高速公路投融资结构分析
高速公路投融资方案
高速公路投融资方案
高速公路投融资方案可以从以下几个方面考虑：
1. 债务融资：政府可以通过发行债券来筹集资金，债券可
以由公众购买，也可以由金融机构承销。
债务融资可以通
过固定利率债券、可转换债券等多种方式进行。
2. 投资者合作模式：政府可以与投资者签订合作协议，投
资者提供资金参与高速公路建设，同时享受相应的回报。
这种模式可以通过股权投资、租赁等方式进行。
3. 政府出资和补贴：政府可以直接出资或提供补贴来支持
高速公路的建设和运营。
政府出资可以通过财政资金划拨、国债发行等方式进行。
4. 公私合作伙伴关系（PPP）：政府和私营部门合作共同
承担高速公路项目的投资和运营风险，分享项目收益。
私
人部门可通过特许经营、租赁、技术服务等形式参与项目。
5. 土地开发资金：政府可以通过土地出售或开发来筹集资金，将土地开发项目与高速公路项目结合起来，实现双赢
效果。
无论采用哪种投融资方案，都需要考虑项目的可行性和盈利能力，并遵循相应的法律和监管规定。
此外，政府还应制定有效的监督机制，确保投融资资金的有效使用和项目的顺利实施。
高速公路建设的融资与金融管理
高速公路建设的融资与金融管理引言高速公路建设已成为国家基础设施优化和城乡一体化的重要举措。
需要大量资金投入，其中包括政府投资、社会资本和金融机构资金。
本文将重点关注高速公路建设中的融资和金融管理方面，探讨如何更好地管理和利用资金，实现高速公路建设目标的实现。
一、高速公路建设融资的来源1.政府投资政府投资是高速公路建设的重要来源，但也存在着投资不足或效益不佳的情况。
因此，政府在投资时要从需求和投资收益的角度审慎决策，确保资金的有效利用。
2.社会资本社会资本也是高速公路建设的重要来源，其投资收益和回报期相对较高。
但是，为了鼓励社会资本投资，政府应该进一步完善社会资本参与的制度和政策，简化审批程序，提高投资回报。
3.金融机构资金金融机构资金也可以作为高速公路建设的融资来源。
如银行贷款、债券发行等。
而高速公路建设的长周期和高风险性，使得金融机构在投资时需要更加谨慎，加强评估和风险控制。
二、高速公路建设融资的机制1.政府项目储备制度政府应该在高速公路建设的前期进行项目储备，明确项目的可行性和市场需求，为后续的融资过程提供依据。
2.政府重点投资计划政府应该将高速公路建设纳入重点投资计划，提高政策资金的投入和优先级，增加财政支持和信用担保。
3.金融机构融资支持政府应该通过政策和优惠措施，鼓励金融机构提供高速公路建设融资支持。
提高银行贷款和债券发行的额度和期限，并建立金融机构和投资方之间的协调机制。
4.社会资本参与政府应该制定鼓励社会资本参与的政策，建立社会资本投资管理的规范机制，建立社会资本和政府间的长期合作关系。
三、高速公路建设金融管理1.财务管理高速公路建设的财务管理应该建立严格的财务制度和账务管理体系，确保资金使用和项目支出的合理性和透明度。
2.风险管理高速公路建设的风险管理应该建立健全的风险预警和控制机制，规范预算和投资的过程，防止资金浪费和损失。
3.监管管理政府应该加强监管管理，建立健全的监管框架和监督机制，确保高速公路建设的规范性和合法性。
蚌五高速公路PPP融资模式分析
蚌五高速公路PPP融资模式分析案例正文：蚌五高速公路PPP融资模式分析1摘要：近年来PPP融资模式逐渐成为高速公路等基础设施项目建设中主要的融资模式。
本案例首先对蚌埠市建设蚌五高速公路的原因和采用PPP融资模式的必要性进行了分析，指出PPP更容易成功运用于公共服务类（基础设施）项目。
其次，结合蚌五高速公路的情况对PPP项目的操作流程进行了阐述，分析了我国基础设施行业的以及我国高速公路传统融资模式的现状和现有PPP融资项目存在的问题，在此基础上提出蚌五高速的七大创新点。
关键词：蚌五高速；PPP融资模式；回报机制；风险分配0引言高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关。
作为影响经济发展水平的重要因素之一，高速公路建设水平的高低对东中西部经济发展程度的差异具有一定程度的影响。
（1）蚌埠市建设蚌五高速公路的原因。
主要如下，第一，实现发展社会经济的现实需求。
我国东部地区高速公路基本成网，其建设相对完善。
而中西部地区高速公路建设与东部地区尚有很大差距，蚌五高速公路连接了皖北地区和江苏北部，填补了皖北地区与东部地区高速公路连接空白，促进了长三角区域经济一体化进程。
第二，打通省际高速之间断头路。
途径蚌埠市的蚌淮高速、宁洛高速、徐明高速三条高速公路之间以及与江苏苏北地区高速公路之间存在断头路，这些断头路的不便于人们的出行。
蚌五高速公路建成之后可串联河南信阳、安徽阜阳、淮南、蚌埠、凤阳、江苏淮安、宿迁等交通枢纽，从而顺利打通沿淮地区、皖北地区与东部沿海地区之间的断头路。
（2）采用PPP模式的必要性。
第一，新常态下财政收入减少使得地方对基础设施投资能力下降。
当前，我国经济发展进入新常态后经济增速下降以及我国财政体系1.本案例由安徽财经大学金融学院的曹强、虞文美、程飞阳、钱舒婷、徐瑞敏撰写，作者拥有著作权中的署名权、修改权、改编权。
本案例得到安徽省教育厅项目“安徽财经大学经管类专业学位案例库和教学案例推广中心的资助”。
高速公路建设融资-----主要融资模式类别解析
高速公路建设融资-----主要融资模式类别解析摘要：高速公路是交通运输现代化的重要标志，发展高速公路不仅是社会经济发展的要求，也是各因必然的选择。
在交通运输事业迅速发展的同时，公路建设资金需求不断增加，经过发展我国的高速公路建设融投资模式多元化、多样化方式，本文从建设融投资角度解析高速公路建设主要融资模式类别。
[关键词]高速公路；建设；融投资模式；创新；公募REITs高速公路建设是国家的基础设施建设，具有政府性和公益性，拓宽融资渠道、发展多种融资方式，将大量资金引向高速公路领域，从而实现高速公路建设需求；我国高速公路建设通过“贷款修路，收费还贷”，已经形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”等多元化格局，公路交通基础设施实现了跨越式发展。
近年来的发展我国已经有财政投资、债券融资、股权融资、信贷融资、项目融资以及新创新的公募REITs融资等主要融资模式。
一、国家财政拨款投资传统的高速公路建设投资模式，高速公路项目建设资金完全由政府承担，不需要融资。
投资资金主要来自国家预算资金、地方财政资金以及中央基本建设资金中专项用于高速公路建设的部分。
我国在21世纪前的公路建设基本都采用这种投资模式。
其主要优点是建设路段必要性强，资金回报高，社会效益好，国家的控制力度高。
但这种方式的问题日渐突出，投资主体责权不明确、激励动力不足以及政府直接投资生产的品种单一，而且建设后维修养护资金大，损耗严重等都是财政拨款建设方式的缺点。
该模式国家财政资金压力大，目前该模式已很少采用。
二、债券融资建设债券融资属于直接融资，在直接融资中，需要资金的企业直接到市场上融资，借贷双方存在直接的对应关系。
债券融资利息是市场上最低的、最固定的，偿还期也比较长，风险又是可控的；债券融资实际上是债务融资，对公司的控制权不会产生稀释，因此企业掌握着控制权。
目前，发行债券已成为高速公路企业筹措借入资本的最重要方式之一。
由参与公路项目建设的企业发行债券，以此来进行长期资金的筹集，在规定的期限内由政府贴息，本金和贴息期后的利息由筹资企业偿还。
高速公路建设项目投资结构分析及其存在问题
高速公路建设项目投资结构分析及其存在问题摘要：高速公路是公路运输现代化的重要标志，在各种运输方式中发挥着重要作用，也是国家和地区经济发达程度的重要标志。
本文通过对高速公路建设项目投资结构进行理论分析，提出高速公路建设项目投资结构优化与风险控制的措施建议。
关键词：高速公路投资结构风险控制高速公路建设项目投资结构在这里指的是高速公路项目投资主体构成，即项目投资资金来源结构。
其投资主体主要包括：政府投资。
是指由政府通过财政拨款、燃油税、车购税、发行国债或地方财政债券，利用外国政府赠款以及国家财政担保的国内外金融组织贷款等方式进行的投资。
政府投资追求社会效益最大化，其投资目标具有两重性：一是公益目标，二是经济目标。
前者是由于政府所代表的整体利益主要表现为维护国家主权、保持社会稳定、提高全民素质和保护生态环境、加强基础设施建设等方面，因此，政府投资必须把非盈利投资作为其主要领域；后者是在投资规模较大、投资风险较大、资金需要较多、投资周期较长、外部效益较强、企业和个人不愿涉足或无力投资的领域，有政府作为投资主体承担。
由于我国连年财政赤字不断，要指望在近年内加大财政资金对公路建设的投资力度并不现实，资金紧缺仍将是我国公路发展的制约因素。
个人投资。
居民个人的结余货币，作为“游离”于银行及非银行金融机构等之外的个人资金，可以直接对建设项目进行投资，形成民间资金来源渠道。
由于国家对民间资金在基础设施领域的投资行为还缺乏相应的法制环境，私有或民间投资主体对未来的政策变化可能引起的种种风险难以有效把握，对高速公路这种沉没成本极高的长期投资项目，客观上存在着极高的投资风险。
港澳台及外商投资。
包括港澳台商直接投资、对外借款(外国政府、国际金融组织贷款、出口信贷、外国银行商业贷款、对外发行债券和股票)、外商直接投资及外商其他投资。
基础设施项目具有投资大、投资期限长、收益稳定的特征，因而对国外资金非常有吸引力。
国际金融组织和外国政府贷款具有融资量大、使用期限长、资金成本低等特点，特别适合于用款量大的基础设施建设。
我国高速公路投融资政策浅析
・３ ・ ９
我 国 高速 公 路投 融 资政 策浅 析
Ｓｔ ｕｄｙ ｏ ｉ ｉｓ ｏ ｅ ｗａｙ Ｉ ｅ ｔ ｅ ｔａｎ Ｆｉ ｎｃｎｇ ｉ ｎ Ｐｏｌ ｅ ｆＦｒ ｅ ｃ ｎｖ ｓｍ ｎ ｄ ｎａ ｉ ｎ Ｃｈｉ ｎａ
需 要大 量 稳 定 的 投 资 构成 一 对 矛 盾 ， 且 也 使 政 府 的财 政 支 出不 堪 而 １ 高速 公 路 投 融 资 问 题 的 经 济 学分 析 我 国 的 高 速 公路 发展 比西 方发 达 国 家 晚 近半 个 世 纪 ， 上 世纪 重 负 ， 影 Ⅱ 到政 府 在 社 会 保 障 、 从 并 向 医疗 保 险等 其 它 方 面 的投 资。 此 与 ８ 年 代 末开 始 起步 ，经 历 了 ８ 代 末至 １９ ０ ０年 ９ ７年 的 起 步 建 设 阶段 同 时 ， 速 公 路 项 目投 资所 形成 的 社 会 资 本 的垄 断性 ， 由 政 府 独 高 即 和 １９ ９ ８年 至今 的快 速 发 展 阶 段 。 速 公 路 的 经济 特 征 有准 公 益 性 、 家 经 营 ， 高 由于 缺 乏 竞 争 机 制 ， 有 生 存 危 机 ， 得 高 速公 路 建 设企 业 没 使 投 资 的 密集 性 、 商品 性 、 规模 收 益特 征 性 以及 发 展 的 超 前 性 。 速 公 的运营效率普遍低下。区域差异明显 ， 高 西部 融资困难 多是我 国高速 路 的基 础 设 施 属 性 和 公 益 性是 显著 的 ， 属于 公 共产 品 。 同时 ， 速 公 建 设投 融 资 中存 在 的另 一 大 问 题 。 我 国 西 部 地 区 自然 条 件 比较 差 ， 高 路 多 数 收 费 的这 种 特 征 说 明 它 在 使 用 上 有 一 定 的排 斥 性 ， “ 乐 大 部 分 地 区被 沙漠 、 原 、 壁 所 覆盖 ， 输 距 离 长 ， 路 建 设 条 件 属 俱 高 隔 运 线 部 产 品 ”只 对 符 合 一 定 条 件 即缴 纳 通 行 费 的人 开 放 。 外 建 设 资 金 差 ， 些 因素 致 使 西 部 地 区 高 速 公 路 建 设 成 本 高 、 通 量 小 、 资 ， 另 这 交 投 主 要 不是 来 源 于 国 家 税 收 ， 是 源 于 提 供 服 务 的 收入 。 这 些 就 决 定 大 、 益 性 项 目较 多 、 费 经 营 项 目 比例 较 小 、 资 收益 低 。西 部 已 而 公 收 投 了高速 公 路 是 准 公 共 产 品 ， 有 ； 益 性 。 高速 公路 的 大 型 基 础 设 建成 的 大部 分高 速 公 路 段 投 资 中贷 款 的 比重 较 大 ， 行 贷款 成 为西 具 隹公 银 施 属性 决 定 了其 投 资 的 密 集性 ， 铁 路 、 空 等 运 输 产 业 一 样 ， 与 航 属典 部 地区公路 建设 的最主要的资金来源 ， 西部贷 款修 路的比例 明显 高 型 的 资金 密 集 型 产 业 。 高 速公 路 的 建 设 要 求 一 次 性 投 入 资 金 巨 大 ， 于 全 国 平均 水平 ， 偿还 压 力 日益 加 大 。 关 法 规 不 健全 ， 些 融 资政 相 一 单 独 靠 地 方 政 府 或某 个 集 团 和 一 种 融 资 方 式 都 难 以 筹 措 到 足 够 的 策 滞 后 也是 我 国高 速 公 路 建 设 投 融 资 中 存在 的 问题 。 我 国 高速 公 从 建 设 资 金 ， 且 随 着 本 土和 全 球 经 济 的 发 展 ， 资成 本 和 风 险 成 本 路投融资多元化和市场化改革 的现状来看 ， 而 融 国家对民间资金在基础 不 断 上 升 。 高速 公 路 的商 品 性 是 高 速 公 路 收 取 通 行 费 的理 论依 据 ， 设 施 领 域 的 投 资 行 为还 缺 乏相 应 的法 制 环 境 ， 有 或 民 间投 资 主体 私 高 速 公 路 的价 值 即 投 资 建 设 的社 会平 均 成 本 是 决定 高 速 公 路 通 行 对 未 来 的 政 策 变 化可 能 引起 的种 种 风 险难 以有 效 把 握 ， 高 速 公 路 对 费标准和通 行费收费期 限的重要参考 ， 现在 高速公路的收费权和收 这 种 沉 没 成 本 极 高 的长 期 投 资项 目 ，客 观 上 存 在 着 极 高 的 投 资 风 费标准的决 定实际上 由政府有关部 门掌握 ， 在高速公路通行费价格 险 ， 包括政策风险、 营风 险、 经 法律风险及财务风险等因素。我 国高 形 成 机 制 中较 多地 考 虑 社 会 成 本 ， 忽 视 了高 速 公 路 的 建 设 经 营 成 速 公 路 建 设投 融 资 中存 在 的 问题 还 有 建 设 成 本 不 断 上 升 ，风 险加 而 本 和 合 理 的 利润 空 间 ， 是高 速 公 路 当前 发 展 的主 要 拦 路 虎 。 这 大。 由于今后建设的高速公路 多分布在 山区， 任务艰 巨 ， 造价高 昂， 高 速 公 路具 有 明显 的规 模 收 益 特 征 ， 速 公 路 的 车 道 数 与 通 过 建 设 成 本 将 大 幅 度上 升 ； 且今 后 建 设 的 高 速 公 路 交 通 量 会 相 对 较 高 而 的最 大 交 通 流量 之 间就 呈 规 模 收 益 递 增 的关 系。 同 时 ， 速 交 通 运 小 ，给 以 收 费还 贷 为 资金 保 障 的高 速 公 路 建 设 带 来 了 巨大 的压 力 。 高 输 业 是 国 民 经 济 先导 性 基 础 产 业 ， 路 的 建 设 与 发 展 必 须 具 有 超 前 为 了保 证 国 家 高 速公 路 网 的顺 利 实施 ， 分 发 挥 国 家 高 速 公 路在 全 公 充 性 。以高 速 公 路 为特 征 的公 路 运 输 业 将 超 过其 他 任 何 运 输 方式 而 成 面 建 设 小 康 社 会 中 的 巨 大作 用 ， 须 确 保 高 速 公 路 建 设 资 金 。 一 方 必 为 国 民经 济 的主 导产 业 ， 为 国 民 经济 实现 现 代 化 的支 点 和 标 志 。 面 必 须 继 续 坚 持 多 元化 的投 融 资 政 策 ，坚 持 高 速 公 路 收 费还 贷 政 成 ２ 我 国 高速 公 路 投 融 资 政 策 现 状 及 问题 策 ， 好 用 活 这 些政 策 ｉ 一 方面 还 要 努 力 工作 ， 极 争 取 国家 和 地 用 另 积 ２１我 国 高速 公路 建设 投 融 资政 策 现 状 分 析 我 国 公 路 目前 实 方财 政 进 一 步 加 大 对 高 速 公 路 的 资金 投 入 。 ． 行 以地 方为 主 的 管理 体 制 ， 然 赋 予 了各 地 方 政 府 对 于 公 路 的管 理 虽 ３ 我 国 高 速公 路 投 融资 政 策 的 改 革 方 向 权 力和 责 任 ， 在 某 种 意 义 上 却 淡 化 了国 家 财 政 对 于 公 路 事 业 的 责 但 交通 运 输 业 是 国 民 经 济 的 基 础 产 业 ， 的发 展 关 系到 其 它产 业 它 任。 在地 方为主的公路管理体制下 ， 我国实行 的是 公路建设 、 护及 的发 展 ， 需 要 大量 的 资金 投 入 。 高 速 公 路 这 种 大 型 资 金 密 集 型 基 养 且 管理 的 资金 主 要 来 自��
广深珠高速公路项目ABS融资案例分析
广深珠高速公路项目ABS融资案例分析目录1.项目背景2.项目主要参与方3.离岸资产证券化运作过程：4.项目投资结构5.项目融资结构6.信用担保结构7.风险分析8.关于该债券发行的几点说明9.总结ABS，是英文“Asset Backed Securitization”的缩写，是指以项目所属的资产为支撑的证券化融资方式，具体是指以项目所拥有的资产为基础，以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过在国际资本市场发行高档债券等金融产品来募集资金的一种项目融资方式。
ABS的目的在于通过其特有的信用增级的方式，使得原有的信用等级较低的项目照样可以进入高档证券市场，并利用该市场信用等级高，资金流动量大，融资成本低等特点，大大降低发行债券和筹集资本的成本。
所以，ABS资产证券化是国际资本市场上流行的一种项目融资方式，已在许多国家的大型项目中采用。
以下项目即为我国大陆第一条成功引进外资修建的高速公路。
1.项目背景广深珠高速公路是我国大陆第一条成功引进外资修建的高速公路。
该项目于1987 年 4 月部分项目开工建设， 1994 年 1 月部分路段试通车， 1997 年 7 月全线正式通车.广深高速公路项目资金的筹措采用了类似 BOT 的融资模式，但又存在较大的差别,实质为TOT模式。
以项目公司——广深珠高速公路有限公司（以下简称公司）为主体负责项目的建设、营运。
项目经营期为15年，期满时整个项目无偿收归国有。
在项目的建设过程中，建设资金全部由外方股东解决，政府未投入资金。
但是，政府在公司中派出了产权代表，并通过协商占有公司 50% 的权益。
国内经济发展要求加快交通基础设施建设，但财政资金相对紧张；同时， 20 世纪 80 年代中期国内资本市场尚处于起步阶段，金融市场上资金紧缺，很难满足项目需求的巨额资金，并且资金成本也相当高。
因此，大胆引进外资，通过在美国证券市场发行公司债的方式来获得建设资金。
这样的融资模式，在当时的确可算是一个很大胆的创新，结果取是了较大的成功：既解决了当时国内资金缺乏的问题，又保证了能够快速、高质量地完成项目建设，同时大大节省了借款利息，降低了项目建设成本。
高速公路建设融资-----融投资特点、现状及对策建议
高速公路建设融资-----融投资特点、现状及对策建议摘要：随着我国“新基建”与“交通强国”加速推进，高速公路的建设突飞猛进，高速公路的建设已经迈向新台阶，现有高速公路建设资金来源已经不能满足快速发展的高速公路需要,因此融投资问题就成了高速公路项目建设的首要问题。
本文从建设融投资角度解析高速公路建设融资特点、现状及对策建议。
[关键词]高速公路；建设；融投资模式；创新高速公路的发展不仅成为一个国家和地区现代化的重要标志，同时在交通运输方式中发挥着重要作用。
随着我国“新基建”与“交通强国”加速推进，在现在科技和经济都在日新月异发展的大环境下，高速公路的发展推动着社会的经济发展，大力发展高速公路已经成为必然的选择。
随着我国高速公路建设项目规模不断扩大，高速公路建资金需求较大，资金是制约其发展的重要因素，依靠传统的投资及融资模式来满足未来高速公路项目发展需要显然难度较大，而应根据区域经济发展情况采取多元化投资、多样化融资方式解决，并促进我国高速公路建设的发展。
一、高速公路建设融投资的特点随着我国高速公路建设规模的壮大，现有的高速公路建设项目融投资难度不断增加，不利于高速公路建设的可持续发展。
我国的高速公路融投资有政府投资、发行股票、公司债券、银行信贷等传统模式，和当前主要的PPP融资模式、BOT融资等模式及最新的公募REITs项目融资模式，我国现在的高速公路融投资模式主要呈现以下特点：1.公共交通基础设施性质高速公路建设融投资具备公共交通基础设施性质，有一定的政府性和公益性，社会效益重大；高速公路建设资本的投入是一种国家允许的“特许经营”，国家规划的各地区建设高速公路建设、县县通高速已经基本实现；高速公路投入运营后，公路交通基础设施的公益性和服务性更加切实体现，并且主要的成本有运营维护成本、固定资产的折旧和无形资产的摊销以及利息。
2.融投资密集性高速公路作为现代化的公共交通基础，其建设技术标准高、工程量大、建设投资多，属典型的资金密集产业。
我国交通投融资现状与趋势分析
我国交通投融资现状与趋势分析一、现状分析交通投融资是指对交通基础设施建设、交通运输企业及相关产业进行资金投入和融资活动的过程。
在我国，交通投融资一直是国家的重点领域之一，不断推动着交通基础设施的建设和交通运输业的发展。
目前，我国交通投融资主要包括政府投资、贷款融资和股权融资三个方面。
政府投资是我国交通投融资的主要形式之一、政府通过财政资金、国债发行等方式，向交通基础设施建设提供直接资金支持。
近年来，随着我国经济的快速发展和交通基础设施的不断完善，政府投资规模持续增加。
例如，我国“四纵四横”高速公路网的建设，就得到了大量的政府投资。
贷款融资是我国交通投融资的另一种重要形式。
政府通过向银行等金融机构贷款的方式，为交通基础设施建设提供资金支持。
同时，交通运输企业可以通过向银行贷款的方式，筹集资金进行运营和扩大产能。
目前，我国交通部门在银行业的融资规模逐年增加，而且贷款利率较低，为交通建设和发展提供了有力的支持。
股权融资是我国交通投融资的另一个重要方面。
股权融资是指企业通过发行股票，募集资本金以支持企业的发展。
在我国，不少交通运输企业通过股权融资的方式，实现了资本运作和扩大融资渠道。
例如，中国铁路总公司在2024年成功发行股票，筹集了大量资金用于高铁建设。
二、趋势分析从现状来看，我国交通投融资的规模持续增加，不断推动着交通基础设施建设和交通运输业的发展。
未来，我国交通投融资的趋势将继续保持以下几个方面的发展。
首先，政府投资将继续增加。
政府投资在我国交通投融资中占据重要地位，未来政府将加大对交通基础设施建设的资金支持。
特别是在新基建领域，如高速公路、城市轨道交通等方面，政府投资将起到关键作用。
其次，贷款融资将更加广泛应用。
贷款融资是我国交通投融资的主要方式之一，未来随着金融体系的完善和金融市场的发展，贷款融资将更加灵活和方便。
同时，我国交通运输企业在融资方面的需求也会进一步增长，银行等金融机构将提供更多的贷款支持。
高速公路投融资方案 (2)
高速公路投融资方案
高速公路投融资方案主要包括以下几种形式：
1. 政府融资：政府通过财政预算或者债务发行等方式来融
资修建高速公路。
2. 政府与社会资本合作（PPP）：政府与民间资本合作建
设和运营高速公路。
社会资本可以通过出资、融资、建设、运营等方式参与项目。
3. 融资租赁：政府通过融资租赁方式进行融资，即将高速
公路资产作为抵押，向金融机构借款，再以租赁方式还款。
4. 发行债券：政府可以发行债券进行融资，即发行公路专
项债券或者企业债券等。
5. 银行贷款：政府可以向商业银行或者发展银行等机构申
请贷款来融资。
6. 私募债券：政府可以发行面向合格投资者的私募债券融资。
7. 外资参与：吸引国际金融机构或者外商投资者参与高速公路建设和运营。
需要根据实际情况进行具体的投融资计划制定，综合考虑项目规模、预计收益、风险分析等因素。
同时，需要根据法律法规和市场环境等因素来选择合适的融资方式。
高速公路公司融资渠道分析
高速公路公司融资渠道分析摘要：文章从高速公路融资的意义入手，对高速公路融资的基础理论进行了分析。
本文通过对高速公路公司融资过程中遇到的一些常见问题进行分析，并结合实际工作经验，从不同的视角和不同的角度，提出了一种行之有效的途径。
关键词：高速公路：有效路径：优化融资效果引言在我国近代公路运输行业不断迅猛发展的今天，我国的高速铁路工程已步入了一个全新的阶段，企业的财务管理工作也将迎来全新的发展。
全方位的优化提高了资金效益，拓宽了发展道路，成为业界瞩目的焦点。
这篇文章对这一问题进行了讨论。
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，交通是我国国民经济的基础性、先导性和战略性产业。
在当前形势下，要适应公路运输企业的实际需要，采取多种融资手段、渠道，扩大其融资的内容和领域，为公路公司提供高质量的融资支持，以求快速发展。
近年来，公路公司融资模式的改革受到国家相关部门的高度重视，制定和实施了一系列健全的融资路径、过程控制和风险控制等相关制度，为新时期公路公司高质高效地推进融资工作注入了新鲜活力与动力，成为促进公路公司经济效益提升，推动高速公路公司迈向现代化的重要力量。
一、高速公路融资的重要性分析（一）缓解融资难的共性问题在目前的市场竞争中，高速公路企业普遍面临着融资困难的问题，文章首先对高速公路融资的重要性进行了阐述，并对其基础理论进行了分析。
本文通过对高速公路公司融资过程中遇到的一些常见问题进行分析，并结合实际工作中的经验，从不同的角度和不同的角度，提出了一种行之有效的途径。
如何在融资流程中实现灵活、高效的运作，在某种程度上已成为制约我国高速公路企业发展的一大瓶颈。
通过对高速公路公司进行科学、合理的融资，可以有效地拓宽企业的融资渠道，提高企业的融资效率，解决企业融资困难的内在问题；为新时代高速公路工程的发展提供了无限的活力。
目前我国高速公路企业融资难问题已逐步发展成为制约我国高速公路企业持续健康发展的重要障碍，必须拓宽资金来源和搭建融资平台。
浅谈高速公路建设中PPP投融资模式
浅谈高速公路建设中PPP投融资模式引言：PPP投融资模式不仅可以有效地吸收民间资本、拓宽投融资渠道，还可以让不同的行业发挥自身的特长，积极参与到高速公路建设中，有效减轻政府的资金压力。
1 高速公路融资现状高速公路是国家重要的公益性基础设施，政府投资应占绝对主导地位，但总投资额占国民生产总值的比例与经济发展水平相近的国家相比仍然偏低。
高速公路除了具有公益性特点外，还具有一定的商品属性，如果完全依靠政府部门的财政拨款将不利于发挥高速公路的商品属性，使得高速公路的建设资金受到限制。
高速公路作为基础设施，是为国民经济发展和社会进步服务的。
投资者、建设者、经营者和使用者等多方法人实体、单位和个人参与高速公路设计、施工、运营阶段，要保障各方的合法效益，就必须有高质量的的建设和完善的运营管理体制。
为了弥补建设资金的不足，多元化融资模式是加快高速公路建设的必由之路，积极鼓励民营企业与个人投资，拓宽融资渠道是解决我国高速公路建设资金不足的较好举措。
在市场的需求下引入PPP模式，把该模式与我国高速公路建设实践相结合，将起到不可估量的作用。
2 高速公路建设中PPP融资模式的运用2.1 高速公路建设PPP融资模式的概念与特点PPP（Public- Private- Partnership）模式，即政府部门与民营企业合作模式。
它是指政府部门与民营企业或私人基于某个特定项目而形成的相互合作关系，并通过合同来明确双方的权利与义务以确保项目合作的顺利完成和达到有利的结果。
PPP主要应用于公共基础设施项目，特别是投资额大、建设及投资回收期长的大型项目，由项目参与的各方共同承担责任和融资风险。
高速公路作为基础设施重中之重，运用PPP模式一方面政府可以解决高速公路建设资金不足问题，一方面民营企业或私人可以获得高速公路建设和运营过程中的权利与利益，达到双赢的目的。
在PPP融资模式中，民营企业或个人从项目的开始就和政府部门签署合作协议，从项目论证到项目融资、建设、运营直至特许经营期满，民营企业或个人都参与了与政府部门合作。
高速公路建设投融资管理
高速公路建设投融资管理概述高速公路建设是现代交通基础设施建设的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提升起到了重要的作用。
由于高速公路建设需要巨额的资金投入，那么如何进行投融资管理就显得尤为重要。
本文主要介绍了高速公路建设投融资管理的相关内容，包括融资渠道、投融资管理的基本原则、融资方式、风险管理以及案例分析等。
融资渠道高速公路建设的融资渠道多种多样，可以通过政府资金、发行债券、引入社会资本等方式进行。
下面简要介绍几种常见的融资渠道：1.政府资金：政府作为高速公路建设的主要投资者，可以通过财政预算、国有资本投入等方式提供资金支持。
2.债券发行：高速公路企业可以通过发行债券的方式融资，债券的期限、利率等根据企业的具体情况进行制定。
3.社会资本引入：高速公路企业可以引入社会资本，通过合作开发、出让股权等方式获取资金支持。
投融资管理的基本原则在进行高速公路建设的投融资管理时，需要遵循一些基本原则，以确保资金的有效利用和风险的控制。
1.透明公开：投融资管理应当坚持透明公开原则，及时公布相关信息，接受社会监督。
2.风险控制：投融资管理应当注重风险控制，建立科学、有效的风险评估和应对机制。
3.政策稳定：投融资管理应当稳定政策，减少政策变动对投融资决策的影响。
4.合规经营：投融资管理应当依法合规经营，遵守相关法律法规，推动建设项目合规运作。
融资方式高速公路建设的融资方式多样，可以根据具体情况选择合适的方式。
以下是常见的融资方式：1.贷款融资：高速公路企业可以向银行等金融机构申请贷款融资，以满足项目资金需求。
2.债券融资：高速公路企业可以通过发行债券募集资金，用于建设和运营管理。
3.股权融资：高速公路企业可以通过发行股票或引入战略投资者，获取资金支持。
4.合作开发：高速公路企业可以与其他企业进行合作开发，共同投资建设项目，分享经济利益。
风险管理在高速公路建设的投融资过程中，风险管理尤为重要。
以下是一些常见的风险及对策：1.市场风险：高速公路建设项目可能面临市场需求不足的风险，可以进行市场调研评估，制定前瞻性规划。
高速公路建设资金融资方式分析
高速公路建设资金融资方式分析高速公路作为重要的交通基础设施,是伴随着人类社会经济的发展而产生的。
从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路的建成通车,经过20多年努力,截至2009年6月我国的高速公路总里程已达到7.5万公里跃居世界第2位。
高速公路建设成本非常高,技术难度大,需要大量的资金投入,巨额的投资让公路建设资金筹措非常困难。
在西方发达国家,采用市场经济方式进行高速公路投融资已成为惯例,股票、债券、贷款等融资方式在理论和实践上都比较成熟,一些先进的金融工具,如BOT方式、ABS融资模式等,也用于高速公路资金的筹集上。
而我国投融资渠道比较单一,除少量政府投资外,多数依靠银行贷款。
一、国家财政资金投入政府投资高速公路建设是国家的基础设施建设,具有政府性和公益性,这就决定了政府必须投入建设资金,高速公路就属于应该主要由政府配置资源的范畴。
高速公路具有投资大、建设周期长,服务全社会等特点,是自然垄断性的准公共物品。
从理论上说,高速公路建设资金大部分应该来自国家投入,但由于全国高速公路建设资金需求巨大,中央和地方财力有限,不可能将高速公路作为公益性项目来完全由政府来投资建设,资料显示,目前我国高速公路融资结构中中央财政投入和省市级地方投入约占6% ~7%,商业银行和政策性银行提供的贷款占60% ~70%左右,其他20%左右则为有政府背景的公司上市募集资金和长期企业债券,以及外资和民间资本投资。
二、金融机构信贷资金银行贷款一直是我国高速公路建设的重要资金来源,银行信贷资金在我国高速公路的建设资金链中占有重要位置。
根据2007年交通部对高速公路投资完成额和资金来源的统计,2007年上半年,我国全年公路建设资金来源总计1266亿元,其中银行贷款为821亿,中央政府国内贷款636亿元,国外银行贷款62亿元,地方政府贷款123亿元,银行借贷融资占总投资的64.8%。
(一)国内银行贷款国家把高速公路建设作为基础产业给予重点扶持,增加信贷规模。
高速公路投融资结构分析
高速公路投融资结构分析摘要：高速公路建设是一项投资规模大，建设周期长，跨越范围广的工程，其资金投入是比较大的，每公里约合三四千万的投入。
目前的国家政策是引导高速公路的建设，而如此巨大的建设资金来源是面临公路建设的大难题。
在市场经济体制下，让高速公路的投融资也市场化，是解决融资难的关键。
关键词：高速公路融资渠道融资问题建议高速公路的特点高速公路是一种大型的国家基础设施，在推动社会进步促进经济发展方面发挥着重要的作用。
根据国家公路网规划，我国将建成总里程约8.5万公里的“7918”网。
规划中路网将连接所有现状人口在20万以上的城市，包括所有的省会城市及港澳台。
在国家政策的扶植下高速公路蓬勃发展，在目睹一个个优秀精品工程时，我们也会看到一些少数的烂尾工程因资金问题导致无法继续施工。
如安徽铜（陵）南（陵）宣高速公路设计概算37亿元，但开工建设仅一年，就陷入停工状态，经济损失巨大。
对这种大型基础设施的投融资，一定要认真分析规范建设程序，按国家法定的审核程序进行。
项目法人制我国目前的高速公路建设普遍实行项目法人制，即根据国家有关法律和法规组建的项目法人，依法对项目的策划、资金筹措、建设、经营、债务尝还等享有权利的责任制度；这种制度的实行使建设单位形成了自主决策，自承风险，追求效益的运营机制。
这种投资和效益的结合，使得建设单位对投资控制更加重视。
项目法人制的推行使得建设单位从筹集资金到运营都是独立的能够承担民事义务和享有民事权利的法人，从而也有利于项目的管理。
高速公路融资渠道自上世纪80年代以来，我国公路事业飞速发展，现已初步形成了公路建设投融资管理体制，各地政府结合当地的实际情况和特点，开拓了解决公路建设资金短缺的有效途径。
融资方式主要有以下几种:3.1政府投融资高速公路是国家的大型基础设施项目，政府投资应该占主导地位，在西方发达国家公路建设资金主要来源就是政府投资和税收；目前我国政府财政拨款占主要地位，其主要来源是公路建设专项资金及车辆的通行费等。
高速公路投融资
政府对基础设施建设的支持政策 将持续，有利于高速公路建设和 收益提升。
06
CHAPTER
高速公路投融资策略建议与 前景展望
政府层面策略建议
加大财政投入
政府应增加对高速公路建设的财政拨款，提高公共资金的使用效 率，优化投资结构。
完善政策法规
建立健全高速公路投融资政策法规体系，为投资者提供明确的政 策指引和保障。
国内外典型案例分析
国内案例
广东省某高速公路项目采用PPP模式，政府与社会资本共同出资组建项目公司，实现了项目的顺利建 设和运营。该项目通过引入社会资本，有效缓解了政府财政压力，提高了项目建设和运营效率。
国外案例
美国某州的高速公路项目采用公私合营（P3）模式，政府与私营企业共同出资、共担风险、共享收益。 该项目通过市场化运作，成功吸引了大量社会资本参与，推动了高速公路建设的快速发展。
3
私募股权融资
高速公路公司可以通过向私募股权机构出售股权 来筹集资金，私募股权机构通常会提供资金和管 理支持。
其他创新融资方式探讨
PPP模式
政府和社会资本合作（PPP）模 式是一种创新的融资方式，政府 和社会资本共同出资建设高速公 路项目，并分享项目收益。
REITs融资
房地产投资信托基金（REITs）是 一种通过集合投资者的资金购买、 经营和管理房地产及基础设施的 金融工具，高速公路公司可以考 虑通过REITs融资。
社会资本参与型投融资模式
社会资本通过BOT（建设-经营-转让）、PPP（政府和社会资本合作）等方式参与高速公路的建设和运营。这种模式能够 减轻政府财政压力，同时发挥社会资本的专业优势和管理经验。
金融市场融资型投融资模式
企业通过在股票市场、债券市场等金融市场发行股票、债券等金融工具筹集资金，用于高速公路的建设 和运营。这种模式具有融资成本低、资金来源广泛的特点。
高速公路建设投融资管理
主要典型国家公路税收情况
美国 美国公路资金来源渠道主要包括： （1）公路使用者税； （2） 财产税； （3）通行费。 其中公路使用者税是最主要的资金来源，组成如下： ①燃油税； ②车辆注册税及其它相关税收； ③重车使用税
主要典型国家公路税收情况
其它国家 其它国家如德国，公路资金部分通
过燃油税及车辆税来解决，其余为联邦 政府预算。加拿大公路资金来源主要为 征收车辆牌照税、燃油税等。
（1）国家财政拨款； （2）公路使用者税收； （3）公路收费； （4）社会集资； （5）金融机构借贷款； （6）其它。
国家财政拨款
在一些不实行公路税收制的国家中，公路资金的 主要来源是国家财政拨款（包括中央财政拨款、地方 财政拨款和建勤方式）。
前苏联干线公路的建设资金列入国家基建计划， 由国家预算拨款，公路建成后交所在的加盟共和国 （或州）管养，管养费列入加盟共和国（或州）的预 算。
在意大利，与汽车相关的税收不作为公路建设的 专门资金来源，而是收进国家财政，然后每年再由法 律决定公路管理局拥有的国家财政中公路资金预算额， 这也是国家对公路建设与养护实行财政拨款的普遍形 式。
公路使用者税收
大多数国家以征收公路使用者税收作为公 路资金来源。从国外公路税收实践情况来看， 公路税大致上分为：
①汽、柴油及汽车轮胎、配件材料与易耗 品的消费税；
②汽车购置税； ③车辆使用税，包括车辆登记、牌照、汽 车质量（单轴及整车质量）、汽车驾驶员执照 等税。
主要典型国家公路税收情况
日本 根据日本关于公路建设资金的有关法律规定，日
本用于公路资金的税收共有两类八种: ①国税，包括汽油税、石油液化气税、汽车质量
(8)许多省市已建立或正在建立完善公路建设要素 （资金、劳务、物资、技术、信息）市场，利用市场 机制完成公路建设资源的优化配置。
高速公路建设投融资体系分析及风险防范措施
高速公路建设投融资体系分析及风险防范措施发表时间：2017-09-20T10:12:50.723Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：梁育齐[导读] 摘要：随着我国高速公路建设的不断发展，投融资体系也实现了创新，对其展开风险防范也事关重大。
中交路桥华南工程有限公司广东中山 528403摘要：随着我国高速公路建设的不断发展，投融资体系也实现了创新，对其展开风险防范也事关重大。
本文就投融资体系探讨了高速公路的现实状况，以求为未来的发展提供参考。
论文写作时间：2017年1月。
写作期间职务：道安项目公司第四项目办副主任。
关键词：高速公路；投融资体系；风险防范高速公路在我国现代化进程中处于基础设施的位置，直接体现着经济发展水平以及城市化程度。
不可否认的是，我国当前在高速公路领域内仍存在很多的限制因素，其中以投融资体系的滞后为主要瓶颈。
为了切实解决投融资体系的问题，有效防范高速公路建设中的风险，调和公路建设与经济之间的问题，就要开展投融资体系的改革，牢固高速公路的根基作用，适应现代社会的时代要求。
一、投融资体系的风险基于投资融资在高速公路改革中具备的重大意义，起初国家作为主体对高速公路进行统一管理，对投融资进行全面干预，地方投资较少，民间投资缺乏。
后来随着国家对高速公路关注程度的提高，收费制度被引入投融资体系中，从而为高速公路提供了相对有力的资金支持，同时为多元化投资模式的建立提供基础，但同时也引入了一系列的风险因素，具体可以划分为以下几类。
1、市场的风险由于高速公路作为基础设施建设相对于其他的投资项目具有资金回笼较慢、资金链条长、投资金额较大等特征，所以容易受到外部经济环境的影响，呈现出周期性的波动，当整体的经济环境发生变化时，高速公路的收费也随之发生波动。
此外，受到运输的改变，高速公路作为众多运输方式中的一种，同水路运输与航空运输等方式共同构成整体的运输市场，这就导致高速公路容易受到其他形式运输方式的作用，产生一定的风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路投融资结构分析
摘要：高速公路建设是一项投资规模大，建设周期长，跨越范围广的工程，其资金投入是比较大的，每公里约合三四千万的投入。
目前的国家政策是引导高速公路的建设，而如此巨大的建设资金来源是面临公路建设的大难题。
在市场经济体制下，让高速公路的投融资也市场化，是解决融资难的关键。
关键词：高速公路融资渠道融资问题建议
高速公路的特点
高速公路是一种大型的国家基础设施，在推动社会进步促进经济发展方面发挥着重要的作用。
根据国家公路网规划，我国将建成总里程约8.5万公里的“7918”网。
规划中路网将连接所有现状人口在20万以上的城市，包括所有的省会城市及港澳台。
在国家政策的扶植下高速公路蓬勃发展，在目睹一个个优秀精品工程时，我们也会看到一些少数的烂尾工程因资金问题导致无法继续施工。
如安徽铜（陵）南（陵）宣高速公路设计概算37亿元，但开工建设仅一年，就陷入停工状态，经济损失巨大。
对这种大型基础设施的投融资，一定要认真分析规范建设程序，按国家法定的审核程序进行。
项目法人制
我国目前的高速公路建设普遍实行项目法人制，即根据国家有关法律和法规组建的项目法人，依法对项目的策划、资金筹措、建设、经营、债务尝还等享有权利的责任制度；这种制度的实行使建
设单位形成了自主决策，自承风险，追求效益的运营机制。
这种投资和效益的结合，使得建设单位对投资控制更加重视。
项目法人制的推行使得建设单位从筹集资金到运营都是独立的能够承担民事
义务和享有民事权利的法人，从而也有利于项目的管理。
高速公路融资渠道
自上世纪80年代以来，我国公路事业飞速发展，现已初步形成了公路建设投融资管理体制，各地政府结合当地的实际情况和特点，开拓了解决公路建设资金短缺的有效途径。
融资方式主要有以下几种:
3.1政府投融资
高速公路是国家的大型基础设施项目，政府投资应该占主导地位，在西方发达国家公路建设资金主要来源就是政府投资和税收；目前我国政府财政拨款占主要地位，其主要来源是公路建设专项资金及车辆的通行费等。
还可以利用社会保障金、政府借款收入。
按照国家对高速公路建设的有关规定，资本金不得少于项目概算投资的35%，通过政府投资项目获得一定的资本金，也是政策性贷款的基本保障。
政府的融资手段主要是政策性银行，利用政府融资平台，积极向政策性银行争取信贷资金，以解决政府投入资金不足的问题。
目前我国的政策性银行主要有国家开发银行、农业发展银行、中国进出口银行，其不以盈利为目的，专门配合国家政策，主要从事政策性融资活动的一种银行类型。
3.2市场融资
项目确立后，根据项目的性质确定融资方案，扩大融资渠道，充分利用市场资源，采用银行贷款，上市公司发行股票，企业债券等方式。
这种融资方式必须以企业能盈利且能偿还债务为前提，上市公司借助资本市场发展的势头逐步的发展起来，在公路资金筹措方面发挥了一定的作用。
3.3积极发展信托融资渠道
信托融资是一种间接的融资方式，以金融机构为载体，最后由信托公司向贷款人进行融资活动。
信托作为一种新型的融资工具，兼有银行、证券、保险之长与一身，具有较强的金融创新活力。
据闽高速信息网报道2008年，福建发展高速公路股份有限公司发行的5亿元信托理财产品一经推出，在全国仅用了1小时23分即销售告罄，所以信托融资有较大的发展空间。
3.4吸引外资和民间资本
引进外资的途径主要有两种，一是利用国外有关金融机构如国际金融组织、亚洲开发银行、世界银行的贷款。
二是外商投资及国内有关部门地方共同投资（京津塘高速公路、长江黄石大桥等）即中外合作的方式。
2005年7月，河南首条由民营企业全额投资的焦温高速通车，这是民营企业投资高速公路建设的一个成功例子。
吸引民营企业投资高速公路建设是实现我国高速公路投资主体多元化的一项新举措，它有效地缓解了公路建设资金短缺的局面，并且责权明确，产权清晰，使投资者积极降低建设与经营成本，主
动提高管理效率和服务质量。
bot是上世纪80年代在国际上新出现的一种融资模式，是“建设-经营-移交”的简称，是政府通过出让一定期限的经营、收益权来吸引民间资本投资高速公路建设。
在投资经营期结束后，投资者必须将项目的产权无偿移交给当地政府。
这种经营模式吸引了大批国内外经济组织和民间资本，有利于分担政府投资的风险。
杭州湾跨海大桥、广深高速等许多项目就是通过bot项目拟建完工的。
tot即转让经营权，国家将已建成的高速公路经营权转让给特许经营公司，国家一次或分期收回投资。
tot融资克服了公路建设初期的项目决策、建设风险。
目前我国己通过有偿转让经营权筹措公路建设资金百亿元，在一定程度上满足了高速公路快速发展的需要。
4.高速公路融资制度的问题和建议
在高速公路建设中，融资制度的不断发展完善也是金融渗透的一个重要表现，改革开放以前，我国实行的是计划经济体制下的投资模式，全国的公路建设基本上都是以国家投资为主体的单一投资渠道，随着公路建设事业的发展，公路事业的投融资体制也在不断发展，本着“投资主体多元化、融资手段多样化、筹资方式市场化的”原则，初步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资的”资金进入机制，总体形式是良好的，但其背后也存在一些问题，主要是融资结构不合理，操作程序不规范。
根据我国目前的情况来看，我国公路建设资金的自有资金不足，
资金来源主要是银行贷款，导致融资结构严重失衡，由于建设期比较集中所以到期还款的压力较大并且存在一定的财务风险。
由于受目前投融资体制改革较为滞后且国内资本市场发育不健全因素的影响，民间资本及其他资金进入公路建设投资受到很多限制，此外我国对上市公司限制严格，导致其通过股票融资也较为困难。
部分项目的立项、开工建设程序未按照高速公路建设的有关规定进行。
开工前要审计资本金的到位情况，一般是资本金不得少于项目概算投资的35%，达到要求才可以得到交通部门的开工许可。
按法律规定必要实行招投标制度的项目，必须按要求采用公开招标或是邀请招标。
只有在法律的规范控制下，我们项目的投融资才更有生命力，高速公路的投资建设才会健康发展。
针对目前存在的一些问题，最切实可行的方法是大力推进高速公路融资的市场化，同时加强相关规定的监督执行。
理论与实践相结合，控制负债比例，打破以政府为主的投资模式，积极发展多种融资渠道。
同时要完善我国的融资管理体制，监管要严格。
以盈利为目的的民营企业或外商投资企业，我们要积极引导、合作，但融资的审查、管理制度要严格，对企业的资质资产效益要做适当的评估，市场化有风险，但通过市场机制运作，高速公路的投融资会更有效益，其发展会更加快速，高速公路的整个运作机制也会更加的完善。
5.参考文献
陈莹高速公路行业融资的思考 journal of yunnan
finance&economics university2008年第23卷第2期.
刘东旭，郭永建，赵建华，高速公路运作中的金融渗透公路与汽运2008年9月第5期。