高质量发展要求下城市交通规划的若干思考
推进城市高质量发展的建议和意见
推进城市高质量发展的建议和意见当代城市化进程的推进，已经成为现代社会发展的一个主要特征。
随着城市人口的不断增长、城市发展速度的加快，城市高质量发展的问题也日益成为人们关注的焦点。
城市高质量发展既是一个综合性和长期性的工程，也是一个复杂性和系统性的问题。
为了推进城市高质量发展，我认为需要从以下几个方面着手。
首先，要加快城市规划和用地管理改革。
城市规划是城市发展的基础和先导，合理的城市规划可以有效地引导城市发展，提高城市的品质。
因此，建议政府大力推进城市规划和用地管理改革，制定科学合理的城市规划，加强土地利用管理，合理规划城市功能区、空间布局，并逐步实现用地集约利用。
其次，要加强城市基础设施建设。
城市基础设施建设是城市高质量发展的重要保障。
在新的城市建设过程中，要充分考虑城市综合交通系统、水、电、气等基础设施的配套建设，推动城市基础设施的快速发展，提高城市的公共服务水平。
第三，要优化城市产业结构。
城市产业结构的优化对于推进城市高质量发展至关重要。
当前，城市产业结构中存在着单一产业依赖、重工业过剩等问题，严重制约了城市的发展。
因此，应该通过加大对新兴产业的支持力度，优化产业结构，推动传统产业向高技术、高附加值的方向转变，提高城市的产业竞争力。
第四，在城市建设中注重生态环境保护。
城市建设与生态环境保护是相辅相成的，只有建设绿色、低碳、可持续的城市，才能为人们创造一个良好的生活环境。
因此，建议政府加大对城市生态环境保护的力度，加快推进生态城市建设，加强对城市空气、水质、土壤等方面的治理，促进城市的可持续发展。
第五，要加强城市社会管理和公共服务。
城市高质量发展不仅仅是经济层面的问题，也是社会问题。
因此，在推进城市高质量发展的过程中，要加强城市社会管理，提高社会治理能力。
同时，还应加大对教育、医疗、社会福利等公共服务的投入，提高城市公共服务的水平。
第六，要加强城市与周边地区的合作。
城市与周边地区的合作是推进城市高质量发展的重要保障。
(精)心得体会：关于经济高质量发展若干问题思考(最新)
（精）心得体会：关于经济高质量发展若干问题思考（最新）经济高质量发展，这是由我国社会主要矛盾决定的。
中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
在这样的时代背景下，X经济发展既有发展速度与发展规模的不足，又面临高质量发展的挑战。
因此，X经济发展既要更加注重高质量发展，又不可忽视一定的发展速度，否则X经济发展就不可能实现“弯道超车”。
下面，我就X经济高质量发展若干问题谈点看法。
一、X经济发展落后的核心问题是什么？X经济发展落后的原因很多，有体制机制、有内部外部、有主观客观等方面因素。
而关键是内因。
马克思主义哲学基本原理告诉我们，内因是事物变化发展的根本原因，外因是事物变化发展的条件，外因通过内因而起作用。
X经济发展落后核心问题是内因。
时间上的分水岭是1992年。
外部原因最主要是因为经济体制改革，石化作为X的主导产业，喜忧参半。
喜的是石化确实是X产业品牌，忧的是它不能像马钢、铜陵有色、芜湖奇瑞那样在X 形成产业链，与地方中小企业形成产业关联，并将企业税收约一半留在地方。
但X 石化并不是这样。
X石化收编到中石化集团后，其生产经营进入中石化内部体系流转，同时分税制改革使X石化税收约90%以上上交国家。
因此，X发展石油化工就面临一个原料来源的问题，如果得不到中石化支持，X发展化工就遭遇上游产品的瓶颈，这就是X发展化工难以取得突破的根本原因。
而分税制改革，X石化税收60亿以上交给国家，如果能像沿江其他城市那样，市本级财政收入每年至少要增加30亿元以上，那X的今天一定不是这样。
当然外部原因很多，如行政管理体制上，X在全省的战略位置并不彰显等等。
东风浩荡、心潮激荡，纵有不足，铆足劲来发展照样都会大变样。
心潮不荡漾，纵使东风再浩荡，结果还是一个样。
内部因素更为重要，如果自身不努力顺应时代潮流，不抓住机遇发展，再好的外部条件都是枉费。
死守手中的权力，不发挥好市场机制的作用，经济运行机制就是残缺的。
北京区域高质量发展的思考与建议
北京区域高质量发展的思考与建议北京作为中国的首都，具有独特的政治、文化、科技和国际化地位。
推动北京区域高质量发展，需要从以下几个方面进行思考和建议：1. 优化空间布局：北京城市总体规划（2016年-2035年）明确了“一核两翼”的空间布局，即以北京为核心，与天津、河北共同发展。
在实际操作中，需要进一步细化空间布局，充分发挥各区域的资源优势，推动区域间协调发展。
2. 强化科技创新：北京拥有丰富的科技资源，包括高校、科研院所等。
进一步提升北京科技创新能力，需要加强基础研究，培育科技创新人才，推动科技成果转化，促进科技与经济融合发展。
3. 发展现代服务业：北京服务业发展具有很大潜力，特别是现代服务业，如金融、文化创意、旅游等。
需要进一步放宽市场准入，优化发展环境，吸引国内外优质资源，提升服务业发展水平。
4. 推动京津冀协同发展：京津冀协同发展是国家战略，需要北京发挥龙头作用，带动天津、河北共同发展。
在交通、环保、产业等方面加强合作，实现资源共享、互利共赢。
5. 提升城市品质：北京在城市规划、基础设施建设、生态环境等方面取得了显著成效，但仍然存在一些问题，如交通拥堵、空气污染等。
需要持续加强城市治理，提升城市品质，改善人民生活水平。
6. 加强人才培养与引进：北京高质量发展需要大量高素质人才。
需要加强人才培养，提高教育质量，同时加大引进海外高层次人才力度，为北京高质量发展提供人力支持。
7. 深化改革创新：北京作为国家改革开放的重要窗口，需要进一步深化改革，优化营商环境，激发市场活力。
同时，要积极推进体制机制创新，探索适应新时代发展要求的新模式和新路径。
总之，推动北京区域高质量发展，需要从多方面进行思考和建议，充分发挥北京的优势，克服发展中的困难，实现经济社会持续健康发展。
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考_1
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考发布时间：2021-06-24T16:07:35.247Z 来源：《建筑实践》2021年2月5期作者：赵冬生[导读] 城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架赵冬生中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710000摘要：城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架，现代城市化进程中交通矛盾已成为影响众多城市可持续发展的主要矛盾。
以大运量轨道交通为主导的出行方式可以有效提升城市的运行效率、缓解交通矛盾，因此，我国轨道交通迎来了快速发展阶段。
为此本文研究城市轨道交通高质量发展模式，旨在为其他城市的高质量发展道路提供理论与实践指导。
关键词：新形势下；城市轨道交通；高质量发展引言习近平总书记指出，城市轨道交通是现代大城市的发展方向，发展轨道交通是建设绿色城市、智能城市的有效途径。
轨道交通建设是城市建设的生力军，不仅疏解城市交通，更重要的是引领城市发展、拉开城市框架、支撑产业发展、方便市民生活、提升城市品质，是城市高质量发展的必然选择。
1城市轨道的发展阶段我国轨道交通建设经历了四个发展阶段：20世纪60～70年代的起步阶段，以1965年建设、1969年通车的北京地铁1号线一期（23.6公里），天津70年代建成7.4公里地铁为代表；80～90年代末的初始阶段，以上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京8号线为代表，10年建设54公里；90年代末至目前的快速发展阶段，起步于1999年国产化政策的发布与实施，形成比较稳定的高位发展；新常态下的高质量发展阶段。
轨道交通公司的发展阶段，一般来说都将依次经历“单一建设”“建设+运营”“建设+运营+资源经营”“线网发展+多元化经营”四个发展阶段。
2轨道交通高质量发展努力的方向尽管我国城市轨道交通工程建设在近年间取得了辉煌的成就，但是现阶段在新技术研发应用等方面依然存在一些问题。
一是政策与管理制度不全，缺少研发基金和政策扶持，资金、人员不足；二是参建单位对新技术应用动力不足，研发应用率低；三是应用风险的分担机制不健全，应用推广协同性差。
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考
-得之见新形势下城市轨道交通，高质量发展的思y I文/罗慧兰搞要：代，t^V:: ^^量皮展阶段，在新始易史阶段.城市f九道麦通疚展随时代的步伐.在浙常态下劈力实现高廣量《展■^錄i i i：縣敗贿城錄•《隸旨在岛其1希稔高质量疚屋道鉻提供娌论与实线指导。
一、引言城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架，现代城市化进程中交通矛盾已成为影响众多城市可持续发展的主要矛盾m。
以大运量轨道交通为主导的出行方式可以有效提升城市的运行效率、缓解交通矛盾，因此，我国轨道交通迎来了快速发展阶段。
据不完全统计分析（不含 港澳台），截止到2020年底，我国已有65座城市的轨道交通 线网规划获批，正在实施的建设规划线路总长7927.35公里(不含已运营线路），共有45个城市开通城轨交通运营线路244条，运营线路总长度7978.19公里[21,全年客运量约175.9亿人次（受疫情影响较2019年有所下降），进站量109.1亿人次。
随着宏观经济进入新常态131,我国经济已由高速增长阶段转截至2020年12月31日城软交通系统式结构总第249期|S1向高质量发展阶段，轨道交通发 展也应紧随时代的步伐，在高速 发展的同时寻找高质量发展道路。
二、城市轨道的发展阶段我国轨道交通建设经历了四个发展阶段：20世纪60〜70年代的起步阶段，以1965年建设、1969年通车的北京地铁1号线一期（23.6公 里），天津70年代建成7.4公 里地铁为代表；80〜90年代末 的初始阶段，以上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京8号线 为代表，10年建设54公里；90年代末至目前的快速发展阶段，起步于1999年国产化政策 的发布与实施，形成比较稳定的 高位发展；新常态下的高质量发 展阶段141。
轨道交通公司的发展阶段，一般来说都将依次经历“单一 建设”“建设+运营”“建设+ 运营+资源经营”“线网发展+ 多元化经营”四个发展阶段。
未来城市交通规划演讲稿
未来城市交通规划演讲稿
尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！
今天，我非常荣幸能够在这里和大家分享一下未来城市交通规划的一些想法和观点。
随着城市化进程的加速，城市交通问题已经成为了人们生活中不可忽视的一个重要方面。
如何规划好未来的城市交通，已经成为了我们亟待解决的难题。
首先，让我们来看一下现在城市交通面临的问题。
拥堵、污染、交通事故频发等问题给人们的生活带来了很多不便和危害。
为了解决这些问题，我们需要从根本上改变交通规划的思路。
未来的城市交通规划应该是以人为本，以科技为支撑，以可持续发展为目标。
在人为本的理念下，我们应该着眼于提高城市居民的出行体验。
通过建设更多的便捷、舒适的公共交通系统，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车使用量。
同时，我们也应该重视非机动车和步行者的出行需求，为他们提供更加安全、便捷的出行环境。
在科技支撑下，我们可以借助先进的智能交通管理系统，实现交通信号的智能化调控，提高道路的通行效率。
同时，我们还可以利用大数据和人工智能技术，对城市交通进行智能预测和优化规划，从而有效缓解交通拥堵问题。
在可持续发展的目标下，我们应该鼓励绿色出行方式，推广电动汽车和新能源汽车的使用，减少车辆尾气排放对环境的污染。
同时，我们还可以通过建设更多的自行车道和步行街，鼓励居民选择环保、健康的出行方式。
总之，未来城市交通规划的目标是要实现便捷、安全、环保的出行环境。
这需要政府、企业和居民共同努力，共同参与城市交通规划和建设。
让我们携起手来，共同打造一个更加美好的未来城市交通！
谢谢大家！。
新时代交通运输经济发展思考
新时代交通运输经济发展思考摘要：为了适应社会发展的需要，我们应在促进交通运输产业的可持续发展和提高我国的交通运输业经营管理下，加大城市交通运输业的建设力度，并积极探索及研究一套适合我国社会经济发展规律的城市交通运输管理模式。
关键词：新时代；交通运输；经济发展；措施引言任何地区的经济建设，都离不开交通运输的辅助，交通运输业不仅是经济社会发展的有力支撑，更是拉动经济效应明显的重要产业。
交通运输行业在新时代会面临更多新的问题与挑战，比如在人口不断增多后，公共交通运输服务供给会面临严重不足，现阶段交通基础设施的规划、设计、建设中对无障碍设施的考虑不足，无法应对即将到来的老龄化社会的需求，所以必须作为首要问题进行解决。
1交通运输业发展形势概述随着社会发展的加快和人民生活水平的提高，交通运输行业整体服务质量的需求有了很大提高。
航空、铁路等各类交通运输行业的竞争力也在逐步增强，交通运输行业也面临着挑战和变革机遇。
进入新阶段，交通运输部门的发展必须适应当前社会发展的需要，按照高质量发展的要求，对照新的理念和发展思路，发现当前交通经济发展存在的问题，不断改变管理理念、服务管理模式和管理组织模式，有效促进公路运输发展，增强交通运输综合竞争力。
2交通运输经济面临的挑战2.1管理理念不超前在交通运输行业迅速发展的过程中，其能够较好地满足人民群众日益增长的生活需要，但是目前我国存在管理理念落后的现象，难以达到新时代的发展需求。
就现阶段的总体建设发展情况来看，各个区域的交通运输管理理念、体制不平衡，没有体现区域特色，无法产生预期的经济效益，还会给其他行业的发展带来负面影响。
有些交通建设项目，不注意生态环境保护，绿色观念不够，在建设过程中，对生态环境破坏较大，就会造成植被破坏和水土流失，而施工废料和废水处理不当，对生态造成不可恢复的影响。
碳达峰碳中和对经济社会发展提出更高要求，交通运输碳排放占全国终端碳排放的15%，是节能减排的重点领域，既有发展模式离绿色发展理念还有一定差距。
浅析发展我国大城市交通的若干对策
通现代化包括两个方面 的内容 ： 一是设施装备现代化， 即城市交通设
拍卖或经营所得用于支持轨道交通建设 ； 包车以至于摩托车增幅年平均在 １ ％以上。广州市 近 １ ５ Ｏ多年来机 给投资者进行商业性开发 ， 三是可以考虑允许 大城市政府以其地 方财政收入为抵押，发行城市 动车每年增长速度 为 １ ％ ， 中轿车 １ ％， ７ 其 ９ 摩托车 ３ ％。汕头市近 ５ 或者 以中央政府名义发行此种债券 ， 由城市 三年增长速度 为 ３ ％ ， １ ９ ０ 仅 ９ ３年一年 ， 比上年增 长 ３ ％ ， ９２ 摩托车 轨道交通建设专项债券 ， 政府以其财政收入承担所使用部 分的还本付息 义务 ；四是鼓励轨道 增 长 ９ ％。１ ９ ０ ９ ４年 ， 国汽 车 拥 有量 达 ９ １９ 全 ４ ５万 辆 ， 市 地 区 约 占 城 其 一 半 ， 且 大城 市 增 长势 头 还 在 上 升 。北 京 １ ９ 而 ５年 末 由于传 言要 交通设施企业或项 目的股票上市 ，这样可 以通过 国内外资本市场筹 ９ 吸 五是 国家 政 策性 金 融 机构 收车辆增 容费 ，仅 １ ２月份 就卖 出轿车 ２万 辆 ，占全年销售 量 的 集 建设 资金 ， 引 民间 资 本参 与 投 资 开 发 ； 应 给 予 一定 比例 的 长期 、 息贷 款 ， 低 中央 应 减 免轨 道 交 通 设施 营 运 收 １ ％。 ３ 益的税 收， 给予投资者在 轨道交通定价方面更大的 自主权。 １ 公 共 交通 日趋 萎缩 ． ３ ３２ 积极 推 动 多 中心 网 络城 市 的 发 展 ＿ ８ 代 中期开 始 ， Ｏ年 大城 市 的公 共 汽 车 交 通 （ 无 轨 电车 ） 继 萎 含 相 ３２１ 要 通 过 发 展 城 市 轻 轨铁 路 、 架 轨 道交 通 、 区 通 勤 铁路 ．． 高 郊 缩， 从运 营效率到经 营管理 ， 从服务水平到经济效 益， 出现 了全面 的 积 把城 衰退。１７ ９ ８～１ ９ ９ ５年 的 １ ７年 间 ， 国 公交 车 辆 和 线 路 长 度 分 别 增 以 及短 程 铁 路 公 交 化 ， 极 发 展 大 城 市对 外 快 速道 路 系统 ， 市 中 全 特 大城 长 了 ２５倍 和 ２８倍 ， 交 车 辆达 到 ０６ ． 公 ２辆 ／ 干人 ， 公 交 车辆 的运 心 区 与 周 围郊 区 和 卫 星城 镇 连 接 为一 个 有 机 的整 体 。 别 是 ， 市 但 并 营 速 度 由每 小 时 １ ２～１ 里 下 降 到 ５～１ ４公 Ｏ公 里 ，新增 的运 力被 运 市区的地下铁路要与郊外 的地面铁路和高架轨道交通连接起来 ，
新形势下我国城市交通发展战略思考
新形势下我国城市交通发展战略思考摘要：城市交通是体现城市竞争力的重要因素，高质量的城市交通发展可以有力助推和引领城市经济社会全面发展。
建设交通强国战略决策明确提出努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市交通系统。
本文结合新形势下城市交通发展面临的新变革，针对城市交通内涵、特征，提出了未来城市交通一体化集约化、多元化高效化、品质化定制化、绿色化可持续化的主要发展趋势。
关键词：交通强国；城市交通；智能化；一体化；品质化；绿色化一、我国城市交通发展面临新变革城市交通服务于人的需求，组织城市高效可持续运行，随着人口总量增长、城镇化进程加速、人们生活方式转变，智能化、新能源技术突破、智能制造、智能建造迅速发展，交通新模式、新业态涌现以及环境能源约束趋紧，城市交通也面临着顺应时代发展，不断转型升级的新变革。
1.城市交通需求持续增长和升级城市交通的本质是服务于人的需求、促进城市可持续发展，进而带动都市圈、城市群的区域协同发展。
近年来，人口的增长、城镇化进程和生活方式等均发生了新的显著变化，对城市交通也提出了新的需求。
1.城市交通需求将不断扩大我国人口总量呈现先增长后降低的发展趋势，总体人口规模在2030年左右达到峰值14.5亿人后负增长，人口比2018年增加5500万人，不断增长的人口将导致总出行需求增加；我国城镇化进程尚未完成。
我国的城市化和城市现代化已经取得阶段性成就，但仍然远低于发达国家，还有很大的城镇化空间，随着城滇化进程加快，也意味着城市交通需求还将呈现刚性增长态势；伴随着互联网、共享等新经济模式的发展，经济和生活模式发生重大转变，商务出行、居民旅游等需求激增，网络购物、电商爆发式增长，货物运输’城市末端配送量也不断增长。
2.城市交通出行品质不断升级随着人民生活品质不断提升，对出行品质、安全、便捷、高效提出了更高要求，随着经济活动不断增加，交通需求由简单完成出行向高品质出行转变。
我国城市发展模式变化。
城市交通发展规划
城市交通发展规划城市交通是城市发展重要的组成部分，它关系到城市的经济、社会和环境。
城市交通发展规划是为了解决城市交通问题，提高交通系统的效率，保障人民生活的质量。
本文将从交通发展现状、问题分析、规划目标和措施以及未来发展方向等方面展开阐述。
一、交通发展现状城市交通是城市运行的重要组成部分，各类交通工具不断增长，道路和桥梁也在快速发展。
然而，随着城市化进程的快速推进，城市交通面临诸多问题，如交通拥堵、交通事故频发、公共交通不便等。
这些问题给人们的出行带来了严重的影响。
二、问题分析1.交通拥堵问题。
市区道路日益拥堵，交通压力持续增大，特别是高峰时段，导致通行速度缓慢，影响人们的出行效率。
2.交通事故频发。
交通事故高发是城市交通发展的一个突出问题，主要原因是道路交通管理不力、驾驶员未养成良好的交通意识和习惯等。
3.公共交通不便。
尽管城市公共交通设施逐渐完善，但是仍然存在路线不全面、车辆不足、客流量大等问题，使得很多人仍然倾向于使用私家车。
三、规划目标为了解决城市交通问题，提高交通系统的效率，城市交通发展规划应该制定以下目标：1.减少交通拥堵。
通过提高交通设施的建设和改造，加强交通管理，缓解交通拥堵状况，提高交通效率。
2.降低交通事故发生率。
加强交通法规的执行，提高驾驶员的交通安全意识和行为规范，推动交通事故的减少。
3.提高公共交通质量。
加大对公共交通的投入，完善公共交通线路网络，提高车辆运营效率，提供更加便捷的公共交通服务。
四、规划措施为了实现上述规划目标，可以采取以下措施：1.加大对交通基础设施的投资力度，改善道路、桥梁等交通设施，提高交通运输效率。
2.制定和严格执行交通管理规章制度，加强交通执法力度，打击违法行为，减少交通事故发生率。
3.加大对公共交通的支持力度，增加公共交通车辆的投放，完善线路网络，提高公共交通的便捷性和舒适度。
4.引入智能交通系统，通过科技手段优化交通系统，提高交通运行的智能化和高效性。
高质量发展交通研讨发言稿
高质量发展交通研讨发言稿尊敬的各位嘉宾、专家、老师、亲爱的同学们：大家好！我是XXX，今天非常荣幸能够在这里发表关于高质量发展交通的研讨讲话。
如今，随着经济的迅猛发展和人口的不断增加，交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈。
因此，在这个时代背景下，我们必须认真思考如何实现高质量发展交通，为城市发展和人民生活创造更好的条件和环境。
首先，高质量发展交通必须以人为核心。
交通是服务于人民群众的工具和手段，因此在交通规划和建设过程中，必须以人为核心，满足人民群众的出行需求和生活质量的提升。
我们可以通过改善交通组织、提升交通设施、完善公共交通服务等方式，让居民出行更加便捷、安全和舒适。
此外，我们还需要重视特殊群体的出行需求，例如老年人、残疾人和儿童等，为他们提供更为人性化的出行环境和服务。
其次，高质量发展交通需注重可持续发展。
随着环境问题的日益突出，绿色可持续发展已经成为社会的共识。
在交通领域，我们应该减少对环境的破坏，采取更加环保和可持续的交通方式。
例如，发展公共交通和非机动交通，鼓励居民步行、骑行和乘坐公共交通工具，减少汽车使用量和尾气排放。
此外，我们还可以推广新能源汽车的使用，减少对石油资源的依赖，并通过智能交通管理系统优化交通流量，减少拥堵和能源浪费。
第三，高质量发展交通需要加强科技创新。
随着科技的不断进步，交通领域也出现了许多新的技术和概念。
例如，自动驾驶技术、智能交通系统、共享出行等，这些新技术和新模式为我们提供了更多的选择和可能性。
我们应该积极引进和应用这些新技术，提升交通的智能化和效率。
同时，我们也需要加强对相关科技的研究和创新，培养更多的交通科技人才，推动交通领域的科技进步和发展。
最后，高质量发展交通需要加强政府的调控和管理。
交通是社会的公共资源，因此必须加强政府的调控和管理，确保交通资源的公平分配和合理利用。
政府应当制定科学的交通规划和政策，统筹城市建设和交通发展，确保交通系统的协调运行和高效运输。
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议
04| New Economy Leader | 2021年第01期摘 要：综合交通运输体系是现代交通运输发展的新趋势和新方向，是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
我国综合交通运输体系发展经历了认知探索、理念形成和基本成熟三个重要阶段，取得了非凡成就，是几代人艰辛奋斗的结果。
我们要遵循“倒逼市场主体主动竞争、引导新兴产业发展、培育驱动运输服务融合发展的核心载体、提升区域交通协同能力、综合运用前沿技术”这个总体思路，在基础设施、技术创新、体制机制、投融资政策和新业态监管等方面不断创新突破，推进我国综合交通运输创新发展和全面跃升。
关键词：交通强国；综合交通运输；市场竞争；产业政策；创新发展我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议□ 夏杰长一、前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、战略性和先导性产业，对经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。
党和政府历来重视交通运输业发展，一直致力于推进交通运输业现代化进程。
党的十九大报告提出要建设“交通强国”，这意味着在新时代，我们要开启建设交通强国新征程，完成党和人民赋予交通运输行业的新使命。
“综合交通运输”是交通运输的集约化发展阶段，其通过发挥不同运输方式的优势，促进资源有效利用、节约能源和减少环境污染，逐渐成为当前世界主流的运输模式。
这是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
由于各国交通基础设施、经济发展水平等存在较大差异性，综合交通运输理论较为薄弱，且涉及复杂的竞合关系，科学处理综合交通运输发展的各种关系和衔接融合是颇有难度的挑战，既要有顶层设计，又要有前瞻性预判和切实解决方案。
本文将以党的十九大报告提出的“交通强国”战略思想为引领，紧密结合《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》有关部署，剖析“十四五”期间综合交通运输体系创新发展中遇到的问题和挑战，探讨各种运输方式如何按其技术经济特点分工协作、衔接融合、连续贯通和合理布局，科学设计综合交通运输体系创新发展的总体思路，提出推动综合交通运输高质量发展的对策建议。
中国式现代化背景下进一步推动交通运输高质量发展的思考
中国式现代化背景下进一步推动交通运输高质量发展的思
考
中国式现代化背景下，交通运输是实现全面现代化的重要领域之一。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通运输的质量、效率和安全性已经成为制约经济社会发展的瓶颈之一。
为了进一步推动交通运输高质量发展，我们需要做出以下几点思考：
一、加强基础设施建设。
交通基础设施是交通运输的重要支撑，必须加强对基础设施建设的投入。
需要不断完善高速公路、铁路、航空和水路等交通网络，同时加强智能化和信息化建设，提高交通运输的安全性和效率。
二、加强技术创新。
随着科技的不断进步，交通运输领域也需要加强技术创新。
需要大力发展智能交通、智能物流、智能运输等新技术，提高整个行业的科技含量和智能水平。
三、推进绿色发展。
交通运输是环境污染的重要源头，需要推进绿色发展，降低能源消耗和环境污染。
需要加强对节能环保技术的研究和应用，推广新能源车辆和清洁能源技术等。
四、加强监管和管理。
交通运输的安全和效率需要有严格的监管和管理。
需要完善公共交通和出租车等服务质量的监管机制，加强对货车和客车等交通工具的安全监管，保障人民群众的出行安全和舒适度。
五、加强国际合作。
交通运输是国际交往的重要纽带，需要加强国际合作，推进国际交通运输的畅通和安全。
需要加强与世界各国的
交流与合作，共同推动交通运输的发展。
总之，为了进一步推动交通运输高质量发展，我们需要加强基础设施建设、技术创新、绿色发展、监管和管理以及国际合作。
相信在各方共同努力下，交通运输将成为中国式现代化的重要支撑，为经济社会发展注入新的活力。
未来城市交通规划演讲稿
未来城市交通规划演讲稿
尊敬的各位领导，亲爱的同事们：
大家好！今天，我很荣幸能有机会在这里和大家分享关于未来城市交通规划的
一些想法。
随着城市化进程的加速，交通问题已经成为了城市发展中一个亟待解决的难题。
如何规划未来城市的交通，成为了我们必须要思考的重要问题。
首先，我们需要认识到未来城市交通规划的重要性。
随着城市人口的增加和汽
车数量的不断增加，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
因此，我们必须要有长远的眼光，通过科学合理的规划，来解决这些问题，为城市的可持续发展打下坚实的基础。
其次，我们需要注重多元化的交通方式。
未来的城市交通规划不应该只依赖于
汽车，而是要推动公共交通、骑行、步行等多种交通方式的发展。
这样不仅可以缓解交通拥堵，减少环境污染，还可以提高城市居民的出行便利性和舒适度。
另外，我们还要充分利用科技手段来优化交通规划。
随着智能交通系统、无人
驾驶技术等的发展，我们可以更加精准地监测和管理交通流量，提高道路利用率，减少交通事故的发生。
这些技术的应用，将大大提升城市交通的效率和安全性。
最后，我们需要强调人文关怀，让交通规划更加贴近人民生活。
我们要关注老
年人、儿童、残障人士等特殊群体的出行需求，让他们也能享受到便捷的交通服务。
只有让交通规划更加人性化，才能真正服务好广大市民。
总之，未来城市交通规划是一项复杂而又重要的工作，需要我们共同努力，以
科学的理念和务实的态度来推动。
让我们携起手来，共同为建设更加宜居、便利的未来城市交通而努力奋斗！
谢谢大家！。
在国土空间新形势下对东莞市交通规划的思考
在实际工作中，往往对上位规划的交通基础设施方案研究不够深入，未能从城市发展的角度出发，讨论城市形态、空间布局、产业发展、生态保护等方面与区域交通基础设施的功能定位和空间布局的关系，仅从交通系统发展的角度出发，简单落实上位规划中的交通系统规划方案，就交通而论交通，缺乏与城市其他系统的互动与协调，与其他专业协调不足[2]。
[4]刘振国,常馨玉,贺明光,姜彩良.国土空间新形势下综合交通规划的问题与对策[J].交通运输研究,2019,5(04):64-68.
3.3现状土地开发强度较高，对交通规划布局产生一定的限制
根据三调最新数据统计，东莞市国土开发强度在大湾区9个城市中，国土开发强度仅次于深圳。根据省厅预下达规模和现状相比，仅有小比例的规模增长需求，故东莞市目前用地资源极度紧张。交通规划方案中多为线性廊道，对于用地的需求也比较大，在此背景下，对交通规划方案将产生一定的制约与影响。
结束语
本轮国土空间规划中城市交通规划是铁路、高速公路、航道、城市道路等交通设施专项规划的总体规划，起到承上启下作用。本文基于对国家层面政策要求、东莞实际问题解析等，对东莞市交通规划编制工作进行深入思考，提出新时代新阶段新要求下东莞市编制交通规划的几点建议，以期对其他同类型城市交通规划编制有一定的参考意义。
东莞下辖32镇街，不设县，具有独特的行政架构，传导机制需因地制宜。
图2东莞市扁平化的行政架构
结合城市特征建议按照市级总体规划、片区规划指引、镇街总体规划的三级传导机制，采用“总分总”的形式，镇级国土空间总体规划落实市级国土空间总体规划、片区规划指引的内容要求，并最终反馈汇总形成市级总体规划。在交通规划总体方案中，明确各设施在市级-片区-镇街需要落实的深度与管控要求，各层级严格执行。
交通运输高质量发展的意见建议
交通运输高质量发展的意见建议
交通运输是一个国家发展的重要支撑和基础设施领域，为实现高质量发展，以下是一些建议：
1. 增加投资：加大对交通运输基础设施的投资力度，特别是公路、铁路、航空和水运等关键领域。
通过扩大投资规模，提升交通网络覆盖和服务水平，以满足日益增长的需求。
2. 优化规划和布局：制定科学合理的交通规划和布局，注重统筹城乡交通建设，加强区域间和城市内部的交通联络。
优化道路网、铁路网和航线布局，提高运输效率和服务质量。
3. 推进智能化发展：加快推动交通运输领域的智能化和信息化发展，利用先进的技术手段提升交通管理和服务水平。
例如，引入人工智能、大数据和物联网等技术，优化交通流量控制和资源调配，提高运输效率。
4. 加强安全管理：加强交通运输安全管理，建立健全安全监测和应急救援机制。
加强对交通设施的维护和更新，加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和交通从业人员的素质。
5. 发展绿色可持续交通：推动绿色低碳交通方式的发展，鼓励公众选择公共交通工具、非机动交通和共享出行等环保出行方式。
加强对新能源汽车等清洁能源交通工具的支持和推广，减少大气污染和交通拥堵。
6. 加强国际合作：积极参与国际交通运输规则和标准的制定，加强与其他国家和地区的交流和合作。
借鉴他国先进经验，吸取成功做法，推动交通运输领域的互利合作。
7. 强化监管和执法：建立健全现代化的交通管理体系，加强对交通运输市场的监管和执法力度，打击违法行为和不正当竞争。
加强对交通企业的监督检查，促进市场竞争和公平发展。
以上是关于交通运输高质量发展的一些建议，希望能对您有所帮助。
交通规划学习心得
交通规划学习心得交通规划是一个相当复杂而且跨学科的领域，它涉及到城市规划、市政工程、交通工程、环境科学等多个学科的知识。
在进行交通规划学习的过程中，我不仅加深了对这些学科的理解，还对城市发展和可持续交通系统的重要性有了更深入的认识。
以下是我在交通规划学习中的心得体会。
首先，交通规划是城市发展的基础。
交通系统作为城市的动脉，直接影响着城市的运行效率和居民的生活质量。
一个高效、便捷、可持续的交通系统可以促进城市的经济发展和社会进步，而一个拥堵、繁琐、不符合环保要求的交通系统则会阻碍城市的发展。
因此，在规划一个城市的交通系统时，必须要考虑到城市的整体发展规划，将交通规划与城市规划相结合，确保它们相互配合、相互促进。
其次，在进行交通规划时，需要全面考虑各种因素。
交通规划是一个综合性的工作，需要考虑到诸如人口增长、土地利用、交通需求、环境保护等多个因素。
只有综合考虑各种因素，才能够制定出符合城市需求和可持续发展要求的交通规划方案。
例如，在制定公共交通系统时，要考虑到人口密集区的需求、文化和社会习惯的影响、环境影响等因素，以便设计出适合当地的公共交通模式和线路布局。
此外，在进行交通规划时，尤其需要强调公平与可持续性。
交通规划并不仅仅是为那些能够拥有私人车辆的人服务，而是要为整个城市的居民提供高质量的交通服务。
在城市发展过程中，不同社会阶层的人群都需要有适合的交通方式，包括自行车、步行等。
因此，在进行交通规划时，要注重公平性，注重城市基础设施的均衡布局，确保不同社会阶层的人群都能够享受到公正合理的交通服务。
最后，交通规划需要紧跟科技发展的步伐。
随着科技的不断进步，交通规划也在不断更新。
新技术的出现，如智能交通系统、共享出行等，为交通规划提供了新的思路和工具。
交通规划师需要紧跟科技发展的步伐，善于运用新技术，在规划中融入智能化的元素，以提升交通系统的效率和居民的出行体验。
总之，通过交通规划学习，我深刻认识到交通规划对于城市发展的重要性和必要性。
未来城市交通规划演讲稿
未来城市交通规划演讲稿
尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！
今天，我很荣幸能够在这里和大家分享一下关于未来城市交通规划的一些想法。
随着城市化进程的加快，交通问题已经成为了困扰我们的一个难题。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发等问题日益凸显，亟待我们去寻找解决之道。
首先，我们需要思考的是未来城市交通规划的方向。
在未来的城市交通规划中，我们应该更加注重公共交通的建设和发展。
发展公共交通可以有效减少私人汽车使用，减轻交通拥堵，减少尾气排放，改善城市环境。
同时，还可以提高城市交通的效率和便捷性，为市民提供更加便利的出行方式。
其次，我们需要关注的是未来城市交通规划的创新。
随着科技的不断进步，我
们可以利用智能交通系统、无人驾驶技术等先进技术来改善城市交通。
智能交通系统可以实现交通信号的智能控制，提高交通效率；无人驾驶技术可以减少交通事故的发生，提高交通安全性。
这些创新技术的应用将为城市交通带来翻天覆地的变化。
最后，我们需要思考的是未来城市交通规划的可持续性。
在规划未来城市交通时，我们需要考虑到对环境的影响，注重可持续发展。
可以通过建设更多的绿色交通方式，如自行车道、步行街等，来鼓励市民选择环保的出行方式。
同时，还可以推广新能源汽车的使用，减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
未来城市交通规划是一个复杂而又紧迫的问题，需要我们共同努力去解决。
通
过加强公共交通建设、推动科技创新、注重可持续发展，我们可以共同打造一个更加宜居、宜行的城市。
让我们携手努力，共同创造一个更加美好的未来！
谢谢大家！。
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8
二、交通规划的相关思考
问题2：如何理解城市规模收益递增？
人们集聚在城市首先是为了有份更好的工作，其他活动为辅助、派生，规模收益递增主要指劳 动力人口的规模。
主要评估指标
基础设施建设 还要建设多少 公交慢行主导
交通综合治理
机动性 机动性 机动性
可达性
可达性：获取商品和服务的难易程度（目的）
①交通自身改善 ②用地协同组织 ③信息化等手段
6
问题： 可达性是最终目的吗？城市交通的核心目的是什么？ 如何衡量？ 如何达到？
7
二、交通规划的相关思考
问题1：城市因何而存在？ 城市因为规模经济而存在，并呈现规模收
高质量发展要求下城市交通规划 的若干思考
2019 年 08月
提纲
一、交通发展阶段的回顾 二、交通规划的相关思考
2
一、交通发展阶段的回顾
发展阶段：高速增长阶段转向 高质量发展阶段。
数量VS质量和效益 有没有VS好不好
生态文明：建设生态文明是中 华民族永续发展的千年大计。
提供更多优质生态产品以满足 人民日益增长的优美生态环境 需要。
部委改革，成立自然资源部。
3
一、交通发展阶段的回顾
如何理解交通高质量
设施的高大上? 建设高标准? 不拥堵？ 性价比？
4
一、交通发展阶段的回顾
交通发展阶段：从1.0到3.0，衡量标准的变化
发展阶段 主要目标
发展重点
道路密度、网络连通
1.0
有路可走 基础设施建设 度等，机动性导向
主要评估指标
9
二、交通规划的相关思考
问题3：如何衡量城市交通的绩效？
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
交通绩效的核心指标：最大化城市有效 规模下最小化交通成本；
0.3
0.5
0.5
0.5
0.3
就居民而言，在一定时间内可达的就业
岗位数量越多（或占比），有效规模水
平越高； 对企业而言，在一定时间内可达的居民
0.3
即使城市板块按职住平衡规划，现实中也 不存在空间距离上的职住平衡，职住关系 随着时间变化也在变化（时变）；
因此空间上的职住关系是不可控的。
苏州工业园区按职住平衡规划，目前30%园区居民 外出工作，40%园区岗位由区外居民承担。
11
二、交通规划的相关思考
问题5：如何提升城市有效规模？
新增交通设施：增加、提升设施可 提高效率，扩展可达范围。但随着 城市的建设越来越趋于稳定，新建 设施的余地不大。
规模收益递增：P(2S)>P(S)+P(S)，两个同样规模的城市的总产出小于一个两倍规模城市的产 出。从人均生产效率看，分规模人均创造GDP呈现规模从大到小的递减现象；1000万人以上的 城市人均创造14万元的GDP，是100-300万人城市的2.1倍，是20万人以下城市的约5倍。
规模的含义是什么？其他条件相同的情况下，如果两个城市人口规模一样，产出或者收益也是 一样的吗？
买不起房子只有住在城乡结合部或更远的距 离，拉长出行距离；
需要改变以GDP和财政为核心考虑的供给方方 式，转向调节供需、平抑地价和房价的供给 方式。
全国地价水平值（万元/亩）和地价增长率
13
二、交通规划的相关思考
问题6：职住过长也可能是住房问题导致的？
城市规划考虑住房供给了吗？规划把各种类 型的用地总量控制住，没有考虑市场价格信 号。各类用地之间没有市场信号的传递，比 如工业厂商只能在众多工业用地之间选择， 住宅开发商只能在住宅用地之间竞拍，即使 工业用地供过于求，住宅用地供小于求，两 类用地的转换也没有市场机制。
城市经济存在规模收益递增特性，职住平 衡关系与这一特性相矛盾；
现实的住房选择考虑:就业地点、教育、医 院、其他公共设施、环境等等众多因素。 上班距离仅仅是在众多考虑因素中的一个， 选择结果已经实现个人角度效用的最大化； 职住平衡在现实意义上是对个人而言的。
设想如果干预这一选择，就是降低个人的 效用（最佳选择；排除负外部性情况）；
速度、饱和度，机动
2.0
道路不堵 还要建设多少
性导向
绿色交通供给和服务
3.0
绿色发展 公交慢行主导 水平，机动性导向
5
一、交通发展阶段的回顾
交通发展阶段：4.0阶段（从目的到手段）
发展阶段
1.0 2.0 3.0
4.0
主要目标
有路可走 道路不堵 绿色发展
协同发展
机动性：快速移动能力（手段）
发展重点
0.5
0.8
0.5
0.3
数量越多（或占比），有效规模水平越
高；
其他条件不变的情况下，出行速度越快， 0.3
0.5
0.5
0.5
0.3
有效规模水平越高；
不同方式、不同群体的有效规模衡量。 0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
10
二、交通规划的相关思考
问题4：职住关系可不可控？
理想的状态，控制职住关系，缩短出行距 离；
现有交通设施的使用权再分配原则： 行政命令？规划者和管理者偏好？ 消除市场扭曲!
被补贴的交通方式使用过多，会造
成用地市场的扭曲。在选择过程中
考虑交通因素，如果被补贴（隐
形），会选择买车和购买远处相对
便宜的房子，造成职住距离过长；
如果取消补贴，重新考虑选址，用
地布局。
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二、交通规划的相关思考
问题6：职住过长也可能是住房问题导致的？
通勤出行时间长未必仅是交通问题，住房问 题也可能导致；如果买不起近处的房子，只 能选择很远的通勤距离；
房价高的政府的规划解释：GDP和财政是政府 决策的两大核心考虑，GDP主要表现为招商引 资，财政主要是卖地。招商引资，工业用地 供过于求，表现为低价格、低效率用地，企 业对工业用地价格弹性大，地贵不来；住宅 用地供小于求，住户对住房价格弹性小，贵 也要买，迫使价格快速攀升，财政收入和GDP 高，由买房者买单。
有效规模：针对某一个点而言，在一定时间阈值内，就业岗位可以覆盖的人口规模；就整个城 市而言，是所有点能覆盖人口规模的加权平均（使用就业岗位加权）。
➢ 例如两个100万人口的城市。城市A所有的就业岗位在60分钟内平均覆盖的人口（严格来说，应 该仅仅指作为劳动力的人口）为80万，城市B则只有50万，那么针对60分钟的通勤时间而言， 城市A的有效规模为80万，城市B的有效规模为50万。交通的目标就是要尽可能扩大这个有效规 模，当然这里面涉及的不仅仅是交通，还有用地布局的因素。