汽车构造基本知识

非承载式车身：有车架，悬挂、传动、制 动、行驶系统安装在车架。
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四、车身总成
承载式车身 承载式车身的 汽车在平直路上 行驶很平稳、固 有频率低、噪声 小、重量轻，广 泛应用于轿车上。 但底盘的强度不 及有大梁结构非 承载式车身。
图 电动汽车CAN网络拓扑结构
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三、底盘总成
（承载式车身）组 成： 悬架系统 车轮 主要用于轿车和大部 分SUV
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三、底盘总成
悬架（悬 挂系统）： 指由车身、 车架与车 轮组成的 整个支持 系统（包 括减震器、 悬架弹簧、 摆臂等）。
麦弗逊前独立悬架
多连杆式后（独立）
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三、底盘总成
传动系统（指前置后驱类） 主要由：离合器 变速器 分动器（四驱） 传动轴 主减速器、差速器 半轴
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三、底盘总成
行驶系统
（非承载式车身）组 成：车架
悬架系统 前后车桥 车轮 用于卡车或大型SUV
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三、 底盘总成
独立悬架的特点是：每一侧车轮单独通过弹簧悬挂在车 架下面，汽车行使中，当一侧车轮跳动时，不会影响另一侧 车轮的工作。独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹 性元件，并配用导向装置和减振器。独立悬挂系统在轿车上 广泛应用 。
非独立悬架的特点是两侧的车轮分别安装在同一整体式 车桥上，车桥通过弹性元件与车架相连。这种悬挂在汽车行 驶中，当一侧车轮跳动时，，另一侧车轮也将随之跳动。非 独立悬挂中广泛采用钢板弹簧作为弹性元件，这种悬挂系统 在中、重型汽车上普遍采用。
创新成就价值
INNOVATION CREATES VALUE
汽车构造基本知识
技术研究院 张玉江
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目录
一、汽车基本构造
二、动力总成
三、底盘总成 四、车身总成 五、电气总成 New United Group
一、汽车基本构造
底盘总成 动力总成
车身总成
电气总成
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四、车身总成
车身结构名称
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四、车身总成
非承载式车身
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五、电气系统
组合仪表 开关 灯具 全车线束（机舱线束、仪表线束、发动机线束、 地板线束、左右门线束、顶棚线束、 后尾门线束等） 空调系统 雨刮总成 安全气囊总成 电子电控单元（ECU、ABS、TCU、BCM) 音响系统、玻璃升降系统、天窗开闭系统等
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三、 底盘总成
转向车轮定位参数介绍： 为了使汽车保持稳定的直线行驶，转向轻便、减少轮胎与转向 机构的摩损，要求装配后的转向车轮、转向节和前轴与车架有正确 的相对位置 。 A、主销后倾：主销装在前轴上后，其上端略向后倾，称为主销后倾
B、主销内倾：主销装在前轴上后，其上端略向内倾，称为主销内倾
二、动力总成 动力总成
发动机
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二、动力总成
发动机是为汽车行驶提供动力的装置，包括： 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 燃油供给系统 点火系统（汽油机）
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二、 动力总成
起动系统 冷却系统 润滑系统 离合器（前置前驱轿车此二项一般归动力总成内） 位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内 ，离合器的输出轴 就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据 需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离 和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
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二、动力总成
变速箱 发动机本身输出 扭矩较小，需要对 扭矩放大，根据行 驶状态，需要停车、 起步、倒车。
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三、 底盘总成
底盘总成 底盘作用是支承、 安装汽车发动机及 其各部件、总成， 形成汽车的整体造 型，并接受发动机 的动力，使汽车产 生运动，保证正常 行驶
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三、底盘总成
转向系统
制动系统
底盘总成
传动系统（前置后驱或四驱类） 行驶系统
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三、底盘总成
转向系统
液压助力转向
主要由：转向盘
转向柱 转向控制阀
齿轮齿条转向器
助力泵
助力油罐
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三、底盘总成
ESP电动助 力转向系统 增加： EPS电机 控制模块
仪表指示灯
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三、 底盘总成
制动系统 传统制动系统： 制动踏板 真空助力器 执行器（制动钳、 蹄 及分泵） 液压管路
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三、底盘总成
ABS制动系统增加 ABS主要由ECU控制单 元、车轮转速传感器、 制动压力调节装置和 制动控制电路等部分 组成 。当传感器探 测到即将抱死时，会 释放管路压力。
C、前轮外倾：汽车的前轮安装后，其旋转平面上方略抽外倾，称为 前轮外倾。 D、前轮前束：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，称 为前轮前束。通过改变横拉杆的长度可以调整前束的大小。 New United Group
四、 车身总成
承载式车身：无车架，悬挂、传动、制动、 行驶系统安装在车身地板下 车身总成
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电气系统
结
束
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