GPS控制点复测成果报告模板
GPS控制点复测成果分析报告
GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。
总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。
本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。
其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。
本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。
西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。
起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。
），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。
本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。
本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。
纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。
GPS控制点复测成果报告范文
GPS控制点复测成果报告范文控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。
地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。
二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边.1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。
2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。
内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。
五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。
六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。
测量定位控制桩复测报告
测量定位控制桩复测报告一、项目背景和目的本次测量项目是对已经设置的定位控制桩进行复测，旨在验证已设置控制桩的准确性和稳定性，以确保后续工程施工的精确性和安全性。
二、测量方案和方法1.测量方案：采用全站仪进行测量，结合GPS定位系统，以获取更加准确的数据。
2.测量方法：(1)首先，选择起点和终点，确定待测量的区域范围。
(2)然后，设置测站，将全站仪与GPS定位系统进行校准，确保仪器的准确性。
(3)开始测量，将全站仪对准控制桩，观测测站坐标和控制桩的坐标，并记录下来。
(4)对于每个控制桩，进行多次观测，计算平均值，以降低误差。
(5)最后，将测量数据进行处理和分析，得出结论。
三、测量结果与分析1.在测量范围内，共设置了20个定位控制桩，通过测量，得出每个控制桩的坐标数据。
2.经过数据处理和分析，得出以下结论：(1)控制桩之间的距离符合工程设计要求，满足施工需要。
(2)控制桩的坐标与设计坐标之间的误差在允许范围内，可以保证施工的精确性。
(3)控制桩的稳定性良好，未发现明显的移动或变形现象。
四、存在问题与建议1.测量过程中，由于天气因素和其他工程施工影响，对数据采集和测量造成了一定的困扰，建议在测量前提前了解并解决这些可能存在的问题。
2.数据处理和分析过程中，可能存在一定的误差，建议采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。
3.部分控制桩的设置位置存在一定的问题，建议在后续工程中进行调整和修正，以确保控制桩的正确性和有效性。
五、结论通过对定位控制桩的复测，可以得出以下结论：1.控制桩的设置位置和坐标符合工程要求，可以满足后续工程施工的需求。
2.控制桩的稳定性良好，可以确保施工过程中的精确性和安全性。
3.在数据处理和分析过程中存在一定的误差，需采取相应的措施进行改善。
六、改进措施和建议1.针对测量过程中的问题，建议提前了解并解决可能存在的困扰因素，以提高测量精度。
2.对于数据处理和分析过程中的误差问题，可以采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。
地铁GPS控制点复测成果报告
贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。
北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。
该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。
延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。
该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。
1、2号线车站为同步设计、同期施工。
1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。
GPS网复测报告11
中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。
测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。
gps复测报告
GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤，并以详细的步骤思考为基础，提供一份系统的GPS复测报告。
本报告将介绍GPS复测的背景和意义，并详细描述每个步骤的操作和注意事项。
1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统（GPS）信号来验证初始测量结果的过程。
由于GPS信号可能会受到多种因素的影响，如天气、建筑物或地形等，因此复测是确保结果准确性的重要步骤。
2. 步骤1：收集原始测量数据首先，我们需要收集原始测量数据。
这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。
确保记录所有关键信息，以便后续分析和比较。
3. 步骤2：选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。
应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。
选择一个合适的时间段，并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。
4. 步骤3：设置测量设备在进行GPS复测之前，确保测量设备已经妥善设置和校准。
检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。
确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。
5. 步骤4：复测测量在复测期间，使用同一种测量方法和设备进行测量。
确保在相同的位置和条件下进行复测，以便比较结果。
确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。
6. 步骤5：数据分析与比较在完成所有复测测量后，进行数据分析与比较。
使用专业的软件工具或算法，将原始测量数据与复测数据进行比较。
分析差异并确定准确的测量结果。
7. 步骤6：报告撰写最后，根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。
报告应包括以下内容：背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。
确保报告清晰明了，易于理解。
结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。
通过详细的步骤思考和操作，我们可以有效地进行GPS复测，并提供一份系统的GPS复测报告。
这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性，并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。
GPS网复测成果书(最终版)
广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误！未定义书签。
7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界，与已建成的宁莞高速漳州至诏安段（原名福建省沈海高速复线）顺接，终点位于潮安区古巷镇，与在建的宁莞高速潮州至惠州段（简称潮惠高速）相连。
路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇，湘桥区磷溪镇、意溪镇，潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。
施工图阶段路线全长约64.561km。
广东省东山（粤闽界）至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内，起点里程K35+290，终点里程K43+400，主线长8.11km。
合同段内设置有意溪互通及项目管理中心，主线设特大桥1926.4m/1座，大桥573.7 m/4座，中桥65.0m/1座，通道桥30.3m/1座，涵洞1134.6m/21道。
本合同段总挖方240.1万m3，主线挖方147.7万m3，线内剩余坚石作为石料利用，合同段弃方约35.6万m3。
1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来，我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘，确定水准测量走向。
加密控制点(GPS)测量报告书
加密控制点(GPS)测量报告书南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）郑州2段工程第四施工标段合同编号：HNJ-2009/Z2/SG-004加密控制点(GPS)测量报告书批准：审核：编制：河南省水利第一工程局南水北调中线一期工程郑州2-4项目部二○一二年十一月二十二日南水北调郑州2-4标加密控制点成果汇总表点名等级标型纵坐标横坐标备注X（m）Y（m）A2 D普通3842397.835 462730.279 密垌路南渠道右岸三级马道上A3 D普通3842705.196 462404.698 密垌路北渠道左岸三级马道上A4 D普通3842977.086 462233.146 郭厂路南渠道左岸四级马道上A5 D普通3843257.560 462320.713 郭厂路北渠道右岸三级马道上A6 D普通3843302.017 462072.501 郭厂路北渠道左岸四级马道上A7 D 普通3843612.266 462165.886 028公路南渠道右岸四级马道上A8 D 普通3844204.565 461836.351 段庄公路北渠道右岸三级马道上A9 D 普通3843665.688 461913.602 028公路北渠道左岸三级马道上A10 D 普通3844401.163 461739.141 段庄公路北渠道右岸三级马道上A11 D 普通3844842.892 461475.676 东冯湾公路北渠道右岸二级马道上A12 D 普通3845049.307 461132.167 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上Z-14 D 普通3842954.903 462522.444 林场路西侧（渠道右岸）A14 D 普通3844215.319 461658.152 段庄公路北渠道左岸三级马道上A15 D 普通3844637.472 461622.325 东冯湾公路北渠道右岸三级马道上A16 D 普通3844689.106 461443.956 东冯湾公路北渠道左岸二级马道上A17 D 普通3845009.572 461329.906 冯湾北公路南渠道右岸二级马道上A18 D 普通3844858.214 461320.051 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上A19 D 普通3842474.231 462518.870 密垌路北渠道左岸三级马道上A20 D 普通3842635.167 462612.201 密垌路北渠道右岸三级马道上XD-7 D 普通3844414.654 461533.732 东冯湾公路南渠道左岸征地线外Z1 D 普通3845361.009 460979.325 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z2 D 普通3845243.559 461096.381 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z3 D 普通3845257.617 460924.079 冯湾北公路北渠道左岸二级马道上Z4 D 普通3843925.383 461785.628 段庄公路南渠道左岸三级马道上Z5 D 普通3843982.560 461961.838 段庄公路南渠道右岸三级马道上一、说明本标段为郑州2段第四施工标段，设计桩号为SH(3)197+408.1～SH(3)201+188.4,标段长度3.78km,标段内共有分水口门1座，抽排泵站4座。
施工前控制点复测报告范文
施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。
GPS成果报告
目录一、技术依据及工作内容 (1)1.1技术依据 (1)1.2测量范围及内容 (1)二、主要人员及仪器设备 (1)2.1使用的仪器设备 (1)2.2人员配备 (1)三、平面坐标 (2)四、原有控制网检测 (2)4.1原有控制网检测基本技术要求 (2)4.2原有控制网检测观测 (2)4.3原有基线向量解算 (3)4.4平差及精度分析 (3)5.1控制网测量基本技术要求 (5)5.2控制网测量观测 (6)5.3基线向量解算及精度分析 (6)5.4控制网测量平差及精度分析 (6)附件一加密控制点观测记录 (7)附件二控制网平差报告 (7)附件三GPS观测网示意图 (7)附件四加密导线点测量成果 (7)GPS导线加密成果报告为满足XXXX高速公路XX标K56+640～K67+600共计10.96公里的施工控制测量的需要。
XXXX项目经理部组织了人员和设备，完成了本段控制点的复测及该段控制点加密测量工作。
现根据控制测量工作开展情况编写GPS导线成果报告。
一、技术依据及工作内容1.1技术依据《工程测量规范》GB50026-2007《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-20011.2测量范围及内容XX高速公路TJ—E2标，里程桩号K56+640～K67+600，共计10.94公里，其中营山东互通一处，对应桩号K58+500～K59+600。
在标段内编制整个段落中的加密控制网，复测原有三等GPS控制点6个，加密平面控制点55个（出成果的实际为45个点，其中有10个点数据有待进一步的数据确认）。
二、主要人员及仪器设备2.1 使用的仪器设备5台中海达（HD-5800G）GPS（标称精度±5mm+1ppm）接收机。
2.2 人员配备三、平面坐标系平面坐标系采用与原有相同的独立坐标系统，即椭球体参数采用1954年北京坐标系参考椭球。
投影带中央子午线经度为106°30'，投影面大地高为270m。
GPS控制点复测成果报告
S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路省道101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标合同段起讫桩号为K147+000～K158+000，全线共计11公里。
二、复测依据《公路勘测规范》（JTGf10-2006）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机两台中海达v30型双频GPS静态接收机两台三鼎T20型双频GPS静态接收机两台四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的平面控制点10个。
高程控制点7个，加密点46个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，G018是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十一标共用点,G0A27是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建九标共用点。
1.平面控制点外业数据采集使用2台中海达双频GPS接收机，观测时严格按《公路路基施工技术规范》（JTGf10-2006）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
内业数据处理采用中海达HDS2003数据处理程序。
2. 高程控制点外业数据采集使用2台博飞DS3自动安平水准仪与四等红黑面木尺，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGf10-2006）的要求执行。
五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/30000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。
平面点在1cm左右，G020、G0A27点位少许位移，在2cm之内，可以使用；高程控制点满足四等水准要求平原微丘区±20√L,山岭重丘区±30√L。
高程最大误差0.5cm。
G025号点高程采用上次成果未见异常。
六、1.导线点测量成果汇总表（附后）2.水准点测量成果汇总表（附后）3.导线点测量成果对比表（附后）4.水准点测量成果对比表（附后）5.导线点测量平差表（附后）6.水准点测量平差表（附后）5.水准点测量原始记录表（附后）七、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。
关于控制点复测及加密成果的报告
关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。
附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。
主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。
2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。
为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。
二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。
施工前控制点复测报告范文
施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。
道桥工程GPS控制网复测及加密成果报告
国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：中铁大桥局集团四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成果报告一、概况国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆除现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向两侧重建辅道及人行道。
桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨布置为100m+（30m+40m+40m+30m）+80m ，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨布置为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m ，匝道半径为35m。
横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为8.0m，净空高5米，设计行车速度25公里/小时。
二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T 066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘察技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据处理1、作业准备外业作业前制定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配套设施进行了仔细的检查。
2、仪器设备配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过鉴定，持有有效的鉴定证书。
3、外业施测实施本期参加外业观测共8人，4台仪器。
按照全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。
作业实施和具体指标如下：4、GPS数据处理4.1、数据处理软件：TBC 2.7版本4.2、对流层延迟修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。
4.3、基线解算采用GPS广播星历，自动模式进行处理，基线处理时对存在的周跳，残差较大等质量较差的观测数据，进行了修复、剔除和处理，以保证数据正确、可靠。
控制网复测及控制点加密复测报告
控制网复测及控制点加密复测报告山东菏泽水利工程总公司兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）控制网复测报告山东菏泽水利工程总公司兖州区泗河综合开发工程项目经理部二〇一六年九月山东菏泽水利工程总公司一、工程概况1、泗河是南四湖湖东地区最大的山洪河道，属淮河沂沐泗流域的南四湖水系，发源于泰安市新泰市太平顶，流经济宁市的泗水县、曲阜市、兖州区、邹城市、微山县和济宁高新区、太白湖新区七县市区，于太白湖新区辛闸村入南阳湖，干流全长159 公里，流域面积 2357 平方公里，其中济宁境内干流总长146 公里，流域面积 2030平方公里。
2、工程施工范围：兖州区泗河综合开发一期工程（堤防部分）主要为37+800～43+600右岸堤段复堤工程，河道中泓线长2.944km。
二、复测的目的按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验勘察设计单位所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对设计单位提交的控制点进行复测。
三、复测的内容我项目部主要复测范围为桩号：自金口坝至G327 国道田村大桥，河道桩号40+595-43+600。
本次复测内容为平面控制网测量和高程控制网测量，其中需校核设计单位移交的平面控制点 6 个。
四、复测控制点工作量根据测区情况和采用的控制测量方案，预计此次平面复测的工作量为外业数据采集1 天，内业数据处理1 天。
高程控制网复测工作量为外业数据 1 天，内业数据处理1天。
五、测区情况1、测区踏勘情况6个控制点全部找到，没有控制点被破坏。
山东菏泽水利工程总公司2、测区已知点的资料如下：点号基准点坐标（ｘ）基准点坐标（ｙ）高程（ｈ）St533935759.483486142.36849.268St563935765.905486140.97849.367St573937494.516486091.94250.389St583938624.605485769.22358.220St593938632.907486129.04757.786A13935770.579486112.50155.6663、坐标和高程系统控制点的坐标系为：平面系统：西安80 坐标系，中央子午线经度为117°。
控制点复测报告
控制点复测报告⼀、⼯程概况1、⼯程总体概况本⼯程在重庆市万州区属于三峡库区中⼼，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。
设计修建位于万州江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，北接机场路，南接万川⼤道，交通较便利。
江南新区位于万州城区以东，东依毡帽⼭，西傍长江，南起五桥河，北⾄晒⽹坝，江南新区以⾏政⽂化、旅游服务、商务商贸及港⼝物流为核⼼职能的新城区。
其规划⾯积约为15.62平⽅公⾥，远期规划⼈⼝达到12万⼈。
联合坝⽴交⾄五桥⽴交是联系江南新区与百安坝⽚区的重要交通⼲道。
经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在⾼峰时段交通压⼒较⼤，尤其是五桥⽴交拥堵明显。
此外，莲花社区居民出⾏不便，绕⾏较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出⾏不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与⽴交节点的交通拥堵现象。
并打造由北滨路、长江⼆桥、南滨路、万川⼤道以及长江⼤桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。
2、现状道路情况介绍五桥⽴交位于万州五桥移民新区，⽴交分两层，上层为⽴交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、⾼架桥；下层为万川⼤道，环形匝道内环半径20⽶。
五桥⽴交通过莲花寺公园路段与联合坝⽴交衔接，联合坝⽴交是喇叭形⽴交，⽴交主线上跨南滨⼤道上段。
两个⽴交的连接主线宽14⽶，双向4车道，⽆中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥⽴交⾼架桥梁纵坡8%。
五桥⽴交、主线道路、联合坝⽴交现状路⾯结构均为沥青混凝⼟。
本次拓宽改造位于江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。
根据项⽬内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A段：长约934.669⽶，此段改造范围是联合坝⽴交经五桥⽴交最后⾄万川⼤道，拓宽宽度主要分为10⽶（主线段）、6.25⽶（匝道段）、6.25～11⽶（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥⼈⾏系统、万川⼤道⼈⾏下穿通道接长、排⽔、照明、新建隔⾳屏、防撞护栏改建及现状管⽹绿化迁改等内容。
控制点复测成果实例
贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段施工控制网精密测量成果报告第1合同段（K1+900～YK9+600）独立坐标系-1中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫成果编制：改少轩计算：复核：审核：成果编号：工程测字[2013]10号测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队日期：二○一三年十一月二十日目录一、测量说明 (5)1.1任务来源 (5)1.2测区情况 (5)1.3复核测量范围和内容 (6)1.4复核测量方法及依据 (6)1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6)1.6坐标高程系统 (7)1.7施工控制网平面实测概况 (7)1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8)1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8)1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8)1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9)1.8注意事项 (11)二、施工控制网复测成果 (12)2.1施工控制网复测成果表 (12)2.2高程拟合成果表 (13)三、平差报告 (14)3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14)3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14)3.1.2 重复基线长度差值比较 (22)3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24)3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49)3.1.5 高程拟合平差结果 (76)附录一：仪器鉴定证书 (80)附录二：测绘资质 (93)一、测量说明1.1任务来源为满足现场施工要求，中铁航空港集团第一工程有限公司望安高速公路项目经理部委托具有乙级测量资质的测量单位中铁航空港建设集团有限公司精测队对正在施工的贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段（K1+900～YK9+600）内所辖导线点进行加密复测。
1.2测区情况贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，共68.685km。
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四川省武都引水第二期灌区工程
西梓干渠第九标段
控制点复测、加密成果报告
中国水利水电第五工程局有限公司
武都引水灌区工程西梓干渠项目部
二〇一四年五月十日
目录
第1章工程概况 (1)
第2章复测依据 (1)
第3章控制点复测成果 (2)
第4章附合水准复测记录 (3)
第3章测量仪器 (6)
第4章施测方法 (6)
4.1施测程序 (6)
4.2施测规划 (6)
4.3施测原则 (6)
4.4准备工作 (7)
第5章成果精度评定 (9)
第6章控制点平差成果 (9)
6.1输入的基线及标准差 (10)
6.2控制点坐标 (11)
6.3平差后的基线及标准差 (11)
6.4基线改正数及标准差 (13)
6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)
6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)
6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)
6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)
第7章控制点布置图 (16)
武都引水灌区工程西梓干渠第九标段
控制点复测、加密成果报告
第1章工程概况
武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。
总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。
本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。
其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。
本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。
西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。
因此，本工程两条长隧洞：金子岭隧洞和伞柏桠隧洞挖工序是本工程的关键工序。
本标段控制点复核和加密工作自2014年3月1日开始，4月15日完成全部外业实测工作，紧接着完成了成果分析、计算和整理工作。
第2章复测依据
（1）平面高程控制资料采用甲方提供的《西梓干渠及金峰水库施工控制测量技术报告书》。
（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）。
（3）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）。
第3章测量仪器
作业前均对所有投入仪器进行了检校，保证设备均在有效期内，并在作业期间根据需要，对设备进行了必要的检查和维护。
（1）中海达华星A10型GPS静态接收机4台；
（2）笔记本电脑两台。
第4章施测方法
4.1 施测程序
4.2 施测规划
施工测量组织工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立GPS控制网并加密。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
4.3 施测原则
严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，然后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线及复核。
测量过程中严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
测量方法简捷，熟练使用仪器，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
4.4 准备工作
（1）熟悉设计图纸，仔细校核各图纸之间的尺寸关系，全面了解设计意图。
对业主给定的现场平面控制点和高程控制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。
全面了解现场情况，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。
根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素，制定测设方案，包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。
对参加测量的人员进行初步的分工，进行测量技术交底，对所需使用的仪器进行重新的检验。
（2）甲方提供控制点的检校：该测区平面高程控制起测资料，对点位正确性作了检测，其方法采用GPS测量进行边长检测、高程采取GPS静态高程拟合进行检测测区平面控制网，按从高级到低级，从整体到局部的原则进行布网加密。
点位基本布设在每个洞口视野开阔位置。
测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，联测甲方提供的控制点7个，对测量成果进行统一平差计算。
GPS测量的基本技术要求
（3）平面控制点外业数据采集
使用4台中海达华星A10型GPS静态接收机，观测时严格按《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
内业数据处理采用中海达HGO软件进行平差解算。
（4）高程控制点外业数据采集
使用4台中海达华星A10型GPS静态接收机，观测时严格按《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）的要求执行，测量中观测员均严格按仪器操作手册中的要求执行，接收机在开始记录数据后，均注意观看，有关卫星次观测数据，观测中注意了供电情况，认真检查电池容量是否充足。
仪器高均按规定观测前后各测量一次，并及时记录实时数据。
（5）施测技术要求
观测中都禁止靠近接收机使用对讲机，并随时查看仪器内存。
每日观测结束后，都及时将数据备份以防止损坏。
观测手薄在接收机启动前及测量中
均由观测者填写。
采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。
（6）观测精度检核
观测数据预处理结果的内部精度指标，均满足《软件使用手册》中有关规定，数据处理一般用软件中应由的自动方式进行，在观测数据欠佳与特殊情况时，也采用手工分段处理方法解决。
对基线结果及时进行重复边、同步环、异步环、闭合差的检验。
（7）内业数据整理
在进行卫星网无约束平差时，并进一步进行粗差的检验及提出。
对于不能达到精度的点、边及同步图形，及时分析原因利用重算、返工等手段补救。
已达到满足各项精度的要求。
内业数据处理采用中海达HGO软件进行拟合高程解算。
控制网的起测点采用甲方提供的G14、G30，平面坐标系为北京五四坐标系，高程为黄海高程系。
并联测G31、G32、G33、G34、G35等五个控制点。
第5章成果精度评定
经华中海达HGO软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/20000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/10000精度满足要求；高程控制点用中海达HGO软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。
第6章控制点平差成果
基线条数:41
平差点数:22
基线标准差置信度(松弛因子):22.70σ
Tau检验显著水平:1.00%
单位权中误差比:1.0917
x2检验值:45.8512
x2理论范围:22.1385 - 69.3360
x2检验结果:True
平面四参数:
X 平移(m): -1870.21606710729
Y 平移(m): 48571.3236956049
旋转: -000:12:00.52598
缩放: 0.999993578559923
高程拟合参数:
A:-2.24586433917659
B:0
C:0
D:0
E:0
F:0
X0:0
Y0:0
6.1 输入的基线及标准差
6.2 控制点坐标
6.3 平差后的基线及标准差
6.4 基线改正数及标准差
6.5 平差后站点WGS84坐标(XYZ)
6.6 平差后站点WGS84坐标(BLH)
6.7 平差后站点目标坐标系坐标(NEU)
6.8 基线最弱边和平面最弱点
基线名中误差_DN(mm) 中误差_DE(mm) 中误差(mm) GP051051.zsd-GP061051.zsd 7.46 9.00 11.69 站点名中误差_N(mm) 中误差_E(mm) 中误差(mm)
GP18 33.08 33.53 47.10
第7章控制点布置图。