旋转夹紧气缸
旋转夹紧气缸原理
旋转夹紧气缸原理
旋转夹紧气缸是一种用于夹紧和固定物体的装置。
它通过气体的推动力来产生旋转力，并通过夹紧装置将物体固定在所需位置。
其原理可分为以下几个步骤：
1. 气缸的运动：旋转夹紧气缸的运动是靠气体的推动来实现的。
当气缸内的气体被压缩或膨胀时，气缸就会产生运动。
2. 旋转力的产生：在气缸内部，通过气体的压力差和作用在气缸内部的活塞上的力，使得活塞产生运动。
这个运动转化为旋转力，并通过气缸的输出轴传递出去。
3. 夹紧装置的作用：旋转夹紧气缸通常配备有夹紧装置，用于夹住和固定物体。
夹紧装置可以是夹紧爪、夹具等，通过调整夹紧装置的位置和力度，实现对物体的夹紧和固定。
4. 夹紧力的调节：为了夹紧不同大小和形状的物体，旋转夹紧气缸通常具有调节夹紧力的功能。
通过调整气缸内的气压和气缸的几何结构，可以实现对夹紧力的调节。
总体来说，旋转夹紧气缸通过将气体的动能转化为旋转力，并结合夹紧装置来实现对物体的夹紧和固定。
它具有结构简单、使用方便、夹紧力可调节等优点，在机械制造和自动化生产中得到广泛应用。
焊接夹具中的气动元件-FESTO
焊枪 - Euro-C 枪 – 气路图 (实例)
焊接枪补偿气缸
焊接枪位置气缸
D-70-100-46-PV2-SA
RPJD-5/2-1/8-SA
焊枪补偿部分的校正板
工作行程
工作行程 工作回程 清零 清零回程
42
14
12
51 3
U P
压力传感器
42 5 3 12
1
P1
焊枪的控制模块 P1
42 5 3 12
AMI-LB
阀的主要技术参数及选用
比例流量阀(MPYE)
工作电压: 流量: 控制信号:
24V DC 100 ~ 2000L/min 0 ~ 10V 4 ~ 20mA
AMI-LB
阀的主要技术参数及选用
比例压力阀(MPPES)
量程: 流量: 工作电压: 控制信号:
2 ; 6 ; 10bar 230 ~ 5500L/min 24V DC 0 ~ 10V 4 ~ 20mA
特殊设计
标准气缸 ISO6431和 VDMA24562
双作用/ 可调气缓冲 双作用/ 可调气缓冲
DNC-P/P-A/PPV/PPV-A 32-125 DNCB-P/P-A/PPV/PPV-A 32-100
1-2000 1-2000
S2、S6、K2、K3、K5、K8 、KP
S2、S6、K2、K3、K5、K8 、KP
1
P2
PEN-1/8-PS-S-SA
SSB-2xJMDD-5/2-D-1C-SA
AMI-LB
焊枪系列产品 百分比差压开关 • 发送开始焊接信号 • 保证达到焊枪夹紧力时焊接
• 防止因夹紧力而产生的焊接火花
• 提高焊接质量,避免由于焊接气缸 和控制阀损坏造成的风险.
旋转压紧气缸选型手册
旋转压紧气缸选型手册
旋转压紧气缸是一种用于工业自动化系统中的设备，它通常用
于夹紧、固定或压紧工件或工具。
选择合适的旋转压紧气缸需要考
虑多个因素，包括工作负载、工作环境、安全要求等。
以下是一些
可能需要考虑的因素：
1. 负载能力，首先需要确定旋转压紧气缸需要承受的最大负载，包括静态负载和动态负载。
这将有助于确定所需的气缸尺寸和承载
能力。
2. 工作环境，工作环境的条件对气缸的选择至关重要。
例如，
如果气缸将在潮湿或腐蚀性环境中工作，需要选择耐腐蚀的材料或
者防护涂层的气缸。
3. 安全要求，某些应用可能对安全性有严格要求，需要选择具
有安全功能的气缸，例如防爆气缸或具有紧急停止功能的气缸。
4. 控制方式，旋转压紧气缸的控制方式有多种，包括手动控制、电动控制、液压控制等，选择适合自动化系统的控制方式非常重要。
5. 尺寸和安装，根据实际安装空间和要求，选择合适尺寸和安
装方式的旋转压紧气缸。
6. 成本考虑，最后还需要考虑气缸的成本，包括购买成本、安
装成本和维护成本等。
在选择旋转压紧气缸时，需要综合考虑以上因素，并参考厂家
提供的选型手册和技术参数，以确保选择到最适合自己应用的气缸。
同时，也可以咨询相关领域的专业人士或者工程师，以获得更专业
的建议和帮助。
CKD气缸的选型与计算
CKD气缸的选型与计算 CKD气缸的选型在气动使用中经常涉及到，那么在做气缸选型时需要注意什么? 下面简单介绍下气缸选型参数要求：一、类型：根据操作形式选类型气缸操作方式有双作用，单动弹簧压入及单动弹簧压出三种方式。
在选型的时候，一般情况下会选双作用的气缸，现如今双作用气缸是用的最多的，单作用气缸用于的地方不是很多，在阻挡气缸会用的多些。
1）、从操作上分为单作用和双作用，前者又分弹簧压回和压出两种，一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合，双作用气缸则更广泛应用。
2）、从功能上来分类型较多，如标准气缸、复合型气缸、特殊气缸、摆动气缸、气爪等，其中比较常用的为自由安装型气缸、薄型气缸、笔形气缸、双杆气缸、滑台气缸、无杆气缸、旋转气缸、夹爪气缸等二、缸径：根据有关负载，使用压力及作用方向确定。
三、行程：确定工作的移动距离，考虑工况可选择满行程及预留行程。
行程课测量得知，一般如果是压紧，或是顶住工件，不要选择满行程，可以把行程留大10mm左右。
如果是推送到某个位置，可以选择满行程，但要加缓冲四、系列：根据特点条件来选择气缸的系列，其中有划分三个要素：空间要素，精度要求，特定动作要求空间要素指气缸的轴向或径向尺寸比标准气缸的较大或较小的气缸，具有结构紧凑、重量轻、占用空间小等优点，比如薄型气缸（如SDA系列，缸径=Φ12mm～Φ100mm，行程≤100mm）和自由安装型气缸（如CU系列，缸径=Φ6mm～Φ32mm，行程≤100mm）广泛应用的气缸具有节省空间特长的还有无杆气缸，形象地说，有杆气缸的安装空间约2.2倍行程的话，无杆气缸可以缩减到约1.2倍行程，一般需要和导引机构配套，定位精度也比较高。
磁偶式无杆气缸：活塞两侧受压面积相等,具有同样的推力,有利于提高定位精度,适合长行程，重量轻、结构简单、占用空间小机械式无杆气缸：“有较大的承载能力和抗力矩能力，适用缸径Φ10mm～Φ80mm精度要求一般采用滑台气缸（将滑台与气缸紧凑组合的一体化的气动组件），也有各种细分的类型，工件可安装在滑台上，通过气缸推动滑台运动，适用于精密组装、定位、传送工件等。
气缸的种类
以下为气缸的种类及选型、计算，一起来看看吧。
一、气缸型号分类（1）从动作上分为单作用和双作用，结构示意图如图所示，前者又分弹簧压回和压出两种，一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合（价格低、耗能少），双作用气缸则更广泛应用。
（注：不要把单双作用气缸跟带还是不带磁环气缸等同了）（2）从功能上来分（比较贴合设计情况），类型较多，如标准气缸、复合型气缸、特殊气缸、摆动气缸、气爪等，其中比较常用的为自由安装型气缸、薄型气缸、笔形气缸、双杆气缸、滑台气缸、无杆气缸、旋转气缸、夹爪气缸等，如图所示，大家只要了解各种气缸大致特性和对应型号，要用时调（标准件图纸）出来即可！基于对气缸在动力特性或空间布局方面的应用特长，我们在实际选用气缸时，首先是确定一个合适的类别从三面考虑：功能要求、空间要求，精度要求。
气缸型号、气缸种类、气缸规格、最全面的气缸大全选型介绍与分析●节省空间指气缸的轴向或径向尺寸比标准气缸的较大或较小的气缸，具有结构紧凑、重量轻、占用空间小等优点，比如薄型气缸（如SDA系列，缸径=Φ12mm～Φ100mm，行程≤100mm）和自由安装型气缸（如CU系列，缸径=Φ6mm～Φ32mm，行程≤100mm），如图所示：广泛应用的气缸具有节省空间特长的还有无杆气缸，形象地说，有杆气缸的安装空间约2.2倍行程的话，无杆气缸可以缩减到约1.2倍行程，一般需要和导引机构配套，定位精度也比较高。
磁偶式无杆气缸：活塞两侧受压面积相等,具有同样的推力,有利于提高定位精度,适合长行程，重量轻、结构简单、占用空间小，如图所示机械式无杆气缸：“有较大的承载能力和抗力矩能力，适用缸径Φ10mm～Φ80mm，如图所示：此外，同样希望节省空间兼顾导向精度要求时，往往会用到双杆气缸（相当于两个单杆气缸并联成一体），如图所示。
●精度要求一般采用滑台气缸（将滑台与气缸紧凑组合的一体化的气动组件），也有各种细分的类型，工件可安装在滑台上，通过气缸推动滑台运动，适用于精密组装、定位、传送工件等。
旋转气缸选型
旋转气缸乃是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆、螺栓、定位销、阀座阀芯、阀体、轴用弹性挡圈和密封件等结构组成。
普通气缸一般是缸体本身通过安装附件固定在机座上, 而由活塞往复运动带动活塞杆前进与后退,从而对负载实现推或拉的动作。
而旋转气缸则是将缸体本身固定在旋转体上与旋转负载一起旋转, 供气组件是固定不动的。
这样的结构与普通气缸的结构是不同的, 如果在一个旋转缸体与不旋转的供气阀之间采用轴承连接, 就可使旋转气缸很灵活地旋转。
(1)第一步, 复位。
从气口B 通人气压(0.1-0.8MPa), 同时从气口A 排大气, 活塞及活塞杆向后退回, 当活塞碰到缸体右端时便停止, 活塞杆端处于a点位置, 这种状态就是复位状态。
(2)第二步, 工作。
从气口A 通人气压(0.1-0.8MPa), 同时从气口B排大气, 活塞杆及活塞向前伸出。
当活塞碰到前盖时便停止运动。
此时活塞杆端处于b点位置, ab之间的距离就是活塞的行程S。
这种状态就是旋转气缸的工作状态。
重复第一步如此循环, 使缸体旋转, 活塞带活塞杆作往复移动。
旋转气缸如何选型：旋转气缸的工作状态是按一定的角度和方向到指定位置，然后线性压力，旋转压缸的原理是气动或液压驱动的使用，一个完整的旋转活塞在工作，等待设计完成压实再行动的位置和旋转角度后。
最常用的旋转角度是90度，45度，180度，360度的选择。
90度转角气缸：当活塞杆轴向运动时，气缸有一定的旋转行程，而旋转行程也产生变化，达到指定的90度角，完成直线夹紧行程。
主要模式包括：SRC，ACK，MKB等亚德客型和SMC旋转压紧气缸。
平面旋转气缸：气缸的旋转行程设计为零，即旋转运动在同一水平面上完成，夹紧运动在直接压力下完成。
JRO，JRK系列产品由天音实现压下压零行程的功能。
180度旋转气缸：这是一个360度的可循环旋转气缸。
普通回转筒需要按原轨道返回，旋转油缸不需要返回原来的轨道，而是360度无限循环。
同时可自由控制90度、180度、270度的停顿，用于工件的牵引、移动、加工和分度等功能。
旋转气缸工作原理及工作示意图
旋转缸是一种气动执行器，它使用压缩空气来驱动输出轴，以在一定角度范围内往复旋转运动。
它用于转动和拉动物体，夹紧，打开和关闭阀门以及机器人的手臂运动。
根据内部结构，旋转气缸可分为齿条和小齿轮型和叶片型。
从外部运动可分为无冲程中心角旋转和具有向下压力上升冲程的旋转。
旋转气缸，即进排气管和空气导向头是固定的，而气缸体可以相对旋转并作用在机床的固定装置和压线装置上。
它是一个圆柱形的金属零件，可引导活塞进行线性往复运动。
旋转缸主要由导气头，缸体，活塞和活塞杆组成。
旋转气缸工作时，外力带动气缸体，气缸盖和导风头旋转，而活塞和活塞杆只能作往复直线运动，导风头与外部管路连接并固定。
应用：旋转滚筒主要用于印刷（张力控制），半导体（点焊机，切屑研磨）。
它的结构是将两个旋转缸的作用合二为一，并且叶片式摇动起子可以分两个或三个部分旋转。
步骤1，重设。
同时连接进气口B的气压（0.1-0.8MPa）和进气口a的排气。
活塞和活塞杆向后返回。
当活塞接触气缸体的右端时，它将停止。
活塞杆端位于a点，这是重置状态。
第二步，工作。
空气压力（0.1-0.8MPa）从空气端口a连接，而大气从空气端口B排出，活塞杆和活塞向前延伸。
当活塞接触前盖时，它停止移动。
此时，活塞杆端位于B点，AB之间的距离为活塞行程s。
该状态是旋转缸的工作状态。
重复上述步骤，使气缸体旋转，活塞杆前后移动。
平面旋转是在某个中心点的角旋转。
常见的旋转缸是msqb，cr1a和crqb。
旋转角度范围为1到180度，最大为190度。
通过调节螺丝控制旋转角度，还可以安装缓冲器，操作更加稳定。
旋转（角）压紧缸可以完成角旋转动作并继续完成压紧和夹紧工作，并且可以重复操作。
常用于高精度自动生产车间，适合在狭窄空间环境下安装使用。
常见的有SRC拐角缸，MK拐角缸，ACK拐角气体等。
压缩空气是由活塞杆上的旋转槽和缸筒上的凸形槽共同驱动的。
当旋转角度时，行程随旋转角度的变化而变化，最后完成压制工作。
回转气缸工作原理图回转气缸能旋转多少度
回转气缸工作原理图回转气缸能旋转多少度回转气缸也称回转夹紧气缸，其工作原理是气缸的活塞杆上开一个槽形，前盖或在缸筒上装有凸形装置与槽形配合，利用气压或液压驱动,实现在工作中活塞和活塞杆先行完成旋转，待旋转至设计的位置和角度后再完成夹紧动作（直线下压并夹紧工件）。
回转气缸工作时轴向运动的活塞杆有一定角度（一般90度）的回转，也可按使用要求定制其它角度。
通常活塞杆上装有横臂压板或其它特定的夹具，可实现向下运动时回转90度夹紧工件，加工完成后上升松开工件，再转回90度原位，主要是横臂压板避开工件位置方便更换。
回转气缸在当前的自动化生产流水线与冶具装夹行业中应用非常广泛，特别在沿海地区的电子制造业与CNC的工装夹具行业大量使用，回转气缸旋转杆的耐磨性能高于同行2倍以上。
根据回转气缸工作原理与工作要求，回转气缸参数与型号分类如下:回转角度：90度，180度，360度回转方向:左转、右转两种方式可供选择，回转气缸缸径：20、25、32、40、50、63安装方式：通孔按装，无杆侧可装法兰，杆端可加装横臂。
回转行程：有一定的回转行程，不同缸径行程也有变化。
下压夹紧行程：5，10，15多种可供选择。
注：回转行程与夹紧行程累加形成了回转气缸的总行程。
回转气缸下压图回转气缸工作上升图360度循环的180度回转夹紧气缸,分别是90度或180度转一下,转4次/2次后返回原点，分有夹紧行程和无夹紧行程两种。
可循环的360度回转气缸，每次转90度或180度，共转360度回到原位。
180度回转夹紧气缸的优势：1、该气缸弥补了普通回转气缸或摆动气缸无法实现循环旋转和中间定位功能，具有上升或下降的功能。
2、普通转角气缸只具备了上升与转角的作用，需按原轨迹返回方可下降，而该款旋转下压气缸实现上升-旋转-下降无需返回原轨迹就可实现下降的功能，可360度无限循环。
3、180度回转夹紧气缸结合机械臂可实现抓取-移动-释放一体完成！解决了自动化装备行业需要多个气缸组合才能完成的功能，更节约空间。
旋转压紧气缸原理
旋转压紧气缸原理引言旋转压缩机是一种常见的工业设备，用于将气体压缩成高压气体。
在这个过程中，旋转压缩机需要保持高效的运转，并确保气体的压缩效果。
为了实现这一点，旋转压缩机通常会使用旋转压紧气缸来提供稳定的压力和力量。
本文将介绍旋转压紧气缸的工作原理以及其在旋转压缩机中的应用。
一、旋转压缩机的工作原理旋转压缩机是一种机械设备，通过旋转叶片或螺杆等结构，将气体吸入并压缩成高压气体。
在压缩过程中，为了保持旋转部件的稳定运转，减少振动和噪音，需要使用旋转压紧气缸来提供稳定的压力。
二、旋转压紧气缸的工作原理旋转压紧气缸是一种特殊的气缸，其工作原理是通过气压来提供力量和稳定的压力。
旋转压紧气缸通常由气缸体、活塞、密封件和气动阀等组成。
1. 气缸体：气缸体是旋转压紧气缸的主要部件，通常由金属材料制成。
它具有一个空心的圆柱形结构，用于容纳活塞和密封件。
2. 活塞：活塞是旋转压紧气缸的动力部件，通常由金属材料制成。
它与气缸体内壁之间形成一个密封腔。
当气缸内注入气体时，活塞会受到气压的作用而移动，从而提供力量和压力。
3. 密封件：密封件是旋转压缩机中的重要组成部分，用于保持气缸体和活塞之间的密封性。
常见的密封件包括密封圈、密封垫等。
4. 气动阀：气动阀是控制旋转压缩机的关键部件，用于控制气缸内的气体流动。
通过改变气动阀的开关状态，可以控制气体的进出，从而实现旋转压紧气缸的工作。
旋转压紧气缸的工作过程是这样的：当气压进入气缸体时，气压作用在活塞上，使其移动。
同时，密封件保持气缸体和活塞之间的密封性，确保气缸内的气体不会泄漏。
通过控制气动阀的开关状态，可以控制气体的进出，从而控制旋转压缩机的压力和力量。
三、旋转压缩机中的旋转压紧气缸应用旋转压紧气缸在旋转压缩机中起着至关重要的作用。
它不仅提供了稳定的压力和力量，还能减少旋转部件的振动和噪音。
在旋转压缩机中，通常会使用多个旋转压紧气缸来提供多个压力点，以确保旋转部件的平衡和稳定。
旋转夹紧气缸
注1 ：安装方式 "HI" 为特注生产品。
g 选择项
<型号表示例>
RCC2-00-16-29-R-T0H-R
机种名称 ：旋转夹紧气缸双作用型
a 安装方式 b 缸径 c 行程 d 旋转方向 e 开关型号 f 开关数 g 选择项
：基本型 ：φ16mm ：29mm ：从前端看过去，夹紧（缩回）时逆时针方向旋转90度。 ：有接点T0H开关、导线长度1m。 ：前端带1个 ：活塞杆前端对边宽度
±1.0°
123 201 100万次
行程
行程 (mm)
19
29
旋转行程 (mm)
9
夹紧部行程 (mm)
10
20
气缸重量
行程 (mm)
19
20
重 量
215 280
（单位 ：g）
带法兰加算重量 64
旋转方向
松开 （伸出端） 90°±10°
气口位置
松开 （伸出端） °±10°
旋转方向 L型
夹紧 （缩回端）
旋转方向 R型
不旋转精度±1.0°
使用前请务必阅读背面的 "使用注意事项"。
CC-1045C
RCC2 Series
型号表示方法
不带开关
RCC2 00 16 29 R
N4
带开关
RCC2 00 16 29 R T0H R N4
a 安装方式 注1
a 安装方式 00 基本型 FA 前端法兰型 FB 后端法兰型 HI 后端带凸台
L
RCC2 Series
外形尺寸图
46.5 + 2 × St 34 + 2 × St
7
5.5
旋转夹紧气缸
结构简洁，省空间
单导槽结构
活塞杆设有1根导槽，通过与导销进行滑动接触，可进行直 线及旋转运动。
高维护性
易损件可更换
导销和密封件类的部件可更换。
夹紧臂方向变更简便
对杆端进行4面宽度加工
可以以杆端的四面宽度为基准， 轻松进行夹紧臂方向变更。
与用途相应的气缸开关
品种丰富
可装配T形和超小型F形开关。
可装配双色显示型交流磁场用 气缸开关（T2YD, T2YDT）
行程（mm） 29 27.5 29.5 35 39 37.5 39.5 45
49
65
69 前端法兰（FA） 后端法兰（FB） 开关重量
П12
69
84
99
49
49
П16
100
123
146
59
59
П20 П25 П32 П40
212 267
333 554
252 314
372 629
292
361
411
489
П50
П63
0.6
Rc1/4 NPT1/4
G1/4
±0.7°
1963
3117
1649
2803
旋转行程 （mm）
7.5 9.5 15 19
旋转方向
松开 （伸出端） 90°±10°
气口位置
松开 （伸出端） 90°±10°
旋转方向 L型
夹紧 （缩回端）
旋转方向 R型
防回转精度 1
RCS2 Series
开关规格（T形开关）
开关规格及气缸重量 理论推力表
● 单色/双色显示式/交流磁场用
无触点2线式
无触点2线式
180度旋转夹紧气缸
神威气动 文档标题：180度旋转夹紧气缸一、180度旋转夹紧气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
带夹紧装置气缸（DNCKE型号）说明书
带夹紧装置气缸，标准孔型2d Internet: /catalogue/...Subject to change – 2020/03带夹紧装置气缸，标准孔型特征一览夹紧装置通常用于对在径向移动的活塞杆进行任意位置的摩擦锁定。
将夹紧装置安装在气缸上以后，可夹紧活塞杆。
这种夹紧装置可安全地锁紧活塞杆，即使当活塞杆受外力时，也不会产生任何的相对运动。
活塞杆可在行程里的任意位置被锁紧，终端位置或者中间位置都可。
• 给夹紧装置供气时，夹紧力释放• 静态握持力可达8000 N • 气缸符合 ISO 15552(DIN ISO 6431)，标准（除安装长度）选型帮助带夹紧装置气缸 DNCKE页码6• 用作夹持装置（静态应用）：– 压力失效时可握持和夹紧– 压力失效和压力下降时具有保护作用– 在中间停顿时，可固定住活塞杆以便于相应的工序得到执行。
• 可选择多种安装方式带夹紧装置气缸DNCKE-S ，用于与安全相关的应用场合页码9• 用于控制系统安全相关部分的气动制动/保持装置。
夹紧装置不是完整的安全解决方案。
它可以用作解决方案的一部分。
• 获得德国社会事故保险协会（DGUV ）职业安全与健康研究所的认证。
DGUV 测试（IFA ）中的测试和认证机构。
具有安全功能的气动制动/保持装置。
• 用作夹持装置(静态应用): – 压力失效时可握持和夹紧– 压力失效和压力下降时具有保护作用– 在中间停顿时，可固定住活塞杆以便于相应的工序得到执行。
• 用作制动装置(动态应用):– 运动制动或停止– 进入危险区域时运动中止• 夹紧装置的夹持力大于气缸的最大许用进给力• 用于符合EN ISO 13849-1标准的第1类控制系统(可靠的元件)。
若用于更高类别的系统，需要额外的控制措施。
• 当被用作制动装置时，须定期检查超行程• 当产品被用在与安全相关的应用场合时，必须根据有效标准及规定进行选型和布局。
带夹紧装置气缸，标准孔型型号代码32020/03 – Subject to change d Internet: /catalogue/...带夹紧装置气缸，标准孔型外围元件一览4d Internet: /catalogue/...Subject to change – 2020/03带夹紧装置气缸，标准孔型外围元件一览5 2020/03 – Subject to change d Internet: /catalogue/...带夹紧装置气缸DNCKE, 标准孔型技术参数-N-缸径40, 63, 100 mm -T-行程10 ... 2000 mmH--注意如果用于有安全要求的控制系统，需要额外的措施；例如，在欧洲，必须遵守欧盟机械指令中所列的各项标准。
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神威气动
文档标题：气缸分类
一、气缸分类的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。
通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
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6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。
由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。
若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) 由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
神威气动 带阀气缸：
带锁气缸
迷你气缸
神威气动 笔型气缸
薄型气缸
手指气缸
神威气动。