第五章 船舶吃水差的计算与调整.

dF
当漂心在船中处，即xf=0时：dF=dM+0.5t
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dA=dM-0.5t
二、纵向移动载荷对吃水和吃水差的计算 移动特点：
移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱM P L
dA
x F •

dF
W
dF
dA
G • ••G1 • B B1
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计算公式： t
LBP xf × t d F1 d F 2 LBP
Px 100 MTC
LBP xf ×t d A1 d A 2 LBP
x值的符号确定：
载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。
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三、 少量载荷变动对吃水和吃水差的计算
条件：Pi < 10%
① 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上：使船舶平行沉浮， 吃水改变，吃水差不变
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四、大量载荷变动对吃水和吃水差的计算*
条件： 1 ①计算载荷变动后的重心距船中距离xg2
1xg1 Pi x i xg2 1 Pi
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2.船舶重心距船中距离xg的确定
xg Px
i i

xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。
构成船舶排水量的各项重量距船中距离的确定方法：
空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查取船舶资 料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心 纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标；
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甲板上浪
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螺旋桨出水
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二 、对船舶吃水及吃水差的要求
船舶航行时要求有适宜的尾倾
＃提高推进效率，航速增加； ＃舵效变好，操纵性能变好； ＃减少甲板上浪，利于安全。
1 对装载状态下船舶吃水差的影响
2）空载航行时对吃水差的要求
螺旋桨沉深比（I—螺旋桨轴至水面的高度即螺旋桨沉深，
D—螺旋桨直径）
I I 0.65 ~ 0.75，当 0.5时，推进效率将急剧下降。 D D
吃水差与船长之比
t 2.5% LBP
纵倾角
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1.5
第二节 吃水差的计算与调整
一、吃水差及首尾吃水的计算
根据经验，万吨轮适宜吃水差为：
满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m
实际吃水差还受水深、港口使费等因素影响
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2 空载航行时对吃水及吃水差的要求
1）空载航行时对吃水的要求
通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS 对船舶纵向浮态建议值：
1 吃水差计算
( xg xb ) ML t 100MTC 100MTC 100MTC
L dA B F •

G
W dF
xb
xg
（MTC和xb根据Δ 或平均型吃水查静水力资料） ML— 船舶纵倾力矩，是船舶的重力作用线与浮力作用线不在一 条垂直线上造成的 lL— 重力作用线与浮力作用线之间的水平距离，lL=xg - xb xg— 船舶重心距船中距离，船中前为“+”，船中后为“-” xb— 船舶浮心距船中距离，船中前为“+”，船中后为“-” MTC— 每厘米纵倾力矩
LBP
LBP
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d F (min) 0.025LBP (m) 150m， d M (min) 0.02 LBP 2(m)
d F (min) 0.012 LBP 2( m ) 150m， d M (min) 0.02 LBP 2( m )
LBP x f P( x x ) P P f d A 2 100TPC LBP 100 MTC
少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差
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d A1 d A d A d F 1 d F d F t1 t t
例题
某船由某港开航时Δ=20122t，首吃水dF=8.50m， dA=8.90m，航行途中油水消耗为：燃油300t(xp= -10.50m)，柴油20t(xp= -40.00m)，淡水90t(xp= 68.00m)。求船舶抵港时的首尾吃水dF1、dA1。 （已知Δ=20122t时的xf= -1.42m，TPC=25.5t/cm， MTC=9.81x225.1kN· m/cm，LBP=140m）
P d 100TPC
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② 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置Xp处：变为船 内载荷纵向移动，移动距离（xp-xf）
t
P( xP x f ) 100 MTC
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少量载荷变动后首、尾吃水的改变量
LBP x f P( x x ) P P f d F 2 100TPC LBP 100 MTC
详算法：
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货堆长度 xi 货堆近船中一端至船中的距离 2
3 首尾吃水的计算
LBP xf 2 t d F d M LBP LBP xf d d 2 t A M LBP
（两对近似三角形）

dF
L
dA
d船中
dA
F xf • dM
第五章 船舶吃水差的 计算与调整
第一节 船舶吃水差概念
一、吃水差的概念
1 吃水差的定义
t dF d A
2 吃水差产生的原因
船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。
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尾倾(Trim by stern)：t<0
L L1
F G B
W1 W
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首倾(Trim by head)：t>0
L1
L G B
F
W
W1
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平吃水(Even keel)： t=0
L
F • •G • B
W
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3 吃水差对船舶的影响 尾倾过大
船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向； 影响瞭望。
首倾
舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低 主机寿命。