-185cm； 21/22寸：适合身高：185cm-195cm； 15”/17”/19”/21”:为亚洲人设计车型 16”/18”/20”/22”:为欧洲人设计车型
轮轴高（花鼓高）
• 轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的 更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5 的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定 ，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下， 27.5将会是最佳的选择
图为崔克车架
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大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是 车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞 得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管 长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立 管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管 长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说， 车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用 C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（CT值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T 还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CMLeabharlann 算方法• • ••
我估计以上这些东西不知道搞迷糊了多少车友！ 但现在看来，对于美利达等品牌的整车来说，C-T值还是应用广泛些。 因此，我认为，车架尺寸害死人，在没说清楚是C-T或者是C-C的时候，你根据网上的公式和车商的尺寸 对比，估计要祸害一大批初学者，而有的网友解答别人的提问说，你适合什么什么尺寸的车，估计会不 会是误导呢？ 好了，通过以上的实例，相信很多车友对于车架尺寸有个大概的了解了，现在我总结出两个简便的方法 来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大 小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。
图为捷安特ANTHEM 以上数据均来自GIANT（巨大）自行车股份有限公司
轮胎的尺寸
• • • • • 你可以看见轮胎上表明的尺寸，如26X1.95 26就是26的轮径，1.95是车胎的宽度 以此类推，29X2.0就是29的轮径，2.0的车胎宽度。 兼容问题 向下兼容，29的车架前叉可以使用26、27.5的车轮， 当然这样是不科学的，当然也有车友使用26的车架和 前叉使用29的车轮，用的700C的车圈和外胎，可以勉 强使用，达到29的优点，下面介绍轮胎的尺寸。
尺寸的测量
• • • • 测量方法 首先，我简单说下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会 影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这 也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑 行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。 对于我们来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架 尺寸的几个重要参数还是要掌握的。 首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立 管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3/ "0.75"等于"四分之三"吗？ 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却 是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬， 但我有自信提出以下规则： 轮胎尺寸的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两 个轮胎无法互换使用。 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使 用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈 竞争压力经常导致宽带测量的误差。 原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找 出最轻的700－25的胎。 如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是 700－24胎只是标称为25， 那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。 而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。 这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度 测量的趋势（但不很普遍）。 5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。 这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。 （轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。） 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。 通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。 例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－ 622。 宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号 的轮胎一起使用。 下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。
轮组钢性
• 轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的 钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使 得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。
抓地力/遁迹性
• 较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大 的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升 加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬 机率也会大大降低。
Control 操控
• • 车架刚性 车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车 架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或 26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形 量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大， 稳定性也较差。
外胎尺寸的知识 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都 按照自己 的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种 局面，即 同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使 用的非相 同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"， 27"等 等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看 看为什么 ：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸， 时 至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺 寸的轮 胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要 更轻更快 的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同 种车圈 。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。 相同 的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上， 你能够 找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多 是24 7/8。
动态转动重量
• 静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如 上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得 更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘 加速时的性能表现。
Efficiency 性能
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27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有 很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易 和有效率，这些都是正面的性能优势。 障越跨越能力 加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸 的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率 上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是 查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小， 愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但 27.5并不像29寸重量那么重。
整体成车重量
• 整体成车重量 • 将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较 ，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻， 而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响， 愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。
以上车架重量仅供参考，不同型号重量有所不同
方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为 14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽 量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是 很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下 面隆重推出第二种方法。 方法二：利用公式 ”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸 （当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车 架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的 车架尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。 还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话， 那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。 当然，这也是不得已的方法了。 ct长度是衡量车架大小的重要指标。 由于各厂商对车架尺寸的规定不一样，也就是说同样是17寸的车架，两个厂家生产的，ct长度就会有偏 差，所以选择时 最好不要看车架尺寸，最好用尺子测量下ct长度。 如果无法测量（网上购物），可以将车架尺寸换算ct长度：1 英寸= 2.539999918 厘米= 25.39999918毫 米（mm） 以上数据均来自网络 车架的尺寸影响骑行者的身体健康，发力，舒适度等众多条件，总的来说，选择合适的车架是至关重要 的。
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轮径
• 26-27.5（650b）-29的尺寸的比较
• 较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有 双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是 增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在 爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。
车架几何
车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而 必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及 前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸 车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想 的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5 寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出 现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言 ，27.5是最佳选择！
加速性/加速反应速度
• 这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态 的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性 就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其 重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围 零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮 子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)
车架的尺寸
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山地车架尺寸和身高对照表（参考）： 15/16寸：适合身高：150cm-165cm； 17/18寸：适合身高：165cm-175cm； 19/20寸：适合身高：175cm-185cm； 21/22寸：适合身高：185cm-195cm； 15”/17”/19”/21”:为亚洲人设计车型 16”/18”/20”/22”:为欧洲人设计车型
轮轴高（花鼓高）
• 轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的 更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5 的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定 ，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下， 27.5将会是最佳的选择
图为崔克车架
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大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是 车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞 得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管 长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立 管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管 长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说， 车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用 C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（CT值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T 还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CMLeabharlann 算方法• • ••
我估计以上这些东西不知道搞迷糊了多少车友！ 但现在看来，对于美利达等品牌的整车来说，C-T值还是应用广泛些。 因此，我认为，车架尺寸害死人，在没说清楚是C-T或者是C-C的时候，你根据网上的公式和车商的尺寸 对比，估计要祸害一大批初学者，而有的网友解答别人的提问说，你适合什么什么尺寸的车，估计会不 会是误导呢？ 好了，通过以上的实例，相信很多车友对于车架尺寸有个大概的了解了，现在我总结出两个简便的方法 来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大 小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。
图为捷安特ANTHEM 以上数据均来自GIANT（巨大）自行车股份有限公司
轮胎的尺寸
• • • • • 你可以看见轮胎上表明的尺寸，如26X1.95 26就是26的轮径，1.95是车胎的宽度 以此类推，29X2.0就是29的轮径，2.0的车胎宽度。 兼容问题 向下兼容，29的车架前叉可以使用26、27.5的车轮， 当然这样是不科学的，当然也有车友使用26的车架和 前叉使用29的车轮，用的700C的车圈和外胎，可以勉 强使用，达到29的优点，下面介绍轮胎的尺寸。
尺寸的测量
• • • • 测量方法 首先，我简单说下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会 影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这 也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑 行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。 对于我们来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架 尺寸的几个重要参数还是要掌握的。 首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立 管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3/ "0.75"等于"四分之三"吗？ 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却 是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬， 但我有自信提出以下规则： 轮胎尺寸的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两 个轮胎无法互换使用。 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使 用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈 竞争压力经常导致宽带测量的误差。 原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找 出最轻的700－25的胎。 如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是 700－24胎只是标称为25， 那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。 而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。 这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度 测量的趋势（但不很普遍）。 5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。 这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。 （轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。） 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。 通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。 例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－ 622。 宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号 的轮胎一起使用。 下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。
轮组钢性
• 轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的 钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使 得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。
抓地力/遁迹性
• 较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大 的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升 加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬 机率也会大大降低。
Control 操控
• • 车架刚性 车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车 架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或 26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形 量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大， 稳定性也较差。
外胎尺寸的知识 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都 按照自己 的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种 局面，即 同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使 用的非相 同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"， 27"等 等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看 看为什么 ：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸， 时 至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺 寸的轮 胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要 更轻更快 的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同 种车圈 。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。 相同 的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上， 你能够 找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多 是24 7/8。
动态转动重量
• 静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如 上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得 更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘 加速时的性能表现。
Efficiency 性能
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27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有 很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易 和有效率，这些都是正面的性能优势。 障越跨越能力 加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸 的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率 上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是 查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小， 愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但 27.5并不像29寸重量那么重。
整体成车重量
• 整体成车重量 • 将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较 ，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻， 而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响， 愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。
以上车架重量仅供参考，不同型号重量有所不同
方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为 14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽 量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是 很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下 面隆重推出第二种方法。 方法二：利用公式 ”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸 （当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车 架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的 车架尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。 还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话， 那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。 当然，这也是不得已的方法了。 ct长度是衡量车架大小的重要指标。 由于各厂商对车架尺寸的规定不一样，也就是说同样是17寸的车架，两个厂家生产的，ct长度就会有偏 差，所以选择时 最好不要看车架尺寸，最好用尺子测量下ct长度。 如果无法测量（网上购物），可以将车架尺寸换算ct长度：1 英寸= 2.539999918 厘米= 25.39999918毫 米（mm） 以上数据均来自网络 车架的尺寸影响骑行者的身体健康，发力，舒适度等众多条件，总的来说，选择合适的车架是至关重要 的。
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轮径
• 26-27.5（650b）-29的尺寸的比较
• 较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有 双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是 增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在 爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。
车架几何
车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而 必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及 前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸 车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想 的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5 寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出 现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言 ，27.5是最佳选择！
加速性/加速反应速度
• 这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态 的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性 就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其 重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围 零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮 子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)