柴油机顶置凸轮轴润滑油路开发及验证

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图７排气摇臂更改前后对比 通过分析凸轮轴表面出现烧伤问 题，主要原因是凸轮与滚轮接触处的润
滑油为两侧出油润滑，滚轮与凸轮中心
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图４
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图２摇臂滚轮和凸轮接触位置、
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图６进气摇譬更改前后对比图
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油道孔，侧向孔的位置与凸轮轴座油道 孔的位置对应，且侧向孔与凸轮轴座油 道孔连通；各个凸轮轴座上均设置有凸 轮轴座瓦进油道，凸轮轴座瓦进油道一端
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台架实验
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发动机缸内制动的触发方式主要为 油压触发式，即当打开缸内制动开关时， 油泵提供一定压力的压力油进入摇臂轴 上制动摇臂的工作腔，触发缸内制动动 作，从而实现缸内制动。目前，压力油 提供方式为，在发动机内部单独设置压 力油管路系统从而推动安装在摇臂轴上 的制动摇臂进行动作。这种压力油提供 方式需要单独设置压力油管路，不仅结 构复杂，增加了发动机的制造成本，同 时也会造成发动机内部安装空间的拥 挤，给其他部件的安装带来困难。
汽车技术ＱＩｃＨＥＪｌｓＨｕ
口文／王昌林刘琳琳张猛（安徽华菱汽车有限公司）
１ 引言
目前，大多数柴油发动机逐渐采用 顶置式凸轮轴，其优点是，运动件少， 凸轮轴至气门的传动链短，整个配气机 构的刚度增大，适合于高速发动机。凸 轮是运动件，在凸轮与从动件摇臂滚子 之间会产生滑动摩擦，仅仅利用气缸盖 罩壳内的油雾飞溅润滑，已远不能满足 润滑需求。接触区域润滑不良，容易造 成凸轮表面过热、烧蚀，加剧凸轮表面 的磨损。为了减轻磨损，延长凸轮的使 用寿命，需要对凸轮和凸轮从动件之间 进行润滑。
发动机缸内制动在大、中型柴油机 运输汽车上的应用较为普遍，是车辆的 一个辅助制动装置，作为整车制动系统 的一个补充，有效减少了底盘主动制动
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系统部件的磨损，提高了使用寿命，增 强制动性能，特别是在刹车频繁的下坡 路段，使用发动机缸内制动能大大降低 主动制动系统制动的频次及所承受的载 荷，有效的避免了因频繁和超负荷使用 刹车导致主动制动系统摩擦副过热而失 效的情况，保证了行车的安全。
多数柴油发动机顶置凸轮轴设计对 进、排气摇臂、制动摇臂径向固定都是 采取摇臂与摇臂轴配合的形式来实现 的，进、排气摇臂、制动摇臂在工作时 部位需要润滑，这就需要设计摇臂轴时 在结构上能够有不同作用的油道，润滑
油经油道，再通过摇臂轴内腔进入到各 摇臂中需要润滑的部位，起到润滑和降 低温度的作用。这对摇臂轴的结构性能 的要求越来越高，既要满足强度要求， 结构上也要满足对不同摇臂起到供油润 滑的作用。主流的柴油发动机摇臂轴均 采用一个或者两个主油道孔，主油道孔 通过的润滑油只起到对摇臂相关部位润 滑的作用。随着目前发动机缸内制动技 术的不断发展，发动机制动装置需要提 供一整套的供油阀控制机构，如果通过 摇臂轴的内部结构来减少缸内制动控制 机构的某些元件来实现制动功能不但可 以节约成本，简化机构，还可以减小发 动机的装配空间。
阀桥位置供油示意
图５阀桥脱落原因分析鱼刺图
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（参考文献喀）