驱动桥的使用与维修
457与485单级减速驱动桥维修手册资料
457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-40000图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-115图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
农机驱动桥的结构与维修—驱动桥的认知(农机底盘结构与维修课件)
2.驱动桥按照是否有最终分，分为：
有最终传动驱动桥
履带式拖拉机驱动桥 无最终传动驱动桥
（三）驱动桥的组成
动桥壳体等组成。
履带式拖拉机驱动桥 由主减速器、两侧转向离合器、半轴、 最终传动、驱动桥壳体等组成。
小结
一、驱动桥的功用 二、驱动桥的类型 三、驱动桥的组成
目录
一、驱动桥的功用 二、驱动桥的类型 三、驱动桥的组成
（一）驱动桥的功用
1.驱动桥，将变速器传来的动力，降速增扭。 2.发动机纵置时，改变动力传递方向90度。 3.将动力分配到，左、右两侧驱动轮，使拖 拉 机行驶。 4.允许两侧驱动轮，以不同的转速旋转。
（二）驱动桥的类型
1.按行驶系类型分，分为：
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准一、前言汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响着整车的行驶稳定性和安全性。
对汽车驱动桥的维修技术进行标准化管理十分重要。
本标准旨在规范汽车驱动桥的维修技术，保障汽车行驶安全和可靠性。
二、故障诊断1. 检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，排除传动系统异响、抖动等故障。
2. 对驱动桥齿轮、轴承进行检查，发现异常磨损、断裂等情况及时处理。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，排查漏油、渗油等情况。
三、拆装维修1. 在拆卸驱动桥前，应先清洗干净表面，避免污染零件。
2. 拆卸时应根据技术要求使用适当工具，并依照拆卸顺序进行操作。
3. 拆卸后的零部件应进行清洗、检查、测量尺寸，以确认零件是否达到报废标准。
4. 再装配时，应按照技术要求进行定位、调整，确保各零部件间的配合间隙符合要求。
四、调试检查1. 组装完成后，应进行转向试验，检查驱动桥运转是否平稳、无噪音。
2. 进行行驶试验，检查传动系统工作是否正常、无异响、抖动等现象。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，验证是否存在漏油、渗油等情况。
五、保养维护1. 定期更换驱动桥油，保证油品清洁，防止杂质对传动部件的损害。
2. 定期检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，及时更换磨损零件。
3. 定期检查驱动桥轴承、油封情况，保证密封性能，避免漏油、渗油。
六、安全注意事项1. 在维修过程中应确保车辆牢固支撑，保证维修人员安全。
2. 使用适当的防护装备，防止液体溅射或尘埃吸入对人体造成伤害。
3. 严格按照维修手册和标准操作流程，避免操作失误导致事故发生。
七、结语本标准制定了关于汽车驱动桥维修技术的具体要求和操作流程，旨在规范驱动桥维修活动，提升汽车维修技术水平，保障车辆行驶安全和可靠性。
标准实施后，需要不断总结经验，及时更新技术，确保标准的持续有效性。
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准汽车驱动桥是汽车的重要组成部分，负责传递发动机动力到车轮上。
其维修技术标准对于汽车的安全性和性能都至关重要。
下面将就汽车驱动桥维修技术标准进行详细介绍，以便更深入了解。
一、汽车驱动桥的结构和原理汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴以及驱动轴组成。
主减速器可通过齿轮传动将发动机的动力传递给差速器，差速器再通过半轴将动力传递至车轮上。
整个系统的结构比较复杂，需要精准的设计和精密的加工工艺。
差速器的作用是使车轮能够以不同的速度旋转，从而使车辆在转向时能够更加灵活，改善悬挂系统的工作状态。
汽车驱动桥的结构是非常重要的。
二、汽车驱动桥的维修技术标准1. 检修方法标准在检修汽车驱动桥时，需要按照一定的方法进行检测和修复。
包括检查主减速器、差速器、半轴等部件的磨损情况，以及齿轮啮合间隙、轴承间隙等参数的测量。
还需对零部件进行磨损量和变形量的检查，保证其在正常范围内。
2. 维修工艺标准在维修汽车驱动桥时，需要遵循一定的工艺标准。
包括正确的拆卸和安装步骤，对于齿轮、轴承等部件的磨损情况进行修复和更换。
并且需要按照规定的扭矩进行紧固，确保汽车驱动桥在使用过程中能够稳定可靠。
3. 部件更换标准在汽车驱动桥的维修过程中，如发现零部件有损坏或者磨损严重的情况，需要进行更换。
但是更换零部件时需要选择符合原厂标准的配件，确保其性能和质量与原件相当，从而保证汽车驱动桥的可靠性和安全性。
4. 质量控制标准在汽车驱动桥的维修过程中，对于各个环节的质量进行有效的控制是非常重要的。
需要对维修过程中的材料、工艺、操作、检测等进行严格的把控，确保汽车驱动桥维修的质量和安全性。
5. 安全标准汽车驱动桥维修过程中需要特别注意安全问题。
操作人员需要严格遵守安全操作规程，保证在维修过程中不会出现工伤事故。
同时需要对汽车驱动桥进行相关的安全检查，确保在使用过程中不会出现故障，保障车辆和驾驶者的安全。
汽车驱动桥的维修技术标准对于汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
汽车传动系统检修-驱动桥维修
（5）检查主减速器主动锥齿轮轴或后驱动桥主动轴伸出部位是否 漏油。若漏油，应拆检油封。若油封损坏，应予以更换。
二、 后驱动桥漏油
故障诊断与排除
（6）半轴油封处漏油，应检查油封是否安装 歪斜或损坏。安装歪斜，应重新安装油封。若损坏 ，应予以更换。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（1）当汽车行驶一段里程后， 用手探试驱动桥壳中部或主减速器 壳，若普遍过热，应检查桥壳内润 滑油量是否符合规定，如图所示。 若不足，应予添加不足。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除 （2）如果油量足够，应观察润滑油品质。若润 滑油有变色、变稀等情况，应更换规格型号合适的新 油。
三、 半轴的检修
1.桥壳和半轴套管不允许有裂纹存 在，半轴套管应进行探伤处理。 各部螺纹损伤应小于2牙。
A
B
2.钢板弹簧座定位孔的磨损应小于 1.5mm，超限时先进行补焊，然 后按原位置重新钻孔。
3.整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基 准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行 校正，校正后的径向圆跳动误差应小于0.08mm。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（3）如果油质良好，应将主减 速器拆下，检查主、从动锥齿轮的 啮合间隙和啮合印痕是否正常，如 图所示。如果啮合间隙过小，应予 以调整。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（4）用手探试驱动桥各轴承部位，如果有烫 手感觉，说明轴承装配太紧，应重新调整。将撬棒 插入调整螺母的槽口内，转动调整螺母，调整轴承 的预紧度，如图所示。调整轴承预紧力的同时也要 调整齿圈和主动小齿轮的侧隙，可通过改变垫片厚 度或转动端轴承调整螺母来调整预紧力和侧隙。如 果差速器在轴承外端带有调整螺母，则转动调整螺 母以获得规定的侧隙，如图所示。
驱动桥的使用与维修
驱动桥的使用与维修驱动桥，中文名称为差速器，是汽车的一个非常重要的部件。
它主要的作用是传输发动机提供的扭矩到轮胎上，同时也承担着转向的功能。
一般来说，驱动桥通过内部的齿轮传递动力和力矩，从而使车轮旋转。
那么，如何正确使用和保养驱动桥呢？一、正确使用驱动桥1. 遵守制动规定需要注意的一点是，在汽车行驶中，制动器的使用与对其的维护非常重要。
制动器的使用不当会导致驱动桥齿轮的磨损，从而影响驱动桥的工作效率。
此外，需要避免猛踩刹车，以减少对驱动桥的损坏。
2. 调整桥的状态在行驶过程中，如果感觉到驱动桥磨损加剧，应及时进行调整。
可以根据车辆的使用情况适当调整差速器的预紧力和预压力，避免在行驶中出现紧急情况。
3. 经常检查和维护检查和维护驱动桥对其长期的使用和寿命很有帮助。
每次保养时都要对差速器进行检查，测量齿轮的磨损情况，以确保其正常工作。
二、驱动桥的维护1. 保持清洁差速器需要经常清洗和除尘，否则灰尘和油脂会堆积在齿轮上。
这会导致齿轮磨损加速，所以需要保持清洁。
2. 更换油液驱动桥需要定期更换油液。
油液是起到润滑驱动桥齿轮的作用，如果不更换，就会使齿轮磨损加剧。
根据车辆的使用情况和厂家的建议，定期进行油液更换。
3. 齿轮的检查和更换齿轮的磨损会对车辆的行驶造成影响，长期使用后需要对齿轮进行检查和更换。
如果不及时更换，就会导致驱动桥的进一步损坏，从而影响行驶的安全。
总而言之，正确的使用和维护驱动桥非常重要，可以提高汽车的使用寿命，保证行驶的安全性。
通过定期的检查和维护，可以及时发现和解决问题，避免出现更大的故障。
驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
howo 驱动桥贯通轴故障维修指导书HW1279hw1697
HW1279/HW1697驱动桥贯通轴故障维修指导书1.故障特征1)中桥输出端漏油；2)中桥主减速器后部异响；3)启动不走车。
2.故障判定及维修故障判定：1)目测中桥输出端是否漏油。
2)松开中桥输出端与中后桥传动轴连接螺母，使中后桥传动轴与中桥输出法兰脱开。
3)检查贯通轴油封外观，是否有开裂、破损；用手转动输出法兰盘，检查贯通轴是否有松旷、断裂现象。
维修步骤：（一）：更换贯通轴油封1)如果贯通轴油封出现损伤、裂纹等缺陷，造成漏油，则需要更换。
2)更换贯通轴油封时，先松开贯通轴上法兰盘拧紧螺母，取下法兰盘。
使用螺丝刀，将贯通轴油封取下。
3)检查贯通轴油封的损坏情况。
4)更换贯通轴油封时，先保证是原厂件,原厂件供应商有两个厂家。
这两个厂家的标识代码分别是:“00152 中国重汽商用车橡胶件厂”和“0GB19陕西奉航橡胶密封件有限责任公司”。
5)装配时必须使用木锤或橡胶锤将贯通轴油封安装到贯通轴轴承座内，贯通轴油封与贯通轴油封座平面间隙0-0.5mm；油封安装后高出油封座，一周间隙差≤0.25mm。
6)要求调整完毕后,贯通轴在轴承座内轴向窜动范围:0.03～0.10㎜。
否则,更换1229P2590弹性挡圈的厚度,直至合格。
（二）：维修更换贯通轴、贯通轴轴承1)对贯通轴检修时,拆下贯通轴总成目测检查贯通轴外观,当贯通轴出现损伤、裂纹、断裂等缺陷时，要对贯通轴进行更换。
2)当贯通轴出现松旷，贯通轴轴承损坏时；需更换贯通轴轴承。
40X1237(12级)1229T1736 A1205L2430AZ9111320201JLM104910 S 1229P2590弹性当圈组选装1229W4131维修注意事项：(1)、贯通轴轴承内环及贯通轴轴承座中轴承外环必须压装到底、无间隙。
装配顺序为先压装一个轴承外环（到轴承座底），然后放入与之配合的轴承内环；再放入一个轴承内环（滚子小端朝上），最后压入轴承外环。
(2)、贯通轴轴承松紧是靠装在轴承与轴承座之间的孔用挡圈调整的，此处孔用挡圈的厚薄是可选的一个系列。
学习情境6 驱动桥的维修
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驱动桥的维修
螺旋锥 齿轮、 等高齿 锥齿轮
双曲 面锥 齿轮
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驱动桥的维修
锥齿轮的齿形
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 • • 双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低 于或高于从动锥齿轮。
•
•
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿 面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲 面齿轮油。
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驱动桥的维修
单 级 主 速 器
桑塔纳2000型单级主减速器
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驱动桥的维修
桑 塔 纳 轿 车 的 主 减 速 器
从动锥齿轮 差速器齿轮 主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
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驱动桥的维修
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驱动桥的维修
2．双级主减速器(double reduction final drive)
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驱动桥的维修
非断开式驱动桥
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驱动桥的维修
2．断开式驱动桥(divided axle) 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分 段并用铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部 分。差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥 两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车 身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。
润滑油
由于齿面间有较大的相对滑动， 且齿面间压力较大，齿面易刮伤 普通润滑油 必须用含防刮伤添加剂的准双曲 面齿轮油。
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驱动桥的维修
桑塔纳轿车的单级主减速器
发动机纵向前置前轮驱动，整个传 动系都集中布置在汽车前部:
汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)
差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同， 即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮 轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
2）从动锥齿轮支撑
为提高支承刚度，防止 负荷过大时从动齿轮变 形过大而破坏啮合，采用 支承螺柱。
双曲面齿轮
特点：主、从动锥齿轮轴线不相交。主动锥齿轮轴线低于或高于从动 锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。
应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器 结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。
差速器的工作原理
1. 当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮 受到的路面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生自转，而是在差速器 壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩，同时带动左、右半轴齿轮，使 左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。
§6.4 半轴与桥壳
一、半 轴
功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承
全浮式半轴广泛应用于载货汽车上。这种支承型式的 半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩， 故称为全浮式半轴。
桥壳用轮毂轴承支承在轮毂上，与半轴无直接联系， 车轮的中心线通过两个轴承的中间。所渭“浮”是指 卸除半轴的弯曲载荷而言。
（角齿），和一个从动伞齿轮（盆角 齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针 旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点 向下转动，与车轮前进方向一致。由于 主动锥齿轮齿数少，从动伞齿轮齿数大， 达到减速的功能。
汉德35吨矿用驱动桥使用保养维修2015.05.09
三、驱动桥主减总成的拆装维修
将主动轮总成对正孔位，平稳吊装到减壳中 到位； 安装螺栓，要求：螺栓上涂螺纹锁固剂，对 角拧紧，拧紧力矩：370Nm。
成就客户 尊重他人 持续创新 追求卓越 39
三、驱动桥主减总成的拆装维修
2.4 差速器总成的拆分
用扳手拆下锁片连接螺栓， 取下锁片。
陕西汉德车桥有限公司
扬州盛达矿用车桥培训 2015年5月
目录
一、驱动桥参数 二、驱动桥轮边的拆装维修 1、拆卸、安装制动鼓 2、拆卸、安装轮边减速器总成 3、拆卸、安装齿圈支架、轮毂 4、拆装、安装制动器总成 三、驱动桥主减总成的拆装维修 1、主减速器总成的拆卸安装 2、后桥主减速器的拆装 3、中桥主减速器总成的拆装 4、贯通轴总成的拆装 四、专用工具 五、典型故障 六、车桥使用 七、车桥保养
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二、驱动桥轮边的拆装维修
用套筒拆掉5个轮边 减速器连接螺栓。
在轮边减壳和行星架 处做配对标记； 用铜棒敲出轮边减速 器均布的5个行星轮 轴，取出行星架。
依次取下垫圈①、行星齿 轮②、滚针轴承总成③、 垫圈①和止推垫圈④。 用铜棒砸下行星轮轴。
成就客户 尊重他人 持续创新 追求卓越
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二、驱动桥轮边的拆装维修
三、驱动桥主减总成的拆装维修
2.5、差速器总成的安装
在差速器壳内装入半轴齿轮垫片、 半轴齿轮。
将行星齿轮和十字轴及行星齿轮 垫片插入差速器壳中。
成就客户 尊重他人 持续创新 追求卓越 42
三、驱动桥主减总成的拆装维修
将第二个半轴齿轮及半轴垫片 装入差速器壳中。 要求：半轴齿轮转动灵活。
压装被动锥齿轮，并用螺栓连接；要 求：在螺栓螺纹处涂螺纹锁固剂，对 角拧紧，拧紧力矩：570Nm。 测量半轴齿轮与行星齿轮齿侧间隙在 0.25mm-0.55mm之间，可调整半轴 齿轮垫片厚度调整齿侧间隙。
KC80和KC100前驱动桥使用保养说明书
前驱动桥使用保养说明书中国一拖集团有限公司开创科技有限公司 二零零七年九月前驱动桥使用保养说明书第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 注意事项 前驱动桥的主要技术参数 前驱动桥的磨合 前驱动桥的使用 前驱动桥的维护保养操作 常见故障及排除方法 附录感谢您使用我公司的产品！ 本说明书适用于我公司型号为 KC80、KC100、KC160 前驱动桥第一章1.注意事项用户在选用及使用前应仔细阅读使用保养说明书。
严格按照推荐牌号的润滑油使用，换油时严禁新油、旧油、不同牌号的润 滑油混合使用。
3. 整机出厂前应检查前桥摆角是否达到规定值，以免因摆角不正确引起事 故。
4. 经常检查各连接部位的螺栓、螺母及其他易松动零部件，例如桥壳与锥支 座连接螺栓、轮毂螺母等，发现松动时应及时拧紧。
5. 严格按照图纸要求调整前束量， 以免因前束调整不正确引起轮胎的非正常 磨损。
6. 当拖拉机在良好路面行驶时，应切断前驱动的动力。
7. 严格执行技术保养规程，避免齿轮、轴承等的非正常磨损。
８．润滑油灌注容量 (单位:L) 每侧 1.5；中央 5.4 2.第二章前驱动桥的主要技术参数KC80 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) ≤320/176-412 21.125 中置式传动轴 m=2.75 z=10 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø290XØ330mm) 1773 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø55 1 200承载（kg） 净重（kg）≤2500 285KC100 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 ≤456/170-480 16.125 中置式传动轴 m=2 z=14 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø 290XØ 330mm) 1924 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø48 2 200 ≤3500 300主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) 承载（kg） 净重（kg）第三章 前驱动桥的磨合（一）使用前的准备工作 1. 检查前驱动桥各联接部位螺栓、螺母及转向限位螺钉是否拧紧，若有松动 应及时拧紧;2. 在轮毂、驱动桥主销油杯处加注润滑脂; 3. 检查驱动桥中央传动及最终传动油面，不足时按规定加注。
驱动桥ppt课件
02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降 低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将 发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低 转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻 力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合 金钢，经过精密加工和热处理，具有较高 的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动 桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性 和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规 定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以 保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物， 保持清洁，防止杂物进入内部影响其 正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故 障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足 够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲 击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和 差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连 接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、 行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的 制造工艺，降低驱动桥的 重量，提高车辆燃油经济 性和动力性能。
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驱动桥的使用与维修驱动桥使用保养的注意事项（1）装载时不要超过说明书的规定，特别是在不平的路面上行驶时，车速不能太快，制动不能过猛。
（2）当车轮出现打滑，需要使用差速锁时，应正确使用。
（3）车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边减速器的温度及各部位的连接情况。
（4）每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车运行10000km应更换一次润滑油。
（5）每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。
（6）换油时，中驱动桥加油应注意加足，以后车运行5km后停下来再一次检查油面，以保证驱动桥过桥箱、桥间差速器的油面高度，如果油面底应再次添加。
（7）每次二级保养均应检查差速锁的工作情况，如果工作不良，应检查原因，及时修复。
车辆在行驶中，驱动桥发响的判断和排除（1）驱动桥齿轮的间隙过小或过大。
（2）主、从动齿轮装配不当。
（3）齿轮轴承调整不当，轴承座孔磨损后重新装配不同心。
（4）轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当。
（5）太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大。
（6）驱动桥壳弯曲变形。
判断及排除办法（1）行驶中如果后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面，少应添加。
（2）如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声过大应拆卸减速器，检查齿轮磨损情况，如果磨损严重应更换。
（3）如果行驶中，响声随着车速的提高而加强，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损或齿隙不当所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。
（4）车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多数是差速器行星齿轮齿隙过大，或半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸更换差速器行星齿轮、半轴齿轮。
（5）如果行驶中突然出现异样的响声，多数是齿轮打坏、轴承散架。
（6）轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大，也会出现随车速提高而增强的异响，应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。
差速器打坏的原因分析（1）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。
挂上差速锁以后，差速器不在分速差动作用，打方向盘转弯极易造成差速成损坏。
（2）差速锁开关损坏。
挂上差速锁，冲出不良路面后，应关掉差速锁开关。
由于电器方面的原因，跷板开关故障，差速锁没有摘掉，打方向盘转弯造成差速器打坏。
（3）不是在车辆处于停止状态下挂上差速锁。
车辆还在运行中，挂上差速锁，由于扭力大，打坏差速器。
打坏差速器的根本原因是操作问题，提醒用户注意：挂上轮间差速锁以后千万不能打方向，要直线行驶。
驱动桥差速锁的正确使用，注意事项及检查方法（1）在车辆通过泥泞或不良路面要使用轴间差速锁时，最好在车辆处于停止状态（或相当于步行速度，但最好是停止状态），通过驾驶室内轴间差速锁跷板开关操作，是由电控气动阀来控制的，在接合差速锁时，必须先分离离合器，当轴间差速锁接合时，跷板开关下指示灯亮。
轮间差速锁，装在驱动桥壳体中，靠近主减速器。
轮间差速锁和轴间差速锁的结构大体上相同，在它处于接合位置时，一根半轴被锁在差速器壳体上，使差速器不起作用，即两根半轴，以同样地转速同方向旋转。
应注意的是：轮间差速锁，只有在车辆直线行驶时才能使用。
在车辆处于停止状态下，或者是相当于步行的速度下通过驾驶室内轮间差速锁跷板开关操纵。
也须在接合之前先分离离合器。
应该强调的是：当车辆通过泥泞或不良路面，去掉轮间差速锁后，指示灯继续亮，车辆绝不能转弯行驶，应停车查明原因，直到真正地摘掉轮间差速锁以后，车辆才能转弯行驶，以免打坏差速器齿轮。
如果路况实在不好，需将轴间差速锁和轮间差速锁同时使用时，应先接合轴间差速锁，再接合轮间差速锁。
接合之前均应先分离离合器。
应注意接合轮间差速锁后，车辆不能转弯行驶。
（2）使用差速锁应注意事项a、接合轴间或轮间差速锁后，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，结合后指示灯亮。
b、使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。
c、如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下来查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。
d、通过不良路面后，应去掉轴间差速锁，如指示灯还亮，应查明原因，确定已摘掉了轴间差速锁。
如果不摘掉轴间差速锁，汽车行驶阻力大，速度提不起来，油耗增加。
e、检查轴间差速锁和轮间差速锁的方法为了确保车辆有良好的通过性能，应定期对轴间差速锁和轮间差速锁的接合性能进行检查，做法是：每运行12000km进行二级保养时，全面检查。
（3）检查方法：a、将车辆停放在平坦、宽阔处，顶起车辆一侧驱动轴车轮（6X4顶起中、后；4X2顶起后），松开手制动阀，变速器在空挡位置，用手转动顶起一侧的车轮，应能转动自如，如果转不动，说明差速锁在锁止状态。
b、在跷板开关、指示灯、线路、气路均正常的情况下，打开电源开关，指示灯应不亮。
否则说明差速锁处于锁止状态，应进行检查、排除。
c、起动发动机、气压达到0.7MPa，按动跷板开关，分别挂上中、后轮间差速锁，转动顶起一侧的车轮，若转不动，说明处在锁止状态，否则差速锁没有挂上，应查明问题，并排除。
d、气压达到0.7MPa，挂上轴间差速锁，转动顶起一侧的车轮，中、后驱动桥应以同一速度旋转，说明轴间差速锁处在锁止状态。
e、在按动跷板开关后，指示灯应亮，如不亮且轴间和轮间差速锁已真正挂上，应查明电路故障。
驱动桥半轴油封漏油与防止中、后驱动桥均为中央减速和轮边行星减速的二级减速驱动桥，从而有较大的离地间隙和总减速比，通过性能较好。
驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是半轴油封来封闭分割。
半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。
半轴油封漏油，润滑油流入减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封。
流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。
半轴油封漏油的主要原因有以下几点：（1）驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的温度。
（2）驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，从油封处漏油。
（3）油封变质老化，失去密封作用。
（4）油封安装不正确。
（5）油封和半轴套管安装过松，半轴油封质量不好，尺寸不符。
（6）半轴轴颈磨损，尺寸变化。
（7）轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动，油封密封不好。
为了有效的防止半轴油封漏油，应做到以下几点：（1）每次换油，油应和要求的油平面一致。
（2）每次一级保养，均应拆卸减速器通气塞并清洗。
（3）换用合格的半轴油封。
（4）应正确安装油封，避免碰、刮伤。
（5）二级保养检查轮毂轴承的预紧力，使之按要求预紧。
（6）对老化油封及时更换。
驱动桥轮边减速器零件的修复及更换当轮边减速器有下列缺陷时，应予以修复和更换（1）行星齿轮、内齿圈、太阳轮的工作表面严重磨损或轮齿折断。
（2）行星齿轮轮轴轴颈及行星齿轮内孔和滚针轴承的配合表情的磨损痕迹。
（3）太阳轮齿轮花键孔和半轴花键孔磨损侧隙超过0.6mm。
（4）齿圈、花键孔和轴头花键磨损，侧隙超过0.8 mm。
（5）行星齿轮内、外推力垫圈划伤或有严重的磨损痕迹。
（6）太阳轮内、外推力垫圈划伤或有严重的磨损痕迹。
制动鼓维修注意事项制动鼓在使用中因为磨损而使内径增大，并会产生失圆、锥度，导致和轮毂不同心。
当制动鼓的内表面锥度过大时，将使制动摩擦片和制动鼓的贴合面减小，制动效率降低。
当制动鼓失圆和轮毂不同心时，会造成制动蹄片和制动鼓接触不平稳，制动时产生振动，并导致制动效能的降低。
制动鼓在出现上述的情况时，应拆卸检修。
检修时，内径的磨损、失圆、锥度应用大号游标卡尺测量。
在同一断面径向测量的最大和最小的差值为失圆，在轴线方向测量的最大和最小差值为锥度。
不同心度不能大于0.25mm。
若制动鼓的锥度大于0.1mm，失圆度大于0.2mm，不同心度大于0.25mm，且制动鼓的工作面又有深的沟槽时，应对制动鼓进行镗削加工。
制动鼓的内径为Φ420mm，由于镗削、磨损，内径会变大，刚度为之降低，制动时会产生弹性变形，致使制动蹄片的压紧力减少，制动效率降低。
因此，制动鼓的内径不能大于Φ424mm，如果镗削后制动鼓内径超过Φ424mm，不能再继续使用，一定要更换。
更换制动摩擦片应注意的问题在制动摩擦片磨损以后，或者是摩擦片表面距铆钉头距离小于0.5mm，或者是摩擦片表面沾着油污，出现烧蚀，硬化现象时，均应换新的制动摩擦片。
更换制动摩擦片时应注意以下事项：（1）在铆合新摩擦片前，应对制动蹄进行清洗。
检查制动蹄上得铆钉孔，如果由于磨损而变形，应进行修补后再重新打孔。
蹄铁表面上凸起部分应进行修理。
（2）在同一车上的制动摩擦片最好是一个厂生产的，如果做不到，至少也应保证同一车桥上两车轮制动器上得制动摩擦片时同一个厂生产的，以保证相同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏的故障。
（3）为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧，制动摩擦片的曲率和蹄铁的相同，铆合时，应用手虎钳将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆合。
（4）铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。
制动摩擦片和蹄铁间的间隙为0.12mm。
（5）制动摩擦片表面应保持清洁、平整、不能粗糙，以免粗糙的凸出部分磨落以后成为粉末润滑剂，降低了制动性能。
（6）制动摩擦片铆合好后，为适应制动蹄的运动规律，保证制动时制动摩擦片和制动鼓有较大的制动面积，应进行靠合检查。
靠合检查：在制动鼓的内表面涂上白粉（也可以用粉笔在制动鼓表面上涂抹），将铆有新制动摩擦衬片的制动蹄在制动鼓的工作表面上来回转动，然后取下制动器，观察衬片的工作痕迹。
要求上下两端重，中间轻，整个接触痕迹不应小于制动摩擦衬片面积的50%。
这样要求的目地是适应制动蹄的运动规律，保证制动时摩擦衬片和制动鼓之间有较大的接触面，保证制动效能。
（7）制动摩擦片在铆合时，应采用钢铆钉，标准尺寸为Φ10X22mm，不能用铝铆钉，因为铝铆钉强度小，容易剪断。
钢铆钉铆合前应进行退火处理。
制动无力，制动鼓发烫的原因及排除方法（1）原因有以下几点：a、道路的影响：连续下坡，转弯避免障碍，如经常利用制动来控制车速，就会增加蹄片和制动鼓的滑磨时间，使制动鼓很快升温，热衰退现象加重，摩擦系数明显下降，制动效能降低（也就是制动无力）。
b、驾驶操作不当：不充分利用排气制动，不恰当的过多使用制动，造成制动蹄片和制动鼓接触次数过于频繁，接触时间长而引起制动鼓发烫，制动无力。
c、制动间隙过小，制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫。
d、制动蹄回位弹簧松软、断裂、解除制动困难。
e、制动蹄锈死。
（2）排除方法：a、必须严格的控制车速。
如果连续下坡，转弯及障碍过多，应多采用发动机排气制动来达到减速目地。