船舶建造方案

0 引言

船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。

船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：

（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理

布置及分段的堆放场地等。

（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。

（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。

（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。

（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。

（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。

对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：

一、船舶产品的特点

（1）船舶主尺度及船型特点的影响

（2）产品批量的影响

二、船厂生产条件

（1）船厂起重运输能力

（2）生产场地

（3）船厂劳动生产负荷

船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。对于一个产品一般可以提出几个方案来进行分析比较，主要从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价，然后选择最优的船舶建造方案[3]。可行性和合理性事造船方案能否成立的基础，先进性则是在成立基础上的优化手段。

上世纪60年代，海洋集装箱运输业迅速发展，这主要是由于海洋运输的低成本促进了造船业对各种功能集装箱船的开发和制造。目前，规模庞大的集装箱船队已航行于遍布世界各国的港口，为世界航运事业注入了新鲜的血液。大量集装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。

本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。

本设计的主要步骤为：

（1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图；

（2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图；

（3）根据外板展开图绘制出外板排版图；

（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。

本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、分段船台大合拢要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船台搭载顺序等进行了详细的说明。此外本文还介绍了一些安全措施及其它注意事项等。

1 船舶概况

1.1 船舶简介

650TEU多用途集装箱船是一艘高标准、高要求的船舶，所入船级社为GL（德国劳氏船级社），船级标志为GL 口100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg. 54Dangerous Goods（普货/集装箱船重货加强+危险品货物）。本船结构为双壳、双底、强力甲板顶部设置有效抗扭箱的结构，且在甲板和船底的强受力部分采用纵骨架式；在使用方面，则要求船舶具有自动化程度高，操纵性、平衡性好，航速较高，装载量尽可能大的特点。

本船为钢质，尾机型，尾部设单机、单桨、单舵，首部#1601/2设有艏测推机构。

本船自尾到首分别为淡水舱（左、右，中部为舵机舱）、尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱、第二椰子油舱（左、右）、第一椰子油舱（左、右）、首测推舱、首尖舱。

本船有两个大货舱和四个食用油舱。在No.1货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖一组；在No.2货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖和两折叠舱盖各一组。货舱内设置具有吊移拼装功能的中间甲板舱盖，可在两个高度将货舱水平分成三层。该舱盖同时能当横舱壁使用，可将No.1货舱沿船厂方向分成三个舱，将No.2货舱沿船长方向分成七个舱。并可同时对货舱内部进行水平和纵向组合分割。

船舶装箱情况：

总数：650TEU 其中舱内186TEU；舱盖上464TEU

本船的集装箱箱脚和绑扎件能同时满足20TEU、30TEU、40TEU、45TEU四种规格集装箱的装运要求。

1.2 船舶主尺度及有关参数

总长： 126.420米

垂线间长： 116.600米

型宽： 19.400米

型深： 9.500米

设计吃水： 6.300米

结构吃水： 7.222米

满载排水量：约13000吨