液压机构故障分析

液压机构的故障分析
液压机构异常现象及原因分析
一、机构建不起压力
首先查看高压放油阀是否关闭或关闭不严。

1、油路堵塞：滤油器被滤网脏物堵塞，放油清洗。

2、油泵问题：
①各阀体高压密封圈损坏，球阀密封不严。

用手摸，可感觉发热。

②油泵低压侧有空气存在。

③柱塞间隙配合过大，吸油阀球密封不复位。

④柱塞在装入时没有注入适量液压油，加上柱塞及柱塞座油没有擦干净。

3、泄漏：阀系统有较大的泄露，除管路、接头有严重泄露外，
主要有：
①尤其是二级阀密封不严，可能在分合闸状态的中间位置。

②一级阀密封不严：磨损、球阀中球托翻倒钢球不复位。

其中球托翻倒出现两种现象：
a. 从合闸一级阀的泄油孔往外渗油（在未合闸时）。

b. 在合闸过程中，能听到机构箱内有一种象喷雾的声音，这说明
分闸阀小球托翻倒，油从分闸阀泄油孔泄出。

二、油泵打压时间过长：
标准：油泵从零开始打压算起，4分钟内应使压力达到额定值或从预压力开始到额定值时间不超过3分钟。

造成原因：1 .油泵效率低。

2.油路、阀系统有轻微泄露。

判断方法：1 .拆除油泵与阀系统连接管，启动油泵，用手堵住管口，检查有压力表明油泵正常。

2. 如果油泵能打压，但打压时间稍长，看打压后油泵是
否频率打压，如打压，则阀系统泄露。

油泵效率低的原因：
1. 逆止阀或高压逆止阀密封不严。

2．油泵柱塞两个聚四氟乙稀垫密封不严。

3．柱塞间隙配合过大，存在空气。

4．只有一个柱塞起作用。

5．油路不畅，油位太低。

6．油泵内8个M10螺丝松动。

7．电机电压太低，转速不够。

阀系统泄露：检查接头，检查一级二级阀。

检查步骤：
1. 先查外观是否漏油。

2. 打压至工作压力，是否频繁打压。

打压频繁有漏油，打压不频繁油泵效率低。

先检查外观（放气、油路不畅、电压太低），后分解检查柱塞与缸体的配合间隙不好，结构
;柱上两者采用研磨膏配磨而成。

最大间隙0.026mm(柱塞为Ф10
-0.01
+0.016),装配时不能互换。

塞行程8mm，缸体Ф10
1、配合良好的柱塞在其表面涂一层航空液压油后，用手指堵住吸油口，然后将柱塞向里按，应有较大的反弹力感觉，当释放后柱塞应
能反弹到原来位置，如果不能弹到原来位置，说明配合不好。

柱塞使用时间长或效率低可能是往复运动摩擦发热，表面被严重拉毛损坏所致。

2、高压出油阀不能自动关闭，以致高压油倒流回柱塞腔中，阀口并不严可能是密封面损坏或太宽，也可能是杂物堵住。

3、吸油阀关闭不严，在压油阶段油从阀口泄露到低压油路中。

4、吸油口被杂物堵住，进油量小。

5、油泵中有空气，由于气体可缩，油泵中的油就会在A、B腔中来回往复，但打不出油。

检修时油泵内部气体应排尽，并要防止空气进吸油阀。

6、尼龙垫、密封圈封不住漏油，特别是密封圈，一但漏油就会被高压油吹坏。

三、油泵打压频繁：
打压频繁主要是系统泄漏造成。

可根据开关的所在状态具体分析：合闸状态启动频繁；分闸状态启动频繁。

（一）、分闸状态启动频繁（和建不起压力阀系统相同）
1、首先检查外部管路、接头是否漏油（各接头、信号缸、安全阀、储压筒动杆密封等）。

2、二级阀下阀口关闭不严。

3、一级合闸阀关闭不严。

4、工作缸活塞密封圈损坏，高压油漏向合闸腔。

检修工作缸，更换密封圈。

5、高压放油阀关闭不严。

（二）合闸状态启动频繁
1、外部漏油。

（接头、储压筒活塞杆）
2、二级阀上阀口关闭不严。

3、分闸一级阀关闭不严。

（包括分闸一级阀阀杆过长，阀口密封不严）
4、液压油不清洁，纤维杂质卡入阀口内渗油。

需要过滤。

5、二级阀下阀体与油管结合面渗油，常见是接头螺帽松动，密封圈损坏。

四、液压操作机构拒动（拒分、拒合）
液压机构在运行中出现拒动，主要有两方面的原因。

电气回路原因和机械方面原因。

首先要区分开来，用手动合分。

〈一〉电气回路：主要检查开关控制回路，逐步查找。

1、是否有电压。

合、分闸线圈端电压是否太低。

（保险烧断或电压太低）
2、合、分闸线圈烧坏或断线，线圈引线断线。

3、回路中熔断器、接点等处接触不良。

4、端子排接触不良。

*5、检查油压，油压过低，电动闭锁。

〈二〉机械方面原因
1、拒分：
①分闸动铁芯，分闸一级阀杆被卡住，阀口打不开。

②分闸动铁芯顶杆调整太低，或分闸阀针偏短。

③二级阀严重卡死在合闸位置，不能运动。

④合闸时无变化，对CY3分闸座上0.5mm节流孔接头错装到自保持高压油释放回路中，使自保持回路高压油释放变慢。

或虽分闸动作，由于保持孔大于泄漏孔，导致合闸保持油来不及泄露，使开关仍处合闸状态。

⑤开关本体传动卡死。

⑥工作缸拉毛卡死或活塞与杆的丝扣撸掉。

⑦合闸一级阀合闸后未复归。

2、拒合：
①合闸动铁芯及合闸一级阀杆卡住。

②合闸一级阀调整不当。

③二级阀阀芯被卡住，不能运动。

④合闸控制油路堵塞（管路，逆止阀）
⑤分闸一级阀严重渗油
⑥工作缸拉毛卡死。

五．压力异常
该故障分两种情况：压力异常增高；压力异常降低。

（一）、压力异常增高：主要是电气回路故障造成。

1、电路问题：
（1）. 电机控制回路触点粘连,油泵连续运行。

如；微动开关触头,中间连电器等。

（2）. 控制电机的接触器损坏，失去控制，油泵连续运行。

（3）. 压力表有误、失灵，也会压力增高。

2、储压筒问题：
储压筒密封胶圈损坏或筒壁有磨损，液压油进入氮气侧。

气
腔容积减小，预压力升高。

（该故障现象是打压一次，压力增高一次）
3、环境温度问题：
夏天阳光直接晒在机构箱上,箱内温度升高,机构箱内温度可达50°C以上。

在油泵正常打压的行程范围内，油压可能使压力表接点动作。

（加装降温防雨遮阳罩）
（二）、压力异常降低，
也主要是电气回路和渗漏造成
1．（电源原因）油泵电机控制回路触点损坏，造成自启动式电机回路失灵，油泵长期不能不压。

也可能电源失去。

2．（泄露原因）由于焊接不良，连接管路接头密封不严，机构出现较大泄压，泄漏量大于补油量。

（检查一级阀泄油孔处情况。

一般是油中脏物垫起或密封圈损坏）
3．（储压筒）储压筒中氮气外泄，使预压力降低。

虽然储压筒中的高压油容积已达规定量，但油压仍可能异常降低。

（检查预压力，降低；用肥皂水试气。

）
六．机构动作后即还原
该故障两种情况：合后即分；分后即合
（一）合后即分：
1. 合闸一级阀上的逆止阀关闭不严。

2．分闸一级阀密封不严。

3.合闸保持回路漏油，保持油压建立不起来，或保持回路堵塞。

4.二级阀芯上滑动密封损坏，以致高压油通过此路从阀座上排油孔漏出。

（二）分后即合：
1、合闸铁芯或一级阀杆被卡在某一位置未能全复位，合闸高压油仍继续向二级阀芯上部供油，但供油速度稍小于分闸阀口排油量，因此分闸操作后，分闸一级阀口一旦关闭，二级阀自动合闸。

2.合闸自保持回路的高压油补充回路中可能未装带0、5mm节流孔接头。

（如cy3型）。