哈尔滨交通史话

哈尔滨交通史话
哈尔滨交通史话
作者:冰城回忆标签：社会2011-05-18 15:44 星期三晴哈尔滨交通史话
十九世纪末，内忧外患的满清政府已日薄西山，苟奄残喘，1896年（光绪二十二年）6月3日，沙俄为进一步扩大在中国东北的势力和影响，在莫斯科胁迫清政府驻俄公使许景澄签下了《中俄密约》同年9月，李鸿章代表清政府同俄国财政大臣维特签署了《中俄合办东省铁路公司章程》使得沙皇俄国享有在该铁路沿线的占地权、经营权和自由设警等项特权。

上述条约规定了沙皇俄国拥有在我国境内东北地区的修筑权和管理权，以此作为铁路修筑成本的代价。

1897年，由满洲里“华俄道胜银行”出资开始修筑铁路。

称为“中国东清铁路”简称为“中东铁路”或“东清铁路”。

8月27日破土动工，以哈尔滨为中心，分别向东、南、西部延伸。

由于中东铁路的建设给哈尔滨的陆路交通带来了发展机遇。

哈尔滨开埠初期一片荒蛮，人们依水而居，根本没有成型的道路。

俗话说：世上根本没有路，只不过人们走的多了，便有了路。

1898年，随着中东铁路的建设，城市道路有了规划和发展，俄国的工程技术人员，及中国的筑路工人不断增多，
哈尔滨初显繁荣，城市中弥漫着中西交融的气息和风格，大街上的车辆渐渐的多了。

哈尔滨最初的交通工具是马车，俗称叫“斗子车”，它是木结构两轮一匹马拉的，形状象我们量米用的“斗”，人坐在“斗” 里，很安全舒服。

夏天坐有遮阳蓬，冬天坐有棉门帘。

俄国人来到哈尔滨后，带来了一种新颖别致的欧洲式四轮马车，前面有二个小轮，后面有二个大轮，车轮上镶有胶皮条，车架和车棚间安有弓形的钢板弹簧，起减震作用。

车棚造的象小屋子并在两侧安有漂亮的玻璃窗。

哈尔滨人管它叫“玻璃车”，现在中央大街，马迭尔宾馆门前的那辆雕塑的铜马车，真实再现了上世纪三，四十年代马车的形象，不过那是经过中国人改型的马车，那马是一匹中国蒙古马，不是俄国人用的欧洲的高卢马。

那车也不是带玻璃窗的“玻璃车”。

当时，哈尔滨最豪华的座驾要属中东铁路局长霍尔瓦特乘坐的那乘高级马车，经常出入“大石头房子”，（现哈尔滨铁路局）非常耀眼。

这架由两匹马中间一根辕子拉的，栗子皮色，白蹄白鼻梁高头大马驾驭，鞍辔皮条上镶有各式铜件，金饰金麟。

两匹马都带着黑色护眼罩，高傲的迈着绅士步伐。

车箱高大，象座元宝型的大船，设有前，中，后，三排坐席，车夫高高的坐在前双坐执鞭牵缰驾驭，傍边坐着卫队长。

车箱里的中排倒坐是双排随行官员坐席，局长坐在后正面，右边是夫人坐席，车后有一踏板，在局长和夫人身后站着二个
荷枪实弹的沙俄士兵。

这架马车黑漆镀金，驭手两侧各有一盏镀金汽灯，从脚踏板到折叠式车蓬，就尤如一架流动的官邸，气派豪华，无法比喻。

每当出行，前后各有二对骑着高头大马，挎着洋刀的卫队，前护后拥，趾高气扬。

后来，中国人制造了一些四轮马车，造型和豪华程度
虽比不了俄国人的马车。

但是正由于中国式的“玻璃车” 大批出现，繁荣了哈尔滨。

市内交通渐成规模，促进了哈尔滨商业大都会的形成。

现在有一句流行语：要想富，先修路。

这句话是很有体验的，实在话。

没有路，没有发达的交通工具，你再有经济和地域优势，也是封闭的死水一潭。

一九一七年，俄国爆发了十月革命，大批沙俄贵族及
后裔逃亡到哈尔滨，他们携带家眷，开着自家汽车，从陆路来到哈尔滨。

这些“老白党” 都是有钱的官商。

把哈尔滨当成第二故乡，在这大兴土木，划地经商，和当地的中国人和睦相处。

哈尔滨多数人第一次见到汽车就是这个时候。

人们看到这个“黑盖盖虫” 都觉很新奇，屁股后面一冒烟，一声屁响就飞快的跑了，无知的小孩爬在排气管子后面，专爱闻那种甜巴索的味，半大孩子追着汽车跑，比赛看谁跑的快。

二，三十年代，小汽车成了都市一景，是现代文明城
市的标识。

和这洋玩艺接触最早的一批有远见灼识的中国人，其中李家九兄弟中的李吉堂，李吉华。

他们是摆弄汽车的行家里手，在那时他们二位可不是一般人物，能和“老毛子” 打
交道，拥有自己的汽车，实在让人羡慕。

在汽车修理行业，哈尔滨出现了很多有名的技师，他们大多是来自山东黄，掖县人，聪明能干，有名的刘长江，赵来智，战炳生，后来都当过汽车修理厂厂长，都是汽车大拿。

刘“高手”，刘培志是修理行业的名人，早在四十年前就发明制造了汽车刹车实验台，比现在引进的实验台早二十年。

他设计制造的搪缸机，曲轴磨床，刮瓦机，汽车修理联动线和汽车二，三级保养，大修标准规范，早于苏联教科书。

中国第一台“木头汽车” 就是高手施修元设计制造的。

那时缺少钢材，（除发动机，前后桥）全是木质的，它自重轻，省油，跑起来飞快。

现在看起来似玩闹，但体现了中国人的聪明才智和民族精神。

三十年代，哈尔滨汽油短缺，车辆燃料用酒精，煤气较多，动力性不足，还冒黑烟。

显得笨拙。

一些俄国人因收入不济，好多把他们的旧汽车转手卖给了中国人。

我们这些高手能人，把汽油车改成了瓦斯车。

在汽车后面挂上一个瓦斯发生炉，园园的大罐子，看起来很滑稽。

他们巧妙的把木拌子锯成绿豆糕大小的方块，用手摇小鼓风机吹风助燃，产生的烟气进入储存罐，代替汽油。

那时在道里索菲娅教堂，现曼哈顿商厦一带，是哈尔滨最大的一个出租车停靠点。

几十辆背着炉子的小汽车，在那等候作礼拜的俄国人。

透笼街那时是道里最繁华热闹的一条街，它临近道里巴扎市，（现哈尔滨新一百，道里菜市场位置），商家买卖，店铺邻次栉
比，人流涌动，是出租车最拉活的地方，当时油料短缺，出租车从不在大街上溜客。

出租车是哈尔滨最早建埠自由形成的一个行业。

从马车到小汽车，它比公交车发展的早。

解放后哈尔滨有了第一个由交通局管理的小汽车公司，它在道外南坎街，许公路（现景阳街与一曼街交汇处）沟底，这也是后话。

1900年，松花江上建成了滨洲铁路大桥，南北通衢，给哈尔滨的城市发展和交通事业带来了新机遇。

新的城市规划布局有了蓝图，各项事业纳入有序管理，欧式建筑崛起，道路建设展现欧化风格，最典型的是中央大街，教化街的欧式方石路。

大直街，义州街，地段街，霁虹桥，新城大街，都突显出文明城市的风彩。

交通工具的引进，使哈尔滨洋气起来。

那时有二十七个国家的侨民在哈尔滨居住，自然汽车品牌很多，被戏称为万国车的乐园。

最熟知的有：金刚，福特，道奇，吉斯，莫斯科人，乌垃尔，义发，却贝尔，格斯，比由克，尼桑，日野，丰田，斯克达，斯太尔，哈尔滨真成了汽车博览乐园。

汽车的发展，带动了汽车修理行业的兴起。

现今的道里工厂街，是哈尔滨开埠最早的机械加工一条街。

俄国人在街的两侧建了很多家机器厂，都由中国人代为经营管理。

他们从事汽车零部件加工修理。

哈尔滨最著名的祥泰机器厂，就是从这条小街起步走出来，成为建国初期的哈尔滨骨干企
业。

他们那里的大工匠云集，为后来哈尔滨各大军工企业，三大动力，量具刃具，输送了很多技术人员。

后来在道外景阳街，现新闻电影院一侧，由中国人建了一溜机械加工厂。

这两条街是哈尔滨机械工业崛起的最早发源地。

也是哈尔滨工人阶级诞生的最初摇篮。

汽车的涌进带动了机械工业的产生，工业文明促进了城市地位。

哈尔滨的公共交通，电汽车的发展也是由中东铁路布局创建的。

1927年10月哈尔滨第一座发电厂建在南岗马家沟河畔的电厂街。

两座巨大的喇叭型的水泥散热塔，让人看了生奇，整天冒着浓浓的白气，飘散在白云里，甚是壮观。

哈尔滨电车公司成立于1921年，电车公司院子很大很大，水泥车库很高很高，铁轨交错延伸到库内，“摩电车” 就傍着电厂应运而生，1927年10月10日，有轨电车正式开通。

当时的电车是德国西门子公司生产的，车体红白相间，很是美观，有司机和车撑（售票员）两人。

每当早晨四点，天还没亮，摩电车就叮叮当当驶出了院子，那个菱形的天线划出兰色的耀眼光亮，是那么的壮美。

哈尔滨的第一条电车线路是由现在的革新街左转经果戈里大街，到喇麻台，右转下坡到哈尔滨火车站终点。

多年后从火车站延伸，经霁虹桥向下到经纬头道街，右转进入当年的新城大街，终点是警察街往返。

第二条由喇麻台直通西大直街，到教化广场大鹰楼终点。

第三条是从火车站经三中门前到烈士馆，左转去道外景阳街
西门脸终点。

第四条从田地街现工商银行门前，通往道外承德广场。

第五条是由新阳路转盘道直通安和街铁道口终点。

有轨电车的网络架构布局，科学的解决了区域间的盲点，促进了流通发展，是哈尔滨老百姓最喜爱的代步工具，票价便宜，人人都坐得起，成为一种社会福利，人人都感念有“摩电车” 的那段日子。

有轨电车工人，是哈尔滨第一支有知识有文化的产业工人。

他们流动在城市中，见多识广，容易接受新思想，1933年4月，由抗日女英雄赵一曼领导的电车工人大罢工，曾轰动全国。

给了日本帝国主义及伪满政府沉重打击，让他们知道中国人不是好欺负的，那次罢工让很多电车工人提高了政治觉悟。

建国后第一任市交通局副局长宋子良，办公室主任张培惠，都是那次罢工的参与者。

无轨电车始于1958年，从上海引进，第一批学员被送到上海代培，半年后无轨电车进入哈尔滨。

当时仅有4台车，这种即象汽车又象电车的新颖交通工具，很吸引人们的眼球，车顶有两条铁辩子，力气很大，坐在车上可听到嗡瓮的声音，有时跑着遇到路面颠簸，车顶的继电杆触头会从电线上掉落，车就停下来了。

最初引近的是单体机，后来购近大批带连接绞链的挂车（双体机），客容量增加一倍，掉辫子的稳定性好于单机。

无轨电车就好象一个矫健的大姑娘，长长的大辫子被人拽着跑一样，常常受限被拽倒。

那两根继电杆惹了不少祸，触角的U型铁头也
有过砸伤路人的事件。

九十年代渐渐退出了运输市场，前几年在哈市只有110路和117路电车还在运营，据称也将都被汽车取代，虽然还叫电车公司，可已很少见电车的身影了，它将保存在老哈尔滨人的记忆里了。

有轨电车和无轨电车，都是当下提倡的节能减排，无
噪声，无污染，使用清洁能源的交通工具，它有利于大环境，它是有缺点，世上那有没缺点的东西，轻易否掉将带来多多遗憾。

科学发展观告诫我们，要尊重知识，尊重科学，要有科学理念，科学态度。

哈尔滨公共汽车公司组建也很早，它最初建在西香坊
一带的小北屯，和原哈尔滨重型机器厂是对门邻居。

北端场区在道里防洪纪念塔下面，凯莱酒店对面的百盛购物广场处。

车辆不多，都是老掉牙的万国杂牌车。

最初只有三条路线，香坊到道里江边（2路），第二条是道里到道外（1路），第
三条是道外至东香坊（3路）。

很多年后才发展到五条线路，公汽发展鼎盛时期是六六年以前的五年间，2路公共汽车曾是全国著名的公交服务标兵线路，是全国公交战线学习的典范。

公汽经过多年的艰苦演变，从计划经济的国有孤独一枝，到市场经济的社会办公交百家争鸣，及到现在的统筹科学管理，已发展到近百条路线。

成为当下的交通主力。

汽车制造是一个多学科，多门类的综合性科技成果。

是代表一个国家的科技水平，是体现综合国力的砝码。

我们经过五十多年的努力，才造出具有独立自有知识产权的汽车。

现在发达国家都着力发展清洁能源汽车。

我们国家管理部门一直重视对交通专业人才的培养，哈尔滨市交通局早在五十年代就在太平区三棵树火车站附近大有房建了第一所汽车
学校，师资和教学设备都很雄厚，教师中不乏名家绘萃，从军工下来的胡世祥，从大连海军学院下来的王海涵，都是几所名牌大学毕业的专家，他们既有理论又有实践，培养了建国后哈尔滨第一批汽车专业人材。

为持续发展，六十年代，市交通局又在道里城乡路80号，原运输公司4场（汽车三队），创办了哈尔滨市交通职业学校，共设有八个专业，有
汽修，有轨，无轨，企业管理等，在当时属于较专业的技术学校了。

文革其间学校多次遭到冲击。

一度停顿，但是它却为交通系统培养的大批技术骨干，在今后的交通事业发展提供了人才保证。

进入二十一世纪，随着哈尔滨城市建设的发展，市内路桥建设突飞猛进，立交桥，内外环四通八达，交通更加便利，加之正在兴建的地铁1号线，我们有理由相信，哈尔滨的明天将更加美好！。