汽车坡道防滑混凝土面层施工技术

汽车坡道防滑混凝土面层施工技术
摘要：汽车坡道经过几年的运行后，会存在一定程度的路面破损，为此，为提高路面的耐久性，决定使用抗滑、降噪的沥青混凝土进行施工，选取测试断面为1000米，起始桩为K68+000~K69+000。

从上到下，路面的结构形式是：4 cm 抗滑降噪沥青混凝土+乳化沥青粘层+5 cm中粒式沥青混凝土+1 cm同步碎石封层+乳化沥青透层。

关键词：汽车坡道；防滑混凝土；施工技术
一、防滑车道特点
(1)耐磨损，抗压，抗冲击，能有效地提高路面的使用寿命。

(2)具有良好的防滑性能，平顺、舒适，无振动。

(3)图案设计美观，有很好的导向作用，既能吸引眼球，又能使周围的环境变得美观。

(4)减少汽车的运行噪声，提高汽车的运行环境。

(5)具有良好的排水特性，可以减少甚至消除飞溅水和水雾，提高在下雨时的行驶安全性。

(6)具有良好的耐低温性和耐热性。

(7)表面没有缝隙，不容易剥落，不容易开裂【1】。

二、沥青混合料性能分析
（一）最佳油石比的确定
在完成了生产配合比级配后，可以对生产配合比级配中的最优沥青掺量进行了马歇尔实验，并依据生产配合比级配对结构进行了调整，对油石比、油石比
±0.3%的三种掺量进行了优化。

在三种不同的油、石比例的混合料都能达到技术
指标的情况下，所用的沥青是最优的油石比例。

若有一项达不到技术要求，则需
对沥青用量进行适当的调整。

因此，可以从沥青混合料级配的角度出发，对其进
行合理的选型。

因此，对上述三种油石混合料的性能进行了测试，其测试结果都满足了技术
指标，可以将试验区的配比确定为实际生产的配比。

考虑到该区域温度偏高，在
高温作用下，沥青路面容易发生“溢油”现象，将油石比例控制在4.7%-5.0%，
并将其作为生产配合比的最优值。

（二）沥青混合料性能验证
以产品级配率和油石比为4.9%，对沥青混合料的性质进行了检验。

采用小型
搅拌机试拌，选择马歇尔试样和车辙试样，测试各种性能。

该产品的各项性能指
标符合工艺指标，是一种比较理想的产品【2】。

三、防滑降噪沥青路面施工工艺
与常规的沥青路面施工比较，在施工过程中有许多不同之处，为了提升项目
的总体品质，应从施工准备、施工拌和、运输等工序入手，规范施工过程，从而
提升项目的总体品质。

（一）施工准备
为了使上、下两层能够很好的粘接，应先进行路面的清理工作，将上、下两
层的夹杂物清除干净，以确保路面的干燥、清洁和无污染。

接着，启动洒水车，
以0.6公斤/平方米的用量，将乳化沥青均匀地喷洒出去。

在全过程中，不得有
任何的漏喷和积聚现象。

在乳化油发生破裂时，即可进行渗漏试验。

若无问题，
且工程质量符合规范，即可铺设路面。

反之，当不满足规范的时候，再重新喷射，使其满足了工程的要求。

（二）拌和及运输
在搅拌之前，要仔细检查筛网的运行情况。

首先要对混凝土进行试拌，并在
全流程中对混凝土的养护温度进行严格的调控，比如：沥青的受热温度为160-
165摄氏度，集料受热温度为190-200摄氏度，混凝土的出厂温为175-185摄氏度。

将混合料运到施工工地时，需要使用自卸式运输车，至少5台，并将车速控
制在30公里/小时内。

（三）摊铺与碾压
在正常的摊铺施工之前，首先要自动调整摊铺的厚度，按照施工的要求，可
以使用自动找平履带式的沥青混合料摊铺机来进行施工，这样就可以确保有很强
的推动力，并且能够与摊铺的能力相匹配，并且能够保持匀速前进。

接着，对摊
铺机进行预热20分钟，在熨平板温度高于120℃时，需要按照松铺系数精确计算
松铺厚度，同时，需要调整熨平板高度、横坡度、振频等，确保摊铺速度均匀、
缓慢、连续。

不要随意改变铺展速度和铺展方向，可以将铺展速度控制在2-3米
/分钟，将铺展温度控制在165-170度。

通常，碾压施工可分为初压、复压和终压三个阶段。

通常，在普通情况下，
初压和复压均可用滚筒压路机完成。

根据要求，本次的初压和复压均采用两个钢
轮压路机，初压速率为2-3 km/h，温度为165℃。

此外，其重压速度可达2.5~5 km/h，并能在130摄氏度以上工作。

最后的压实也是使用一种钢轮压路机，只需
要一台，碾压速率可以控制在2.5-5公里/小时之间，最后的温度可以控制在60℃。

该路段的铺面材料为 SBS高粘性改性沥青，为了防止车轮被粘住，在全过
程中禁止使用橡胶轮式压路机。

（四）交通开放
由于受当地施工环境的影响，因此，在完成了一次铺装工作后，要尽快开放
一条道路，以避免道路堵塞，影响交通。

可以用洒水降温的方法来迅速地解决路
面上的问题，在这个过程中，水可以从路表迅速地向面层的底部渗透，再经过路
拱坡度的排水到两侧，当路表的温度低于50摄氏度的时候，就可以开放交通了。

在交通开放的早期阶段，需要对速度进行控制，并且不能出现急刹车、急转弯等问题。

（五）排水处理
由于该项目是一项旧式公路改建项目，没有对原来的道路两边的路缘石进行处理，为了更好地实现防滑、降噪的沥青路面面层的侧向排水，防止雨水对路面的腐蚀，改善路面的服务功能，可以将路缘石削去，相比路面，两旁的路缘石要比它低5 cm，这样就可以确保上中面层的分界线高于路缘石面的水平【3】。

四、防滑沥青路面施工质量检测分析
在施工结束后，为了对路面施工质量进行检验，决定分4次对本试验段进行跟踪观察，测试时间分别为工后7天、工后1个月、工后半年、工后1年。

并对其渗透率、平整度等作了较详尽的测试。

（一）路面透水性能
透水性是抗滑移、降低噪声的主要路用特性之一。

在行驶载荷等因素的影响下，随着时间的推移，路面的压实程度也会逐渐提高，这时，粉尘等小颗粒会渗入到路面中，阻塞路面的孔隙，使路面的透水性下降。

渗透试验可以通过道面渗透试验来评估道面的渗透特性。

选择3根桩做了4级渗透实验，测试结果为：
(1)K68+000井段：施工7日后，渗透系数为1135.9毫升/分钟，一月后，渗透率为989.2毫升/分，半年后，渗透度为918.9毫升/分；
(2)K68+500井段：施工7天后渗透率为1149.7毫升/分钟，1月后1020.9毫升/分钟，半年后880.2毫升/分钟，1年后802.6毫升/分钟。

(3)K68+900井段：施工7天后，渗透系数为1172.7毫升/分，1月后973.1毫升/分，半年后887.3毫升/分，1年后797.5毫升/分。

从以上的数据中，我们可以得出以下结论：
第一，抗滑降噪沥青路面的透水性会随着使用年限的延长而逐渐降低；随着
道路的使用，道路的空隙会被尘土等杂质所堵塞。

在重复的车辆荷载作用下，沥
青混合料的孔隙度会急剧下降，进而导致沥青混合料的渗透性能下降。

第二，对于无级配排水沥青路面来说，渗透系数可以控制在900 ml/15 s左右，在正式通车后，测试段渗透系数可以达到1000 ml/15 s左右，说明在正式
通车后，渗透系数可以得到一定程度的提高。

在使用年限12个月后，其渗透系
数仍然保持在800 ml/15 s左右，可以满足使用要求。

（二）路面平整度
在道路施工验收和质量评估中，平整度是最主要的控制指标，如果道路的平
整度很小，那么它就是一个很好的路面。

这次可以用三米长的尺子来检验。

测试
得到以下结果：
(1)K68+000断面：施工7天后，平均平整度为1.60毫米，一个月后为1.36
毫米，半年后为1.27毫米，1年后为1.00毫米。

(2)K68+500断面：施工7天后，平均平整度为2.60毫米，一个月后为1.51
毫米，半年后为1.59毫米，1年后为1.10毫米。

(3)K68+900断面：施工7天后，平均平整度为1.90毫米，一个月后为1.48
毫米，半年后为1.33毫米，1年后为0.82毫米。

抗滑降噪沥青铺面在重复行驶荷载下的平整度均小于3 mm，说明铺面比较平坦，能改善铺面的行驶舒适性【4】。

五、结束语
总之，近几年来，随着国民经济的快速发展，我们国家的经济也在不断地得
到发展，沥青混泥土路面以其良好的平整度、良好的行车舒适性和低噪声等特点，在国内外得到了广泛的应用和大力推广。

作为一种高孔隙度的沥青路面，由于其
优异的透水性、抗滑性和减振作用而被广泛应用于汽车坡道中。

参考文献：
[1] 刘录. 混凝土汽车坡道防滑面层施工[J]. 施工技术, 2001, 30(2):36.
[2] 刘录. 混凝土汽车坡道防滑面层施工[J]. 施工技术, 2001, 02:38-38.
[3] 陈乔燕. 浅谈公路混凝土路面抗滑施工技术[J]. 建筑工程技术与设计, 2016, 000(030):177.
[4] 李治, 王恩民. 地下车库坡道防滑面层做法[J]. 魅力中国, 2010(8):1.。