地铁双层车辆段信号设备布置和工程配合研究

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南京地铁7号线工程信号系统车辆段与试车线方案研究

智能制造与设计今日自动化Intelligent manufacturing and DesignAutomation Today2020.10 今日自动化｜ 512020年第10期2020 No.101 总体情况南京地铁7号线工程（西善桥站—仙新路站）工程线路长35.49 km ，全部为地下线，设站27座（其中有岔站11座），南京地铁7号线工程设马家园车辆段，与仙新路站接轨。

马家园车辆段内设置试车线一条，长约1.15 km 。

在马家园车辆段设综合维修中心、培训中心。

主控制中心设置在马家园车辆段，备用控制中心设置在灵山控制中心。

全线初、近、远期按6辆编组；初期配属车数为53列，近期配属车数为59列，远期配属车数为72列。

2 目的为实现对全自动驾驶有关功能进行验证，建设了一条信号系统的试车线。

试车线采用了基于SICAS 通信接口的试车线联锁与车辆段联锁之间接口的设计方案。

3 车辆段与试车线系统方案概述马家园车辆段内试车线长度大约为1.15 km （如图1所示），包含1个实体站台和两个虚拟站台。

图1 试车线全线图3.1 车辆段与试车线的接口设计试车线可在正常模式或测试模式下使用，根据模式的不同，试车线的控制权可在试车线ATS 与车辆段ATS 上进行交换，可在信号试车模式下，试车线由试车线操作员控制；在车辆试车模式下，试车线由车辆段操作员控制。

信号试车与车辆试车为不同的操作流程，所以实施两种测试模式（车辆试车模式与信号试车模式）。

为了实现以上功能，在车辆段与试车线联锁的接口设计中车辆段联锁增加状态机（软件模块，包含在联锁软件内）的设置。

车辆段和试车线操作员可在车辆段和试车线的ATS 控制台上看到状态机的当前状态以及有关其控制区域的信息。

下表中列出了相关命令，每一个命令在ATS 显示终端设置一个相应的ATS 软按钮，以便操作员能够依据软按钮发出指令及查看这些命令的状态。

3.2 车辆段与试车线HMI 的命令与显示车辆段和试车线操作员可在车辆段和试车线的ATS 控制台上看到状态机的当前状态以及有关其控制区域的信息。

地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析

ｓｐｅｅｄａｎｄｄｅｎｓｉｔｙａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｒａｉｎｓｃｈｅｄｕｌｅ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓ
ｔｈｅｉｎｔｅｒｆａｃｅｓｃｈｅｍｅｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｍａｉｎｌｉｎｅａｎｄｔｈｅｄｅｐｏｔ，ｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｒａｉｎｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ；ｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍ；ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇｏｆｍａｉｎｌｉｎｅ；ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇｏｆｄｅｐｏｔ
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地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析
张建林
（北京通号国铁城市轨道技术有限公司，北京１０００７０）
摘要：信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。结合工程项目实际，分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。关键词：地铁；信号系统；正线联锁；车辆段联锁
１运用方式
如图１所示，Ｚｒ、ＺＣ、￥０２１６、Ｓ０２１４、转换轨计轴区段ＴＡ０２１７、ＴＡ０２２０由正线管辖；转换轨上的Ｘｒ，Ｘｃ信号机由车辆段管辖。
１．１接口范围及方式车辆段与正线间通过继电接口传递信息。接口

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要：地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分，车辆段的总图方案显得非常重要。

各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析，并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例，研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。

科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。

关键词：地铁车辆段；总图布置；集约设计；前言：全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网，而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。

随着总体规划和新建车场总数的增加，车辆段对城市土地的占用问题日益突出。

在设计过程中，世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计，提高土地资源利用率，如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域，但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。

如何通过车辆段总图布局集约设计，减少土地资源占用，提高土地资源利用率，本文进行了探讨。

一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。

根据运用库与检修库的相对位置关联，地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。

并列式布局是运用库和检修库的并行设置，附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。

这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐，布局紧凑，过程管理集中方便，土地资源集约利用；关键缺点是车辆段平面总宽度要大，场地总长度小，这不利于洗车线设置。

运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。

调车工作量大，列车行驶距离长，同时，列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。

纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置，附属功能地与车厂位置分散布局相结合。

这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高，可以快速适当地设置。

场地长度较长，有利于设置洗车线，运用库和检修库中间运行顺畅，调车工作量小，列车行驶距离短，对出入线收发车影响小；关键缺陷是咽喉区布局较为复杂，占地面积较大，不利于土地资源的集约和利用，办公工作区域相对分散，人员工作效率低，不利于规范管理。

地铁信号工程施工(3篇)

第1篇一、工程概述地铁信号工程施工主要包括信号设备安装、信号线路敷设、信号系统调试等环节。

信号系统是地铁运营的大脑，负责对列车运行进行监控、调度和控制，确保地铁线路安全、高效运行。

二、信号设备安装1. 信号设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、应答器、信标等。

在信号设备安装过程中，需严格按照设计要求进行，确保设备安装牢固、准确。

2. 信号设备安装前，需对安装场地进行清理，确保设备安装基础坚实、平整。

安装过程中，要确保设备水平、垂直度符合要求，并做好防雷、防静电措施。

三、信号线路敷设1. 信号线路敷设包括电缆敷设、光缆敷设等。

电缆敷设过程中，要确保电缆绝缘良好、无破损，并按照设计要求进行绑扎、固定。

2. 光缆敷设时，要确保光缆路由合理、弯曲半径符合要求，并做好光缆接续、测试工作。

四、信号系统调试1. 信号系统调试主要包括对信号设备、信号线路、信号系统进行功能测试、性能测试、联调联试等。

2. 调试过程中，要严格按照调试方案进行，确保信号系统运行稳定、可靠。

五、施工管理1. 施工组织：成立专门的施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

2. 施工计划：制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全等要求。

3. 施工质量控制：对施工过程进行严格把控，确保工程质量符合标准。

4. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。

5. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。

六、工程验收1. 信号工程施工完成后，需进行工程验收，包括质量验收、安全验收、环保验收等。

2. 验收合格后，方可进行后续的地铁运营调试和试运行。

总之，地铁信号工程施工是一项复杂、精细的工作，需要施工人员具备较高的技术水平和管理能力。

通过严格的施工管理、质量控制、安全管理，确保地铁信号工程施工质量，为城市轨道交通的快速发展提供有力保障。

第2篇地铁信号工程施工概述地铁信号工程施工是指在城市轨道交通建设中，为保障列车安全、高效运行而进行的信号设备安装、调试及系统联调等一系列技术工作。

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析郝毅忠【摘要】深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公、深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段.在分析该车辆段设计和施工特点基础上,重点对车辆段项目管理和施工组织模式进行了介绍,对今后同类工程设计与施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】轨道交通;双层车辆段;设计特点;施工组织;接口管理【作者】郝毅忠【作者单位】中国土木工程集团有限公司北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.4;TU7211 工程概况深圳市轨道交通三号线横岗双层车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇六约村，是深圳市轨道交通三号线重要的组成部分，主要承担三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公的任务，同时是深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地，是目前国内规模最大的车辆段，也是国内第一个双层结构的车辆段［1］。

轨道交通三号线横岗双层车辆段北临深惠公路，东靠牛始埔路，西侧为在建的盐排高速公路，南面靠山，占地18.34 hm2，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1 070 m，南北宽约480 m。

房屋建筑面积18.78万m2，车辆段上盖进行物业开发。

深圳轨道交通三号线是深圳市轨道交通工程车辆段项目中规划大、建设周期短、工程任务最为艰巨的工程之一。

2 深圳轨道交通三号线横岗车辆段布置形式2.1 平面布置深圳轨道交通三号线横岗车辆段总平面采用纵列式顺向布置，段内检查库和停车库上下双层重叠，并设维修工务大楼(含维修车间、控制中心)、调机及工程车库、压缩空气站及牵引变电所、洗车机用房、污水处理站、行政办公大楼、地铁公安派出所、C区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

图２横岗车辆段双层总平面布置示意图
横岗车辆段双层布置后，占地面积为ｌ．４ｈ，８３ａ比单层布置方案节约了９９ａ用地。．４ｈ
２车辆段双层布置后的相应调整设计
横岗车辆段双层布置方案，主要是将运用库双层布置，以达到集约土地的目的。但是通过横岗双层车
ｉｕｔｒ．ｎｆｕｅ
Ｋｅｒｓ：Ｌｉｅ３ｏｈｅｚｅｔｏ；ｃｒｄｐｔｙｗｏｄｎｆＳｎｈｎｍｅｒａｅｏ；ｄｏｂｅ—ｌｙｒａｏｔｅｒｌｌｙｕ；ｃｐｃｔｆｃｒｃｍｉｇｉｎｕｌａｅｌｙｕ；ｇｎｅａａｏｔａａｉｏａｏｎｎａｄｙ
１３横岗车辆段双层总平面布置．
根据集约土地，提高土地利用率的原则，并结合国外双层车辆段的相关经验，岗车辆段按双层布置重横
新进行了设计。
运用库由镟轮库、车库、检库、查库及运转停列检综合楼组成，采用双层布置型式。为了方便库内及并库前岔区的柱网布置，柱网能上下层贯通，使一层与二
ａｅｓｍｅｉａｔｏｈｅｉｎｏｅｇｎｒｌａｏｔｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｃｐｃｔｓｏａｏｎｎ，ｇｉｇｏｔｎｒｏｍｐｃｓｎｔｅｄｓｇｆｔｅｅａｙｕ．Ｉｒｅｏｉｒｖｈａａｉｅｆｒｃｍｉｇｉｈｌｉｃｏｎｕｄａｃｒｗａｈｎａｅｌａｅｉｇｔｅｔｆｃｒｑｉｍｅｔｓｍｅｆｃｌｉｓｓｏｌｅａｄｄｎｐｒｔｎｍａａｅｎａｓｉｓｗｌｓｍｅｔｈｒｆｅｕｒｎａｉｅｎ，ｏａｉｔｈｕｄｂｄｅａｄｏｅａｉｎｇｍｅｔｉｅｏ

地铁车辆段信号机布置方案

地铁车辆段信号机布置方案背景在地铁的运营过程中，信号机是保障列车运行安全的重要设备。

为了让信号机发挥更加有效的作用，合理的信号机布置方案显得十分重要。

本文主要探讨地铁车辆段信号机的布置方案，为保障乘客的交通出行安全提供参考。

地铁车辆段信号机分类地铁车辆段信号机主要分为进路信号机和防护信号机两类。

进路信号机进路信号机通常设立在车辆段的进入口处，其主要作用是指示发车方向和行驶路线。

理论上进路信号机的数量应该直接取决于车辆段的长度和车辆进站的频率，而实际上还需要考虑乘客的乘车需求等因素。

进路信号机通常设有红、黄、绿三种灯光，其中红灯表示停车，黄灯表示减速，绿灯表示直接行驶。

防护信号机防护信号机通常设置在车辆段侧面容易出现问题的区域，其主要作用是在车辆运行时监测车道状态和对即将驶入车道的列车进行预先警示。

防护信号机设有红灯和黄灯，其中红灯表示停车，黄灯表示减速。

地铁车辆段信号机布置方案密集式布置密集式布置可以有效保障乘客的出行安全。

进路信号机和防护信号机根据车辆段长度和列车运行频率进行有效分布，一般来说进路信号机设备越密集，乘客的交通出行安全系数也就越高。

弱化式布置弱化式布置可以降低地铁运营的成本，是一种针对车辆段规模较小、列车运行频率较低的方案。

进路信号机和防护信号机设置数量较少，减少了设备的购置和维护成本。

信号机性能和布置方案的关系信号机的布置方案直接关系到地铁运营的效率和乘客的安全性能。

如果布置不当，会直接影响进站和始发车辆的数量，降低车辆走行的速率，增大地铁车辆运营的成本。

结论综上所述，地铁车辆段信号机的布置方案是地铁运营过程中不可忽视的重要环节。

不同布置方案可以应对不同车辆段规模、列车运行频率和乘客出行需求，为乘客的安全性保驾护航。

地铁车辆段信号布局设置分析

地铁车辆段信号布局设置分析作者：韩琳琳来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、污染少、节省土地资源、占地面积小等优点，但是也伴随着建设费用高、周期长、线路不易调整等缺点。

本文就地铁车辆段信号系统的布局设置进行分析，包括信号机设置位置、转辙机、计轴器位置、应答器的使用、轨道电路的应用，这些设备在以后的车辆段建设中有更合理地布局设置，来提高土地利用率，降低和减少缺点及风险。

关键词：信号机；道岔；轨道电路一、绪论1.1背景及意义1899年，有轨电车出现于北京。

在1965年7月1日，我国第一条地铁——北京地铁一期工程动工，于1971年通车。

现在地铁处于快速发展阶段，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇。

现如今，全国44个城市在建或筹建城市轨道交通线路，地铁建设已进入快速发展阶段。

城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、节省土地资源等优点，合理修建地铁，及便利了城市居民出行，也带动城市发展。

1.2研究内容及方案城市轨道交通信号系统具有保证行车安全，防止冲突、追尾，提高效率，降低工作人员的劳动强度，实现列车运行的自动化等作用。

城市轨道交通基础信号设备包括信号机、转辙机、计轴器、应答器、轨道电路等，在地铁车辆段内，这些设备是必不可少的。

通过研究这些设备的布局设置，可以更合理地建设车辆段、停车场，实现车辆段收发列车最大效率，调车、洗车和车辆调试等作业更合理化。

二、信号设备布局2.1信号机地铁车辆段和各联锁站（带有道岔的车站）安装有地面信号机，车辆段信号机由车辆段联锁系统控制而不是ATC系统，如郑州地铁使用的是LED色灯信号机。

2.1.1信号机的显示地铁车辆段一般设置有防护信号机、调车信号机（蓝/红和白）、阻挡信号机（红色常态、白色封闭）、阻挡兼调车信号机（红、黄、白）、进出段信号机（黄/白、绿、红）。

地铁车辆车载信号系统的施工与调试

地铁车辆车载信号系统的施工与调试发布时间：2022-09-15T09:12:03.503Z 来源：《科技新时代》2022年第4期2月作者：刘英[导读] 城市地铁工程的建设，缓解了地面交通系统的负荷。

在地铁车辆运营过程中，信号系统是地铁刘英中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛市266071摘要：城市地铁工程的建设，缓解了地面交通系统的负荷。

在地铁车辆运营过程中，信号系统是地铁车辆的控制中枢可以称为车辆的“大脑”，对地铁行驶的安全性具有非常大的影响作用。

因此地铁车辆车载信号系统的施工是车辆制造过程中不可忽视的重要组成部分，施工企业需要对地铁车辆车载信号系统的施工与调试技术进行深入的研究，从而更好的保障了地铁车辆安全运行。

关键词：地铁车辆；车载信号系统；交通一、地铁车辆车载信号系统施工地铁信号系统由众多设备组成的，其中众多设备作为车载设备配置在车辆上。

车载信号系统设备主要包括车载ATP及ATO 、车载应答器、车载分线架、速度传感器、测速雷达、应答器天线、显示器以及主令控制器件如按钮、开关及指示灯等。

车载信号设备按照不同的系统要求有不同的配置方式。

例如“头尾”配置的方式，每一列固定车组的两端都各装备有一套不同的车载设备，配置典型示意图见图1 车载信号系统“头尾”配置示意图。

图1 车载信号系统“头尾”配置示意图。

车载信号系统施工主要包括机械接口施工与电气接口施工。

（一）机械接口施工信号系统车载设备机械接口施工主要包括各车载设备的安装，施工在安装各种设备的时候，需要工作人员严格按照相关标准进行，并且建立各个设备之间的联系，确保信号系统能够有效安全的运行。

各设备在安装前需要进行严格的验收，需要设备供货商、地铁单位、施工单位以及监理部门共同对设备机柜进行检验，保证设备的质量。

设备机柜支架安装牢固可靠。

安装过程中对电缆的曲率半径进行检测。

信号电缆通过插箱前面板的插头与设备机柜和分线架等连接。

安装时需要保证设备机柜的整个前端可以方便操作和维护。

西安地铁2号线信号系统架修方案探讨

西安地铁2号线信号系统架修方案探讨摘要：地铁信号系统架修是一项系统、复杂的工作，从前期人员筹备、物资筹备，到工作流程、设备工艺等多方面均要进行综合考虑，科学规划。

本文通过对西安地铁2号线信号设备制定了适合的架修维修策略，同时分别从组织架构、人员培训、规程与技术、物资筹备、架修作业流程及工期划分等方面阐述了西安地铁2号线关于信号系统架修工作的开展情况。

关键词:西安地铁车载信号架修流程引言引言：地铁信号是确保地铁安全、正点、高效运行的关键系统。

随着列车运行时间和里程数的增加，设备因长期运行导致了基本性能的下降，常规保养一方面已无法满足设备状态良好运行，另一方面无法保证设备故障率的降低，于是深层次的维护和维修是设备寿命周期中必不可少的环节，因此，架修工作在对于提升设备安全性和可靠性中起到了重要作用。

1架修筹备1.1人员筹备架修工作开展前需成立了架修工作组。

其中，组长1名，副组长1名，执行组长2名，专业技术指导3名，现场作业组长1名，现场检修人员由专业工班抽调组成，包括1名技师，1名高级工，5名中级工，若干实习转正员工。

人员在构成上的不同层次梯队，既保证了人员的稳定，同时也给员工的培养和培训带来了动力。

为适应高质量、高水准的架修工作需求。

需制定了详细的员工培养计划，通过理论培训、实操培训、设备操作培训完成了员工的培养，使员工从理论、实操、工艺保障、设备操作等方面具备了架修作业的资格与能力。

同时邀请厂家针对车载设备架修进行深度的外部培训。

1.2规程与技术准备工作按照制定架修维修方案，结合维修手册，需组织专业工程师编制形成了管理类、技术类、安全类文本及方案，包括《架修安全卡控措施》、《架修维修方案》、《架修检修规程》、《架修作业指导书》等技术文本，为架修提供安全、质量管控依据。

1.3物资筹备各物料的到货情况决定了架修作业能否顺利开展。

架修小组需提前按照规程、工艺的内容对各项物资梳理汇总，包括了工器具、计量器具、备品备件及各类耗材。

关于同条地铁线路同时配置两套信号系统的设计与实现

工调试，日间运营时切回至信号过渡系统。待信号
正式系统具备开通能力后，再全线恢复至信号正式
全保证措施。对于来自操作设备的错误操作，具备
有效的防护能力。
系统并投入运营，同时废除信号过渡系统。这样，
在同一工程范围内，同段时间需同时装设２套不同的信号系统，具有一定的设计难度。
模式下的混跑混运，具有使用应答器的固定闭塞点
式列车控制级别到通过运用连续双向车一地数据通信实现高精度列车定位和移动闭塞列车间隔的连续
车准点率为目标。目前世界范围普遍是１条地铁线
路配置ｌ套信号系统。然而某些地铁工程由于其自
采用不同厂家产品而已。
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１５年４月，第ｌ２卷第２期
２设计方案
２．１设计总则由于本工程范围内有２套信号系统，且部分设
（输出端指连接室内电路的分线端子侧）是否导通；对共用室外设备来说，通过ＣＴＲ端子和分线端子上短接插头的配合使用，即可满足同一时刻仅允许接入ｌ套系统的要求，如图ｌ所示。
全防护。ＡＴＯ子系统根据ＡＴＰ、ＡＴＳ、联锁系统
提供的线路条件、道岔状态、列车位置等信息及速度调整指令，实现列车的速度控制。连续式／点式
模式，由于无法进行连续双向车一地数据通信，因

车辆段信号设备的布置

在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11；车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机，红灯与白灯显示意义如下：
红灯——禁止列车越过该信号机；
白灯——允许调车，列车以不超整出理课25件km／h的速度越过该信号机。
19
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外，其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。
车辆段信号设备布置
整理课件
1
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效的综合自动化系统。
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2
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3
城市轨道交通信号系统的地域分布
可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。对于前者采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙机，后者采用ZD6系列电动转辙机，单机牵引时采用 ZD6-D型，双机牵引时采用一台ZD6-E型和一台ZD6J型。
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6
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7
车辆段设一台ATS分机。
车辆段派班室和信号楼控制台室各设一台终端，与车辆段ATS分机相连。
车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。联锁设备只受车辆段值班员人工控制。
整理课件
8
设备室内设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及维修、监测有关信息，并能对信号设备进行自动或手动测试，但不能控制进路。

地铁信号系统的施工技术要点和调试分析

地铁信号系统的施工技术要点和调试分析摘要：地铁是城市中的人们工作和生活出行中非常重要的一种公共交通工具，对于满足人们的出行需要是必不可少的。

地铁由于通常都建立在地下，因此信号系统的建造质量与地铁运营的安全性密切相关。

对于地铁项目来说，地铁信号系统的建设质量在很大程度上决定了地铁的运营的效率。

更重要的是，信号系统对城市地铁网络的整体正常运行产生的影响也是非常巨大的。

在此基础上，地铁工程项目建设的企业必须不断提高地铁信号系统的建设施工质量，并应用先进的信号系统建造技术和施工机械，以最大限度地提高地铁信号系统的建造质量和建设水平，以便优化地铁信号系统的运行质量，为中国铁路工业的发展打下坚实的基础。

关键词：地铁信号系统，施工技术，调试城市地铁的信号系统是地铁的重要功能部分，对其的安装及调试过程和质量会直接影响到地铁的安全稳定运行，因此，高质量完成地铁信号系统的整个工作是必须的过程，为使地铁信号系统的工程建设质量得到全面细致的保证，就必须从该系统的安装、调试、验收等环节入手，抓好每一步工作的具体落实。

当前，信息技术的快速发展，给地铁信号系统建设带来了新的设备和技术选择，整个信号系统的建设逐渐发展出多元化的趋势，对此，更要进一步健全所有的验收细节和标准，以保证各种地铁信号系统制式都可以安全稳定地运行。

1、地铁信号系统概述城市地铁中信号系统的正线基本都会选用列车自控系统ATC。

其由列车自动监视系统ATS，列车自动防护系统ATP，列车自动驾驶系统ATO等部分构成。

在新型的地铁信号中还会有试车线信号的子系统和车辆段/停车信号子系统等。

地铁信号系统施工的内容繁多，小到各处所需线缆的安装和测试，所有预留洞管沟槽的铺设，大到地铁站和运营区间的相关建设，以及相关的控制中心的调试和各种设备的安装测试，相关设备包括内外正线信号系统设备、车辆段联锁信号设备、列车车载信号设备、接受通信设备、监控设备等。

施工建设中也不能遗漏掉车站正线及轨道旁的相关设备和车载应运中的相关设备等。

简论中国第一座地铁双层车辆段的推广意义及建设管理总结

简论中国第一座地铁双层车辆段的推广意义及建设管理总结摘要：铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。

对位于大城市的地铁车辆段改平面布置为立体双层布置，具有现实意义，值得推广。

双层车辆段建设管理较平面车辆段有特殊之处，值得总结。

关键词：双层；车辆段；管理；总结Abstract: the railway depot and subway car depot according to conventional single plane layout, covers an area of big, go against land intensive development. In big cities to the subway car depot change layout is stereo double decorate, realistic, is worthy to be popularized. Double car depot construction management a plane has special about the depot, worth summary.Keywords: double; Car depot; Management; summary地铁作为解决特大、大型城市交通拥堵及倡导绿色出行方面起到较大作用。

目前，全国超过30座城市在如火如荼的进行地铁建设，每座城市都规划至少有5条线路，一半城市超过10条线路，每条线路都要建设车辆段，作为地铁列车的停车、定修、临修、周月检及运营管理等基地。

铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。

SZ市地铁三号线大胆引进国外先进经验，将平面车辆段立体化，变为双层车辆段，节约的土地作为物业开发建设政府保障性住房及商住楼，获得的收益可部分弥补地铁运营亏损。

因此极具推广价值。

地铁信号系统施工技术要点及调试——以内蒙古自治区某新建地铁工程信号系统为例

I G I T C W技术分析Technology Analysis72DIGITCW2023.121 项目概况内蒙古自治区某新建地铁工程的信号系统包含正线ATC 系统、停车场信号子系统、车辆段信号子系统、培训子系统、试车线信号子系统、电源以及维护监测子系统。

从设备功能角度来分析，该地铁工程信号系统可划分为车站及轨旁设备、控制中心设备、车辆段与停车场信号设备、试车线设备、车载设备以及维修中心设备。

全线采取独立计算机联锁系统形式，设计阶段对其配置了计算机监测系统。

该地铁工程信号系统施工内容主要包括：安装正线车站、车辆段正线，以及区间运营控制中心所有与信号系统相关的室外、室内设备；安装信号系统与综合监控、屏蔽门系统；安装车载信号设备；安装系统在运营控制中心与一号线系统的接口；敷设与地铁信号系统相关的线缆、管线、洞口、沟槽的预留与预埋作业。

在施工阶段，需要多个相关专业联合协同安装，保证各专业施工进度、质量与施工方案保持一致，且需要严格执行相关设备成品保护措施[1]。

2 地铁信号系统施工技术要点分析2.1 室外设备安装施工要点2.1.1 电缆线路施工要点首先，作为整个系统的基础施工部分，电缆线路施工的质量直接影响着后期各环节的施工。

电缆线路施工包括电缆支架施工、电缆敷设施工、接地扁钢施工等。

其中，电缆支架为5层，系统运行期间信号使用下三层、通信使用上两层。

区间采用矩形与弧形结构，站内采用矩形结构。

进行地铁工程信号系统电缆线路施工需要注意如下施工要点。

第一，在定测作业期间，需要同接触网专业联系，实现接触网坠砣位置的精准测定。

在施工作业期间需要结合施工条件的实际情况进行支架调整，充分考虑直接定测标高与轨面高度的关系，避免对坠砣的安装造成不利影响。

第二，施工单位在制作弧形支架时，必须严格实地测量隧道的内弧度，以确保制作出的弧形支架与隧道弧度相互匹配。

在测定电缆长度阶段，施工单位需要充分考虑附加量问题，高度强调地铁、国铁之间的区别，以免地铁信号系统施工技术要点及调试——以内蒙古自治区某新建地铁工程信号系统为例范志超（中铁十六局集团电气化工程有限公司，北京 100018）摘要：文章对地铁信号系统施工技术要点与调试工作进行了分析与研究，以保障地铁信号系统处于正常、稳定地运行状态。

拉萨现代有轨电车1号线车辆段平面布置方案研究

拉萨现代有轨电车1号线车辆段平面布置方案研究高国飞;李莉【摘要】文章结合拉萨现代有轨电车1号线车辆段选址情况及设计方案,对1号线车辆段的功能定位、工艺流程以及平面布置方案进行全面分析,最后归纳总结现代有轨电车车辆段的设计特点以及车辆段平面布置方案类型,供技术人员参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】6页(P85-90)【关键词】现代有轨电车;车辆段;布置;方案【作者】高国飞;李莉【作者单位】北京城建设计发展集团有限公司,北京 100037;长春市轨道交通集团有限公司,吉林长春 130051【正文语种】中文【中图分类】U269.31青藏线的开通使每年到拉萨旅游的游客数量大增，不断增长的旅游客流需要有更高服务水平的公共交通系统。

但拉萨市土地资源、道路和停车设施相当有限，生态环境相对脆弱，所以建立以城市轨道交通系统为骨干，常规公交线网为主体，支线公交、特色公交、出租车等为补充的多层次公共交通体系成为拉萨市的必然选择。

拉萨市的经济条件、人口状况、客流量等指标不满足国家规定的地铁和轻轨建设要求。

同时拉萨市脆弱的生态环境也不容许进行诸如地铁和轻轨的大规模工程建设。

现代有轨电车具备速度快、运能高、外观好、噪音小、工程造价低等多种优势，非常适合拉萨市城市公共交通的发展。

拉萨市现代有轨电车线网由 1号、2号、3号线共 3条线路组成，总里程63.932km。

1号线沿拉萨河东西方向布置，2号线两头线路均为东西方向，仅中间一段为南北向，3号线基本为南北方向，2号线和 3号线的部分线路形成 1 个小环线（图 1）。

下面以拉萨1号线为例阐述和总结现代有轨电车车辆段平面布置方案。

1号线起自堆龙德庆县东嘎车辆段，经东嘎东路后沿东嘎东路一路东行，经过拉萨市经开区后沿拉萨河北侧铺设，经太阳岛、仙足岛、滨河路、江苏西二路后上跨拉萨河，沿教育城勤学路至线路终点。

正线全长33.233km，共设 36 座车站，其中地面车站 34 座，高架车站 2 座，车辆段和停车场各1处，控制中心 1 处，采用100% 低地板储能式新型有轨电车。

地铁信号工程的施工技术分析

地铁信号工程的施工技术分析摘要：信号是一个系统的中枢神经，地铁信号工程无疑是城市轨道系统最重要的部分之一，它对于地铁能否正常运行有决定性作用，随着社会不断发展，人们对于地铁的需求也越来越大，地铁每日运输乘客的数量飞速增长，只有先保证了地铁信号的优良，才能确保地铁系统的稳定运行，才能保障乘客们的生命财产安全。

就此，本文以地铁信号工程为研究对象，对地铁信号设备的安装和信号调试两方面内容进行分析。

关键词：地铁；信号系统；施工技术引言：社会在不断进步，城市在不断发展，一个城市的地铁发展情况从侧面也能说明一个城市的繁华程度，人们对地铁的使用率也越来越高，对地铁的稳定性和安全性就有了更高的要求，信号工程作为对全局的掌控，能在整个地铁系统中起到决定性作用，严格按照相关规定并不断改进，让地铁信号工程更规范化，是非常有必要的。

一、地铁信号系统地铁信号系统一般而言，指的是基于现代化计算机技术和通信、控制技术的列车控制系统，简称CBTC，究其内在，应由正线ATC系统，列车自动监视系统ATS，列车自动防护系统ATP，列车自动驾驶系统ATO等系统统筹组成，甚至还有更小的系统比如列车信号子系统等，这里不一一列举了，实现了列车控制调度一体化，推动城市轨道系统向数字化智能化更高层面发展。

地铁信号系统具有极其繁琐、极度多元等特点，每一个设备甚至每一根线缆的安装，每一处管道的铺就，都是精细到发丝的工作量，不仅如此，还要完善地铁站和运营区间之间的联系，在信号工程给予的正确指挥下，列车才能保证安全的前提下，尽可能缩短行车间距，防止追尾等恶性事故发生，又安全又高效。

并且地铁信号系统还具有很高的可维护性，具体来说就是每一个设备的自检能力以及整个系统统筹全局，通过数据分析、通讯、诊断，找出问题所在的调度能力[1]。

二、施工准备前期的准备越充分，以后施工的难度就会越小，这不仅仅是对地铁信号工程来说，对其他施工也是如此，不过考虑到地铁信号工程施工的特殊性与困难性，还要更加重视才行，具体来说有两点：1.施工方应该加强与设计单位、运营单位的沟通，设计研发具有可行的施工方案，其中包括设计文件会审、线路排查还有图纸核对等，2.施工人员的选择、施工设备、材料的准备、仓储与住宿等一系列外在条件的满足，这些看似不起来的条件，都有可能成为施工的重大难题。

城市轨道交通信号室内设备安装工艺研究

城市轨道交通信号室内设备安装工艺研究摘要：针对室内信号设备安装施工特点，制定出施工工艺流程，分析研究室内信号设备安装，来保证让设备安装操作简单、安全可靠且节省成本。

关键词：轨道交通；信号；室内；安装1引言室内设备是整个信号系统的核心，区间所有设备的控制都由室内设备控制，室内设备安装质量直接影响整个信号系统行车安全。

2室内信号设备安装介绍城市轨道交通室内设备根据联锁区域划分还分为设备集中站与非设备集中站两种类型。

设备集中站室内设备包含联锁设备、通信设备、电源设备，室内设备较多，它不仅控制本站的室外设备，还控制它所包含的非集中站室外设备，工程施工量大。

非设备集中站室内主要包含通信设备、电源设备，由于本站的室外设备控制都是由它所属的集中站控制，所以设备数量相对较少，工程量小。

3室内安装操作要点3.1设备垫层钢管预埋1）电缆从区间电缆引入孔进入信号设备房，经过其它专业设备房或走廊时，在砌墙与打垫层之前需提前预埋管道，各设备房位置确定即可进行管道的预埋。

2）电缆从轨行区进入车站时，调查土建单位预留电缆引入孔是否合适，电缆引入孔要综合考虑其它弱电专业电缆共用。

3.2图纸会审由项目技术负责人组织工程技术部相关人员进行图纸会审，审图时必须与现场对应并做好相关记录。

3.3准备工作1）调查设备房装修单位进度、设备房照明、施工临电、图纸的会审与技术交底、设备检查等达到要求。

2）设备进入设备室，检查外观有无损坏部件及变形。

3）确认设备名称、规格、型号与设计文件相符。

3.4室内设备底座和线槽安装1）设备底座安装水平、牢固，组合柜、电源屏及其它机柜在一排时，所有底座排列整齐、底座间预留15mm的空间。

2）室内线槽走向考虑机柜间的布线、防静电地板支架固定以及其它专业线槽经信号设备房时布置情况。

特别是电源屏至机柜的电源线，分线柜、计轴柜至组合柜，联锁机柜至联锁柜之间电缆等。

3）线槽接头连接处单独打眼并用6mm2地线把线槽做电气连接，使线槽间接地可靠。

城市轨道交通双层车场信号联锁系统设计方案研究

城市轨道交通双层车场信号联锁系统设计方案研究
赵建
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】本研究以城市轨道交通双层场段的独特站场布局特征为基础,紧密结合联锁系统信号平面设计的核心原则,以及对出入段列车运能的深入剖析,系统探讨了双层车场在进行信号平面布置时必须关注的若干关键议题。

这些研究成果将为未来双层车场的工程项目设计提供有价值的参照和指导。

【总页数】3页(P169-171)
【作者】赵建
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.城市轨道交通车辆段或停车场全封闭无砟道床信号系统室外设备安装研究
2.城市轨道交通车场乘降所信号设计方案研究
3.城市轨道交通自动化车辆段/停车场信号系统研究
4.基于产教融合的城市轨道交通信号专业教改的探索与研究——以城轨信号联锁系统课程为例
5.城市轨道交通信号联锁系统数字模拟盘研究
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关键词：双层车辆段；信号设备；出段能力；信号设备布置；配合措施
Ａｂｓｒｃ：Ａｃｏｄｎｏｔｅｃｖｌｅｇｎｅｒｎｅｔｒｓｏｏｌｌｙｒｄｐｔｈｐｒａａｙｅｈｐｅ－ｔａｔｃｒｉｇｔｈｉｉｎｉｅｉｇｆａｕｅｆｄｕｂｅ－ａｅｅｏ，ｔｅｐａｅｎｌｚｓｔｅｏｒａｉｇｃｐｂｉｔｓｏｒｉｅｖｎｈｅｄｐｔ，ｐｏｏｅｉｎａｉｇｅｕｉｍｅｔｌｙｕｎｏｒｉａｉｎｍｅｓｔａａｌｉｆｔａｎｌａｉｇｔｅｏｎｉｅｒｐｓｓｓｇｌｎｑｐｎａｏｔａｄｃｏｄｎｔａ — ｏ
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ｖｄｉａｕｂｅｒｆｒｎｅｆｒｓｇａｙｔｍｅｉｎｏｏｂｅｌｙｒｄｐｔｉｈｅｆｔｒ．ｉｎｇｖｌａｌｅｅｅｃｉｎｌｓｓｅｄｓｇｆｄｕｌ－ａｅｅｏｎｔｕｕｅｏＫｅｒｓ：Ｄｏｂｅｌｙｒｄｅｏ；Ｓｉｎｌｅｕｉｙｗｏｄｕｌ－ａｅｐｔｇａｑｐｍｅｔｎ；Ｏｐｒｔｎａｂｌｔｓｏｒｉｌａｉｇｔｅｄｐｔｅａｉｇｃｐａｉｉｉｆｔａｎｅｖｎｈｅｏ；ｅ
Ｓｇａｉｇｅｕｐｅｔｌｙｕ；Ｃｏｒｉａｉｎｍｅｓｒｓｉｎｌｑｉｍｎａｏｔｎｏｄｎｔａｕｅｏ
我国近年来的城市轨道交通蓬勃发展，其中车辆段是列车停放、运用、检修和后勤保障的基地，
在轨道交通运输中具有重要的作用。随着城市化进程的加快和城市的经济发展，城市用地在市区范围越来越稀缺。由于车辆段需要的占地面积较大，故车辆段的选址和布置时常受到用地的制约。因此，目前国内更多的城市轨道交通开始采用双层车辆段
２１年８０２月
铁道通信信号
ＲＡＩＷＡＹＩＡＬＮＧ＆Ｃ０ＬＳＧＮＵＭＭＵＮＩＡＴ０ＮＣ１
Ａｕｕｓ０１ｇｔ２２
第４８卷
第８期
Ｖｏ．８Ｎｏ８１４．
地铁双层车辆段信号设备布置和工程配合研究
内调车作业，监测设备的运行工况。横岗车辆段信号平面布置示意图如图１所示。出／段线在段内交叉渡线之后分开，分别通往车入
辆段上、下两层，运用库一层和二层之问联络线的线路坡度３．７０运为用库的部分出发信号机，ｘ和ｘ分别为车。叭，，。
万曲波
摘要：针对地铁双层车辆段的土建工程特点，通过对出段列车运行能力的分析，提出适应双层车辆段特点和运营需求的信号设备平面布置以及信号工程实施的配合措施，可为今后双层车辆段的信号工程设计提供参考和借鉴。
的布置设计方案，这种全新的设计方案为信号系统
设备布置和工程实施配合带来了新的难度和要求。现以深圳地铁３号线横岗车辆段的工程实践为例，总结信号工程实施中的注意事项及
措施。
辆段进入正线的总出发信号机，ｓ，ｓ分别为车和辆段二层的发车进路信号机，Ｓ和ｓ分别为车辆段一层的发车进路信号机。下面具体分析这种信号
消防等内容与传统车辆段都不同。车辆段上、下两层共５ｌ组道岔，
设２８股道，其中二层布置Ｌ１～Ｌ３道，一层为１Ｌ４～Ｌ８道，设置有试车线、镟轮线和洗车线。１２车辆段采用Ｔ儿－Ｙ Ⅱ型计算机联锁系统及ＴＷＸＣ．
图１横岗车辆段信号平面布置示意图
车辆段运用库内Ｓ、Ｓ、Ｓ和ｓ。：的位置设置
在运用库前，供出库使用，位置坐标均为（２）１１。ＸＸ，与入段信号机Ｘ／的里程位置相，叭／，。Ｘ同，设置在车辆段与转换轨交接的位置，坐标为（８）７３。因此库前出发信号机至车辆段总出发信号
平面布置的设计思路。
１车辆段的出段能力分析及信号机布置
横岗双层车辆段是国内首个双层集物业开发的车辆段，两层之间通过段内联络线连接，其设计思路、工艺布局、线路设置、通风、