不影响通车的路改桥施工方案在京台高速曲阜段的应用

不影响通车的路改桥施工方案在京台高速曲阜段的应用

摘要：京沪高铁曲阜连接线工程下穿京台高速公路，采用高速公路主线改道，先成桥后开挖的施工方案，即完成了路改桥的施工，又保障了京台高速主线的正常通车，取得了良好的效果。对其他类似下穿公路的桥梁施工有一定的借鉴意义。

关键词：高速公路下穿桥梁施工

1 概述

京沪高铁曲阜连接线工程为曲阜市2011年的重点工程，是连接曲阜市区和京沪高铁曲阜东站的主要干道，该路全宽53.5m，在K6+102.7处下穿京台高速公路，设置分离式立交，为4-16预应力混凝土简支空心板桥，柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

该下穿桥梁施工于2010年12月29日委托山东高速路桥集团予以实施，曲阜市政府要求必须在2011年4月30日前完成连接线工程建设，比预定工期提前四个多月，工期压缩过半。经过科学论证，决定采用在高速公路主线双侧设置双向分流车道，双幅全封闭主线，先成桥后开挖的施工方案。

2 施工工艺及流程

桥梁施工期间为避免对京台高速公路通行影响，采用主线双侧设置双向分流车道，双幅全封闭主线的施工方案。

2.1 填筑分流车道

在京台高速桥梁施工处外侧各修一条长200m的分流车道，采用水泥混凝土路面（宽8m，厚0.4m），实施交通管制，所有车辆均走分流车道。封闭主线道路，施工人员设备进场，准备施工。

2.2 下部结构施工

(1)在原高速公路上进行桩基定位，设置钢护筒，准备钻孔。见图2。

(2)钻孔施工、完成桥墩、台桩柱施工；在桥墩台位置处开挖盖梁施工面（桥台处盖梁施工时不得超挖及扰动原状土），完成墩、台盖梁施工。见图3。

(3)在完成上部结构施工，主线具备通车条件后。掏挖桥下土方后，进行系梁施工和墩柱钢护筒包装施工。顺序为系梁基坑开挖→植筋→系梁施工→墩柱包装。

2.3 上部结构施工

(1)空心板预制在专业梁板预制场进行，安装时运输至施工现场。

(2)清除1/2盖梁高度以上原路基及路面部分，安装支座，吊装已预制好的空心板，浇筑湿接缝，同时完成桥台、搭板、护栏等附属构造施工。见图4。

(3)进行桥面现浇铺装施工，安装伸缩缝，养生结束后，开放高速公路主线交通。

2.4 桥下连接线施工

(1)挖除桥下原路基填土，进行桥台锥坡防护工程施工。注意台前边坡有原路基开挖形成，不得超挖。

(2)开挖至连接线路槽标高后，进行连接线路面施工，开放连接线通车见图5。

3 施工要点

3.1 上部结构

(1)空心板预制全部安排在专业梁场集中预制，为防止预制板上

拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大的收缩差，严格控制存梁期。

(2)空心板预应力钢绞线的张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa。必须待砼强度达到设计强度的85%，且龄期达到7d后方可放松预应力钢绞线。

(3)预应力空心板采用设吊环穿束兜板底加扁担的吊装方式。

3.2 下部结构

(1)为保证施工进度，钻孔灌注桩施工采用旋挖钻。

(2)成孔及清空后，施工误差应满足《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000的要求。

(3)墩台桩基施工时应设置桩基声测管。

3.3 其他

(1)系梁、墩柱的包装施工应在全桥施工完成，掏挖桥下土方后进行。

(2)为减少桥头跳车，搭板施工时挖除基层并不得超挖且不挠动原状土。

(3)施工时注意桥头与路基顺接，处理好桥头锥护坡等防护工程。

4 注意事项

(1)实施交通管制，主线车辆走分流车道，是该方案的关键。必须在桥梁施工影响的较大范围内设置导流标志和警示标志，不低于《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004的要求。同时安排路政人员现场值班，及时处置发生的交通事故，避免高速公路主线发生堵车。

(2)桥梁施工完成车辆通行后，应及时挖除分流车道，避免分流车道对高速公路主线路基造成不利影响。

(3)由于高速公路中央分隔带里埋有通讯管道，在挖除桥下土方前，应对通讯管道采取保护措施，保证通讯畅通。

5 结语

由于采用了高速公路主线改道，先成桥后开挖的施工方案，有效地提高了施工效率、缩短了施工工期。2012年1月15日填筑分流车道开始施工，4月22日桥梁施工完成，恢复主线通行，4月28日桥下连接线通车，仅用70d的有效工期。既完成了路改桥的施工，又保障了京台高速主线的正常通车，解决了工期紧、任务重的难题，取得了良好的效果。