船用润滑油系列知识之三
船舶润滑油——精选推荐
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
船用润滑油的使用管理
任何事物都具有两面性，性能优越、高黏度和高碱值的气缸油，对于使用管理要求也 相应提高，使用不当就会使气缸内结垢增加，运动部件磨损加剧。据统计，在气缸磨损事
故中，约有 50%以上是由管理不当所造成的。值得提出的是在世界各石油公司中，往往把 销售放在第一位，油公司各产品均把其性能加以宣扬和鼓吹，在应用其产品及注意事项上 没有向用户认真介绍，投入精力很少，从而部分造成用户因油品使用不当，不但要支付昂 贵的油费，而且要多支付因运动部件损坏而增加的备件、维修费用，并承担船期损失。
1．化学变化 润滑油均为有机化合物，在高温及高速搅拌下，容易受到空气氧化，先生成含氧的可 溶于油的化合物，再形成有机酸类，最终形成不溶于油的树脂状物质。 尤其在润滑方式为飞溅润滑的中、高速柴油机中，润滑油被分散成极细小的油滴，与 空气的接触面增大，更容易发生氧化。另外，当润滑油中含有铜质等金属磨粒时，对润滑 油的氧化也具有催化作用。 当润滑油产生氧化作用后，润滑油会出现酸值增加，黏度升高，油色变深等现象。当 润滑油的酸值、黏度增加到某种程度时，不宜继续使用，应及时换油。 除空气以外，油受到高温高速燃气冲刷，一方面使轻质馏分挥发，另一方面燃气中的 硫化物等有害气体进入油中生成酸类，中和掉油中添加剂碱性。另外，润滑油中碳氢化合 物受高温作用生成积炭附于箱壁或悬浮于油中。水蒸气通过透气管、机体接合部位浸入与 油接触，当柴油机停止时会从冷却的金属机体隔板生成冷凝水珠渗入润滑油中，当机体与 环境温度、湿度、含水量合适时，对于长期停泊的船舶有时润滑油中有微生物生成，随着 这些微生物的繁殖，使油变质并伴有恶臭味。
船用润滑油
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中速机油的理化性能特点
良好的酸中和能力，具有一定的总碱值（TBN 达到40） 抗腐蚀性能，抗热氧化安定性
良好的清净分散性能
足够的抗磨损能力和积压性能
具有分水、抗乳化性能
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常见各品牌中速机油的理化性能指标参数
典型粘度 油品牌 规格 密度 @15.6℃ 闪电（开口） ℃ 倾点℃ 40℃ SUN
Байду номын сангаас
能有效防止活塞环槽活塞环搭口处积碳
储存稳定性好，能长期储存而不变质
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常见各品牌气缸油的理化性能指标参数
典型粘度 油品牌 规格 密度 @15.6℃ 闪电（开口） ℃ 倾点℃ 40℃ QG-1 （SAE-50） SUN 0.920/ 0.936 QG-2 （SAE-50） DCA5040 （SAE50） KUNLUN 0.920/ 0.934 DCA5070 （SAE50） MOBIL GARD 570（SAE 50） MOBIL 0.940/ 0.930 MOBIL GARD 593（SAE 50） SHELL Alexia Oil 50 Diloma Oil 0.936/ 0.920 230/ 230 -12/ -12 199/ 204 运动粘度 100℃ 18.0/ 18.6 粘度指 数 TBN(mg KOH/g)
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系统油的理化性能特点
采用十字头式低速柴油机，相对较低的 总碱值 良好的粘温性能和承载能力
抗腐蚀和酸中和能力
良好的热氧化安定性，一定的清净分散 性能
兼具其它设备润滑的通用性，可用于中 间轴、尾轴等处的润滑
船用润滑油简析
船用柴油机分类●大型低速长冲程十字头式柴油机●中-高速筒形活塞式柴油机在大型船舶中，前者一般作为船舶的主动力推进装置的动力源，一般常称为主机，后者作为为辅助动力设备提供电力的发电机的原动机，一般常称为副机，也有称为辅机。
船用润滑油种类船用润滑油品种很多，主要有下列几大类：●主机气缸油用于低速十字头式柴油机中活塞环与气缸套之间的润滑。
低速十字头式柴油机都是二冲程型柴油机，由于发动机很大，活塞直径500-1000MM，活塞的行程约为缸径的2.5-3.5倍甚至更大，所以它装有横隔板和活塞杆填料函箱，把气缸与曲轴箱有效的分隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞环与气缸之间完全依靠机械注油器（目前较先进的船舶主机为电子注油器）将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过汽缸油本身扩散来进行润滑汽缸油是一次性使用的润滑油●主机系统油即船用主动力柴油机曲轴箱润滑油，对主机曲轴箱内曲柄连杆机构之间的摩擦副进行润滑●副机系统油即船用中-高速筒形活塞式柴油机润滑油。
由于中-高速筒形活塞式柴油机活塞直径较小，在150-500MM之间，它跟一般车用柴油机结构很相似，只是比车用柴油机大，所以它多靠连杆大端把油底壳润滑油甩出飞溅到气缸壁来经行润滑活塞气缸部位，又同时润滑曲轴箱内活动件。
对于新式的大功率大直径的中-高速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。
（对于一些内河，小型沿海船舶，渔船等船舶，广泛使用“中-高速筒形柴油机+减速齿轮箱”组合做为船舶的主动力推进装置，此类船舶主机系统油即为大型船舶的副机系统油）船舶在船针对主机，副机系统油会标配专用分油机，对其系统油经行连续分离作用，对系统油中混入的水分，燃烧后产物，杂质经行高速离心分离，对主，副机系统油进行自清作用，延长系统油使用时间，减少系统油更换次数。
●船用其他小品种润滑油主机透平油，空调用冷冻机油，齿轮润滑油，空压机润滑油，尾轴管油等。
使用量较少船用各润滑油特点●气缸油船用气缸油用于低速十字头式柴油机活塞环与缸套之间的润滑，低速十字头式柴油机是二冲程，正常营运转速介于90-160（目前已有低至60）转/分，通常是直接跟推进器链接。
润滑油基础知识简介
润滑油的组成
基础油 添加剂
成品油
一、基础油 1、基础油的简易生产工艺
基础油原料
精 制
脱 蜡
补 充 精 制
基础油
基础油的精制深度越深，性能越好，其颜色越浅，成本越高。
润滑油的组成
2、基础油的分类
2.1 API基础油分类 分类 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 硫含量/% ＞0.03 ≤0.03 ≤0.03 饱和烃/% 粘度指数 80—120 ＜90 80—120 ≤90 ≥90 ＞120 聚α烯烃 Ⅰ- Ⅳ类以外的其它基础油
润滑油的分类
3、国际标准化组织（ISO）工业用润滑油粘度分类
ISO 运动粘度中 运动粘度(40℃) /mm2.s-1 粘度 间值(40℃) 等级 /mm2.s-1 最小 最大 2 2.2 1.98 2.42 3 3.2 2.88 3.52 5 4.6 4.14 5.06 7 6.8 6.12 7.48 10 10 9.00 11.0 15 15 13.5 16.5 22 22 19.8 24.2 32 32 28.8 35.2 46 46 41.4 50.6 68 68 61.2 74.8 ISO 运动粘度中 运动粘度(40℃) /mm2.s-1 粘度 间值(40℃) 等级 /mm2.s-1 最小 最大 100 100 90.0 110 150 150 135 165 220 220 198 242 320 320 288 352 460 460 414 506 680 680 612 748 1000 1000 900 1100 1500 1500 1350 1650 2200 2200 1980 2420 3200 3200 2880 3520
润滑油的分类
一、润滑油的品种分类
我国润滑剂和有关产品（L类）的分类如下：
润滑油基础知识简介课件
基础油 70～95%
添加剂 5～30%
润滑油
一、基础油 1、基础油的简易生产工艺
基础油原料
精
脱
补 充
基础油
制
蜡
精
制
基础油的精制深度越深，性能越好，其颜色越浅，成本越高。
2、基础油的分类
2.1 API基础油分类
分类 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ
硫含量/% ＞0.03 ≤0.03
≤0.03
饱和烃/% ＜90 ≤90 ≥90
所以单从颜色上是无法判断油品质量好坏的。
一、润滑油的作用
• 减少摩擦 • 减少磨损 • 降低温度 • 防腐、防锈 • 清洗 • 防震 • 密封
润滑油的作用
二、常见润滑油品种 • 汽油机油 • 柴油机油 • 车辆齿轮油 • 液压油、液力传动油、ATF自动变速箱油 • 合成制动液 • 汽车通用锂基润滑脂
车辆齿轮油的作用 为了完成运动和动力的传递，车辆齿轮油有如下几方面作用：
a.防止和减少齿面间的摩擦和磨损，均匀分布载荷； b.带走摩擦时产生的热量； c.将齿面与水、空气隔绝，避免生锈、腐蚀及尘袭； d.冲洗齿面上的磨粒杂质； e.减缓齿轮震动，使运动平缓。
车辆齿轮油质量等级的分类
我国是按照API标准来分类：GL-1 –
70W
75W
}
80W
85W
低温粘度
90 110 140 } 190 250
W: winter 表示冬天
高温粘度
粘度等级的分类—多级粘度 将低温粘度和高温粘度组合起来将成为一个多级粘度： 85W - 90
100°C时的粘度等级，分为20， 30，40，50，60，数字越大，粘
度越高。
机油粘度与环境温度的关系
关于润滑油的知识
关于润滑油的知识一、原油的生成关于原油的成因有许多学说，主要的有无机生成学说和有机生成学说。
无机生成学说认为：原油是由无机物变成的。
其中著名的碳化物学说认为：地球核部的重金属碳化物和从地表渗透下来的水作用可以产生烃类[既石油。
石油是由碳、氢两种元素组成]。
有机生成学说认为：原油是有机物变成的。
生成过程大致是：陆地上的动、植物死亡后，随着泥沙被河流带到海盆地和湖盆地里，与原来水中的生物一起混同泥沙沉积在盆地底部，形成有机淤泥，随着漫长的地质年代，这些淤泥越来越多，越积越厚，由于地壳的运动，这些淤泥被埋藏在地层深处，形成沉积岩，在适宜的压力、温度、催化剂和放射性元素等的作用下，通过无氧细菌的分解和一系列复杂的物理、化学变化，逐渐变成了原油。
刚刚生成的原油呈现分散状态混杂在泥沙之中，通过游移富集流至储油构造中，因为储油构造是有不渗透的岩层，把原油圈闭住，形成了有工业价值的油藏。
二、原油分馏原油不能直接作为燃料使用。
利用原油各组分沸点差异，将原油用蒸馏的方法分离成为不同沸点范围的油品（称为馏分）的过程称为原油分馏。
分馏前，应用电化学或加热沉降的方法进行预处理，脱除原油中的水、盐和固体杂质，然后经加热送入常压条件下的初馏塔，蒸出大部分轻汽油。
沸点较高的初馏塔塔底原油加热至360－370℃进入常压蒸馏塔，从塔顶蒸出石脑油，与初馏塔顶的轻汽油一起可作为催化重整的原料。
在蒸馏塔的不同温度段分别分离出沸点更高的喷气燃料（航空煤油）、轻柴油、重柴油或变压器油，塔底产物为重油（称为常压渣油）。
原油主要分馏产物情况见下表：石油主要分馏产物三、润滑油原料的精制润滑油生产在很大程度上受到原油本身的烃组成及其物理化学性质的限制，为了得到性能优良的润滑油原料，对原油分离出的润滑油馏分进行精制。
通常有以下几种方法：1、溶剂精制溶剂精制是用溶剂提取油中某些非理想组分来改变油品的性质，经过溶剂精制后的润滑油料，其黏度特性、抗氧化等性能都有很大的改善。
船舶润滑油问题解答
1.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？主要有3点不同：（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。
中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。
陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。
（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。
而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。
（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。
2．使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s ,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。
（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。
（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。
（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。
（5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。
（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。
总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。
采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。
船用润滑油
船用气缸油 船用系统油
40000-80000
中速机机油 20000
中速机机油 船用高速柴油机机油
6000
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4
船用十字头式柴油主机
当前，市场上已装用的船用低速十字头式柴油机几乎由 曼恩（MAN - B&W） 的MC/MC - C 和瓦锡兰（WARTSILA – SULZER）的RTA 系列所占据
SHELL
Alexia Oil 50 Diloma Oil
0.936/ 0.920
224/ 216
-13/ -9
211/ 168
19.5/ 15.3 98/ 91
70/ 40
S/DZ（SAE 50） CASTROL S/DZ 65（SAE 0.925/ 0.925
50）
219/ 213
-15/ -12
小，从而减少金属与金属接触及摩擦磨损和磨料磨损 能与活塞环一起形成有效的密封，防止串气
能够燃烧干净，留下的沉积物应尽可能少而软
能有效防止活塞环槽活塞环搭口处积碳
储存稳定性好，能长期储存而不变质
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11
常见各品牌气缸油的理化性能指标参数
油品牌
规格
密度 @15.6℃
闪电（开口） ℃
滑油脂
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柴油机类型及使用用途概述
速度（转/分.rpm)
十字头式低速柴 油机
60-120
中速筒状柴油机
300-900
中、低速柴油机
600-1500
高速柴油机
600-2500以上
缸径（mm）
460-1060
200-650
195-255
船舶及机械润滑油基本知识-百度文库
船舶及机械润滑油基本知识润滑油,关乎内燃机工作的可靠性、动力性、经济性以及寿命,若选用不当,轻者油耗上升成本增加,重者故障增多甚至损坏发动机。
发动机说明书中都有制造商推荐的润滑油牌号。
没有充足的理由和绝对把握, 不可改变润滑油品种、牌号和规格。
选择润滑油,各种指标都不得低于柴油机生产厂商推荐范围,绝不可选用低于发动机制造商推荐的质量等级的润滑油。
选择润滑油,不仅需要充分了解机械摩擦、润滑机理,深刻理解和全面考虑发动机的结构、工作环境、功率、燃油品质等因素并经过认真论证,而且需要具备足够丰富的润滑油知识,了解润滑油生产工艺流程、添加剂种类和作用,熟知润滑油理化性能指标、分类方法、油品牌号及其中各符号的意义。
本文介绍润滑油的生产过程、理化性能指标、分类方法、油品牌号等,为读者以柴油机生产厂商推荐为主要依据选择润滑油时提供参考。
1、船用(矿物润滑油的生产成品润滑油是由基础油和添加剂调合而成的。
基础油又分为矿物基础油和合成基础油两类。
合成基础油,用化学方法合成,性能比矿物基础油好,能满足矿物油所不能满足的某些使用要求,但成本昂贵,目前使用范围十分有限。
矿物基础油,由石油原油炼制而成,应用广泛,占基础油的 95%以上。
船用润滑油几乎百分之百是矿物基础油调制而成。
1.1原油分馏产生(矿物基础油原油先后在常压分馏塔和减压分馏塔内分馏。
原理和过程示意图如图 1。
(1常压分馏(在常压分馏塔内完成常压分馏塔,压力同大气,自下而上温度渐低。
经加热的原油进入常压分馏塔后,各种烃类气化上升——沸点高的重馏分,在温度较高的下部就凝结分流;沸点越低的轻馏分,越能上升到温度较低的分馏塔上部分流。
因此,由塔顶到塔底得到的馏分由轻到重:塔顶是汽油馏分,往下依次是煤油、轻柴油、重柴油馏分,沸点大于 350℃的馏分称为重油,原油中未气化的部分称为残渣油从常压分馏塔底部排出。
常压分馏所得的重油,是炼制基础油的主要原料。
(2减压分馏为了得到不同性质的基础油,需进一步分馏重油将其分割成窄馏分。
钢质非货运船舶的船用润滑油管理技术
钢质非货运船舶的船用润滑油管理技术随着航海技术的不断发展，船舶的润滑油管理技术逐渐成为确保船舶正常运行和延长船舶使用寿命的关键所在。
钢质非货运船舶的船用润滑油管理技术在船舶维护保养中起着至关重要的作用。
本文将阐述钢质非货运船舶的船用润滑油管理技术的重要性，并介绍常见的润滑油管理技术。
船舶的润滑油管理技术对于保证船舶设备的正常运行至关重要。
船舶运行中，各种机械设备需要润滑油进行润滑和冷却，以减少磨损和摩擦。
良好的润滑油管理技术既能保证设备良好的工作状态，也能提高设备的使用寿命，降低设备维修和更换费用。
同时，良好的润滑油管理技术还能减少船舶运输过程中的能量损失，提高燃油利用率，降低船舶运营成本。
在钢质非货运船舶的润滑油管理技术中，首先需要合理选择船用润滑油的品质。
船舶的各种设备对润滑油的品质有着不同的要求，因此船舶管理人员应根据设备要求，选择合适的润滑油。
润滑油的质量直接影响到设备的运行效率和寿命，因此选择高品质的润滑油是非常重要的。
其次，对于钢质非货运船舶的润滑油管理技术而言，定期进行润滑油分析是非常必要的。
润滑油分析通过对润滑油中的添加剂含量、污染物和金属颗粒的分析，可以及时发现润滑系统中的异常情况。
如果发现有异常，及时采取相应的处理措施，可以减少设备的损坏，并延长设备的使用寿命。
定期进行润滑油分析也可以检测润滑油的磨损情况，并提前预测润滑油的更换时间，避免因为润滑油老化而导致设备损坏。
钢质非货运船舶的润滑油管理技术还包括合理处理废弃润滑油。
船舶每隔一段时间就需要更换润滑油，这些废弃润滑油包含有害物质，如果不加以妥善处理，将会对环境造成影响。
船舶管理人员应该采取合适的方法对废弃润滑油进行处理。
一种常见的处理方式是送至专门的废弃物处理厂进行回收和处理，以确保环境的保护。
另外，也可以采用油水分离器等先进的废液处理设备进行处理。
此外，为了保证钢质非货运船舶的润滑油管理技术的有效实施，船舶管理人员应加强对船员的培训和教育。