福克斯、蒙迪欧故障集
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.
2012届专科毕业设计题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修班级：学号：姓名：张克强指导老师：2011年11月福特蒙迪欧发动机常见故障与检修学生姓名：张克强学号：所在函授站：桐庐函授站班级：指导教师：完成日期：2011年11月目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测1.2冷起动困难故障排除1.3怠速工况故障排除2发动机抖动故障排除实例2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息2.1.2故障现象2.1.3故障诊断与排除2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息2.2.2故障现象2.2.3故障排除与诊断3柴油机故障诊断与排除方法3.1柴油机排气烟色3.2柴油机声音3.3柴油机振动和温度3.4仪表指示3.5闻气味4冬季常见故障分析与排除4.1故障现象及分析结论参考文献致谢福特蒙迪欧发动机常见故障与检修摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。
关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。
在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。
长安福特新蒙迪欧漏电故障一例
长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例故障现象；一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，‘早晨用车时，无法启动发动机’，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。
故障诊断：车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。
接着对蓄电池性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果OK。
排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是—漏电！车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。
笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。
等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于50mmA的经典标准值。
对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。
于是，采取逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从340mmA降至126mmA，见图1所示。
图1说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，见图2所示。
福特福克斯车辆常见故障分析及解决方法
车辆常见故障分析及解决方法1：节气门脏：出现症状，MT行驶中空挡滑行转速表指针上下飘动，严重者出现熄火情况。
AT加速没力，起步发抖。
解决方法：清洗节气门2：点火线圈坏：症状：加速时车子会一耸不顺畅。
解决方法，在索赔范围内的小福去4S索赔，过保的小福换相对应的线圈，RMB200多一条3；半轴异响：出现症状：起步或倒车时前轮（或左或右）出现“咯”很清脆的一声，解决方法：索赔半轴4：火花塞脏：出现症状：在确保点火线圈没问题的情况下车辆出现加速发抖，不顺畅。
解决方法：更换或清洗火花塞5：冷起动后异响：出现症状：冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。
新车较明显。
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。
另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。
福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。
6：冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：原因：有两个原因造成：1."是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。
当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。
2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。
国产福克斯常见故障一览及解决办法
国产福克斯常见故障一览及解决办法1.启动时点火不正常。
故障概述：启动时点火点了七、八次才点燃（不是冷车），不知什么原因？故障解决情况——1、先把打火开关扭至II，等行车电脑自检完毕，发出“嘟”一声后再打火。
2、清理节气门。
2.空档行驶转速晃动故障概述：前段时间,在行驶途中挂空档行驶时.突然发现转速表从500-1200转速之间晃动,当转速晃动到500的时候,发动机声音异常. 故障解决情况——去4S店,清洗了节气门,问题解决,清晰节气门花费60RMB。
3.轻微爆震故障概述一直用93号油，上个月偶然加了97的油感觉爆震确实比93的轻多了，所以之后一直加97，后加93的，突然发现不爆震了，在1800转时没有哗愣哗愣的声音了。
93号换97号，跑高速自清洗了喷嘴、油路、气门。
4.底盘锈了吗买车2个月,偶然发现底盘上有根生了锈的横杆，位臵在发动机护板的后面一点，与轮轴平行的杆子。
故障解决情况：半轴都会生锈滴，正常。
不是故障。
5.风扇的问题熄火后，风扇一般会继续转多久。
我的车只有5-6秒就停了，正常不？故障解决情况：正常，不是故障。
6.侧滑信号和加热灯亮忽然发现FKS的侧滑信号和加热灯亮了暗暗的，没其他信号灯亮，在最右面的表盘内右侧位臵说明书上没列明。
故障解决情况：厂家检测后发现是仪表盘问题由于是首次发现这个问题厂家也比较重视决定从原厂调配一个新的仪表盘7.离合器片故障概述：用了很多半离合，有股焦糊的味道。
故障解决情况：离合片烧了，必须就地换。
开压箱检查离合片被烧得漆黑，幸好压盘是好的，离合片不在保修范围，就只要了离合片。
8.二保换水泵水泵有异响，夹杂着皮带的咝咝声，有一种频率更低的间断的“咔啦”声，早期的车子使用的水泵的轴有问题。
故障解决情况——CAF给予免费更换。
9. 听到车头附近有异想，类似滚珠轴承里面有破碎的滚珠而发出的声响，遂到4S店检查，被告知有可能是水泵故障。
故障解决情：首先拆掉右灯，下护板，放掉防冻液，将发动机一角的固定螺丝拧开，用东西在车下面顶住发动机，让发动机自然下沉，即可将水泵卸下，换上新的着车。
福克斯常见故障大全及问题分析
福克斯常见故障大全及问题分析福克斯是福特汽车旗下的一款紧凑型轿车，受到了广大消费者的喜爱。
但是，每一款汽车都无法避免出现一些故障，福克斯也不例外。
本文将详细介绍福克斯常见故障大全及问题分析，以便车主对车辆的故障有更全面的了解。
1. 车速感应器故障车速感应器故障是福克斯车辆中最常见的故障之一，导致的后果是车速表出现异常，甚至整个仪表盘也会出现异常。
这种故障往往是由于车速感应器受到外界影响（比如磁场干扰）导致的，或者是因为感应器老化导致。
2. 燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤油中的杂质，如果滤芯的油滞流阻力太大，就会导致油路堵塞，从而影响发动机的正常工作。
车主可以通过检查燃油滤清器是否干净来判断故障是否是由滤芯堵塞引起的。
3. 节气门故障节气门是调节发动机油门的重要部件，如果出现故障，就会导致油门失灵或加速不稳定，严重的情况下会造成威胁行车安全。
检测节气门时，需要将节气门的踏板电位传感器和电磁阀进行检查。
4. 发动机正时器故障发动机正时器故障也是福克斯的一个常见问题，主要是由于正时器系统受到过度的磨损或出现了误差。
发动机的正时器系统涉及到了几个关键部件，例如曲轴、凸轮轴、链条、齿轮和滑块，如果其中任何一个部件出现故障都可能引起正时器系统故障。
5. 空气流量计故障空气流量计是福克斯发动机的关键部件之一，可以监测空气的流量并将数据反馈给发动机控制单元，进而实现发动机的稳定工作。
空气流量计故障会导致发动机失灵、油耗增加或成为车辆堵车的主要原因。
如果车主发现车辆出现以上问题，可以考虑检查空气流量计是否故障。
总之，福克斯在性能和质量方面都是一款优秀的车型，但是不能排除出现一些小故障的可能。
了解这些故障和其可能引发的问题，车主可以对车辆进行及时检查和维护，既能保证行车安全，又能延长车辆的寿命。
最新 蒙迪欧汽车故障两例-精品
蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。
客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。
每行驶几天故障便再次出现。
故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。
首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。
测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。
然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。
在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。
用WDS检测无故障码。
一切正常。
当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。
这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。
除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。
依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。
为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。
本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。
谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。
再次检测，该车寄生电流、电池均正常。
因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。
当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。
重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。
案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。
故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。
清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。
重复测试PCM，依然是怠速马达故障。
经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。
更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。
更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。
福克斯的种常见故障
【常见故障】解析福克斯的10种常见故障【搜狐汽车用车资讯】国产福克斯是长安福特在嘉年华和蒙迪欧之后引进的新一代产品，我们无法否认福克斯的操控优势，精密的四轮独立悬挂，在为车主带来极为扎实稳健底盘感受的同时，无论是转向的手感，还是车身应对极限的能力方面，福克斯都有非常优秀的表现。
本期【常见故障】，搜狐汽车编辑就为大家解析，福克斯三厢在用车过程中遇到的常见故障。
问题1、福克斯三厢变速箱升档异常关键字：变速箱现象：启动后，热车大概2-3分钟后行车，正常踩油门在2档进3档的时候，会有转速自动升高到2500左右。
解决方案：变速器的正常工作温度范围为50℃~80℃，从车辆配置和控制技术来讲，此种故障应为正常现象。
结合环境温度和自动变速器控制技术来讲，是变速器油温保护现象。
出现这种情况的解决方式就是进行缓慢行驶，使变速器尽快进入正常工作温度。
消费者：这样会对变速箱有什么损坏吗？建议：此种现象对变速器影响不大，也就是在车辆短暂行驶几分钟后即可消失。
问题2、福克斯三厢方向跑偏关键字：方向盘现象：在过坎儿或者刹车到最后停下的时候，方向盘会向左偏5度左右。
解决方案：有两种情况会造成此类现象，首先，检查轮胎气压及花纹情况，不同花纹轮胎不能同轴混装，检查悬架球头胶套有无松旷开裂及损坏。
另外，再检查一下减震器是否失效。
消费者：无论过什么坎儿，最后都是往左偏。
建议：有必要的话最好去专业的维修店，全面检查一下制动系统。
问题3、福克斯三厢起步熄火关键字：离合器熄火现象：最近，早上着车起步时转速突然就下降，如果不收油或踩下离合就会熄火。
解决方案：应该检查节气门和进气道的积碳问题，在2档行驶踩刹车，要看当时发动机的转速是多少，是不是在发动机断油恢复转速点上，还有就是发动机的转速如果太低，发动机为了防止熄火也会自动补油。
消费者：空挡给油也存在该问题，是变速箱出问题了吗？建议：如果空挡给油也出现故障现象，就跟变速箱没有太大的关系。
问题4、福克斯三厢原地怠速关键字：怠速积碳现象：开着发动机，开空调原地怠速一个多小时。
长安福特车型故障4例
克斯轿车，车型为C307，行驶里程17万km。
用户反映该车冷车起动后很容易熄火。
检查分析：维修人员试车发现，该车待充分冷却后再起动，发动机运转正常。
而放置一夜后起动，问题才真正出现。
这时只要一踩加速踏板，发动机立即熄火，而且每次都是这样。
必须要等发动机达到工作温度后，车辆才能正常行驶。
检测发动机控制单元，未发现故障码。
测量油压，正常。
清洗节气门及喷油器，故障依旧。
分析认为，既然热车后发动机能够运转正常，说明其基本状态还是好的。
考虑到故障现象是在车辆长时间放置后才出现的。
根据经验，这种情况通常是由于缸内积炭过多造成的。
当积炭充分干燥后，在发动机刚起动时，一部分已经雾化的燃油被干燥的积炭所吸附，使混合气在短时间内出现过稀的状态。
故障排除：将积炭彻底清除（图2）后试车，确认故障排除。
故障3关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8自动挡轿车，车型为C307，行驶里程13万km。
用户反映该车连续行驶1 h后发动机会出现抖动现象，在这种情况下提速图1 内部积炭情况图2 清理后的状态过长时间的行驶后，急加速时车身会耸动，感觉像是高压火有异常。
检测发动机控制单元，并未显示故障码。
检查火花塞，正常，跳火试验也正常。
用故障诊断仪测量点火线圈次级线圈的信号波形（图3），无论是从燃烧期还是从峰值上看都是正常的。
检查发动机的正时系统，无异常。
观察曲轴位置传感器的信号波形，也正常。
发动机怠速运转时观察数据流，发现前氧传感器的信号变化过慢，喷油修正量也偏高（图4）。
可是更换氧传感器后，其信号没有任何变化，这说明发动机控制单元没有对氧传感器的反馈做出及时的响应。
尝试替换发动机控制单元，氧传感器信号及喷油修正量均恢复正常。
故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。
故障4关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8手动挡轿车，车型为C307，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，怠速偏高。
长安福特新蒙迪欧仪表信息指示故障
图1 仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭图2 仪表控制单元中存储的3个故障码作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
078结果在车身激烈振动时，仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭，维修人员抓拍了故障出现时的仪表照片（图1）。
进店后，维修人员使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行故障检测，在自检完成后，发现仪表控制单元中存储了3个故障（图2）。
根据车身在较激烈振动时触发故障的特点分析，故障主要原因在于某系统电路线束可能存在接触不良现象。
从故障码内容分析，3个故障码U0140、U0212及U023A都是以U 字母开头的，属于网络通讯系统方面的故障码标识，综合分析产生故障的原因如下。
（1）IPC（仪表控制单元）供电、搭铁故（熔丝）。
（2）网络通讯线路故障（接触不良）。
（3）网关（GWM）自身故障。
单元的熔丝供电情况，并对仪表周边的线束插接器、搭铁点分布进行详细检查，没有发现有熔丝烧断、搭铁线路接触不良现象。
仪表背后插接件进行检查，插接良好，未见松动现象。
笔者查阅仪表组网络拓扑图（图3）并结合3个网络通讯系统故障代码U0140、U0212及U023A的含义，进一步了解到3个故障代码均来自IPC（仪表控制单元）系统。
U0140激活条件为：IPC（仪表控制单元）BCM（车身控制单元）失去通讯；U0212激活条件为：与SCCM（转向柱控制单元）失去通讯；U023A激活条件为：与IPM-A（影像处理模块）失去通讯。
从拓扑图上可以看到，除了LIN线传输外，主要有HS1-CAN（高速网络1）、HS2-CAN（高速网络2）、HS3-CAN（高速网络它们的共点传输在于HS3-CAN（高速网络3）网络通讯线路上。
蒙迪欧致胜十大常见疑难故障维修方法
我也说一句...
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9楼 天使之爱老山
老山 老山 2 1112010-12-04 23:50:08
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我是致胜2.3，感觉很好，就是吃胎比较严重，我认识几个致胜都有吃胎这样的问题，很是麻烦
14楼 天使之爱逞强。
逞强。 逞强。 2222011-01-07 13:33:04
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短消息
吃胎太厉害,,我3万公里换了2次胎,,建议前轮用胎质硬一些的,（千万不要用韩泰啊)后轮配上米其林.其他毛病没有,好车,我爱我的小蒙..
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我也说一句...
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一、仪表盘内车速表及转速表不亮
原因：开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。常在不关DVD情况下熄火所致。
处理办法：
1、熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。
2、到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。
九、智能钥匙无视，车门好像只能手工强制锁
原因：门锁系统是“无钥进入”，不包括“自动锁车”功能!离开是一定要手动锁车的!
福特蒙迪欧故障排除
福特蒙迪欧故障排除一、故障现象1、仪表盘雪花灯常亮；2、后高位刹车灯不完全亮；3、开空调副驾驶室有漏水。
二、故障诊断及检修这周我们班同时有三辆外来车检修，我们特幸运的，接到最后一辆来检修的福特蒙迪欧。
这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修，心里蛮激动的，也特别的紧张。
激动是因为做外来车可以将我们学过的知识运用到外来车上，同时也可以锻炼我们今后在工作上能够准确的，少走弯路去诊断及排除。
紧张的就是由于是第一次，接车流程和各个细节还不是很熟悉。
拿到维修接车单后，老师给我们讲解了接车流程：（1）首先先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象；（2）上车登记行驶里程表数及油量等等；（3）登记有无贵重物品情况；（4）确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。
在维修过程中，一般都应该先易后难的方法排除故障。
根据车主报的情况及老师的试车，发现高位刹车灯有几个不亮，仪表盘上的雪花灯常亮。
还有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。
最先排除的就是高位刹车灯了，不亮的原因有两个：（一）电路问题；（二）用电器问题。
电路故障问题很容易排除，直接把正常的灯泡放进不亮的灯座就可以判断是电路问题还是电器问题了。
当我们换过来后，踩刹车是亮的，那就证明了是灯泡烧了。
问题又来了，是全部更换新的呢？还是只换那几个不亮的？那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行全部更换。
车主接受了老师的建议，并对我们的人说：“其实你们老师的做法是对的，因为同种灯泡的寿命是差不多的，现在有几个烧了，说不定再过几天另外几个灯泡也会烧了。
”换好检测后，我们就马上安装，准备下一个故障的排除。
接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。
看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮，刚开始听到雪花灯还真的不知道它是用来干嘛用的。
经过网上查找，原来雪花灯是检测外温度的。
在0-4度时，亮黄色。
低于0度时，亮红色。
知道它的作用后就容易着手了，它是检测室外温度的，那么外面应该有个感应器，造成故障原因有两个：（一）感应器损坏或接触不良；（二）可能与其它线路串并接。
长安福特越野车10-12万【长安福特蒙迪欧-致胜轿车故障2例】
故障1 故障现象一辆201 1年产长安福特蒙迪欧－致胜0T轿车，行驶里程4 000 km，维修人员反映通用电子控制单元(GEM)无法编程。
检查分析该车为进水车，在本店同时更换了动力系统控制单元(PCM)和GEM，维修人员在进行控制单元编程启动控制单元时，发现控制单元启动不成功。
经判定为新GEM引起，原车GEM零件号为BG9T_14A073一BE(图1)，更换的GEM零件号为BG9T－14A07BH(图2)，之后又重新订购了零件号为BG9T－14A073－BE 的GEM，进行启动，仍然无法启动。
无奈，笔者只好找来一块新车的GEM(BG9T －14A073－BH)，经更换编程后，可以成功启动。
再次将订购的新GEM(BG9T －14A073－BE、BG9 T·14A073－BH)分另0在正常车辆上进行编程，结果无法编程。
再次安装正常车的GEM(BG9T－14A073－BH)，则可编程，线路正常，使用福特故障诊断仪IDS编程也没有问题。
至此，维修陷入僵局。
通过400服务热线支持，得知0T车型GEM订购零件内部的运输模式未解除，在安装到车辆后需要先解除运输模式，再进行控制单元编程启动。
在进行启动控制单元时，可能出现以下界面(图3)。
故障排除可反复进行编程，直到程序可以通过。
回顾总结使用73、74以及75版本的IDS均出现该故障，经过多次反复编程可以才可以使用。
GEM应该没故障，但是却需要经过多次反复进行编程方可通过。
故障2故障现象一辆2009年产长安福特蒙迪欧－致胜3轿车，行驶里程为5万km，用户反映该车在行驶过程中，操作转向盘转向时有“咯吱、咯吱”异响。
检查分析路试听诊，发现行驶过程中左右晃动转向盘或前后倒车时，车辆右前有“嘎、嘎”异响声。
将车辆举起，检查底盘多处连接螺栓，无松动，胶套无断裂、老化现象。
紧固前梁(图4)固定螺栓，当紧固到右前螺栓时，能够听到“嘎、嘎”异响声。
撬动梁头，依然有“嘎、嘎”异响声。
福克斯的10种常见故障
消费者：空挡给油也存在该问题，是变速箱出问题了吗？
建议：如果空挡给油也出现故障现象，就跟变速箱没有太大的关系。
问题4、福克斯三厢原地怠速
关键字：怠速 积碳
现象：开着发动机，开空调原地怠速一个多小时。发动机积碳是否很严重？
解决方案：最好是定期去跑跑高速，因为拉高速可以使发动机电脑记录和储存，发动机高速运转时的各项数据，还能够延缓积碳的形成，可以使发动机内部的混合气燃烧充分，起到一定的清除积碳的作用。这样可以对发动机在今后的正常行驶时，在提速和省油方面都有好处。
消费者：此类现象影响车辆的正常使用吗？
建议：不会影响车辆的正常使用，但有异常最好及时解决。
问题10、福克斯三厢离合器异响
关键字：点火系统
现象：在停车怠速时，前机舱有“哒哒哒”的响声。
解决方案：首先要区分一下是变速箱内的异响，还是离合器踏板的异响，如果车辆在正常换挡过程中，抬离合变速器内出现异响，可能与油离配合有关，或是与离合器有关。
消费者：不知道这个声音是否正常？
建议：当然其它一些底盘部件问题也会产生声音错觉，具体问题还是以实际诊断为准 。
问题9、福克斯三厢前轮异响
关键字：方向盘
现象：向右打方向倒车时，前轮有“吱吱”的响声。
解决方案：首先，要看一下助力油液位是否正常，如果液位低需要及时添加，其次看一下皮带的使用情况，皮带老化或是出现裂纹也会导致这类异响。
【常见故障】解析 福克斯的10种常见故障
【搜狐汽车 用车资讯】国产福克斯是长安福特在嘉年华和蒙迪欧之后引进的新一代产品，我们无法否认福克斯的操控优势，精密的四轮独立悬挂，在为车主带来极为扎实稳健底盘感受的同时，无论是转向的手感，还是车身应对极限的能力方面，福克斯都有非常优秀的表现。本期【常见故障】，搜狐汽车编辑就为大家解析，福克斯三厢在用车过程中遇到的常见故障。
长安福特新蒙迪欧轿车无法换挡故障
轮换文件锁定电磁阀电路 A 范围 / 性
能 ” 的 存 在（ 图 3 ）， 其 含 义 为 ：如
果 GSM 检测到旋转换挡手柄在自动
旋转功能期间没有返回停车位置，则
出现此故障码。造成该故障码的原因
可 能 有 ：旋 转 换 挡 手 柄 中 有 异 物 卡 滞 ，
导 致 其 不 能 返 回 停 车 位 ；G S M 相 关
位。当低速行驶的车辆满足以下任一 身出现内部电路故障。
障是由于变速器的外部换挡系统部
条件时，车辆的安全功能将被启用，
在 故 障 现 象 出 现 时 ， 拆 下 中 央 扶 件 ——变 速 器 换 挡 控 制 单 元 G S M 内
GSM 会自动将变速器换到 P 挡。
手箱上的换挡旋钮检查，并未发现导 部电子电路出现问题导致的，致使其
过 HS2-CAN 经由 GWM 向变速器 范围控制单元（TRCM）发送命令。 TRCM 通过变速杆拉线将变速器移 动到命令的位置，PCM 会读取变速 器 挡 位 传 感 器（TRS） 的 信 息 并 确 认已到达正确位置，然后 PCM 将发 送 一 条 信 息 至 GSM 和 仪 表 控 制 单
图 1 系统部件构成图
线 路 故 障 ，如 插 接 器 受 损 、端 子 脱 落 、
开路及到 GSM 的电压反馈接线上存
图 3 检测到的故障码信息
047
长安福特新蒙迪欧制动系统故障
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。
从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。
现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。
精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。
在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
灭，也不再提示“请检修电子稳定控制系统”。
如果仪表灯点亮后没有熄灭的情况下熄火锁车，用遥控器无法上锁，只能用钥匙上锁。
检查分析：用户第一次到本店维修时，当时故障现象没有出现，用故障诊断仪IDS检测没有任何故障码，同时路试故障现象也没有再现。
维修人员做了ABS系统的基本检查，在没有发现任何异常的情况下，交车给用户使用观察。
同时维修人员告知用户，如果再次出现相同故障现象，不要熄火并及时回本店检查。
一个多月后，用户在一次跑高速过程中再次出现此故障现象，但在开车来本店的路上，故障灯再次的自动熄灭。
到店后用IDS读取故障码，依旧没有故障码。
此次为了尽快解决该故障，征得用户同意，开车去路试检查，并同时用IDS读取ABS系统的相关数据。
在行驶了将近60 km左右后，故障现象再次出现，IDS读取到的相关数据流如图2所示。
此时用IDS读取故障码，有1个故障码C0034——右前轮速传感器电路与蓄电池短路或开路（图3）。
从故障现象、读取到的故障码及数据流分析，引起此故障现象的原因包括：右图1 组合仪表上的故障提示0802016.09图3 故障码C0034及其含义图4 ABS系统电路图图5 输出轴速度传感器（上接第79页）故障排除：更换变速器输出轴速度传感器（图5），经反复测试验证，故障现象没有再出现，数据流各数据也恢复正常，也没有再出现变速器失速和挡位错乱现象，故障至此完全排除。
回顾总结：故障码P0842、P2723的产生与车辆行驶时的工况、路况和时间等有图4 检查传感器信号轮齿0822016.09。
福克斯、蒙迪欧故障集
C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。
进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。
用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。
在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。
更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。
次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。
自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。
前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。
发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。
以上所有数据也看不出问题所在。
接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。
确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。
我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。
笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。
由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。
蒙迪欧发动机无力车型：蒙迪欧行驶里程：52000km故障现象:车辆行驶过程中车速最高为110km故障诊断:1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。
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C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。
进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。
用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。
在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。
更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。
次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。
自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。
前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。
发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。
以上所有数据也看不出问题所在。
接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。
确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。
我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。
笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。
由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。
蒙迪欧发动机无力车型：蒙迪欧行驶里程：52000km故障现象:车辆行驶过程中车速最高为110km故障诊断:1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。
4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每个档位的油压均正常。
5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大.6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。
7.将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。
故障总结蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。
三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足车型：蒙迪欧2.0AT行驶里程：85680KM故障现象：高速行驶时熄火，烧燃油泵保险故障分析：经车主反映此车来维修前已经换过很多燃油泵保险，新保险片安上后只要高速行驶或急加速时保险就可能烧断．根据车主反映分析烧保险无外乎两种原因•一、线路中有额外的搭铁处。
•二、电路的工作电流大于此电路保险的额定电流。
•此车保险在怠速时正常，而都是在车辆行驶中发动机（油泵）负荷较大时熔断，所以应该属于第二种原因，也就是燃油泵的工作电流大于电路的熔断电流。
•维修过程：根据故障分析对油泵工作电流进行测量，将油泵保险F27拔下，在其两端接上电流表着车后油泵的工作电流为：13.5A左右,这个电流已十分接近15A的油泵保险的熔断电流。
•这时测量出的电流仅仅是在车辆怠速引擎负荷只有18%的状态下的油泵工作电流，而引擎大负荷时油泵的工作电流显然会大于保险的额定电流。
油泵电路在怠速时正常工作电流应为6A左右。
•为什么油泵的工作电流会这么大呢？•我们对油泵电机线圈阻值进行测量发现线圈电阻值为：0.8Ω，基本正常。
怀疑是油泵电机线圈内部绝缘不好，存在匝间短路现象，致使电路电流过大。
我们到库房挑了一个阻值为3.8Ω的油泵更换后测量车怠速时油泵的工作电流变为：6A，至此该车故障排除。
燃油泵油管接头的正确拆装方法：一、拆油管时将防脱开卡环推入到底至没有缝隙时，将油管拔出即可。
注意：不必用改锥等其它工具。
二、安装时将油管直接插靠后，稍用力向外拉油管可听到防脱卡环入位的声音后，安装结束。
车型：福克斯自动档行驶里程：30000km故障现象：锁上门后半小时遥控器不起作用。
故障分析：•验证故障属实•网络测试正常•没有故障代码•对线路图进行分析，认为该故障最有可能是遥控器接受器或车身电脑，对两个元件进行跟换故障依旧。
•后来又更换过遥控器，车门模块及门锁，故障依然顽固。
•在对遥控器接受器线路的测量中发现，其线路和线路图不一样，（早就发现当时没有考虑是线路故障就没在意），找了一俩同样的车进行比对，发现三根线中有两根是火线，锁上门半小时后有一根长期火线（橘红色），而该故障车在锁门半小时后一根也没有。
•从接受器接头开始查线路，最后在右前A柱上方发现问题，两跟同颜色的线被接反了（该车做过钣金）•一根是给接受器供电的火线，另外一根给阅读灯供电的火线（半小时后进入省电模式）车型：福克斯 1.8AT行驶里程：30Km故障现象：不能起动，打马达无反应。
维修过程：一，首先检查C110b马达控制线，打马达时无12V电，证明是线路问题。
二，检查启动继电器（K22），C1013的3号脚有12V电，1号脚在点火开关启动档时有12V电，2号脚PCM搭铁正常，5号脚没有搭铁，三，于是检查档位开关，在P和N档时，C438的6号和9号脚导通良好，证明档位开关正常。
四，测量C90插头的11号脚搭铁正常，这证明是BJB内部C90到C1013线路故障。
五，拆开BJB检查，线路很简单，也无大异常，只是插脚有点松，重新固定后装复，启动正常。
车型：福克斯1.8L手动行驶里程:3856Km故障现象：该车突然发生车辆不易起动现象，勉强起动后发现发动机怠速不稳，行驶中动力明显不足。
处理方案：1）将车拖回公司后将车起动后发现该车仪表信息中心红色警示灯点亮，发动机故障灯点亮，信息中心显示（SPEED LIMITED MODE）限速模式，将油门踩到底发动机转速也只有3500转左右。
2）使用WDS自测KOEO故障码发现存有两个故障码:P2110－节气门作动器控制系统－强制限制RPMP2112－节气门作动器控制系统－卡滞在关闭位置两故障码能被清除，但再次起动车辆并多次踩加速踏板后两个故障码又会再次重现。
据此表该车确实存在控制故障，如故障发生后发动机既进入故障模式限制发动机转速。
3)因需查阅相关信息和相关资料,该车在怠速状态运行30分钟左右，回到故障车再次试车发现该车故障竟然消失，路试车辆也未发现故障现象，并且用WDS检测PCM-DTC也未再有发现,至此维修陷入了僵局。
我处马上联系客户询问故障发生时的一些相关信息，客户说他停车几个小时后再次去起动车辆即发生该故障，于是我处也将该车熄火停车大约1个小时后再次试车发现故障再次出现。
4）使用WDS资料记录器功能，先选取以下信息读取数据流：APP1－加速踏板位置传感器1APP2－加速踏板位置传感器2ETC－ACT－电子节气门实际的开度ETC－DSD－需要的电子节气门开度在KOEO状态下完全踩下加速踏板：①如无故障现象时ETC －ACT和ETC－DSD的数值大致相同，加速踏板完全踩下PCM给出的需求开度为85度与实际开度吻合；②在故障状态时则会出现以下现象：加速踏板完全踩下时ETC－DSD8度，ETC－ACT8.43度，下车查看节气门也只有轻微打开。
5）根据以上信息可得出节气门的开度与加速踏板的位置未能得到统一，查看电路图303－14B-100APP传感器在取得驾驶人加速需求信号后通过CAN网络传到PCM，PCM处理此信息并依据电子节流阀点火系统及喷油需求的信号来传送输出信号。
电子节气门收到此信号后执行相应的开度并且执行监控把目前的节气门位置反馈给PCM。
根据以上分析得出车辆在故障状态时APP信号正常随加速踏板位置变化有相应变化。
但PCM取得相应信息后未能控制节气门按需求打开，PCM收到APP全开信号后给出的需求开度只有8度，节气门的实际开度也只有8.43度，无论APP信号如何改变ECT－ACT、ECT－DSD均无改变。
说明电子节气门的反映正常，故判断为PCM内部故障。
6）用WDS选择可编程模块安装，选择PCM更换PCM后，选择车身-安全-PATS-模块启动-EECV重新启动模块，故障排除试车一切正常。
车型: 1.8AT 福克斯行驶里程:不详故障现象:用遥控器上锁或开锁偶尔出现全车锁没有反应,打转向灯仪表指示灯不亮, 但外部灯光正常.维修过程 :1:观察车辆仪表旅程电脑上没有其他信息显示,只有温度不显示.2:用PDS读取故障码如下:IC:U1900-60 CAN通讯接口故障PCM:U1900-63 CAN通讯汇流排故障接收错误:P-DCU: B1235-60 MRDB-B1235RR-DCU、 RL-DCU 、 D-DCU的故障与P-DCU一样3:从以上故障码可以判定中速网络出现故障4：查阅线路图如下所示：5：查看第一张线路图可以知道四个门的开锁和闭锁信号都是从CJB通过中速网络提供的。
6：了解整个电路原理和线路后，首先检查CJB c99号插头正常，在检查c44号插头时轻轻拉动8号脚（蓝色线）整根脱落下来，由此判断故障肯定出在这里。
7.把线束焊接好,试车中控锁正常,转向灯也显示正常.8.从第三张外部灯光的线路图可以看出,仪表显示信号灯的信号也是通过中速网络提供的,中速网络线束接触不良造成有时断路无法传输信号.9.清除故障码试车,致此故障码彻底排除。
总结：从以上案例可以知道，如果网络线路断路或短路会造成整个网络数据无法传输，一些元件无法正常工作，在处理一些偶发性线路故障时应该轻轻的拉动线路看线路是否有虚接的可能，把故障现象模拟出来才能更快更换准确地排除故障。
车型：2.5 V6蒙迪欧汽车行驶里程:3124Km故障现象：停放车辆比较久后，车子起步时车速表不走，自动落锁不起作用，显示公里数为虚线，车子开了5-6公里后一切正常。
用诊断电脑（PDS ）检查，变速箱（TCM）模块故障码P1500车速传感器间歇性故障，仪表（HEC）模块故障码U2202里程表无效资料，发动机（PCM）模块故障码P0700变速器控制系统故障。
P0700是变速器输出信号故障码。
是TCM模块和HEC模块的信号源。
重点检查。
冷车时从PDS(资料记录器)观察OSS（输出轴转速）、车速（VSS）的信号。
观察结果在起步时没有信号从OSS、VSS传给TCM。
查看电路图OSS信号线是到TCM的26脚和29脚。
5．拆除C178插头测量4脚和8脚为639欧。
说明变速箱OSS传感器电阻没有问题。
6．拆开TCM 模块，从插座C196的26脚和29脚测量到C178插头的4脚和8脚这两个电线间的电阻，电阻正常线路导通。