桥头跳车问题的预防处理措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
探讨桥头跳车的预防及处理措施
探讨桥头跳车的预防及处理措施在高等级公路建设中，桥头跳车问题一直以来都是公路设计者和建设者努力解决的问题之一。
桥台与台后路基的不均匀沉降，造成了桥台和路基顶面的沉降差，从而产生了桥头跳车。
当沉降差超过2cm时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显不适，对行车安全造成一定程度的影响。
1 桥头跳车产生原因及预防措施设计结构不合理、施工控制不严格都是造成桥头跳车的原因。
究其根本，主要是因为路基压实度不足而产生的差异沉降。
现从设计与施工两个方面讨论具体措施：1.1 设计方面1.1.1 保证桥头路基的压实度。
桥头路基需分层压实，且各层的压实度必须符合相关规范对于路基压实度标准的规定。
1.1.2 选择合适的填料。
设计对施工具有指导性的意义，因此，设计中选择合适的填料尤为重要。
台背后一定范围内可选择工程力学性质良好的土填筑，如砂砾土、砂性土等。
这些土体渗水性能良好、无孔隙水压力、抗压强度较高且容易压实，能有效地排除土体中的自由水。
条件便利的地区也可选用粉煤灰、水淬渣等轻质材料填筑，这些材料质量轻、自重小、排水性能良好。
有的地区台背填料常采用石灰土，这种材料可形成板体结构，从而使填土强度提高、土压力减轻。
1.1.3 注重排水设计。
水对地基强度及台背填土的强度具有非常重要的影响。
土体的含水量过大，会很大程度地降低地基承载力，也容易造成边坡土方的坍塌。
因此，设计中应充分考虑水的影响，更加注重桥头填方路基的排水设计，必须采用合适的方法、措施，确保桥头路基的排水通畅。
在有地下水或地表水渗入时，需要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。
1.1.4 桥头路基处理。
桥梁在设计时，一般多采用深基础，其沉降量相对很小，而桥头路基往往达不到与桥梁基础相同的标准，其沉降相对较大，这样就会在桥头处不可避免地产生沉降差。
为使沉降差平顺地过渡，避免出现错台，设计中除设置桥头搭板外，还应对桥头路堤的地基进行特殊处理。
如采用粉喷桩、碎石桩、石灰桩等方式进行加固处理，通过计算，确定出加固处理的范围，排桩的形式宜由多到少形成一个过渡段。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施摘要：近几年，随着经济的持续发展，导致桥头上出现跳车现象的主要原因，就是路面的不均匀沉降，或是刚性的突然变化。
另外，还与汽车的行驶速度和汽车本身所具有的减震特性有直接的关系。
结合目前的城市道路，不均匀沉降的发生，主要是在柔性道路和刚性结构物衔接处，由于有错台，造成了桥头跳车，桥梁使用的材料性能和路面路基使用的材料性能。
比如强度、刚度、胀缩性都有很大的差别，而且在桥头的连接处，在受力的时候，很可能会产生集中的应力，再加上平时的汽车荷载，自然环境，还有建筑本身的影响，导致了桥梁和道路的沉降，但是沉降的大小却不一样，道路的沉降大于桥头的沉降，就会产生错台，从而导致了车辆在行车过程中的桥头跳车的现象。
关键词：公路与城市道路；桥头跳车；原因；防治措施引言在施工中，在公路与桥头的相交处，经常发生桥头跳车事故，这给行车带来了不便，也给车辆带来了很大的安全隐患。
在施工过程中，桥头跳车并不是什么新鲜的事情，人们采取了各种措施来解决这个问题。
单用一种方法进行处理，效果不佳，综合处理效果更佳。
一、桥头跳车及其危害桥头跳车是因桥头、新老路交接部位和公路交汇处因不一致沉降或膨胀节损坏，在纵坡上形成梯级，致使车辆在经过时发生跳车的一种现象。
在高速行驶的情况下，由于桥头跳车，使得桥梁上的车辆发生跳跃、碰撞，给车上的驾驶员和乘客带来强烈的震动，从而严重影响了行车的平顺性。
跳车过程中，汽车抓地力降低，驾驶员操纵能力下降，严重威胁行车安全。
与此同时，在车辆持续的撞击下，会导致跳车处的损伤，从而极大地降低了桥梁伸缩缝、新老路交界处和公路交界处的使用寿命，还会增加市政工程的维护费用。
在亳州城市重大建设中，桥头跳车事故时有发生，这已经是一种普遍的问题。
然而，由于各施工企业在施工过程中所采用的方法不尽相同，导致跳车现象及其严重程度也不尽相同。
二、公路与城市道路桥头跳车的原因（一）桥台台背路堤压实度不够造成公路与城市道路桥头跳车事故的原因之一，就是由于路基后回填土密实程度不高，在公路与城市道路交界处易产生沉降。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施桥头跳车的防治措施：1.选用优良填料台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序2.1基底处理①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
桥头跳车问题的预防处理措施
桥头跳车问题的预防处理措施摘要：在高速公路建设中，桥头跳车问题，一直是公路设计及建设者们努力解决的问题之一。
桥头跳车是路基路面纵向形变的一种形式，也是桥头接线上一个普遍而复杂的技术问题。
目前，我国公路普遍发生桥头跳车现象，除了给交通运营和安全带来安全隐患之外，也给我国公路建设的维修和养护带来的极大的麻烦，鉴于此，本文对桥头跳车问题的预防处理措施进行了探讨，以期对相关从业人员有所帮助。
关键词：桥头跳车；预防；地基一、前言桥头跳车是是纵向形变中一种最严重的形式（见下图），桥头跳车现象在高等级公路种危害极大。
在很多公路上醒目的路牌标志“桥头跳车”，其原因体型驾驶者，由于受地质的挤压，桥的两边分别凸隆了起来，造成路面不平，车速过快会导致车辆跳跃，行车安全性大大降低，导致危险发生。
所谓桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适，既影响交通，也加快了车辆的损耗和尾气排放，而且还会使台背及相接路面遭到破坏。
桥头跳车还会对乘车者和附近居民造成噪声污染，影响人民的身心健康。
为此，我们必须对这种现象重视起来，并想方设法加以解决。
某公路桥头跳车某公路桥头跳车二、桥头跳车问题的预防处理要解决桥头跳车问题，关键在于消除不均匀沉降。
在长期的工程实践中，我们已经采用了各种可能的措施来加以应对，主要是采用性能好的台背填筑材料来保证路基的稳定，有时加入一些填充料，例如工业废渣(粉煤灰等)来保持路基的高强度性能。
有时针对不良土质的路段进行桥头填土，根据软土性质、深度以及公路等级等因素，综合考虑，采取不同的措施加以应对，例如有取置换土、抛石挤淤、超载预压等各种措施。
然而，尽管如此，由于路基或者台背发生沉降变形都是一个必然的趋势，一般而言，桥梁建成期间沉降比较快，其后会逐渐缓慢形成，但必然有一个周期性的规律，因此对于施工人员而言，不能仅仅满足于目前的预防手段，必须不断研究和探讨新的工艺和材料，最大限度的解决桥头跳车问题。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
桥头跳车处置方案
桥头跳车处置方案背景桥头跳车，指的是在旅游景点游览时，导游或旅游公司未获得游客自愿加入的情况下，在景点门外的一个‘桥头’上进行强制购物或者逼迫游客付钱，没有缴费的游客车辆被无情抛弃在路边，这样的事件已经引起了社会的广泛关注。
如何有效地处置桥头跳车事件成为当前社会面临的重大问题。
解决方案治理之道针对桥头跳车现象，目前国家已经出台了一系列的治理措施，例如旅游法的修订和管理条例的制定等。
此外，也可以通过加强旅游从业者的素质和监管来防止桥头跳车现象的发生。
处理流程如果游客在旅游过程中遇到桥头跳车的情况，应该及时向当地旅游管理部门或者警方寻求帮助。
同时，也应该做好相关证据的收集，例如拍照、录音等方式，以便于后续处理。
针对桥头跳车的处理，一般需要按照以下流程进行：1.游客应当向景区管理部门或者当地公安机关报案；2.相关部门收到报案后，会进行核实，并采取相关措施；3.如果游客已经遭受了财产损失，可以向有关部门申请赔偿；4.如果涉及到旅游从业人员违规操作的情况，可以对其进行处罚。
预防措施为了从根本上遏制桥头跳车现象的发生，以下措施可以作为预防：1.增加旅游从业者的培训和教育力度，提高从业者的素质；2.通过加强旅游监管，加强对旅游市场的规范；3.宣传游客的权益意识，让游客知道自己的权益，提高他们的警惕程度。
结论桥头跳车问题既牵扯到了游客个人的利益，也影响到了社会的安宁和秩序。
因此，需要全社会共同参与来解决这一重大问题。
我们需要采取预防和处置相结合的措施，加强旅游市场的监管，增强旅游从业人员的素质，提高游客的警惕意识，共同维护社会的和谐稳定。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题指的是有人或物体从公路桥头跳下，威胁公共交通安全的事件。
这一问题形成的原因多种多样，需要从多个方面进行探讨，包括社会因素、个人心理问题、安全意识缺乏等。
为了预防和治理这一问题，可以采取一系列措施，包括社会疏导、心理辅导、设施加固等。
公路桥头跳车问题的形成原因多种多样。
首先是社会因素。
经济发展不平衡、社会结构紧张、人际关系脆弱等社会问题会增加人们心理压力，导致他们选择跳桥来释放内心情绪。
其次是个人心理问题。
有的人可能由于压力过大或精神疾病等原因，无法有效地应对生活中的困难，因此选择跳桥来解脱痛苦。
安全意识缺乏也是一个重要原因。
对于那些在公路桥头跳车的人来说，他们可能没有意识到这样做将给自己和他人带来巨大的风险。
为了预防和治理公路桥头跳车问题，我们可以从以下几个方面采取措施。
社会疏导是非常重要的一环。
社会疏导可以通过多种方式来实现，包括加强社会福利建设、提高居民生活保障水平、加强社会治安维护等。
通过这些措施，可以减少社会紧张的程度，缓解人们的压力，从而减少他们选择跳桥的可能性。
心理辅导是必不可少的。
对于那些有心理问题的人来说，及时的心理辅导非常重要。
政府和社会组织可以建立心理咨询机构，提供专业的心理咨询服务，并积极宣传和推动心理健康教育。
通过这些措施，可以帮助那些有心理问题的人及时解决困扰他们的问题，减少他们选择跳桥的可能性。
设施加固也是重要的一环。
对于公路桥头跳车这一问题来说，设施加固可以减少跳桥的可能性。
具体措施可以包括增加栏杆高度，提高跳桥的难度，增加安全预警标识等。
通过这些措施，可以提高公路桥头的安全性，减少跳桥事件的发生。
加强安全意识教育也是非常重要的。
通过加强安全意识教育，可以提高人们对于跳桥风险的认识，增强他们的安全意识。
政府可以加强对于公路桥头的安全管理，增加监控设备等，及时发现跳桥行为并进行干预。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
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桥头跳车问题的预防处理措施
摘要：在高速公路建设中，桥头跳车问题，一直是公路设计及建设者们努力解决的问题之一。
桥头跳车是路基路面纵向形变的一种形式，也是桥头接线上一个普遍而复杂的技术问题。
目前，我国公路普遍发生桥头跳车现象，除了给交通运营和安全带来安全隐患之外，也给我国公路建设的维修和养护带来的极大的麻烦，鉴于此，本文对桥头跳车问题的预防处理措施进行了探讨，以期对相关从业人员有所帮助。
关键词：桥头跳车；预防；地基
一、前言
桥头跳车是是纵向形变中一种最严重的形式（见下图），桥头跳车现象在高等级公路种危害极大。
在很多公路上醒目的路牌标志“桥头跳车”，其原因体型驾驶者，由于受地质的挤压，桥的两边分别凸隆了起来，造成路面不平，车速过快会导致车辆跳跃，行车安全性大大降低，导致危险发生。
所谓桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适，既影响交通，也加快了车辆的损耗和尾气排放，而且还会使台背及相接路面遭到破坏。
桥头跳车还会对乘车者和附近居民造成噪声污染，影响人民的身心健康。
为此，我们必须对这种现象重视起来，并想方设法加以解决。
某公路桥头跳车某公路桥头跳车
二、桥头跳车问题的预防处理
要解决桥头跳车问题，关键在于消除不均匀沉降。
在长期的工程实践中，我们已经采用了各种可能的措施来加以应对，主要是采用性能好的台背填筑材料来保证路基的稳定，有时加入一些填充料，例如工业废渣(粉煤灰等)来保持路基的高强度性能。
有时针对不良土质的路段进行桥头填土，根据软土性质、深度以及公路等级等因素，综合考虑，采取不同的措施加以应对，例如有取置换土、抛石挤淤、超载预压等各种措施。
然而，尽管如此，由于路基或者台背发生沉降变形都是一个必然的趋势，一般而言，桥梁建成期间沉降比较快，其后会逐渐缓慢形成，但必然有一个周期性的规律，因此对于施工人员而言，不能仅仅满足于目前的预防手段，必须不断研究和探讨新的工艺和材料，最大限度的解决桥头跳车问题。
1、采用新工艺、新材料
处理桥头跳车一个的要求就是要通过采用新技术、新工艺来改变原来落后的
传统施工工艺和方法，达到节约、环保和降低造价的目的，同时也减少施工保通带来的压力。
随着科技的进步、设备的更新、新材料的出现都会不断的推陈出新。
目前很多施工单位正在积极想办法，尝试采用新技术、新工艺处治高速公路中常见的病害，如利用微波热再生修补车处理局部坑槽和重度横向裂缝、利用精铣刨加微表处（或超薄罩面）处理轻度车辙、利用环氧沥青处理局部微表处脱落、利用涂刷环氧沥青处理轻度的龟裂和利用有机水硬性材料（MOH）处理桥头跳车。
这些新技术、新工艺都有一个共同的特点，就是充分利用现有的材料和设备，处治高速公路常见病害，以达到节省养护费用、施工速度快、质量好和环保的目的。
2、消除地基沉降
为消除路桥过渡段的不均匀沉降，消除地基沉降是个重要举措，尤其是我国地域辽阔，作为桥台及台后填方地基状况也千差万别，一些特殊地基如软土地基、湿陷性黄土地基更需要改善其性能，提高承载能力。
工作时间中我们经常发现，一些公路初始运营期间没有跳车现象发生，然后到了第三年左右才慢慢出现桥头跳车，而且愈加严重，为此在施工之间，要对地基土层做好试验检测，根据检测结果计算地基的受力状况，然后考虑如何加固地基，以便消除沉降影响。
具体工程应用中，应综合考虑土质、经济、安全等实际情况，对地基必须进行加固处理设计，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。
3、排水设施改进
在桥涵与路堤的连接部位，一般都存在一些缝隙，下雨时雨水会顺着缝隙渗入，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但会对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，下渗水不易快速排泄，造成土体填料的软化，增加路面各结构层和路基土的含水量，并加速地基的变形。
如果施工时填方体压实度不够的话，将更加严重，不仅降低其强度，而且会造成一定程度的变形，造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。
为此，必须加强排水设施的改进，尽可能减少不均匀沉降。
首先，路基填土选用透水性材料，颗粒较大，填充于硬塑料管四周。
其次，设置泄水管或盲沟，施工时先对基底作必要的加固处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡），在地沟内再铺设直径为10cm硬塑料泄水管，，塑料泄水管的出口应伸了路基外，管壁上开有小孔，小孔间距控制在10cm 以内并布成梅花型，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，直至台背分层填筑至路基顶面，并对其作必要的处理。
4、桥涵与通道两端路堤进行强夯处理
目前，强夯法已经广泛的应用于地基沉降处治工程中，桥头两端路堤填土由于所处的特殊位置或施工工序不当等原因，往往有局部难于达到规定压实度的现象，剩余压缩量相对较大，为解决这一问题，可以对台后填土普遍进行强夯处理，以保证填土密实，尽快完成压缩变形口强夯可采用夯锤，施工中对桥台台背及耳墙附近，则采用减小锤的提升高度增加锤击次数的方法，开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求，夯锤国内夯锤可取8-25t，多采用以
钢板为外壳内灌混凝土的锤，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土压密、振实，以加固地基土。
运用重锤夯法，优点是明显的，但是弊端也是存在的，操作起来不太容易，从理论上，当然夯锤力量越重越好，对于填土而言压实度就会越高，但是力量太大的话，会对桥梁主体产生一定的伤害，力量过小又不达不到压实的要求，为此要力道适中。
另外，对于基坑开挖较大者要以碾压机械进行碾压。
5、枕梁处路堤局部范围内设置碎石桩或水泥石屑桩
由于桥头不均匀沉降的原因较多，难于根除，针对一些敏感部分加以特殊处理可以有效解决问题。
枕梁处路堤局部范围是应力集中的部位，也是变形最敏感的部位，对枕梁处路堤局部范围应作特殊处理，即:在枕梁处路堤局部降。
碎石桩或水泥石屑桩，均采用普通碎石桩成桩机械施工，经实践检验范围设置碎石桩或水泥石屑桩，以形成局部复合路堤，改善枕梁及其下部路基土承载能力，减小该处沉，这一处理方法效果比未设枕梁下碎石桩或水泥石屑桩的路堤有明显改替，而所需费用不大。
在填土不高的桥头枕梁下朱设碎石桩和水泥石屑桩，而将枕梁断面适当扩大。
三、结语
总之，桥头跳车问题是一项比较复杂的系统性工程，对桥头跳车问题的探讨，要根据不同原因提出不同的处置方法，而且设计部门，施工部门和养护部门要尽力协调，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力，才能有效的避免桥头跳车病害的产生，真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决，有效的改善行车条件，促进经济发展。
参考资料:
1、JTG D63—2007 《公路桥涵地基与基础设计规范》
2、JTG F10—2006 《公路路基施工技术规范》
3、刘海峰,陈跃;桥头跳车的分析与处理;黑龙江交通科技;.2008，2
4、王亦鹏.软土地基桥头跳车处理探讨，公路交通科技，2006，2.
5、李小重等.防止桥头等位置沉降的技术措施，河南交通科技，2007，6.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。