机场噪音标准 (2)
噪音分贝标准城市区域噪声标准
噪音对人们的身心健康产生了严重的影响，城市噪音也成为了一个越来越受关注的问题。
针对城市区域的噪声标准的制定与执行显得尤为重要。
本文将对噪音分贝标准以及城市区域噪声标准进行探讨。
一、噪音分贝标准噪音的大小通常使用分贝（dB）来进行衡量。
分贝越高，意味着噪音越大，对人体的影响也会越严重。
根据国际上的标准规定，一般来说噪音分贝的大小可以分为以下几个等级：1. 轻微噪音：一般小于60分贝的噪音被称为轻微噪音，如一般的交谈声、家用电器的噪音等；2. 中等噪音：60-70分贝的噪音被称为中等噪音，比如市区内的一般车辆行驶声、大型机器设备的噪音等；3. 严重噪音：70-90分贝的噪音可被称为严重噪音，比如繁华商业区内的嘈杂声、大型施工工地的噪音等；4. 特殊噪音：超过90分贝的噪音为特殊噪音，如机场起降时的发动机轰鸣声、工厂内的高强度机械运转声等。
二、城市区域噪声标准城市区域噪声标准是为了规范城市中的噪声环境，保障居民的身心健康，提高城市的居住质量。
目前，世界各国对城市区域噪声标准的制定与执行都有着一定的规范和要求，其中包括以下几个方面：1. 居住区噪声标准：对于城市中的居住区，一般要求白天的噪声水平不超过55分贝，晚上不超过45分贝。
这是为了保障居民在家中的休息和睡眠环境，减少噪音对身体的影响；2. 商业区噪声标准：商业区的噪声标准相对要宽松一些，一般要求白天不超过65分贝，晚上不超过55分贝。
商业区内商铺的经营活动会产生一定的噪音，但也需要在一定的范围内控制；3. 工业区噪声标准：工业区内的噪声标准一般要更高一些，但仍需控制在一定范围内，以保障工人的身体健康。
一般要求白天不超过75分贝，晚上不超过65分贝。
对于特定的高噪音环境，也需要设置相应的防护设施和措施。
三、城市区域噪声标准的执行城市区域噪声标准的执行是要求城市管理部门和相关行业单位严格遵守的，其执行方面主要包括以下几个方面：1. 监测与评估：城市管理部门需要建立噪声监测网络，对城市区域内的噪声进行定期监测和评估。
虹桥机场噪音限制规定及减噪程序
1. 噪音限制规定 1.1 飞机起飞减噪操作程序，用于起飞爬升阶段，目的是 在确保飞行安全的前提下，尽量减少噪音对地面的影响。 1.2 虹桥机场采用国际民航组织制定的消噪声离场程序1 （NADP1）,旨在降低起飞跑道末端附近区域的噪音。 2. 减噪程序 2.1 在保证飞行安全的情况下，要求所有飞行员执行以下 减噪飞行操作程序： 2.1.1 在航空器起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推 力起飞； 2.1.2 航空器起飞爬升到1500ft(QNH)，调整和保持发动机 爬升功率/推力，保持爬升速度V2+10kt，保持襟翼和缝翼在 起飞状态； 2.1.3 航空器起飞爬升到3000ft(QNH)以上，转为正常航路 爬升速度，并按程序收襟翼/缝翼。 2.2 由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序，飞行员须 在起飞前告知ATC 并说明理由（校验飞行等特殊飞行除外）。
国家噪音标准文件
国家噪音标准文件
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》由中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议于1996年10月29日通过，自1997年3月1日起施行。
《GB3096-2008声环境质量标准》是从受体保护（睡眠、交谈思考、听力损伤、主观烦恼度）的角度，分五类功能区（居住区、商业区、工业区、交通干线两侧区域等）或保护目标规定了噪声标准限值要求，并遵循敏感点控制的原则。
机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。
本标准是对《GB 3096-93城市区域环境噪声标准》和《GB/T 14623-93城市区域环境噪声测量方法》的修订。
修订后，乡村和城镇亦纳入GB 3096-2008。
标准中规定了0、1、2、3、4类声环境功能区环境噪声限值。
同时规定，各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15dB(A)。
国际民用航空公约 附件16第i卷
国际民用航空公约附件16第i卷1. 介绍国际民用航空公约附件16第i卷（以下简称附件16-i）是国际民航组织（ICAO）制定的一项重要标准文书，旨在规范民用航空领域的运行标准和安全要求。
附件16-i对飞机发动机的噪声排放进行了规范，旨在保护居民和环境免受过度噪音的侵扰，并促进航空运输的可持续发展。
本文将从附件16-i的背景、主要内容和影响等方面进行介绍和分析。
2. 背景航空业的快速发展，虽然为经济社会发展带来了便利和效益，但也带来了噪音污染等一系列环境问题。
特别是在机场周边地区，飞机起降所产生的噪音污染严重影响了当地居民的生活质量。
为了解决这一问题，国际民航组织于1971年颁布了《关于飞机发动机噪声标准的决议》，并于1977年首次正式发布了《附件16-第一卷》（Aircraft Noise - Volume I - Aircraft Noise）和《附件16-第二卷》（Aircraft Noise - Volume II - Aircraft Engine Emission Standards），统一规范了飞机发动机的噪声排放标准。
3. 主要内容附件16-i是对附件16-第二卷的修订和更新，旨在更加符合当今国际航空业的发展需求和环保要求。
附件16-i主要包括以下几个方面的内容：3.1 噪声标准附件16-i对飞机发动机的噪声标准进行了详细规定，包括不同类型和规模的飞机在起飞、降落和滑行过程中的噪音限制要求。
通过科学严格的测量和评定，确保飞机发动机的噪音排放符合国际标准，最大限度地减少对机场周边地区和居民的噪音干扰。
3.2 排放标准除了噪音标准外，附件16-i还对飞机发动机的气体排放标准进行了规定。
通过限制飞机发动机的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等排放，控制飞机在起飞、巡航和降落过程中对大气环境的污染。
这些排放标准不仅有助于净化机场周边地区的空气质量，还为全球环境保护作出了重要贡献。
3.3 实施和监督附件16-i要求各成员国制定与本附件相一致的国家法规和标准，并建立起相应的监测和评估机制，对飞机发动机的噪音和排放进行定期监测和检查，确保飞机制造商和航空公司严格遵守相关标准和要求。
《机场周围区域飞机噪声环境标准》(征求意见稿)编制说明
1
2 现ห้องสมุดไป่ตู้标准修订的必要性
2.1 现行 GB 9660-88、GB 9661-88 实施情况
1
《机场周围区域飞机噪声环境标准》编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB 9661-88）》1988 年 8 月 11 日由原国家环境保护局批准，自 1988 年 11 月 1 日起实施，迄今 已有 20 多年时间。该标准在我国机场噪声管理、环境影响评价、噪声污染控制中发挥了重 要作用。但随着经济、社会的发展，该标准在实施中也暴露出一些问题，亟需修订。为此原 国家环保总局于 2008 年下达了标准修订计划。根据环办函〔2008〕44 号文“关于开展 2008 年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知”，由中国环境科学研究院牵头组织《机场周 围环境噪声标准及测量方法（修订 GB 9660-88、GB 9661-88）》修订工作。
首都机场的噪音问题
北京首都机场的噪音问题北京首都国际机场离市中心25公里，位于北京市东北郊顺义境内，堪称亚洲最繁忙的机场，2005年旅客吞吐量已达到四千一百万人次，日起降高达一千一百架次。
为了提高效率，缓解高峰压力，也为了2008年北京即将召开的奥运会，北京首都机场自2006年10月27日零时起，开始实施双跑道独立运行制度，即：首都机场东、西两条跑道可以同时起飞或同时降落航班，首都机场跑道使用效率得到了提高，空域容量得到增加，首都机场的航班延误也明显减少。
但是，与此同时，北京首都国际机场加速度的发展与机场周边居民和谐的生活发生了矛盾。
顺义区枯柳树村等三个村落，与首都机场东西两条跑道相邻，最近处仅数百米之隔。
首都机场西跑道1978年开始启用。
西跑道与沙峪镇和枯柳树村相邻，东跑道则紧靠岗山村。
根据首都机场网站提供的资料显示，首都机场每周有5000多个定期航班起飞。
今年10月，单日起降飞机首次突破千架次，达到1017架次。
随着民航事业与经济的发展，首都机场起降飞机数量快速增长，三个村落的村民也日益感受到噪音带来的困扰。
1995年起，村民开始向有关部门反映噪音问题。
为躲噪音小学多次搬迁，飞机一飞过，孩子们上课就听不到了，小学老师说，通常一堂课要被打断好几回。
为此学校多次搬迁。
毗邻该村的枯柳树村村民佟淑明在1997年养了500只鸡，可是到了第二年，就全部贱价处理了，“没办法养，挣不着钱”，佟淑明说，每当飞机过去的时候，鸡就冲到角落里扎堆，“轰轰的声音鸡害怕啊”，每次扎堆，都会死伤几只鸡。
枯柳树村村民说，最近几年，年年都有人做心脏搭桥手术，冯长深、冯宝英、冯井原、苑志忠、臧得利、屈秀清……这几人中，最大的63岁，最小的51岁。
而更多的人因为没钱，“就这样扛着呗”。
12月12日，当地卫生站蔺秀梅大夫说，卫生站刚开张一个月，“心脏方面的药品卖得比较好”。
另一个现象是，村里的年轻人都不在家怀孕。
村里人说，此前村里曾出现流产、畸形胎儿现象，村民怀疑与噪音有关，后来年轻人准备怀孕时就都出村了。
机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求
机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求该文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document 机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求 can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求是确保机场运营安全、有效地管理环境影响，保障周边居民生活质量的重要举措。
分贝噪音标准
分贝噪音标准
分贝(dB)噪音标准是指在一定环境下经测量所测得的声压平均值，可
以用来衡量声音大小之间的差异。
常见的分贝噪音标准如下：▪0分贝：表示完全没有声音，是最安静的环境；
▪30分贝：表示室内放映电影的声音，是一种安静的环境；
▪70分贝：表示洗澡的声音和路上的车辆的声音，是一种比较吵闹的
环境；
▪90分贝：表示在路上汽车喇叭的声音，是一种非常吵闹的环境；
▪110分贝：表示机场的发动机的声音，是一种非常嘈杂的环境；
▪140分贝：表示爆炸声或火车发动机的声音，是一种极其嘈杂的环境；
▪160分贝以上：表示室外极大的爆炸声或火箭着陆的声音，是一种极
其嘈杂的环境，甚至可能造成听力损伤。
噪音评估标准
噪音评估标准
一、噪音类型
机械噪音：由机械设备运转时产生的声音，如工厂机床、工业风扇、空调等。
交通噪音：由交通工具如汽车、火车、飞机等运行时产生的声音。
生活噪音：由人类日常活动产生的声音，如说话、电视、音乐等。
自然噪音：由自然界的风、雨、雷、电等产生的声音。
二、噪音来源
工厂：工厂内的各种机械设备运转时产生的噪音。
高速公路：车辆在高速公路上行驶时产生的噪音。
居民区：居民区内的人类活动以及邻里间的声音传播。
机场：飞机起飞和降落时产生的噪音。
车站：列车进出站时产生的噪音。
三、噪音强度
分贝值：用以衡量噪音的强度，分贝值越高，噪音越大。
噪音时间：指噪音存在的时长，长时间的噪音对人产生的影响更为严重。
四、噪音持续时间
长期：持续时间超过一个月的噪音。
短期：持续时间在一周至一个月内的噪音。
时段：持续时间短于一周的噪音。
五、噪音频率
高频：指频率较高的噪音，如机械噪音。
中频：指频率适中的噪音，如交通噪音。
低频：指频率较低的噪音，如地震等自然噪音。
六、噪音影响范围
局部：指对特定区域产生影响的噪音。
区域：指对一定区域内多个地点产生影响的噪音。
整个城市：指对整个城市产生影响的噪音。
七、噪音投诉情况
投诉数量：指收到噪音投诉的数量。
投诉频率：指收到投诉的频率，即单位时间内收到的投诉数量。
处理结果：指对投诉的处理结果，如是否解决了问题，是否采取了有效的措施等。
我国噪声的等级标准
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。
声音的分贝是声压级单位，记为dB。
用于表示声音的大小。
《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。
按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。
那么，室内环境中的噪声标准是多少呢？国家《城市区域环境噪声测量方法》中第5条4款规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10dB。
噪声污染对身心健康危害大1．强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。
据测定，超过115分贝的噪声还会造成耳聋。
据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50％。
医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。
2．使工作效率降低。
研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
3．损害心血管。
噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。
医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。
调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。
调查1101名纺织女工，高血压发病率为7.2％，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2％。
噪音污染标准是多少分贝以上
噪音污染标准是多少分贝以上一、噪音污染标准是多少分贝以上法律常识：噪音污染标准：1、以居住、文教机关为主的区域：昼间55分贝、夜间45分贝；2、居住、商业、工业混杂区：昼间60分贝、夜间50分贝；3、城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域：昼间70分贝、夜间55分贝；4、法定的其他标准。
存在噪声污染的，当事人可以向负有社会生活噪声污染防治监督管理职责的部门或者地方人民政府指定的部门报告或者投诉。
法律依据《噪声污染防治法》第七十条对噪声敏感建筑物集中区域的社会生活噪声扰民行为，基层群众性自治组织、业主委员会、物业服务人应当及时劝阻、调解；劝阻、调解无效的，可以向负有社会生活噪声污染防治监督管理职责的部门或者地方人民政府指定的部门报告或者投诉，接到报告或者投诉的部门应当依法处理。
二、环境噪声污染有哪些危害噪声给人带来生理上和心理上的危害主要有以下几方面：(一)干扰休息和睡眠、影响工作效率1、干扰休息和睡眠。
休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。
但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。
当人辗转不能入睡时，便会心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。
从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。
人进入睡眠之后，即使是40-50分贝较轻的噪声干扰，也会从熟睡状态变成半熟睡状态。
2、降低工作效率。
研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
（二）损伤听觉、视觉器官(1)损失听觉。
如果人长时间遭受强烈噪声作用，听力就会减弱，进而导致听觉器官的器质性损伤，造成听力下降。
强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。
据测定，超过115 分贝的噪声还会造成耳聋。
据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50%。
医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。
世界各国飞机噪声评价标准
世界各国飞机噪声评价标准飞机噪声是城市环境中的一种重要环境噪声来源，给人们的生活和工作带来了诸多困扰。
为了保护居民的健康和环境的可持续发展，各国纷纷制定了一系列飞机噪声评价标准，旨在控制飞机噪声的污染。
本文将介绍世界各国对飞机噪声的评价标准。
美国联邦航空局（FAA）制定了一套飞机噪声评价标准，即"噪声容量限制（DNL）"。
DNL是以A加权声级单位（dBA）表示的一种衡量噪声对环境影响的指标，考虑了不同时间段内的噪声级别，包括日间、傍晚和夜间。
根据DNL指标，FAA将飞机噪声分为四个等级，即65－69.9 dBA、70－74.9 dBA、75－79.9 dBA和80－84.9 dBA。
对于超过DNL 65 dBA的区域，FAA要求采取措施来减少飞机噪声。
欧洲航空安全组织（Eurocontrol）则依据国际民用航空组织（ICAO）的标准，制定了一套统一的噪声评价指标，被称为单点声级（EPNdB）。
EPNdB是指在特定观测点上的飞机噪声的声级，其数值越低表示噪声污染越小。
根据EPNdB指标，飞机被分为四个章节，分别是章节2、章节3、章节4和章节5。
欧洲航空安全组织要求新型飞机必须达到章节4的标准，而2020年以后投入使用的飞机必须达到章节5的标准。
中国民用航空局（CAAC）制定了《民用航空机场环境保护管理办法》来管控飞机噪声。
根据该办法，飞机噪声被分为八个级别，以逐渐减小的室外A加权声级为标准。
CAAC要求在飞机起降区域、航班滑行区域、航空公司飞机停机坪和机场周边居民住宅区等重点区域内，严格限制飞机噪声。
此外，为了降低噪声污染，中国航空公司还鼓励采用低噪音发动机和噪声减排技术。
总的来说，各国针对飞机噪声制定的评价标准大体相似，都着眼于减少噪声对居民健康和环境的影响。
随着技术的进步和环境保护意识的提高，飞机制造商和航空公司也在不断努力研发低噪音发动机和噪声减排技术，以减少飞机噪声对环境的负面影响。
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 前言2. 目标和范围2.1 目标本标准的目标是控制和减少民用机场环境噪声的影响，保障周围居民的生活质量和健康，同时为机场的可持续发展提供支持。
2.2 范围本标准适用于民用机场及其周围居民，涉及民用机场的建设、运营和维护阶段。
3. 环境噪声管理措施3.1 机场规划设计阶段合理选择机场场址，避免让机场建设过近于人口密集区；优化跑道和机坪的布局，减少噪声扩散；考虑建设隔音设施和隔音屏障，以减少噪声传播。
3.2 机场运营阶段控制航班起降时间和频次，在夜间和早晨减少航班活动，避免干扰居民生活；使用低噪音发动机和减噪设备；加强维护保养，减少引擎和设备的噪声污染；设置噪声监测站点，定期监测噪声水平；对超过规定噪声限值的航班进行处罚，鼓励使用低噪音飞机。
3.3 机场维护阶段定期检查和维护噪声控制设备的有效性；减少机场设备和车辆的噪声排放；加强噪声监测和管理，及时发现和解决噪声污染问题。
4. 噪声监测与评估为了保证民用机场环境噪声管理的有效性，需要进行噪声监测与评估。
具体要求如下：民用机场应设置一定数量的噪声监测点，覆盖周边居民区和噪声敏感区域；定期对噪声进行监测，记录和分析数据；根据噪声监测结果，评估噪声污染状况，及时采取相应的控制措施。
5. 噪声管控措施的评估和调整民用机场环境噪声管理标准的实施需要不断评估和调整噪声管控措施的效果。
具体要求如下：定期评估噪声管控措施的实施情况和效果；根据评估结果，对噪声管控措施进行调整和改进；向相关部门和社会公众及时公布噪声管控措施的评估结果。
6. 环境噪声管理的监督和惩罚为了确保民用机场环境噪声管理标准的有效实施，需要加强监督和惩罚机制。
具体要求如下：相关部门应定期进行监督检查，确保民用机场环境噪声管理标准的合规性；对不符合环境噪声管理标准的民用机场，要及时采取相应的惩罚措施；相关机构和社会公众可以通过举报渠道向监管部门反映噪声污染问题。
7. 总结最后，本标准的实施应与相关法律法规相衔接，保证民用机场环境噪声管理的合规性和有效性。
声环境噪音检测标准
声环境噪音检测标准主要依据《声环境质量标准》GB 3096-2008、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB 12348-2008 等文件制定。
这些标准对不同区域和场景的噪音限值进行了规定。
以下是一些常见的声环境噪音检测标准：
1. 0 类标准：适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的0 类区域，白天噪音不超过50 分贝，晚上噪音不超过40 分贝。
2. 1 类标准：适用于以居住、文教机关为主的区域。
白天噪音不超过55 分贝，晚上噪音不超过45 分贝。
3. 2 类标准：适用于居住、商业、工业混杂区。
白天噪音不超过60 分贝，晚上噪音不超过50 分贝。
4. 3 类标准：适用于工业区。
白天噪音不超过65 分贝，晚上噪音不超过55 分贝。
5. 4 类标准：适用于城市中的道路、铁路、机场等区域。
白天噪音不超过70 分贝，晚上噪音不超过55 分贝。
此外，还有一些特殊场景的噪音检测标准，如：
1. 昼间噪音不超过60 分贝，夜间噪音不超过50 分贝：适用于特殊住宅区、居民文教区等。
2. 昼间噪音不超过65 分贝，夜间噪音不超过55 分贝：适用于居住商业工业混杂区、工业区等。
3. 昼间噪音不超过70 分贝，夜间噪音不超过55 分贝：适用于城市道路、铁路、机场等。
机场周围环境的飞机噪声标准
机场周围环境的飞机噪声标准机场周围环境的飞机噪声标准一直是一个备受关注的话题。
在现代社会中，随着航空业的不断发展，越来越多的人们选择乘坐飞机出行。
然而，飞机噪声却给周围环境带来了很大的负面影响。
因此，制定一定的飞机噪声标准对于保护周围环境和居民健康至关重要。
首先，我们需要了解什么是飞机噪声。
飞机噪声是指飞机在起飞、降落、滑行等过程中产生的噪声。
这些噪声会对周围环境和居民的健康造成不同程度的影响。
因此，制定一定的飞机噪声标准是非常必要的。
目前，国际上对于飞机噪声标准已经有了明确的规定。
国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航组织关于飞机噪声的标准和实践》（Doc 9911）文件，其中规定了不同类型的飞机在不同距离下的噪声限值。
根据该文件，一般而言，大型客机在距离机场2公里处的噪声限值为105分贝，而小型客机则为100分贝。
同时，在距离机场5公里处，大型客机的噪声限值为85分贝，小型客机则为80分贝。
然而，在实际应用中，飞机噪声标准并不是一成不变的。
不同国家和地区对于飞机噪声标准也有所不同。
例如，欧盟制定了《欧盟环境噪声指令》（END）文件，其中规定了欧盟境内机场周围环境中的最大噪声限值。
同时，美国、加拿大、澳大利亚等国家也制定了各自的飞机噪声标准。
除此之外，对于特殊情况下的飞机噪声标准也有所规定。
例如，在夜间或者早晨等特定时段，对于飞机噪声标准会有所调整。
同时，在紧急情况下，飞机也可以在超出噪声限值范围内起降。
总之，制定一定的飞机噪声标准对于保护周围环境和居民健康非常重要。
目前，国际上已经有了明确的规定，并且各个国家和地区也在积极制定各自的标准。
希望未来能够通过各种手段尽可能地降低飞机噪声对周围环境和居民健康的影响。
南宁噪音扰民标准
南宁噪音扰民标准一、标准适用范围本标准适用于南宁市行政区域内的噪音污染防治工作。
二、噪音污染分类根据产生来源，噪音污染分为交通噪音污染、工业噪音污染、社会生活噪音污染和施工噪音污染。
1. 交通噪音污染是指机动车辆、船舶、铁路机车车辆、航空器等交通运输工具在运行时产生的超过国家规定标准的声音。
2. 工业噪音污染是指工业设备、建筑机械等发出的超过国家规定标准的声音。
3. 社会生活噪音污染是指在日常生活中产生的超过国家规定标准的声音，包括但不限于娱乐场所、家庭生活、商业活动等产生的声音。
4. 施工噪音污染是指在建设工程施工过程中产生的超过国家规定标准的声音。
三、噪音污染标准1. 交通噪音污染标准(1)机动车辆在城市市区噪声限值区域内行驶，白天不得超过70dB(A)，晚上不得超过55dB(A)。
(2)铁路机车车辆在靠近居民区段内行驶，白天不得超过70dB(A)，晚上不得超过60dB(A)。
(3)航空器起飞、降落时，白天不得超过70dB(A)，晚上不得超过60dB(A)。
2. 工业噪音污染标准(1)工业设备产生的噪声不得超过85dB(A)。
(2)建筑机械产生的噪声不得超过80dB(A)。
3. 社会生活噪音污染标准(1)家庭生活发出的声音白天不得超过55dB(A)，晚上不得超过45dB(A)。
(2)商业活动发出的声音白天不得超过60dB(A)，晚上不得超过50dB(A)。
(3)娱乐场所发出的声音白天不得超过65dB(A)，晚上不得超过55dB(A)。
4. 施工噪音污染标准(1)白天施工时，使用的各类机械和工具产生的噪声不得超过70dB(A)。
(2)晚上施工时，使用的各类机械和工具产生的噪声不得超过55dB(A)。
四、噪音污染防治措施1. 建设单位应当采取有效的噪音污染防治措施，确保施工过程中产生的噪音符合国家规定的标准。
2. 设计单位应当在设计中充分考虑噪音污染防治措施，对建筑物、构筑物、道路等的设计应当符合国家规定的噪音污染标准。
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 引言民用机场作为重要的交通枢纽，为人们提供了快捷、便利的出行方式，然而同时也带来了环境噪声的问题。
为了保护周边居民和工作人员的身心健康，减少噪声污染对环境的影响，制定民用机场环境噪声管理标准是至关重要的。
2. 定义2.1 环境噪声环境噪声是指由于人类活动引起的、干扰人们正常生活或工作的声音。
在民用机场中，环境噪声主要由飞机起降、机场设备运行和道路交通等因素产生。
2.2 民用机场环境噪声管理民用机场环境噪声管理是指对机场周边环境噪声进行监测、评估和控制，以保障人们的生活质量和工作环境的舒适度。
3. 监测与评估3.1 环境噪声监测民用机场应建立环境噪声监测系统，对机场周边的环境噪声进行实时监测，并记录下监测数据。
监测点的选取应覆盖机场周边主要的居民区、工业区和敏感区域，确保监测结果的准确性和可靠性。
3.2 环境噪声评估根据环境噪声监测数据，进行环境噪声评估。
评估过程中应考虑到不同时间段、季节和风向对环境噪声的影响，并结合周边居民和工作人员的反馈意见进行综合评价。
4. 控制措施4.1 技术措施民用机场应采取科学有效的技术措施，减少环境噪声的产生。
包括但不限于：优化飞机起降程序，减少飞机发动机噪声；更新机场设备，选用低噪声设备；安装隔音设施，减少噪声传播；加强维护和保养，保证设备正常运行。
4.2 管理措施民用机场应制定详细的噪声管理计划，并组织实施。
具体管理措施包括但不限于：设定噪声限值，对超过限值的机场设备进行整改或停用；定期进行噪声源清单，确保及时更新；提供公开的噪声投诉渠道，并及时处理投诉；加强员工培训，提高环境噪声管理意识。
5. 效果评估5.1 监测与评估定期对民用机场周边环境噪声进行监测和评估，比对数据，评估控制措施的效果。
5.2 反馈与改进根据评估结果，对环境噪声管理措施进行调整和改进。
同时，及时反馈评估结果给相关部门和社会公众，增强透明度和公信力。
6. 总结民用机场环境噪声管理标准的制定和执行对于保护周边居民和工作人员的身心健康、改善环境质量具有重要意义。
机场噪音数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球航空业的快速发展，机场建设日益增多，机场噪音问题也日益凸显。
机场噪音不仅影响周边居民的生活质量，还可能对人们的身心健康造成危害。
本报告旨在通过对某国际机场噪音数据的分析，评估机场噪音对周边环境的影响，并提出相应的改善措施。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某国际机场周边环境监测站收集的噪音监测数据。
数据包括2019年至2021年间的每日噪声水平，包括昼间（06:00-22:00）和夜间（22:00-06:00）的等效声级（Leq）。
2. 数据处理（1）数据清洗：剔除异常数据，如传感器故障、数据传输错误等。
（2）数据整理：按照时间、地点、时间段等维度进行分类整理。
（3）数据转换：将Leq值转换为分贝（dB）单位。
三、数据分析1. 噪音水平分布通过对2019年至2021年间的机场噪音数据进行统计分析，得出以下结论：（1）昼间噪音水平普遍高于夜间噪音水平。
（2）靠近机场跑道附近的噪音水平明显高于远离跑道区域。
（3）在高峰时段（如节假日、周末），噪音水平明显升高。
2. 噪音对周边环境的影响（1）对居民生活的影响：机场噪音对周边居民的睡眠质量、日常生活和工作产生负面影响。
（2）对生态环境的影响：噪音可能导致鸟类迁徙路线改变，影响生态系统平衡。
（3）对建筑结构的影响：长期高强度的噪音可能导致建筑结构疲劳，影响建筑安全。
3. 噪音投诉情况通过对机场噪音投诉数据的分析，发现以下问题：（1）投诉主要集中在机场周边居民区，尤其是靠近跑道区域。
（2）投诉原因主要为噪音影响睡眠、生活不便等。
（3）投诉高峰期与航班高峰期相吻合。
四、改善措施1. 机场方面（1）优化航班时刻安排，减少夜间航班数量。
（2）采用低噪音飞机，降低飞机起降时的噪音。
（3）加强机场噪音治理设施建设，如隔音墙、隔音窗等。
2. 政府部门（1）制定机场噪音治理政策，明确噪音治理目标和责任。
（2）加强对机场噪音的监测和监管，确保噪音治理措施落实到位。
噪音扰民的相关法律规定(3篇)
第1篇引言随着城市化进程的加快，噪音污染问题日益突出，严重影响了人们的生活质量。
为了维护社会秩序，保障人民群众的正常生活，我国制定了多项法律法规来规范噪音扰民行为。
本文将详细介绍我国关于噪音扰民的相关法律规定。
一、噪声污染的定义及分类1. 定义噪声污染是指在生产、生活中产生的各种声音对人类生活、工作和休息造成的干扰和损害。
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条规定，环境噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中产生的干扰周围生活环境的声音。
2. 分类根据噪声污染的来源，可以分为以下几类：- 工业噪声：指工业生产过程中产生的噪声，如机械设备的轰鸣声、工厂的排气声等。
- 建筑施工噪声：指建筑工地施工过程中产生的噪声，如打桩声、切割声、钻孔声等。
- 交通运输噪声：指交通运输过程中产生的噪声，如汽车、火车、飞机的轰鸣声等。
- 社会生活噪声：指人们在社会生活中产生的噪声，如家庭音响、宠物叫声、广场舞音乐等。
二、噪声污染防治的法律依据1. 《中华人民共和国环境保护法》该法是我国环境保护的基本法律，其中第三十二条规定：“禁止排放超过国家规定标准的噪声。
”2. 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》该法是我国专门针对噪声污染防治的法律法规，于1996年10月29日颁布实施。
该法明确了噪声污染防治的原则、要求、措施和法律责任。
3. 《中华人民共和国城市区域噪声污染防治条例》该条例是《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的配套法规，于1997年3月1日起施行。
该条例对城市区域噪声污染防治作出了具体规定。
4. 《中华人民共和国道路交通安全法》该法对机动车行驶中的噪声污染作出了规定，要求机动车驾驶员遵守交通规则，减少噪声污染。
5. 《中华人民共和国治安管理处罚法》该法对噪音扰民行为规定了行政处罚措施，对违反规定的行为给予警告、罚款等处罚。
三、噪声污染防治的主要措施1. 噪声排放标准根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《中华人民共和国城市区域噪声污染防治条例》，国家对各类噪声排放制定了相应的标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机噪声限值
以机场噪声烦恼度研究确定的基本控制水平为科学依据，按照机场周围区域不同的土地利用类型（噪声敏感性差异），分别提出飞机通过时的噪声等级要求。
Ⅰ类用地主要是一些住宅、学校、医院及其类似建筑用地，它们对飞机噪声敏感，因此一般应控制在57 dB以下。
对于57～62 dB之间要注意对敏感建筑适当隔声（
20 dB以上的隔声量）；62～67 dB之间禁止新建敏感建筑，现有敏感建筑要充分隔声（25 dB以上的隔声量）；67 dB以上禁止存在这类敏感建筑。
Ⅱ类用地主要是办公、商务及其类似建筑用地，它们对飞机噪声较敏感，62 dB 以上开始有隔声要求，这类建筑一般都有很好的隔声处理（25或30 dB以上的隔声量），72 dB以上则禁止存在这类建筑。
Ⅲ类用地主要是工业、商业、娱乐用地及公园广场用地，它们对飞机噪声较不敏感，因此67 dB以下无要求，67 dB以上要有足够的隔声量（25或30 dB以上的隔声量）。
Ⅳ类用地是一些仓储物流、交通设施、公共设施、矿业用地，以及农用地、水域等非建设用地，它们对飞机噪声不敏感，无需规定飞机噪声限值及建筑物防护要求。