隧道工程量计算书终结版

主要工程数量计算

虎山隧道工程量计算书

5.1、工程角度对工程量的说明

5.1.1、洞身开挖

（1）开挖轮廓线尺寸时，尤其要注意按设计要求预留变形量，当设计文件无特殊要求时，按下表选取开挖轮廓的预留变形量，防止开挖出的洞身因围岩变形而导致衬砌厚度不足的现象。

开挖轮廓预留变形量（参考《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009））

注：1、围岩破碎取最大值，围岩完整取最小值。

2、有明显流变和膨胀性岩体，应根据量测信息反馈计算分析选定。

1）洞身开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。

辅助坑道开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。

2）根据问题所示的“设计断面加允许平均超挖量”，该工程执行的是2003版招标范本的计量规则，503.10-1-（1）款：“洞内开挖……按隧道设计横断面加允许平均超挖量计得的土石方工程量，不分围岩类别，以立方米计量”。此处平均超挖量不是预留

变形量。在定额预算中的预算工程量应为计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，而清单工程量则按照规范规定加上允许平均超挖量，在隧道施工技术规范中查阅。

3）预留变形量根据2003版范本不在计量范围之内，定额也指明开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素，项目图纸可能只给出了设计断面数量和预留变形量，作为工程量清单的数量，而予以计量的则不含预留变形量，所以预算和计量都要剔除预留变形量。

4）在2009版的标准招标文件中修改了这一计量规则，“洞内土石方开挖应符合图纸所示(包括紧急停车带、车行横洞、人行横洞以及监控、消防和供配电设施等的洞室)或监理人指示，按隧道内轮廓线加允许超挖值(设计给出的允许超挖值或《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)按不同围岩级别给出的允许超挖值)后计算土石方。另外，当采用复合衬砌时，除给出的允许超挖值外，还应考虑加上预留变形量。按上述要求计得的土石方工程量，不分围岩级别，以立方米计量。”虽然修改后仍然执行允许超挖值，但并不影响图纸工程量仍为设计值，施工图也只是考虑预留变形量，定额计算依然采用断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，计量执行的则是范本规定，看似矛盾，其实有利于承包商，但业主死扣定额，也是很头疼的事，需要你的努力。

（2）应采用光面爆破、预留光面层光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术。炮眼的孔径、孔数、孔深及炮眼布置满足要求，炸药及起爆器材的品种及规格选取合适，装药量、装药结构及起爆顺序要合理。

（3）开挖出的洞身断面尺寸，按设计要求或表中预留一定的围岩变形量。

（4）拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分(每1m2内不大于0.1m2)欠挖，但隆起量不得大于5cm。

（5）开挖轮廓预留变形量＝预留支撑沉落量＋变形量，而且这个变形量也包括支护结构自身的变形和围岩的变形。而一般山区隧道初期支护的强度和刚度都很大，所以变形很小，一般以围岩变形为主。

（6）开挖超出隧道设计轮廓线叫超挖，反之叫欠挖超挖有个允许超挖值，而欠挖一般是不允许的。超挖：超挖即开挖断面比设计大；欠挖：即开挖断面比设计小。

（7）起拱线就是拱脚,即路面和隧道墙面交界. 拱脚是一个切面上的2个点而已, 而起拱线是将这些点连起来贯穿整个隧道. 隧洞拱顶至拱脚这段弧,弧长的中点，称为拱腰。

（8）不同围岩的超挖量不得超过表中的允许值。

应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表。平均超挖值按下列公式计算。

=超挖面积

平均超挖值

爆破设计开挖断面周长（不包括隧底）

平均和最大允许超挖值（mm）（参考《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009））

注：1、最大超挖值系指最大超挖处至设计开挖轮廓线切线的垂直距离。

2、表列数值不包括测量贯通误差、施工误差。

3、炮孔深度大于3m时，允许超挖值可根据实际情况另行确定。

5.1.2、洞身支护

洞身支护的主要形式有：喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、仰拱、钢支撑支护。

（1）喷射混凝土：按一定比例，将水泥、沙、石、水及外加剂，经特定工艺方法混合搅拌再喷射到受喷面上，在半小时甚至更短时间内凝结、硬化后达到一定强度的快速支护方法。根据施工工艺不同，分为干喷、潮喷和湿喷。此法施工简便，可在岩体开挖后立即喷射并与围岩密贴，具有加固、止水等多种效果；又能与金属网、锚杆、注浆、钢支撑等多种支护方式组合形成复合支护，是新奥法施工中不可缺少的重要支护手段。国外多用湿喷，国内正由干喷、潮喷向湿喷过渡。

（2）锚杆支护是在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中，利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板（亦可

不用），或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。

锚杆的力学作用主要有悬吊作用、组合作用、挤压作用。

（3）在喷射混凝土内应设带肋钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。

（4）仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。

通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。仰拱为一般由钢筋混凝土结构。仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。防水，增加结构稳定性。

1）解决基础承载力不够，减少下沉；防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力的作用；

2）封闭围岩，阻止围岩过大的变形，提高机构的整体承载力；

3）增加底部和墙部的支撑抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。

（5）钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，最常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等，作用是增强结构的稳定性。说到拉条一般是指拉结檩条的圆钢，说白了就是粗钢筋，也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在一定的外力作用下不容易失稳破坏。檩条的截面形式一般有H型钢、C形、Z形等，作用是减小屋面板的跨度并固定屋面板。

简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在公路隧道施工种广泛运用。

5.1.3、洞身工程定额工作内容及说明

5.1.3.1、定颔工作内容（部分）

（1）人工开挖。工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修理，通风、防尘，一般排水，木支撑以及临时管线的安拆、维护，整修边沟。

（2）机械开挖轻轨斗车运输。工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修整，通风、防尘，一般排水，木支撑以及临时管线的安拆、维护。

（3）正洞机械开挖自卸汽车运输。

开挖工作内容包括:量测、画线、打眼、装药、爆破、找顶、修整，脚手架、踏步