船舶管理(驾驶)IMDG.ppt
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船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
IMDG
IMDG CODE
概述
危险货物，指具有爆炸、易燃、毒害、腐 蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程 中，容易造成人身伤亡、财产损毁和/或环境污 染而需要特别防护的物质或物品。 为了确保安全和方便运输，制订统一的国 际危险货物运输规则，历来为国际航运界所关 注。
IMDG CODE
自1929年国际海上人命安全会议认 识到海上危险货物有必要进行国际管理， 建议制订统一的国际规则开始，到1965 年《国际海上危险货物运输规则》 （International Maritime Dangerous Goods Code缩写为IMDG Code，简称 “国际危规”）问世，一直到现在，不 断修改，日益完善，在危险货物国际运 输中，发挥了积极的作用。
IMDG CODE
《国际海运危险货物规则》 （IMDG CODE，简称《国际危规》） ——适用于包装危险货物的国际运输。 我国《水路危险货物运输规则》（简称 《水路危规》）——适用于我国境内包 装危险货物水陆运输。
IMDG CODE
IMDG CODE
IMDG CODE
我国政府于1982年10月1日批准远洋运输
危险货物正式执行“国际危规”。 《国际危规》最新修正情况 从Amdt.26-91、 Amdt.27-94到 1.第28套修正案（Amdt.28-96) 1997年1月1日生效 2.第29套修正案（Amdt.29-98)
IMDG CODE
IMDG CODE
思考题： 1.根据《国际危规》规定，海运危险货物 分为哪几类？ 2. 《国际危规》对危险货物的包装、标志、 装载、隔离各有哪些主要要求？ 3.简述现行《国际危规》的内容结构。 4.如何使用《国际危规》查阅危险货物有 关资料？
IMDG CODE
概述
危险货物，指具有爆炸、易燃、毒害、腐 蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程 中，容易造成人身伤亡、财产损毁和/或环境污 染而需要特别防护的物质或物品。 为了确保安全和方便运输，制订统一的国 际危险货物运输规则，历来为国际航运界所关 注。
IMDG CODE
自1929年国际海上人命安全会议认 识到海上危险货物有必要进行国际管理， 建议制订统一的国际规则开始，到1965 年《国际海上危险货物运输规则》 （International Maritime Dangerous Goods Code缩写为IMDG Code，简称 “国际危规”）问世，一直到现在，不 断修改，日益完善，在危险货物国际运 输中，发挥了积极的作用。
IMDG CODE
《国际海运危险货物规则》 （IMDG CODE，简称《国际危规》） ——适用于包装危险货物的国际运输。 我国《水路危险货物运输规则》（简称 《水路危规》）——适用于我国境内包 装危险货物水陆运输。
IMDG CODE
IMDG CODE
IMDG CODE
我国政府于1982年10月1日批准远洋运输
危险货物正式执行“国际危规”。 《国际危规》最新修正情况 从Amdt.26-91、 Amdt.27-94到 1.第28套修正案（Amdt.28-96) 1997年1月1日生效 2.第29套修正案（Amdt.29-98)
IMDG CODE
IMDG CODE
思考题： 1.根据《国际危规》规定，海运危险货物 分为哪几类？ 2. 《国际危规》对危险货物的包装、标志、 装载、隔离各有哪些主要要求？ 3.简述现行《国际危规》的内容结构。 4.如何使用《国际危规》查阅危险货物有 关资料？
IMDG CODE
船舶管理1PPT课件
1．1．4三副的基本职责_习题
• 除正常航行值班外，三副在哪些情况下应在驾驶台当值？Ⅰ 进出港时 Ⅱ 靠离码 头时 Ⅲ 移泊时 Ⅳ 替换大副用餐时 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:A
第39页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 当船舶进出港口、靠离码头、移泊时三副在驾驶台的主要工作包括：Ⅰ负责与机 舱联系及VHF通信 Ⅱ协助了望并监督舵工执行舵令的情况 Ⅲ向船首尾传达船长、 引航员的指令 Ⅳ向值班人员传达船长、引航员的车钟令并记录 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:B
第40页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据职务规则，三副的基本职责包括：Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ
• 答案:D
第41页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
第35页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确？ A. 航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B. 主管救生、消防设备 C. 定期更换救生艇的淡水和备品 D. 保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号）
• 答案:A
• 1．8航海仪器和航海图书管理职责 • 1．8．1二副航海仪器管理职责 • 1．8．2二副航海图书管理职责
第8页/共199页
1． 船员职务
• 1．9救生、消防培训，设备管理职责 • • 1．9．1三副的救生设备管理职责 • 1．9．2三副的消防设备管理职责 • 1．9．3三副的救生、消防培训职责
船舶管理(驾驶)ISM
ISM规则
我国政府主管机关为降低我国远洋船队 在国外PSC检查的滞留率，交通部决定我国 第二批适用于ISM规则的航运公司，其公司 取得DOC的时间提前至2000年7月1日。
ISM规则
五.主管机关的发证管理、审核及监督 适合ISM规则的国际航行船舶及负责管 理的航运公司应当建立、实施和保持一个 安全管理体系SMS（Safety Management System），即每一符合ISM规则要求的公司， 由主管机关（我国为交通部）或其认可的 机构或由公司从事经营活动所有国家的
实施ISM规则的 港口国监督指南
二.检查的目的、依据和适用范围 1.目的 帮助PSCO在实施港口国监督检查时评价 船舶安全检查时评价船舶安全管理体系的符合 性和有效性 2.依据 • 《SOLAS74公约》第IX章 • 《ISM规则》 • IMO关于主管机关实施《ISM规则》指南 （IMO788（19）号决议
ISM规则
六.ISM规则内容介绍 经2000年修正案修正的《ISM规则》分： A部分 实施（1-12章）； B部分 发证和审核（13-16章）。 内容包括： •总则（定义、目标、适用范围、安全管理体 系的功能要求）； •安全和环境保护方针；
ISM规则
•公司的责任和权力； •指定人员； •船长的责任和权力； •资源和人员； •船上操作方案的制定；
ISM规则
主管机关还将对船上的“SMS”按照认 可的方式运行进行定期审核，同时，船舶 还要接受港口国的监督检查。 《符合证明》（DOC）有效期5年，《安 全管理证书》（SMC）有效期5年。 “临时符合证明”（IDOC）有效期不超 过12个月。“临时安全管理证书”（ISMC ）有效期不超过6个月。在特殊情况下，主 管机关可以对该ISMC展期6个月。
《船舶安全管理》PPT课件
• 74公约除了将过去的修改内容容纳进新版公约外， 还增加了默认接受程序，使今后的公约修正案能 够尽快生效。
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36
《1974年国际海上人命安全公约》
• 1974年SOLAS公约附则:
– 总则; – 构造（1结构、分舱与稳性、机电设备；2 防火、探火
和灭火）; – 救生设备与装置; – 无线电通讯设备; – 航行安全; – 货物装运; – 危险货物载运; – 核能船舶
– 公约对港口国防污染的管辖一直延伸至岸外设 施；
– 公约对污染赔偿责任也做出了规定。
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33
船舶安全管理国际公约
• 国际海事组织所制定的主要公约
– 与海上安全有关的主要公约和规则
• 《1974年国际海上人命安全公约》(1974SOLAS)、 《1972年国际海上避碰规则公约》、《1976年国际 海事卫星组织公约》、《1978年国际船员培训、发 证和值班标准公约》（1978STCW）、《1979年国 际搜寻和救助公约》
– 我国船级社是中国船级社（China Classification Society, CCS）, 该社已经加入 了国际船级社协会（International Association of Classification Society， IACS）, 并曾担任 该会的轮值主席，列席IMO会议。
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27
船舶安全管理国际公约
• 联合国海洋法公约
– 公约产生的背景、主要内容、有关定义及规定； – 公约在海上安全、环境保护方面的要求
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28
公约产生的背景
• 1958年，制定了《日内瓦公约》。 • 1960年，又召开了第二次海洋法会议，专
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《1974年国际海上人命安全公约》
• 1974年SOLAS公约附则:
– 总则; – 构造（1结构、分舱与稳性、机电设备；2 防火、探火
和灭火）; – 救生设备与装置; – 无线电通讯设备; – 航行安全; – 货物装运; – 危险货物载运; – 核能船舶
– 公约对港口国防污染的管辖一直延伸至岸外设 施；
– 公约对污染赔偿责任也做出了规定。
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船舶安全管理国际公约
• 国际海事组织所制定的主要公约
– 与海上安全有关的主要公约和规则
• 《1974年国际海上人命安全公约》(1974SOLAS)、 《1972年国际海上避碰规则公约》、《1976年国际 海事卫星组织公约》、《1978年国际船员培训、发 证和值班标准公约》（1978STCW）、《1979年国 际搜寻和救助公约》
– 我国船级社是中国船级社（China Classification Society, CCS）, 该社已经加入 了国际船级社协会（International Association of Classification Society， IACS）, 并曾担任 该会的轮值主席，列席IMO会议。
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船舶安全管理国际公约
• 联合国海洋法公约
– 公约产生的背景、主要内容、有关定义及规定； – 公约在海上安全、环境保护方面的要求
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28
公约产生的背景
• 1958年，制定了《日内瓦公约》。 • 1960年，又召开了第二次海洋法会议，专
船舶管理基础知识安全培训教育ppt
驾驶台当值人员必须严肃认真，集中精力工作；不做与值班无关的事；不得嬉笑闲谈、高声喧哗或收听广播，以致妨碍指挥操作；除船长和引航员外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台用餐和睡眠。
驾驶台值班人员应穿着整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋；进出国外港口时，船长和驾驶员应仪容端正。
驾驶台必须保证内外整洁，禁止随地吐痰和丢弃杂物，航行中每天由0400～0800值班水手负责驾驶台内外清洁，到港前尤应彻底清洁；离港前，值班驾驶员应通知相关的值班水手进行全面的清洁和整理。
船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备；如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机；判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员；值班驾驶员应回告本班平均航速和风向、风力，双方分别记人航海日志和轮机日志；每日中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
目录
概念
详细
结束语
首页
PART ONE
船舶安全管理规章
船长应提前24h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，必须及时更正。
航前l h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
救生艇安全操作
航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记人航海日志。
大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批 准后张贴在救生艇附近并严格执行。
驾驶台值班人员应穿着整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋；进出国外港口时，船长和驾驶员应仪容端正。
驾驶台必须保证内外整洁，禁止随地吐痰和丢弃杂物，航行中每天由0400～0800值班水手负责驾驶台内外清洁，到港前尤应彻底清洁；离港前，值班驾驶员应通知相关的值班水手进行全面的清洁和整理。
船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备；如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机；判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员；值班驾驶员应回告本班平均航速和风向、风力，双方分别记人航海日志和轮机日志；每日中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
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概念
详细
结束语
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船舶安全管理规章
船长应提前24h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，必须及时更正。
航前l h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
救生艇安全操作
航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记人航海日志。
大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批 准后张贴在救生艇附近并严格执行。
国际海运危险货物规则(IMDG Code)课件
或者与设备包装在一起的燃料电池燃料盒。 i. 3478 含有液化可燃气体的燃料电池燃料盒，或者设备中携带的燃料电池燃料
盒，或者与设备包装在一起的燃料电池燃料盒。
学习交流PPT
20
j. 3479 在金属氢化物中含有氢的燃料电池燃料盒，或者设备中携带的燃 料电池燃料盒，或者与设备包装在一起的燃料电池燃料盒。
k. 3480 锂离子电池。 l. 3481 设备中携带的锂离子电池，或者与设备包装在一起的锂离子电池
还有另外5 个联合国编号，之前因为不适用《国际危规》而没有列入 当中，但现在被定义为“不受本规则限制但可能受以其它运输方式运 输的危险品相关规定的限制”。对于一些需要在运输某个阶段标注为 危险品的货物而言，这可能会有帮助。之前在《国际危规》没有，但 在第34-08 套修正案新增的联合国编号包括： m. 1910 氧化钙。 n. 2807 磁化材料。 o. 2812 铝酸钠，固体。 p. 3166 内燃发动机或者以可燃气体作为动力的车辆或者以可燃液体作 为动力的车辆。 q. 3171 以电池作为动力的车辆或设备。
学习交流PPT
2
第30套IMDG CODE
• 《国际危规》4.1章中增加了大量的和危险货物包装、中型散 装容器包装、可移动罐柜使用有关的图表, 这些图表被用来配 合第2册中的“ 危险货物一览表” 使用。
• 《国际危规》7.2章中增加了一些与集装箱船上货物运输组件 之间的隔离的有关规定, 并附了很多集装箱隔离示意图。
• 2004版《国际危规》增加了第1.4章保安规定，第6.9章散装 容器的设计、构造、检验和试验等许多新规定、新条目和 新品名，修正了第7.9章，明确了主管机关关于“免除、批 准和证书”的规定，对许多危险货物的积载与隔离要求、 包装要求等也做了修正。
盒，或者与设备包装在一起的燃料电池燃料盒。
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j. 3479 在金属氢化物中含有氢的燃料电池燃料盒，或者设备中携带的燃 料电池燃料盒，或者与设备包装在一起的燃料电池燃料盒。
k. 3480 锂离子电池。 l. 3481 设备中携带的锂离子电池，或者与设备包装在一起的锂离子电池
还有另外5 个联合国编号，之前因为不适用《国际危规》而没有列入 当中，但现在被定义为“不受本规则限制但可能受以其它运输方式运 输的危险品相关规定的限制”。对于一些需要在运输某个阶段标注为 危险品的货物而言，这可能会有帮助。之前在《国际危规》没有，但 在第34-08 套修正案新增的联合国编号包括： m. 1910 氧化钙。 n. 2807 磁化材料。 o. 2812 铝酸钠，固体。 p. 3166 内燃发动机或者以可燃气体作为动力的车辆或者以可燃液体作 为动力的车辆。 q. 3171 以电池作为动力的车辆或设备。
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2
第30套IMDG CODE
• 《国际危规》4.1章中增加了大量的和危险货物包装、中型散 装容器包装、可移动罐柜使用有关的图表, 这些图表被用来配 合第2册中的“ 危险货物一览表” 使用。
• 《国际危规》7.2章中增加了一些与集装箱船上货物运输组件 之间的隔离的有关规定, 并附了很多集装箱隔离示意图。
• 2004版《国际危规》增加了第1.4章保安规定，第6.9章散装 容器的设计、构造、检验和试验等许多新规定、新条目和 新品名，修正了第7.9章，明确了主管机关关于“免除、批 准和证书”的规定，对许多危险货物的积载与隔离要求、 包装要求等也做了修正。
船舶管理(驾驶)
22
附则I：防止油污规则
5）专用压载舱（Segregated Ballast Tank，CBT): 是指与货油或燃油系统完全隔离并固定用于 压载的舱。
6）ppm:parts per million,百万分数。 7）油量瞬间排放率：任一瞬间每小时排油的
升数除以同一瞬间船速节数之值。 2.检验与证书
凡150总吨及以上的油船和400总吨及以 上的其他船舶，应进行初次检验、定期检验、 期间检验、不定期检查或强制性年度检验。 凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的 其他船舶，在经过规定的检验后应签发
• INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,1973 AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO/MORPOL 73/78
13
MARPOL73／78
• 1978年2月又制订了MARPOL78议定书。1978年3 月6日，利比里亚籍油轮Amoco Cadiz ( 阿莫柯·卡 迪兹）在法国布里塔尼海域舵机损坏，导致船舶 漂上礁石触礁断裂，溢出原油22万吨，造成高达 15亿美元左右的经济损失。这起事故使得国际社 会清楚地认识到船舶污染对海洋环境损害的严重 后果，促进MARPOL73/78公约的迅速生效。
3
船舶防污染
• 海洋的污染途径主要源自陆地、船舶的故意排 放和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降 等。就石油污染而言，船舶作业占33%，油船 事故占12%，船舶是海洋环境污染的重要来源。
• 船舶对海洋环境的可能污染)船舶海损事故引发的污染； 3)利用船舶向海上倾倒废弃物所致污染； 4)船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。
附则I：防止油污规则
5）专用压载舱（Segregated Ballast Tank，CBT): 是指与货油或燃油系统完全隔离并固定用于 压载的舱。
6）ppm:parts per million,百万分数。 7）油量瞬间排放率：任一瞬间每小时排油的
升数除以同一瞬间船速节数之值。 2.检验与证书
凡150总吨及以上的油船和400总吨及以 上的其他船舶，应进行初次检验、定期检验、 期间检验、不定期检查或强制性年度检验。 凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的 其他船舶，在经过规定的检验后应签发
• INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,1973 AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO/MORPOL 73/78
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MARPOL73／78
• 1978年2月又制订了MARPOL78议定书。1978年3 月6日，利比里亚籍油轮Amoco Cadiz ( 阿莫柯·卡 迪兹）在法国布里塔尼海域舵机损坏，导致船舶 漂上礁石触礁断裂，溢出原油22万吨，造成高达 15亿美元左右的经济损失。这起事故使得国际社 会清楚地认识到船舶污染对海洋环境损害的严重 后果，促进MARPOL73/78公约的迅速生效。
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船舶防污染
• 海洋的污染途径主要源自陆地、船舶的故意排 放和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降 等。就石油污染而言，船舶作业占33%，油船 事故占12%，船舶是海洋环境污染的重要来源。
• 船舶对海洋环境的可能污染)船舶海损事故引发的污染； 3)利用船舶向海上倾倒废弃物所致污染； 4)船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。
船舶管理(内河)课件
案例分析
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中产生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故产生的一个重要因素。
调查发现，事故主要原因是其中一艘船舶未按照规定航道行驶，且未及时发现前方障碍物，导致避让不及。
本案例中，船舶驾驶员未遵守航行规定，缺乏安全意识，是导致事故产生的主要原因。同时，航道标识不清、监控系统不完善也是事故产生的间接原因。
加强船舶驾驶员安全培训，提高安全意识；完善航道标识和监控系统，确保航行安全。
船员应具备相应的维护保养知识和技能，并保持工作记录，以便及时发现和处理问题。
定期检验与修理包括对船舶外观、船体结构、机械设备、电气设备、通讯导航设备等方面的检查和维修。
检验与修理过程中发现的问题应及时处理，并按照要求进行记录和报告。
船舶定期检验与修理是根据相关法规和规范要求进行的，目的是确保船舶结构和设备的完整性。
船舶管理(内河)课件
目录
船舶管理概述内河船舶管理规定船舶安全管理船舶维护与修理船员管理船舶管理案例分析
01
CHAPTER
船舶管理概述
船舶管理的定义
船舶管理是对船舶及水上设施进行全面监督和管理的过程，涉及船舶运营、维护、安全和环境保护等方面。
船舶管理的特点
船舶管理具有国际性、技术性、法规性和风险性等特点。由于船舶运营跨过国界，船舶管理需遵循国际公约和法规，同时涉及航海、轮机等多个专业技术领域。
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中产生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故产生的一个重要因素。
调查发现，事故主要原因是其中一艘船舶未按照规定航道行驶，且未及时发现前方障碍物，导致避让不及。
本案例中，船舶驾驶员未遵守航行规定，缺乏安全意识，是导致事故产生的主要原因。同时，航道标识不清、监控系统不完善也是事故产生的间接原因。
加强船舶驾驶员安全培训，提高安全意识；完善航道标识和监控系统，确保航行安全。
船员应具备相应的维护保养知识和技能，并保持工作记录，以便及时发现和处理问题。
定期检验与修理包括对船舶外观、船体结构、机械设备、电气设备、通讯导航设备等方面的检查和维修。
检验与修理过程中发现的问题应及时处理，并按照要求进行记录和报告。
船舶定期检验与修理是根据相关法规和规范要求进行的，目的是确保船舶结构和设备的完整性。
船舶管理(内河)课件
目录
船舶管理概述内河船舶管理规定船舶安全管理船舶维护与修理船员管理船舶管理案例分析
01
CHAPTER
船舶管理概述
船舶管理的定义
船舶管理是对船舶及水上设施进行全面监督和管理的过程，涉及船舶运营、维护、安全和环境保护等方面。
船舶管理的特点
船舶管理具有国际性、技术性、法规性和风险性等特点。由于船舶运营跨过国界，船舶管理需遵循国际公约和法规，同时涉及航海、轮机等多个专业技术领域。
相关主题