2017天津限号细则

2017天津限号细则各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！

篇一：天津限号时段表天津限号表（三）自2014年7月13日至2014年10月11日，周一至周五限行机动车车牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；（四）自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。以上机动车车牌限行尾号与北京一致，如有变化另行通告北京限号表(1) 2014-1-5至2014-4-11，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：1 和6、2和7、3和8、4和9、5和0; (2) 2014-4-14至2014-7-12，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9; (3) 2014-7-13至2014-10-11，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：4

和9、5和0、1和6、2和7、3和8; (4) 2014-10-12至2015-1-10，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7; (5) 2015-1-11至2015-4-10，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6; 北京站乘坐地铁2号线在积水潭下车A口出地铁，出来直着往东走乘坐345路快在中国政法大学昌平下车2010-11-13 从北京站出站口向北走,到地铁站坐地铁2号线在积水潭站下车,出站后向东走100多米,到345路总站坐345路快车(德胜门西--朝凤庵村) 在德胜门西上车在中国政法大学(昌平)下车2010-11-12 地铁2号线(或地铁2号线),在积水潭站下车步行至德胜门西站乘坐925区(或919支1快,345快),在中国政法大学站下车步行至中国政法大学昌平校区2010-11-17 坐地铁从北京站到积水潭A口出，然后到附近坐345或919支1\支2\支6，就直接到中国政法大学了2010-11-12 北京站乘地铁二号线，

到积水潭站下，走一段，找到345快车或者919昌平线，就可以到中国政法大学了篇二：天津限牌背后的问号天津限号最新消息天津限牌背后的问号天津限号最新消息堵与霾，是中国城市病中的两道沉疴。天津、杭州，一南一北。但在12月16日这一天，两个城市不约而同地为治堵开出了药方——12月16日零时起，天津开始执行小客车限牌措施，并决定于明年3月1日起外地车早晚高峰外环线内(不含)限行。几乎与此同时，杭州市“两难办”就错峰限行调整向社会征求意见，有意扩大错峰限行时段及禁止外地车辆在早晚高峰进入中河上塘高架。相比杭州即将推出的措施，天津的限牌措施，无疑在治堵上下了一剂更重的猛药。远在江南的杭州人不禁要问，天津的交通是不是比杭州堵上很多，他们为什么要继北京、上海、广州之后推出限牌这样的大动作?而由此衍生而来的购车潮、车位问题、民生反应等问题，对杭州有没有借鉴意义? 带着

这些疑问，本报记者前往天津进行了走访调查，试图从中找到一些结论。一个在天津的杭州人：限牌真的很突然陈江楠，杭州人。在天津做项目六七年，因业务需要经常往返北京。可以说，对于杭州、天津、北京交通现状，他都有着深刻的体会。“当天听到天津要限牌的消息后，我都有点懵了，甚至觉得有点莫名奇妙。” 在他看来，天津的交通，可以算是这三座城市中最好的。“北京限牌，确实很有必要，因为车实在太多了。”陈江楠说，基本上每次车子开到五环，堵车就开始了。堵个半个小时，家常便饭。而每次回杭州，也觉得头大，“我家在城西，有次跟朋友约好到湖墅南路上吃晚饭，结果车子开出来从古墩路口开始就堵了，不长的一段路，足足堵了一个小时。高架就更不敢开了，感觉都没有高峰不高峰的，反正开上去都要排队。” 可这样的拥堵，陈江楠在天津基本没遇上过。即使是让他回忆一次印象深刻的堵车经历，他也搜肠刮肚了半天

才憋出一句“真没有”。“可能经历过北京、杭州的堵况，觉得天津这点堵，根本不算回事。” - 正因为如此，陈江楠认为，天津还没到限牌的地步。跟陈江楠一样，有同样想法的人，并不在少数。天津的司机刘孟说，天津限牌来得太突然了。“我知道肯定要限，但总感觉这是一两年后的事，没想到，说来就来了，事先连一点风声都没有的。” 天津街头体验：堵上二三十分钟，的哥就跳脚南京路及周边延伸路段，是天津市区的核心主干道，总体上呈东西走向，沿线商业大厦和写字楼林立。打个不太恰当的比喻，就像是杭州的延安路。这里的周末以及工作日的早晚高峰，都是天津市区交通流量最大的路段之一。我特地选择12月22日(周日)下午、12月23日(周一)早高峰来“找堵”：周日下午2点28分，我在南京路南门外大街交叉口上了出租车，由西向东行驶，往天津日报方向走。往前没多久车子就开始多起来。车子停停走走，其中有一个路口花了3

个灯次才通过。不过，当车子开过河北路口时，车速一下子就提了上去。5.7公里，耗时26分钟，其中等候时间为15分钟。周一上午8点26分，正是早高峰的时间段。我再次沿南京路由西向东打出租，情况跟周日基本相似，拥堵点主要集中在鞍山道到河北路这两公里的范围内。总行程3.6公里，耗时17分钟，其中等候时间近11分钟。在最堵的路段、最堵的时段，这样通行状况，如果放在杭州，估计的哥都会觉得“今天还挺顺”——不过，在天津，一个路口如果两个灯次过不去，出租车司机就会开始挠头“太堵了太堵了”。在天津出租车司机看来，到底怎么样才算堵呢? “什么，一个小时?”的姐陈大姐听我说起杭州的堵况，一脸惊讶，“如果堵上二三十分钟，我们都要跳脚了。”根据我在天津的观察：天津的路面交通中，早晚高峰和平峰反差极大，过了高峰，通行就会很顺畅。一般来说，过了早晚高峰，车流量就会迅速回落。一夜疯狂后限牌后的

车市很冷清天津目前的机动车保有量236万辆，年增长量为30多万辆，限牌推出后，年增长指标被缩减为10万辆，锐减2/3。而经历了12月15日晚上的疯抢后，汽车4s店都开始陷入无尽忧愁中。天津长江汽贸城是各类汽车品牌4s店的聚集地。周日上午10点多钟，本该是4s 店人气特别旺的时候。可记者走访了多家4s店，无一例外都是冷冷清清的场景。在别克4s店里，好不容易看到有一个顾客在看车。可上前一问，发现原来是这个顾客手头刚好有一块车牌，想换辆车而已。“要是在往常，基本上每辆车前都有顾客在看。”销售顾问张扬说，天津市区目前有7家别克4s店，这次限牌后，能不能保留下4家还很难说。一汽马自达4s店的销售顾问孙小婷，坐在店门口显得百无聊赖——这样的状态，在12月16日前，是极其少见的。12月15日晚上，孙小婷一个人销售了20多台车，这相当于她以往两三个月的量了。可还没来得及庆祝，她已经开始担心自己的生