第章船舶照明系统管理

17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： * 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可 能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕 所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入 的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图 室，内走廊等。
4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在 爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室， 舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2）气体放电灯 （1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯 管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电 子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小 时左右。 荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击 穿启动，启动后需用镇流器限流。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。
特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有 电气联锁； * 馈线上不设开关；
荧光灯光效高，寿命长，表面温度低，光通分布均匀， 被广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场 所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。
（2）高压汞灯
高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。
高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左 右，额定寿命为5000小时。
高压汞灯适用于大面积高大厂房或露天场 地等，船上被广泛用作辅机平台、主甲板 和货舱口等处的照明，但因光色较差，近 年来有被金属卤化物灯代替的趋势。
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应 急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。
17.1.1 主照明系统
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供 各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： * 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由 照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V； * 不同舱室和处所均有不同的照度要求； * 所有照明灯具均设有控制开关。
（4）高压钠灯 管内氩气为启动气体，汞蒸汽起缓冲气体和增加放电电抗 的作用。钠化汞更易激发，故以钠蒸汽放电为主，是主要 工作气体。 钠灯需要很高的启动电压（2000～2500V）
高压钠灯的使用场所与高压汞灯相同。
（5）氙灯及汞氙灯
氙灯是惰性气体弧光放电灯。氙灯依靠氙气放电发出强光， 比金属蒸汽放电灯的启动快。它俗称“小太阳”，适用于 港口、广场、车站、机场等大面积照明场所。 在氙灯管内充入适量的汞就成为汞氙灯。
第17章 船舶照明系统管理
§17.1 船舶照明系统分类 §17.2 船舶常用灯具与控制线路 §17.3 船舶照明系统的维护保养 §17.4 船舶照明系统的常见故障检查
内容介
本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用 灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护 和常见故障的检查方法。
§17.1 船舶照明系统分类
* 它应能连续供电30分钟以上。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成， 用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用 的航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯 泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作 备用，可在控制箱上切换。
17.2.3 船舶照明系统控制线路
1）单联控制
单联控制采用单个开 关来控制照明灯具的 接通与断开，常见的 有单极开关控制和双 极开关控制两种。
2）双联控制
需要在两个地方均能控制
同一盏灯的电路，成为双
联控制。
S1
3）荧光灯控制线路
日常生活中的荧光灯线路 采用单线圈镇流器方式， 船用的荧光灯采用双线圈 镇流器以改善启动性能， 延长灯管寿命。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电 压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光 通量减少18%。 （2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加。 它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000 小时，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如 机舱上部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。
17.2.2 船舶照明电光源
热辐射光源
如：白炽灯和卤钨灯
气体放电光源 1）热辐射光源
如：荧光灯、汞灯、金属卤化 物灯和汞氙灯等
（1）白炽灯
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度和耐振性。
除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明 灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便 携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。
信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应 某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯 设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号 桅或雷达桅上，按照规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜 色的环照灯分成两行或三行安装。
§17.2 船舶常用灯具与控制线路
17.2.1 船舶常用灯具的基本类型
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热启动工作 线路与汞灯基本相同，所不同的是，放 电管中除充有汞和氩气外还加入了金属 卤化物气体，此时，汞蒸汽只作辅助作 用，金属卤化物气体为工作气体。
金属卤化物灯是继高压汞灯之后诞生的 一种新型电光源，为当前较新船舶普遍 采用，用途同汞灯，功率有400~3500W 等多种规格。