CRTSI型板式无砟轨道施工培训材料PPT课件
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CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
39
5、轨道粗调技术
2023年11月12日
40
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
2023年11月12日
41
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
2023年11月12日
44
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
2023年11月12日
45
6、轨道精调技术
2023年11月12日
26
2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
2023年11月12日
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTS_I_型板式无砟轨道施工培训材
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五、底座板施工方法及注意事项
• 5.1 底座简介（路基）
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽300cm，厚度30cm， 两边30cm范围设置横向5%排水坡。路基一般地段每隔4块轨道板 长对应底座设置1道宽20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，伸缩缝下部采用聚乙烯发泡板填充，上部30mm范
50 198.8 677 50 200 677
框架桥、路 基地段
176
41
210
50
300 777
道岔梁地段 176 41 210 50 383 860
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.2 轨道结构各组成简介
• 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓
• 1.3 主要建筑材料
• 3．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成， 用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线 铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术 条件》的相关要求。
• 4．凸型挡台填充树脂: 凸形挡台填充树脂为双组分聚 氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应满足《客运 专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚 氨脂 树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。
坡度尺
编辑ppt
四、无砟轨道施工准备
•
桥面接口验收标准表
编辑ppt
四、无砟轨道施工准备
•
路基接口验收标准表
编辑ppt
四、无砟轨道施工准备
• 4.5 现场结构物调查
• 1、对支座进行调查，主要查看支座型号（吨位、方向）是否出 错，上下支座板是否安装水平，避免后期处理时引起CPIII点、 轨道板顶面高程错误；
五、底座板施工方法及注意事项
• 5.1 底座简介（路基）
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽300cm，厚度30cm， 两边30cm范围设置横向5%排水坡。路基一般地段每隔4块轨道板 长对应底座设置1道宽20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，伸缩缝下部采用聚乙烯发泡板填充，上部30mm范
50 198.8 677 50 200 677
框架桥、路 基地段
176
41
210
50
300 777
道岔梁地段 176 41 210 50 383 860
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.2 轨道结构各组成简介
• 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓
• 1.3 主要建筑材料
• 3．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成， 用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线 铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术 条件》的相关要求。
• 4．凸型挡台填充树脂: 凸形挡台填充树脂为双组分聚 氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应满足《客运 专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚 氨脂 树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。
坡度尺
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四、无砟轨道施工准备
•
桥面接口验收标准表
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四、无砟轨道施工准备
•
路基接口验收标准表
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四、无砟轨道施工准备
• 4.5 现场结构物调查
• 1、对支座进行调查，主要查看支座型号（吨位、方向）是否出 错，上下支座板是否安装水平，避免后期处理时引起CPIII点、 轨道板顶面高程错误；
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
在此添加您的文本16字
总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT
应符合下w以elc下o规m定e t:o use these PowerPoint templates, New
（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直
径dm≥2C.5odn，tent design, 10 years experience
钩端应留有不小于3d 的直线段。 （2） 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩 时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d 的直线段。
3、当梁面套筒被堵塞而导致连接钢筋不能安装时，采用在套筒两 侧各植入一根连接钢筋，钢筋规格同原规格，植筋深度为25cm， 外露长度为15cm，钢筋锚固采用锚固剂。
2020/5/28
1.1 钢筋加工及安装
1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢 筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，
2020/5/28
➢Text
2、 施工要求
➢Text ➢Text
1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道 内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝 内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护 油脂，旋入预埋套 筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与 平垫块上的标记线对齐。 6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。 轨下垫板安装时应 注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
2020/5/28
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或 12d（带肋钢筋）。 3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安 装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。安 装凸台预埋钢筋，凸台立筋须与底座上下层钢筋焊接连接，凸台箍筋 须与凸台立筋焊接连接。 5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底座板架力筋，使底座板钢 筋笼上、下层保护层厚度符合设计要求。
（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直
径dm≥2C.5odn，tent design, 10 years experience
钩端应留有不小于3d 的直线段。 （2） 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩 时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d 的直线段。
3、当梁面套筒被堵塞而导致连接钢筋不能安装时，采用在套筒两 侧各植入一根连接钢筋，钢筋规格同原规格，植筋深度为25cm， 外露长度为15cm，钢筋锚固采用锚固剂。
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1.1 钢筋加工及安装
1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢 筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，
2020/5/28
➢Text
2、 施工要求
➢Text ➢Text
1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道 内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝 内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护 油脂，旋入预埋套 筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与 平垫块上的标记线对齐。 6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。 轨下垫板安装时应 注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
2020/5/28
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或 12d（带肋钢筋）。 3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安 装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。安 装凸台预埋钢筋，凸台立筋须与底座上下层钢筋焊接连接，凸台箍筋 须与凸台立筋焊接连接。 5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底座板架力筋，使底座板钢 筋笼上、下层保护层厚度符合设计要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确，能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平，提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接，确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面，承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载，提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备，清理现场。
基础施工
2
进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上，固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置，固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装，达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向，具有优异的性能和工 艺创新。 总结
铁路-CRTS型无砟轨道施工技术培训PPT课件
2.3 底座板施工工艺
钢筋绑扎：
底座板钢筋采用加工成型的CRB550冷轧带肋钢筋网片，为防止钢筋网片移 位和变形，上下采用钢筋加工场加工的连接钢筋相连接绑扎成骨架。钢筋保护 层采用同等级C40混凝土垫块，采用梅花形布置，每平方米不小于4个。
步骤1：根据弹出的纵横向钢筋位置线，放置底层钢筋网片；
2.3 底座板施工工艺
～2.2mm、拉毛面积不小于75%，露出新鲜骨料。拉毛过程中及时吹风机及钢丝 刷清除槽内的灰尘，桥面存在浮渣、浮浆时应采用人工或电锤进行凿除，并不 得破坏梁面。
2.3 底座板施工工艺
梁面处理： 步骤2：清理桥面全部杂物、油污及积水。
2.3 底座板施工工艺
测量放线： 测量员放出每个底座板和凹槽的位置，弹出作业边线。
xxxx集团有限公司xxxx铁路HSSG-2标总承包管理部
xxxx铁路CRTSⅠ型无砟轨道施工技术培训
第一章
无砟轨道施工内容简介
1.1 内容简介
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、定尺长100/U71MnG钢轨、WJ-8B型扣件 、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座板（桥梁地段）。
2.3 底座板施工工艺
2.3 底座板施工工艺
混凝土收光抹面：
混凝土振捣完成后采用2.7m长的铝合金靠尺分别沿着底座板的横向、斜向、 纵向进行严格的整平，边侧用板尺量测、靠尺整平。刮平时以凹槽模板上顶面 高程为控制标高，然后用木抹提浆并抹平混凝土裸露面，根据施工高峰期的施 工环境（温度在25～30℃），大约1～2h后再用钢抹抹平压光，为防止混凝土表 面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面压光，抹面时严禁洒水 润面，避免混凝土表面起皮。
砼材料准备 砼拌合
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工 ppt课件
型表面，涂刷时不得有漏涂现象，然后用干 净摸布将脱模剂均匀涂刷在模型上
3、安装定位稍和标识牌，并检查预埋件是否安
装齐备，定位稍是否松动，模型接缝是否严
2020密/11/2，9 标识牌是否正确无误
9
4、安装锚垫板，安装完成预埋套筒必须保证预埋套筒的垂直 并且模型面板的缝隙不得超过+0.5mm,安装过程中不得采用榔 头或其他硬物直接敲击预埋套筒，必须加软质垫层或橡胶锤头 慢慢排入
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
2020/11/29
4
❖ CRTSⅠ型无砟轨道板技术 ❖ CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设技术
2020/11/29
5
CRTSⅠ型无砟轨道板技术
在当今的高速铁路建设中，板式轨道已经应用 广泛，与传统铁路相比，不是像传统轨道那样是石 子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗 石子、一块枕木，而是由白净平坦的轨道板和500 米无缝钢轨链接铺就，每一块轨道板都刻有自己的 编号，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路， 可以使列车在高速行驶时非常平顺,无颠簸,低噪音。 还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。
2020/11/29
8
模型安装及拆除的步骤主要有以下几步：
1、检查模型承轨台水平，基础支撑层完好，模
型板面是否平整、光洁、并清除模板上的灰 渣;然后用软质钢丝球将残留在模型表面上的
混凝土痕迹擦拭干净，最后用摸布或毛巾将 模型表面混凝土清除干净
2、在模板与混凝土接触面上涂上脱模剂，脱模 剂分两次涂刷，首先将脱模剂均匀涂敷在模
1、钢筋成型
由于原材料钢筋与钢筋笼所需要的尺寸、形状不相符，还得进行切割、弯曲。钢筋在切断、 弯曲成型前必须熟悉待加工钢筋的规格、形状和各部分尺寸，确定弯曲操作步骤和机具。
3、安装定位稍和标识牌，并检查预埋件是否安
装齐备，定位稍是否松动，模型接缝是否严
2020密/11/2，9 标识牌是否正确无误
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4、安装锚垫板，安装完成预埋套筒必须保证预埋套筒的垂直 并且模型面板的缝隙不得超过+0.5mm,安装过程中不得采用榔 头或其他硬物直接敲击预埋套筒，必须加软质垫层或橡胶锤头 慢慢排入
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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❖ CRTSⅠ型无砟轨道板技术 ❖ CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设技术
2020/11/29
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CRTSⅠ型无砟轨道板技术
在当今的高速铁路建设中，板式轨道已经应用 广泛，与传统铁路相比，不是像传统轨道那样是石 子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗 石子、一块枕木，而是由白净平坦的轨道板和500 米无缝钢轨链接铺就，每一块轨道板都刻有自己的 编号，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路， 可以使列车在高速行驶时非常平顺,无颠簸,低噪音。 还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。
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模型安装及拆除的步骤主要有以下几步：
1、检查模型承轨台水平，基础支撑层完好，模
型板面是否平整、光洁、并清除模板上的灰 渣;然后用软质钢丝球将残留在模型表面上的
混凝土痕迹擦拭干净，最后用摸布或毛巾将 模型表面混凝土清除干净
2、在模板与混凝土接触面上涂上脱模剂，脱模 剂分两次涂刷，首先将脱模剂均匀涂敷在模
1、钢筋成型
由于原材料钢筋与钢筋笼所需要的尺寸、形状不相符，还得进行切割、弯曲。钢筋在切断、 弯曲成型前必须熟悉待加工钢筋的规格、形状和各部分尺寸，确定弯曲操作步骤和机具。
CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法培训课件_图文
<0.3mm; 接头钢轨错牙不大于0.5mm； 中心标两钢轨对称偏差<0.2mm。
3. 排架法施工
排架的作用是保证双块轨枕在现浇混凝土中的 定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道 状态检查仪，调整轨排的空间位置。
定位后浇筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架 的稳定是第一位的，特别在曲线超高地段。
施工灵活，适应性强；可采用配成套施 工设备，也可用人工配合小型机具施工。轨 枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高。
2.2 缺点
现浇道床板裂缝控制难度较大； 外观比板式轨道比相对差一些； 工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精 度对轨道最终精度影响较大。 施工工效较低，施工速度较慢。
第二部分 沪昆客专无砟轨道设计概况
简介
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、WJ-8B型扣件、 SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板、支承层或底座板 等组成。
钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢 轨。
扣件系统采用WJ-8B型弹性扣件。扣件支点间距为 650mm，施工时可根据道床表分段情况合理调整，但不 宜小于600mm。
后拧紧右侧轨向锁定器；框架钢轨偏离轨道中线右侧， 则采用46mm
开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同 时采用46mm开口 扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋 转）使轨排向左移动至设计轨 道中线位置后拧紧左侧 轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环 进行，直 到中线偏差满足±5mm要求。
纵向模板安装槽
框架法模板安装
纵向模板安装槽
3.4轨排粗调
中线调整：配备全站仪和测量手薄，采用自由设站法定 位， 设站时应至少观测附近4对CPIII点，精调小车测量 粗调。
粗调可选择在白天进行。轨排两侧各安排4人同时 对轨向锁定 器进行调整。如框架钢轨偏离线路左侧， 则采用46mm开口扳手松 动右侧轨向锁定器（逆时针旋 转），同时采用46mm开口扳手抒紧左 侧轨向锁定器 （顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置
3. 排架法施工
排架的作用是保证双块轨枕在现浇混凝土中的 定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道 状态检查仪，调整轨排的空间位置。
定位后浇筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架 的稳定是第一位的，特别在曲线超高地段。
施工灵活，适应性强；可采用配成套施 工设备，也可用人工配合小型机具施工。轨 枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高。
2.2 缺点
现浇道床板裂缝控制难度较大； 外观比板式轨道比相对差一些； 工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精 度对轨道最终精度影响较大。 施工工效较低，施工速度较慢。
第二部分 沪昆客专无砟轨道设计概况
简介
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、WJ-8B型扣件、 SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板、支承层或底座板 等组成。
钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢 轨。
扣件系统采用WJ-8B型弹性扣件。扣件支点间距为 650mm，施工时可根据道床表分段情况合理调整，但不 宜小于600mm。
后拧紧右侧轨向锁定器；框架钢轨偏离轨道中线右侧， 则采用46mm
开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同 时采用46mm开口 扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋 转）使轨排向左移动至设计轨 道中线位置后拧紧左侧 轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环 进行，直 到中线偏差满足±5mm要求。
纵向模板安装槽
框架法模板安装
纵向模板安装槽
3.4轨排粗调
中线调整：配备全站仪和测量手薄，采用自由设站法定 位， 设站时应至少观测附近4对CPIII点，精调小车测量 粗调。
粗调可选择在白天进行。轨排两侧各安排4人同时 对轨向锁定 器进行调整。如框架钢轨偏离线路左侧， 则采用46mm开口扳手松 动右侧轨向锁定器（逆时针旋 转），同时采用46mm开口扳手抒紧左 侧轨向锁定器 （顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置
板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道
➢ 特点：板与板之间纵连，设有横向挡块。
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
CRTSI型板式无砟轨道施工ppt课件
•
（1）轨道铺设基准
•
轨道控制网CPIII的测设，主要为无砟轨道铺设提供三维基准，同时也
可作为今后工务维修的基准。
•
（2）CPIII测设时期
•
CPIII的测设应该在线下工程完工评估，并对提交的CPI、CPII平面和高
程控制网全面复测后才能测设。
•
（3）CPIII测设要求
•
1）沿线路两侧成对布设在路基接触网杆基础、桥梁固定支座上方的防
1、CRTSI型板式无砟轨道施工总流程
• 1.1 板式轨道施工特点
•
І型板式板式轨道施工的基本特点是从下至上，这样，
所有施工误差最后都会累计到轨面上。
•
板式无砟轨道的高平顺性，最终体现在轨道工程上，
而高平顺性的轨道又取决于路基、桥涵和隧道等线下工程
的高质量、高稳定的实现。
•
轨道工程的施工与路基工程和桥隧工程，既是相互独
• 3）底座边模定位允许偏差
•
顶面高程为0，-3mm；
•
宽度为±3mm；
•
中线位置为±2mm；
•
伸缩缝位置为5mm。
• 4）凸型挡台模板定位允许偏差：
•
相邻挡台中心纵向间距为±2mm，横向问±2mm；
•
模板顶面高程为+4，0mm。
• 5）安装
• 模板安装必须稳固牢靠，接缝应严密不漏浆。模板安装时， 应按设计要求埋设好过轨管线等预埋件，预埋件位置、尺
CRTSⅠ型轨道板存放方式
喷隔离剂
5min
安锚垫板
初步3合、模 轨道板制造30min
•
103m.1in
轨道板制造流程
骨架入模 精确5m合in模
•
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• 5. 水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋 水泥乳化沥 青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工，其技术性 能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳 化沥青砂浆 和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技 术条件》的要求。
10
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 6．伸缩缝填料 采用20mm聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板（或类 似弹性板）填缝，30mm深范围内采用聚氨酯密封。
• 7．接地钢缆接地连接钢缆为不锈钢钢缆，截面不小于200mm²， 具体参照通号[2009]9301图办理。
• 8．桥面连接钢筋 桥梁连接钢筋采用直径12mmHPB235钢筋，桥面 连接钢筋布置及要求见《板式无砟轨道预埋钢筋布置图》
11
二、无砟轨道施工工序
• 2.1 施工工艺流程图 •
12
二、无砟轨道施工工序
13
四、无砟轨道施工准备
4.1现场施工准备 4.2构筑物沉降变形观测及评估 4.3CPIII点位埋设及测设 4.4桥梁、隧道及路基接口验收 4.5现场结构物调查 4.6技术交底及培训 4.7设备、工装准备
14
四、无砟轨道施工准备
• 4.1 现场施工准备
• 1、桥面系、路基级配碎石和接触网立柱已施工 完毕；
CRTS I 型板式无砟轨道施工 培训材料
1
目录
• 一、无砟轨道的组成 • 二、无砟轨道施工工序 • 三、主要机械、试验、人员配置 • 四、无砟轨道施工准备 • 五、底座板施工及注意事项 • 六、凸台施工及注意事项
2
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、 CA砂浆垫 层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂 等组成。CRTS I型 板式无碴轨道系统下图。
• ⑶ 凸型挡台分为圆形和半圆形，半径均为260mm。 • ⑷ 直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，
底 座中心线须向曲线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。
7
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 5．超高设计 • CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨
抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点 至缓 圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从圆缓点至 缓直点超高 由设计超高值h直线递减至0mm。 • 6．轨道电路绝缘 轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，底座 及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。 • 7．综合接地 • 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地 钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触 网基 础预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100mm，每一 单元与贯通地 线单点“T”形连接一1.2 轨道结构各组成简介 • 4．底座及凸形挡台 • ⑴ 底座在梁面现场构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置
20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，伸缩 缝的设 置与行车方向有关。底座范围内梁面不设防水层 和保护 层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时应进行拉毛处 理，梁体采用预埋钢筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、 保护层 设计参照通桥（2010）8388A设计图。 • ⑵ 底座在路基面现场构筑并分段设置，路基上底座以3～4块轨 道 板对应的底座长度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中 心并绕过 凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关。
• 2. 水泥乳化沥青砂浆:水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细 骨料、水和外加剂等原 材料组成，其拌制应根据气候条件和原 材料性能等现场具体条件进行 配方试验。水泥乳化沥青砂浆技 术性能应满足《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化 沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 3．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成， 用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线 铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术 条件》的相关要求。
• 4．凸型挡台填充树脂: 凸形挡台填充树脂为双组分聚 氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应满足《客运 专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚 氨脂 树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。
• 2、CPIII点测量标志点已埋设在防护墙或接触 网立柱上；
框架桥、路 基地段
176
41
210
50
300 777
道岔梁地段 176 41 210 50 383 860
5
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.2 轨道结构各组成简介
• 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓
孔新钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计。 • 2．扣件 简支梁、连续梁在梁缝两侧位置各采用一对常阻力
扣件（采用W1 弹条和复合垫板），其余地段采用小阻力扣件 (采用X2弹条和复合垫 板)；路基地段、框架桥及桥台、道岔 连续梁上采用常阻力扣件（采用 W1弹条和复合垫板）。扣件 节点间距一般为617mm和629mm，最大扣件 间距应不大于 650mm，扣件均按配套充填式垫板设计。 • 3．轨道板 • 一般地段轨道板采用CRTS I型预应力平板；道岔区采用岔枕； 纵 向墩采用双块式轨枕。
•
扣件
钢轨
底座
凸形挡台
凸台树脂
轨道板
3
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
4
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.1 轨道结构高度
•
轨道结构高度详细表（单位:mm）
工程项目 钢轨 扣件 轨道板 CA砂浆 底座 合计
简支梁、连 续梁、连接
刚构
桥台
176 176
42.2 41
210 210
50 198.8 677 50 200 677
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 1．混凝土 预应力轨道板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台 混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板 式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土 结构耐久性 设计规范》和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 的相关技术要求。
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 6．伸缩缝填料 采用20mm聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板（或类 似弹性板）填缝，30mm深范围内采用聚氨酯密封。
• 7．接地钢缆接地连接钢缆为不锈钢钢缆，截面不小于200mm²， 具体参照通号[2009]9301图办理。
• 8．桥面连接钢筋 桥梁连接钢筋采用直径12mmHPB235钢筋，桥面 连接钢筋布置及要求见《板式无砟轨道预埋钢筋布置图》
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二、无砟轨道施工工序
• 2.1 施工工艺流程图 •
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二、无砟轨道施工工序
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四、无砟轨道施工准备
4.1现场施工准备 4.2构筑物沉降变形观测及评估 4.3CPIII点位埋设及测设 4.4桥梁、隧道及路基接口验收 4.5现场结构物调查 4.6技术交底及培训 4.7设备、工装准备
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四、无砟轨道施工准备
• 4.1 现场施工准备
• 1、桥面系、路基级配碎石和接触网立柱已施工 完毕；
CRTS I 型板式无砟轨道施工 培训材料
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目录
• 一、无砟轨道的组成 • 二、无砟轨道施工工序 • 三、主要机械、试验、人员配置 • 四、无砟轨道施工准备 • 五、底座板施工及注意事项 • 六、凸台施工及注意事项
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、 CA砂浆垫 层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂 等组成。CRTS I型 板式无碴轨道系统下图。
• ⑶ 凸型挡台分为圆形和半圆形，半径均为260mm。 • ⑷ 直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，
底 座中心线须向曲线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 5．超高设计 • CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨
抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点 至缓 圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从圆缓点至 缓直点超高 由设计超高值h直线递减至0mm。 • 6．轨道电路绝缘 轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，底座 及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。 • 7．综合接地 • 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地 钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触 网基 础预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100mm，每一 单元与贯通地 线单点“T”形连接一1.2 轨道结构各组成简介 • 4．底座及凸形挡台 • ⑴ 底座在梁面现场构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置
20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，伸缩 缝的设 置与行车方向有关。底座范围内梁面不设防水层 和保护 层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时应进行拉毛处 理，梁体采用预埋钢筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、 保护层 设计参照通桥（2010）8388A设计图。 • ⑵ 底座在路基面现场构筑并分段设置，路基上底座以3～4块轨 道 板对应的底座长度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中 心并绕过 凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关。
• 2. 水泥乳化沥青砂浆:水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细 骨料、水和外加剂等原 材料组成，其拌制应根据气候条件和原 材料性能等现场具体条件进行 配方试验。水泥乳化沥青砂浆技 术性能应满足《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化 沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 3．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成， 用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线 铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术 条件》的相关要求。
• 4．凸型挡台填充树脂: 凸形挡台填充树脂为双组分聚 氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应满足《客运 专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚 氨脂 树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。
• 2、CPIII点测量标志点已埋设在防护墙或接触 网立柱上；
框架桥、路 基地段
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41
210
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300 777
道岔梁地段 176 41 210 50 383 860
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.2 轨道结构各组成简介
• 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓
孔新钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计。 • 2．扣件 简支梁、连续梁在梁缝两侧位置各采用一对常阻力
扣件（采用W1 弹条和复合垫板），其余地段采用小阻力扣件 (采用X2弹条和复合垫 板)；路基地段、框架桥及桥台、道岔 连续梁上采用常阻力扣件（采用 W1弹条和复合垫板）。扣件 节点间距一般为617mm和629mm，最大扣件 间距应不大于 650mm，扣件均按配套充填式垫板设计。 • 3．轨道板 • 一般地段轨道板采用CRTS I型预应力平板；道岔区采用岔枕； 纵 向墩采用双块式轨枕。
•
扣件
钢轨
底座
凸形挡台
凸台树脂
轨道板
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.1 轨道结构高度
•
轨道结构高度详细表（单位:mm）
工程项目 钢轨 扣件 轨道板 CA砂浆 底座 合计
简支梁、连 续梁、连接
刚构
桥台
176 176
42.2 41
210 210
50 198.8 677 50 200 677
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一、CRTSI型板式无砟轨道组成
• 1.3 主要建筑材料
• 1．混凝土 预应力轨道板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台 混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板 式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土 结构耐久性 设计规范》和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 的相关技术要求。