路面基层和垫层施工
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调； 6、需要政府机关处置或响应。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
一、半刚性材料质量要求
１．原材料试验项目
（1）含水量测定：确定土及砂砾、碎石等集料的原始含水量； （2）颗粒筛析：用筛分法分析砂砾、碎石等集料的颗粒组成情 况，检验所用材料的级配是否符合要求，为集料配合比设计提供 依据； （3）液限和塑限试验：计算土的塑性指数并判定该种土是否 适用； （4）相对密度、吸水率试验：测定砂砾、碎石等粒料的相对 密度与吸水率，评定其质量，计算固体体积率；
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
图6-1运营状态示意图
来自百度文库 二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
半刚性结构层的分类
❖ 1）按材料分类 ❖ （1）无机结合料稳定集料 ❖ 包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天然砂砾等。 ❖ （2）无机结合料稳定土 ❖ 包括：细粒土、中粒土、粗粒土。 ❖ 2）按无机胶结材料的种类分： ❖ 水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类。
第一节 路面基层和垫层常用材料的要求
第二章 路面基层和垫层施工
在集料或粉碎的（或原来松散的）土中，掺入一定量的无机结 合料（包括水泥、石灰或粉煤灰等）和水，经拌和得到的混合料经 压实与养生后，其抗压强度符合规定的要求时，称为无机结合料稳 定类材料结构层。
无机结合料稳定类结构层的刚度介于柔性路面材料（如沥青类 路面材料、砂石类路面材料） 和刚性路面材料（如水泥混 凝土）之间。因此，采用无 机结合料稳定集料或土类材 料铺筑的基层称为半刚性基 层。以此修筑的底基层亦称 为半刚性底基层。
（５）压碎值试验：评定碎石、砂砾等的抗压碎能力是否符 合要求；
（６）有机质和硫酸盐含量试验; （７）石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定：确定石灰有效成 分含量，评定石灰的质量，以便确定结合料剂量； （８）水泥强度等级和终凝时间测定：确定水泥质量是否满 足设计强度和施工时间要求； （９）烧失量测定：确定粉煤灰、煤渣等是否适用； （10）粉煤灰化学成分及细度测定：评定粉煤灰的质量。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
一、半刚性材料质量要求
１．原材料试验项目
（1）含水量测定：确定土及砂砾、碎石等集料的原始含水量； （2）颗粒筛析：用筛分法分析砂砾、碎石等集料的颗粒组成情 况，检验所用材料的级配是否符合要求，为集料配合比设计提供 依据； （3）液限和塑限试验：计算土的塑性指数并判定该种土是否 适用； （4）相对密度、吸水率试验：测定砂砾、碎石等粒料的相对 密度与吸水率，评定其质量，计算固体体积率；
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
图6-1运营状态示意图
来自百度文库 二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
半刚性结构层的分类
❖ 1）按材料分类 ❖ （1）无机结合料稳定集料 ❖ 包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天然砂砾等。 ❖ （2）无机结合料稳定土 ❖ 包括：细粒土、中粒土、粗粒土。 ❖ 2）按无机胶结材料的种类分： ❖ 水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类。
第一节 路面基层和垫层常用材料的要求
第二章 路面基层和垫层施工
在集料或粉碎的（或原来松散的）土中，掺入一定量的无机结 合料（包括水泥、石灰或粉煤灰等）和水，经拌和得到的混合料经 压实与养生后，其抗压强度符合规定的要求时，称为无机结合料稳 定类材料结构层。
无机结合料稳定类结构层的刚度介于柔性路面材料（如沥青类 路面材料、砂石类路面材料） 和刚性路面材料（如水泥混 凝土）之间。因此，采用无 机结合料稳定集料或土类材 料铺筑的基层称为半刚性基 层。以此修筑的底基层亦称 为半刚性底基层。
（５）压碎值试验：评定碎石、砂砾等的抗压碎能力是否符 合要求；
（６）有机质和硫酸盐含量试验; （７）石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定：确定石灰有效成 分含量，评定石灰的质量，以便确定结合料剂量； （８）水泥强度等级和终凝时间测定：确定水泥质量是否满 足设计强度和施工时间要求； （９）烧失量测定：确定粉煤灰、煤渣等是否适用； （10）粉煤灰化学成分及细度测定：评定粉煤灰的质量。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。