高速公路工程建设及科技示范实施情况汇报PPT(共 46张)
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中建公路项目科技创效专题交流ppt
例：某项目位于山区，桥梁桩基设计为端承桩，桩身嵌于中风化安山岩中。通过实际施工发现， 设计地层条件与实际不符，严重影响了施工进度。通过对桩基附近地层岩石的钻芯取样，发现桩基 嵌入岩层强度远超中风化岩石强度范围且嵌岩深度过大，地勘不详导致设计过于保守。
1.6、标准构件装配化
装配式思想在公路工程中早有应用，随着近年来其在建筑工程中的极大发展、进步，公路项目也 更热衷于尝试装配化设计、施工，其优点也逐步被公路行业内的人员意识到。
3.3、简支拱拱肋卧拼竖转施工技术
应用效果：施工作业安全性能好，节约施工投入，易于安装，施工效率高。 在简支拱4个拱脚位置设竖转临时铰，将拱肋划分为两个卧拼单元（A、B单元节段）。按照拱肋 线型要求，在系梁上吊装、搭设两个卧拼单元的低位卧拼胎架，并将拱肋卧拼单元在此胎架上拼装 完毕。在已完工的系梁上搭设两座提升架作为竖向提升的持力装置，在提升架上安装竖向提升设备。 竖向提升设备通过钢绞线连接提升架上的拱肋托架。拱肋卧拼单元放置在提升托架上。
例：某项目由于工期紧张，为确保按时施工完成，将项目各类小型标准构件（排水沟、边沟、护 栏等）由现浇改为预制、非标段现浇梁调整梁跨改为标准预制梁。
1.6、标准构件装配化
装配式思想在公路工程中早有应用，随着近年来其在建筑工程中的极大发展、进步，公路项目也 更热衷于尝试装配化设计、施工，其优点也逐步被公路行业内的人员意识到。
u 就近利用 u 不跨沟调运 u 高向低调运 u 经济合理性 u 按需调配 u 慎重弃土
2.4、跨路钢箱梁吊装方案优化
例：某3跨连续钢箱梁跨越繁忙通行干道，设计将其划分为96个单元阶段，其中设计跨越道路节 段长19.5m，经现场实际测量，若按照设计阶段划分进行吊装，需要占用道路两个车道用于临时支撑 安装，将会给车辆通行带来严重影响，影响道路安全。
1.6、标准构件装配化
装配式思想在公路工程中早有应用，随着近年来其在建筑工程中的极大发展、进步，公路项目也 更热衷于尝试装配化设计、施工，其优点也逐步被公路行业内的人员意识到。
3.3、简支拱拱肋卧拼竖转施工技术
应用效果：施工作业安全性能好，节约施工投入，易于安装，施工效率高。 在简支拱4个拱脚位置设竖转临时铰，将拱肋划分为两个卧拼单元（A、B单元节段）。按照拱肋 线型要求，在系梁上吊装、搭设两个卧拼单元的低位卧拼胎架，并将拱肋卧拼单元在此胎架上拼装 完毕。在已完工的系梁上搭设两座提升架作为竖向提升的持力装置，在提升架上安装竖向提升设备。 竖向提升设备通过钢绞线连接提升架上的拱肋托架。拱肋卧拼单元放置在提升托架上。
例：某项目由于工期紧张，为确保按时施工完成，将项目各类小型标准构件（排水沟、边沟、护 栏等）由现浇改为预制、非标段现浇梁调整梁跨改为标准预制梁。
1.6、标准构件装配化
装配式思想在公路工程中早有应用，随着近年来其在建筑工程中的极大发展、进步，公路项目也 更热衷于尝试装配化设计、施工，其优点也逐步被公路行业内的人员意识到。
u 就近利用 u 不跨沟调运 u 高向低调运 u 经济合理性 u 按需调配 u 慎重弃土
2.4、跨路钢箱梁吊装方案优化
例：某3跨连续钢箱梁跨越繁忙通行干道，设计将其划分为96个单元阶段，其中设计跨越道路节 段长19.5m，经现场实际测量，若按照设计阶段划分进行吊装，需要占用道路两个车道用于临时支撑 安装，将会给车辆通行带来严重影响，影响道路安全。
高速公路工程建设及科技示范实施情况汇报PPT(共-46张)
项目建设工期5年。 第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸 沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月底建成通车。
一、 项目基本情况
2 工程重难点
项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客 观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、建设、施工及营 运安全带来巨大挑战。
三
几点初步认识
一、 项目基本情况 二、项目建设和科技示范实施情况
1 有计划的提前开展勘察设计创新研究 2 有组织的开展重大工程现场科技攻关活动 3 大力推行精细化管理与标准化施工 4 创新深化环境保护与社会保障的建管办法 5 集合强化安全营运管理措施
二、项目建设和科技示范实施情况
新概念设计、精细化管理、标准化施工、安全性营运——科技示范工程理念
一、 项目基本情况
2 工程重难点----地质结构极其复杂
地地形形地地貌貌极极为为险险峻峻
项目为典型西部 山区高速公路
地地质质结结构构极极其其复复杂杂
气候条件复杂 多变
一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大 凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流 沟、崩塌等不良地质病害多达80余处 ，带来三大难题。
二、项目建设和科技示范实施情况
1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.2 隧道设计
为解决泥巴山深埋特长隧道两端气候迥异，隧道通风与 防灾、救灾技术难度大和高地应力等突出问题，开展“大相岭特
长深埋隧道设计施工关键技术研究”，并在初步设计招标中，把科研经费 列入招标内容，提前考虑地质勘察、通风系统研究，在地下风机房环境 标准、有效利用自然风的节能设计模式、隧道防灾和救灾预案以及复杂 工程地质等关键技术取得积极成果。
一、 项目基本情况
2 工程重难点
项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客 观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、建设、施工及营 运安全带来巨大挑战。
三
几点初步认识
一、 项目基本情况 二、项目建设和科技示范实施情况
1 有计划的提前开展勘察设计创新研究 2 有组织的开展重大工程现场科技攻关活动 3 大力推行精细化管理与标准化施工 4 创新深化环境保护与社会保障的建管办法 5 集合强化安全营运管理措施
二、项目建设和科技示范实施情况
新概念设计、精细化管理、标准化施工、安全性营运——科技示范工程理念
一、 项目基本情况
2 工程重难点----地质结构极其复杂
地地形形地地貌貌极极为为险险峻峻
项目为典型西部 山区高速公路
地地质质结结构构极极其其复复杂杂
气候条件复杂 多变
一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大 凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流 沟、崩塌等不良地质病害多达80余处 ，带来三大难题。
二、项目建设和科技示范实施情况
1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.2 隧道设计
为解决泥巴山深埋特长隧道两端气候迥异，隧道通风与 防灾、救灾技术难度大和高地应力等突出问题，开展“大相岭特
长深埋隧道设计施工关键技术研究”，并在初步设计招标中，把科研经费 列入招标内容，提前考虑地质勘察、通风系统研究，在地下风机房环境 标准、有效利用自然风的节能设计模式、隧道防灾和救灾预案以及复杂 工程地质等关键技术取得积极成果。
高速路项目策划情况汇报45页PPT
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
45
ห้องสมุดไป่ตู้
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
高速路项目策划情况汇报
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
公路工程建设情况汇报
公路工程建设情况汇报近年来，我国公路工程建设取得了长足的进步，不断完善和发展。
以下是对我国公路工程建设情况的汇报。
首先，我国公路工程建设在基础设施建设方面取得了显著成绩。
各地区不断加大对公路基础设施的投入，加快了公路网络的建设和完善。
特别是在西部地区，公路建设取得了长足的进步，极大地改善了交通条件，促进了当地经济社会的发展。
其次，公路建设在技术创新方面取得了积极进展。
随着科技的不断进步，我国公路建设采用了更加先进的技术和设备，提高了公路建设的质量和效率。
例如，应用先进的材料和工艺，提高了公路的抗压、耐磨和耐候能力，延长了公路的使用寿命。
另外，公路建设在环保方面也做出了积极的努力。
在公路建设过程中，注重生态环境的保护和修复，采取了一系列的环保措施，减少了对自然环境的破坏。
同时，推广了绿色建材和绿色施工技术，降低了公路建设对环境的影响，实现了经济效益和环境效益的双赢。
此外，公路建设在管理和运营方面也取得了显著成绩。
加强了公路建设的规划和设计，提高了公路的运营效率和安全性。
同时，不断完善公路管理体系，加强对公路运营的监管和服务，提高了公路的整体运营水平，为人民群众提供了更加便捷、安全的出行条件。
总的来说，我国公路工程建设取得了长足的进步，为经济社会的发展做出了重要贡献。
但也要看到，我国公路建设还存在一些问题和不足，如公路建设的资金投入不足、建设质量不稳定等，需要进一步加大改革力度，完善相关政策，促进公路建设的可持续发展。
希望通过这次汇报，能够对我国公路工程建设的发展情况有一个清晰的了解，也希望各级领导和相关部门能够给予更多的支持和关注，共同推动我国公路工程建设取得更大的成就。
大塘至浦北高速公路项目建设情况汇报PPT课件
02
工程建设
总则完成51%，软基 完成57%，路基土石 方完成30%；涵洞通 道完30%，桩基完成 57%，隧道工程完成 25%；附属工程完成 10%-30%; 房 建 工 程 完成5%。
03
02
PART
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
项目进展情况
施工单位 进驻情况
施工单位在灵山县设总承包项 目经理部一个，下设9个分部。 目前总包部及各分部均已完成 驻地建设且全部入住，并有序 完善混凝土拌合站、钢筋加工 场等场站建设，其中：完成水 泥砼拌合站建设安装9处，设 备均已标定合格；完成钢筋加 工场各9处；试验室建设全部 完成并标定合格。
分部名称
№1 №2 №3 №4进口 №4出口 №5 №6 №7 №8 №9一号站 №9二号站
工程建设 进展情况
罗屋村隧道右洞大管棚压浆
罗屋村隧道出口段路基施工
二、项目进展情况
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
工程建设 进展情况
二分部清淤换填现场
大茅垌隧道出口左洞套拱浇筑
二、项目进展情况
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
全线已完成勘测定界内业调查、土地地类、权属外业调查工作， 钦北、浦北已提交勘测定界报告给予当地国土局整理用地报批材 料，计划4月上旬完成良庆、灵山的勘测定界报告并提交当地国 土局整理用地报批材料，4月份提交南宁市、钦州市国土局审查， 5月份提交自治区国土厅审查。
03
PART
广西大浦高速公路有限公司
二、项目进展情况
工程建设
总则完成51%，软基 完成57%，路基土石 方完成30%；涵洞通 道完30%，桩基完成 57%，隧道工程完成 25%；附属工程完成 10%-30%; 房 建 工 程 完成5%。
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PART
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
项目进展情况
施工单位 进驻情况
施工单位在灵山县设总承包项 目经理部一个，下设9个分部。 目前总包部及各分部均已完成 驻地建设且全部入住，并有序 完善混凝土拌合站、钢筋加工 场等场站建设，其中：完成水 泥砼拌合站建设安装9处，设 备均已标定合格；完成钢筋加 工场各9处；试验室建设全部 完成并标定合格。
分部名称
№1 №2 №3 №4进口 №4出口 №5 №6 №7 №8 №9一号站 №9二号站
工程建设 进展情况
罗屋村隧道右洞大管棚压浆
罗屋村隧道出口段路基施工
二、项目进展情况
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
工程建设 进展情况
二分部清淤换填现场
大茅垌隧道出口左洞套拱浇筑
二、项目进展情况
广西大浦高速公路有限公司
GUANGXI DA PU EXPRESSWAY CO., LTD.
全线已完成勘测定界内业调查、土地地类、权属外业调查工作， 钦北、浦北已提交勘测定界报告给予当地国土局整理用地报批材 料，计划4月上旬完成良庆、灵山的勘测定界报告并提交当地国 土局整理用地报批材料，4月份提交南宁市、钦州市国土局审查， 5月份提交自治区国土厅审查。
03
PART
广西大浦高速公路有限公司
二、项目进展情况
高速公路工作总结PPT
针对不同路段和交通流量 特点，制定针对性的交通 流组织方案。
02
加强交通安全设 施建设和维护
定期检查交通安全设施状 况，及时维修更换损坏设 施。
03
推进智慧高速公 路建设
运用先进信息技术手段， 提高高速公路运营管理和 服务水平。
04
加强应急处置能 力建设
完善应急预案体系，提高 应急响应速度和处置能力 。
。
工作量统计与分析
投资额度
本年度高速公路建设总 投资达到XX亿元，其中 政府投资占XX%，社会 资本占XX%。
工程量统计
共完成路基工程XX公里 、路面工程XX公里、桥 梁工程XX座、隧道工程 XX条。
工作效率分析
通过优化施工组织和引 入先进技术，提高了工 作效率，缩短了建设周 期。
03
质量管理情况
持续改进计划制定
制定详细的改进计划
建立考核评价机制
明确改进目标、任务、措施和时间节点， 确保计划可行性和有效性。
定期对改进计划执行情况进行考核评价， 总结经验教训，持续改进工作。
加强宣传和培训
鼓励创新和实践
提高全员对改进计划的认识和执行力度， 形成良好的工作氛围和团队合作精神。
鼓励员工提出创新性的改进意见和建议， 积极实践新的管理模式和技术手段，推动 高速公路管理工作不断迈上新台阶。
在高速公路建设和运营过程中 ，存在一些安全隐患和违规行 为，需要加强安全管理和监督
。
维护保养不及时
部分路段设施老化、损坏严重 ，影响通行效率和安全性，应 加大维护保养力度。
应急处置能力弱
在应对突发事件时，应急响应 速度和处置效果有待提高，需 完善应急预案和机制。
信息化水平低
高速公路管理信息化程度不够 ，信息不透明、不共享，制约 了管理效率和服务水平提升。
02
加强交通安全设 施建设和维护
定期检查交通安全设施状 况，及时维修更换损坏设 施。
03
推进智慧高速公 路建设
运用先进信息技术手段， 提高高速公路运营管理和 服务水平。
04
加强应急处置能 力建设
完善应急预案体系，提高 应急响应速度和处置能力 。
。
工作量统计与分析
投资额度
本年度高速公路建设总 投资达到XX亿元，其中 政府投资占XX%，社会 资本占XX%。
工程量统计
共完成路基工程XX公里 、路面工程XX公里、桥 梁工程XX座、隧道工程 XX条。
工作效率分析
通过优化施工组织和引 入先进技术，提高了工 作效率，缩短了建设周 期。
03
质量管理情况
持续改进计划制定
制定详细的改进计划
建立考核评价机制
明确改进目标、任务、措施和时间节点， 确保计划可行性和有效性。
定期对改进计划执行情况进行考核评价， 总结经验教训，持续改进工作。
加强宣传和培训
鼓励创新和实践
提高全员对改进计划的认识和执行力度， 形成良好的工作氛围和团队合作精神。
鼓励员工提出创新性的改进意见和建议， 积极实践新的管理模式和技术手段，推动 高速公路管理工作不断迈上新台阶。
在高速公路建设和运营过程中 ，存在一些安全隐患和违规行 为，需要加强安全管理和监督
。
维护保养不及时
部分路段设施老化、损坏严重 ，影响通行效率和安全性，应 加大维护保养力度。
应急处置能力弱
在应对突发事件时，应急响应 速度和处置效果有待提高，需 完善应急预案和机制。
信息化水平低
高速公路管理信息化程度不够 ，信息不透明、不共享，制约 了管理效率和服务水平提升。
高速公路建设汇报材料
高速公路建设汇报材料高速公路建设汇报材料XX高速公路建设情况汇报尊敬的各位领导：虎年伊始，万象更新。
值此全国“两会”隆重召开之际，我们又迎来了省领导的视察，在此，我们全体筑路员工热烈欢迎金书记一行莅临XX高速公路建设工地考察调研、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！现就XX高速公路建设情况汇报如下,不妥之处敬请批评指正。
（二一年三月四日）一、工程概况XX高速公路起点位于XX，途径XX，终点到达XX。
全长XX公里，工程投资XX亿元；建设标准为双向4车道，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米。
工程有大中桥11座，分离式隧道2座，桥隧相连，比例高达XX%。
20__年12月开工，预计20__年10月竣工通车，建设工期为4年。
本项目虽然建设里程短，但施工任务相当艰巨，特别是全线的控制性工程XX隧道，它具有地质结构复杂、技术难度高、安全风险大等特点。
XX隧道全长XX公里，施工要穿越煤层区、采空区、17条断层破碎带等不良地质，还有涌水、瓦斯、塌方、岩爆、大变形等诸多危险因素存在，给施工作业带来重重困难。
作为交通部2个公路隧道首批安全风险评估试点工程之一，其特殊性显而易见。
打开西通道，建设XX路，对于改善XX中心城市环境，加快城乡一体化建设，疏通煤炭运输线，带动XX市由资源型向经济型转型发展，以及对我省扩内需、保增长、调结构，促进全省“三个发展”都具有十分重要的意义。
二、工程进展及投资完成情况目前，全线共完成挖方150立方，占总量的98%，填方完成195万立方，占总量的85%；防护工程完成17.25万立方，占总量的75%；桩基完成385根，占总量的98%；桥台完成44个，占总量的94%；桥墩完成78座，占总量的82%；梁板预制555片，占总量的90%；隧道工程主线单洞累计掘进6254米，其中XX隧道XX端2450米，XX端完成2050米，XX隧道完成1754米；1号斜井完成490米，1号竖井完成65米，2号斜井完成870米，2号竖井完成156米，占隧道工程总量的20%。
工作总结公路局年度道路建设工作总结PPT
通过以上措施的实施，公路 局在年度道路建设工作中取 得了显著的成效，不仅提高 了道路工程的质量和效率， 还有效地保护了生态环境， 实现了绿色发展。
06
道路建设经济效益与社会 效益评估
经济效益评估
投资回报率
本年度道路建设项目投资回报率较高，通过新建和改建道 路，有效促进了区域经济发展，提升了交通运输效率。
工作总结公路局年 度道路建设工作总 结
contents
目录
• 引言 • 年度道路建设工作总体情况 • 道路建设管理情况 • 道路建设质量与安全情况 • 道路建设技术创新与绿色发展情况 • 道路建设经济效益与社会效益评估 • 存在问题与改进措施建议
01
引言
目的和背景
总结过去一年的工作成果
促进经验分享和交流
建设标准
按照国家和地方相关道路建设标 准，严格执行设计、施工、验收 等流程，确保道路建设质量与安 全。
道路建设投资及资金来源
投资总额
本年度道路建设总投资额为XX亿元，其中政府财政拨款XX亿元，社会资本投 入XX亿元。
资金来源
政府财政拨款为主要资金来源，同时积极引导社会资本参与，通过PPP模式、 银行贷款等方式筹措资金，保障道路建设的顺利进行。
施保证工程按时完成。
04
道路建设质量与安全情况
质量管理措施及效果
严格把控原材料质量：对进场的所有 原材料进行严格的质量检测，确保符 合相关标准和设计要求，从源头上保 障道路建设质量。
完善质量验收制度：在道路建设完成 后，组织专业的验收团队进行严格的 质量验收，确保道路建设质量达标。
强化施工过程监管：通过定期巡查、 抽检等方式，对施工现场进行全面监 管，确保各项施工工艺和操作符合规 范要求。
高速公路车路协同示范项目情况介绍PPT
事故高发区专项治理方案 复杂路段，盲区感知技术 超视距事件提醒 超视距视频推送
车路协同应用—高速出入口事故综合防治
实施区域 高速出入口、服务区出入口
匝道碰撞预警
异常变道预警
行人闯入预警
倒车预警
安 前向碰撞预警
全 盲区预警/变道辅助 类 应 紧急制动预警
用 异常车辆提醒
紧急车辆提醒
效 车内标牌
率
信 可变限速提醒 息
类 应
拥堵提醒
用
车路协同应用—隧道增强感知
实施区域 隧道入口、隧道内、隧道出口
能见度下降预警
隧道开关灯提醒
安 行人闯入预警
全 异常停车预警
类 应
前向碰撞预警
用 倒车预警
紧急制动预警
异常车辆提醒
盲区预警/变道辅助
车内标牌
效 率 可变限速提醒 信 息 拥堵提醒 类 应 用
车路协同应用—事故多发区域专项治理
实施区域
急弯、急下坡、多雾、积水、施工区
能见度下降预警
路面积水预警
超视距安全预警
预警事件超视距视频推送
安 前向碰撞预警 全 类 异常变道预警
应 紧急制动预警 用
异常车辆提醒
盲区预警/变道辅助
道路拥堵可视化提醒
效 率
前方急弯预警
信
息 可变限速提醒
类 应
道路智能分级管控
用
车路协同应用—车端
• GNSS+RTK+惯导+C-V2X增强定位 • 全路段高精度地图 • 全面支持车道级安全应用 • 数十种V2X安全应用 • 车路协同专用UI交互界面
➢ 二是车路协同业务的投资逻辑和商业模式需明晰。 投资强度大 投入产出不对等（无明确服务购买方）
车路协同应用—高速出入口事故综合防治
实施区域 高速出入口、服务区出入口
匝道碰撞预警
异常变道预警
行人闯入预警
倒车预警
安 前向碰撞预警
全 盲区预警/变道辅助 类 应 紧急制动预警
用 异常车辆提醒
紧急车辆提醒
效 车内标牌
率
信 可变限速提醒 息
类 应
拥堵提醒
用
车路协同应用—隧道增强感知
实施区域 隧道入口、隧道内、隧道出口
能见度下降预警
隧道开关灯提醒
安 行人闯入预警
全 异常停车预警
类 应
前向碰撞预警
用 倒车预警
紧急制动预警
异常车辆提醒
盲区预警/变道辅助
车内标牌
效 率 可变限速提醒 信 息 拥堵提醒 类 应 用
车路协同应用—事故多发区域专项治理
实施区域
急弯、急下坡、多雾、积水、施工区
能见度下降预警
路面积水预警
超视距安全预警
预警事件超视距视频推送
安 前向碰撞预警 全 类 异常变道预警
应 紧急制动预警 用
异常车辆提醒
盲区预警/变道辅助
道路拥堵可视化提醒
效 率
前方急弯预警
信
息 可变限速提醒
类 应
道路智能分级管控
用
车路协同应用—车端
• GNSS+RTK+惯导+C-V2X增强定位 • 全路段高精度地图 • 全面支持车道级安全应用 • 数十种V2X安全应用 • 车路协同专用UI交互界面
➢ 二是车路协同业务的投资逻辑和商业模式需明晰。 投资强度大 投入产出不对等（无明确服务购买方）
中国公路路政高速公路道路建设PPT模板
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感谢聆听
高速公路/道路建设/中国公路/城市
The user can demonstrate on a projector or computer print the presentation and make it into e used in a wider field The user can demonstrate on a projector
代用名
202X.10.14
前言导读
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南平市高速公路建设第三季度检查情况反馈(汇报幻灯片
宁武A3标杨源2#桥2#、3#墩桩基与墩柱目测不在同一轴线上，应立即对该桥 桩基进展检测，看是否已偏位，并提出处理措施方案。
宁武A3标富足口1#大桥第2、3跨桥相邻梁片高差超大，最大达20CM，要求对 该两跨梁进展全面检测，查明原因，如无法满足标准要求，两跨梁所有梁片全部 报废处理。
宁武A3标富足口1#桥梁片养生不到位，顶板裂纹较多；湿接 缝环形筋闭合搭接长度缺乏，局部安装错误，开口朝下。
〔2〕横隔板横向3#筋〔φ10光圆钢筋〕未按设计要求进展点焊或绑扎，局 部主筋〔φ25〕错位未焊接，要求对已施工横隔板进展破检，并进展四方论 证，提出补强方案 。
〔3〕工人桥下悬空作业未制作钢筋挂篮，现场仅采用木板搭架 在两片T梁马蹄处，存在较大平安隐患 。
〔4〕固结墩处局部预埋钢筋未按设计要求进展预留，出现缺 漏或直径偏小 。
沿线多处路基未设置路拱，未做好临时排水措施，路基泡水，应立即整改落实 〔宁武A1、A3、A7、A13、A14标，松建 A7标〕。
宁武沿线多处路基边坡松土未刷除便施做拱形骨架，且骨架未刻槽嵌入边 坡中，易垮塌，应全线排查，立即整改。〔宁武A18、A20〕
宁武沿线多处路基车辙、起皮现象较严重，表层未精平、压实，便开场摊铺路面 水稳层，存在较大质量隐患，应进展全线排查，立即整改。〔宁武A15、A19标〕
主要内容 第一部分 工程进展 第二部分 工程质量安全 第三部分 内业资料 第四部分 建议与要求
第一部分 工程进展
投资完成情况
截至10月25日，4个在建工程共完成年度投资 50.9473亿元，占年度方案总投资67.5亿元的75.5%，除 京台工程因未全线开工而未完成节点目标外，其余3个工 程投资完成均超节点方案。
松建A5标慈口隧道进口洞口边坡塌方段处理方案已确定却迟迟未实施，应尽快 开场抗滑桩施工，确保明年雨季到来前能够根本处理完毕，防止再次发生塌方。
公路工程工作总结PPT
时要考虑填方路基的稳定性。
路面设计
路面类型
根据公路等级和交通量选择沥青混凝土路面或水 泥混凝土路面。
路面结构
路面结构包括面层、基层和垫层等，需考虑各结 构层的材料、厚度和排水设计等因素。
路面材料
选择符合要求的面层材料，如粗细集料、沥青或 水泥等，以及相应的基层材料。
排水系统设计
排水设施
设计合理的排水设施，包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽等， 以满足排水要求。
排水材料
选择耐用的排水材料，如水泥混凝土、铸铁管、波纹管等，以保 证排水系统的正常运行。
排水设计
根据地形地貌、气候条件等因素进行排水设计，确保排水系统合 理、经济、安全。
桥涵设计
桥涵类型
根据跨越类型和荷载条件选择桥 梁或涵洞等不同类型的桥涵。
桥涵结构
根据桥涵类型和跨度等因素确定 桥涵的结构形式，包括上部结构 和下部结构。
工程质量管理体系
工程质量管理体系的建立和完善
建立了以项目经理为工程质量第一责任人的质量管理体系，并明确了各部门及人员的质量 职责和考核标准。
工程质量计划的制定和实施
根据工程实际情况，制定了切实可行的质量计划，包括质量目标、质量保证措施、质量检 查与验收等方面的具体要求。
质量控制的实施
通过定期检查、抽查、旁站监督等方式，对施工过程中的各道工序进行严格的质量控制。
。
路面工程施工
垫层施工
在路基上铺设垫层，提高路面的承载能力和稳定 性。
基层施工
采用水泥稳定碎石、水泥混凝土等材料进行基层 的铺设，确保路面的平整度和稳定性。
面层施工
在基层上铺设面层，常用的面层材料包括沥青混 凝土和水泥混凝土等。
排水系统工程施工
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一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
一是10公里长的泥巴山深埋特长隧道，通过17条大断层，具有涌水 突泥、大变形、岩爆等诸多地质难题。
17条大断层
一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
二是地震烈度高、地基承受力弱，对桥梁抗震性能要求高。
1 项目基本情况
地质结构极其复杂：
三是地质病害处治工程规模大、难度高
确领导和强力支持下，有计划、有针对性地开展了针对连续长大纵坡营运安全、大 相岭泥巴山深埋特长隧道建设关键技术，和活动断裂地区高速公路修筑关键技术等6 个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技 术、泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术等5个四川交通科技项目，共 32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，覆盖勘察设计、建设施工和后期营运 管理全过程。现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或 国际领先水平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。
桥隧比60%
51公里
泸
相对高差1515米
沽
纵坡2.96%
桥隧比70%
双螺旋隧道
大相岭隧道
二是连续纵坡长
大相岭北坡
大相岭南坡
拖乌山北坡越岭线
一、 项目基本情况
三是桥梁建设难
全线桥梁大部分位于沟壑纵横或陡斜坡地 段，高墩比例达70%以上，交通运输极为 不便；为复杂地形而创新设计的干海子、 腊八斤特大桥技术新、工艺复杂；以南瓜 桥为代表的陡坡桥梁紧邻108国道，施工 场地狭窄、安全控制难度巨大
雅安至西昌（泸沽）高速公路工程建设及科技示范 实施情况汇报
汇报目录
一
项目基情况
二
项目建设和科技示范实施情况
三
几点初步认识
一、 项目基本情况
一、项目基本概况
1 工程概况
2 工程重难点
◆地形地貌极为险峻 ◆地质结构极其复杂 ◆气候条件复杂多变
1工程概况
一、 项目基本情况
郎木寺
鹧鸪
山
汶
都江 川
康堰
地地形形地地貌貌极极为为险险峻峻
项目为典型西部 山区高速公路
地地质质结结构构极极其其复复杂杂
气候条件复杂多变
一、 项目基本情况
地形地貌极为险峻
项目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布沟库区河谷、汉 彝走廊拖乌山，区域海拔在600米至3200米之间剧烈变化、 高差达2600米，路线被迫呈“M”形展布在高山深谷、地势 陡峭的崇山峻岭之间，带来三大难点。
一、 项目基本情况
2 工程重难点----气候条件复杂多变
多雨潮湿区、干旱河谷区和高海拔季节性冰冻积雪区并存，同时还存 在浓雾、暴雨等不良气候，其中泥巴山、拖乌山北坡每年11月至次年3月为 冬季，气温在5度至-10度之间，最大风力达11级，对施工和营运影响极大
地地形形地地貌貌极极为为险险峻峻 项目为典型西部
一、 项目基本情况
一一是是桥桥隧隧比比例例高高
桥梁270座90公里 隧道25座41公里 桥隧比达55%，其中荥经至彝海150公里 路段桥隧比重达70%以上
拖乌山北坡桥隧群
瀑布沟库区桥梁群
干海子特大桥
雅 安
纵断面
一、 项目基本情况
33公里
相对高差754米 纵坡2.35% 桥隧比75%
26公里
相对高差670米 纵坡2.56%
三
几点初步认识
一、 项目基本情况 二、项目建设和科技示范实施情况
1 有计划的提前开展勘察设计创新研究 2 有组织的开展重大工程现场科技攻关活动 3 大力推行精细化管理与标准化施工 4 创新深化环境保护与社会保障的建管办法 5 集合强化安全营运管理措施
二、项目建设和科技示范实施情况
新概念设计、精细化管理、标准化施工、安全性营运——科技示范工程理念
一、 项目基本情况
2 工程重难点----地质结构极其复杂
地地形形地地貌貌极极为为险险峻峻
项目为典型西部 山区高速公路
地地质质结结构构极极其其复复杂杂
气候条件复杂 多变
一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大 凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流 沟、崩塌等不良地质病害多达80余处 ，带来三大难题。
定 二郎
山
雅泸高速公路
棋盘关
内江 成渝地区 环线
田房
路线全长240公里，采用4车道高速公路，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载为公路－I级，沥 青混凝土路面，全线设互通式立交10处，规划服务区7处（在建3处）。 项目由四川高速公路建设开发总公司投资修建，四川雅西高速公路有限责任公司作为项目业主负责建设管理。
科 技 攻 关
勘察设计、建设施工、营运安全难题——全过程、全因素管理
在建设管理工作中，我们立足破解现场工程难题、着眼后期安全 营运，坚持“需求引导、重点创新、全面推广”的管理思路，以科技创 新和成果推广应用为动力，以精细管理、标准化施工为手段，确保了 项目安全、优质、高效顺利建成投运。
二、项目建设和科技示范实施情况
山区高速公路
地地质质结结构构极极其其复复杂杂
气候条件复杂多变
一、 项目基本情况
气候条件复杂多变
一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚 至出现6月飞雪，对施工质量、进度影响极大。
二是季节性冰雪路段、雨雾天气与长大纵坡的不利组合，对营运安 全影响极大。
一、 项目基本情况
为克服以上难题，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护 新型道路，我们在交通运输部、四川省交通运输厅、省交投集团和川高公司的正
为克服以上难题 ，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护新型道路，开展 了：
6个西部交通建设科技项目 5个四川交通科技项目 现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或国际领先水 平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。
汇报目录
一
项目基本情况
二
项目建设和科技示范实施情况
项目建设工期5年。 第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸 沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月底建成通车。
一、 项目基本情况
2 工程重难点
项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客 观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、建设、施工及营 运安全带来巨大挑战。