内河航运时代的尾声
中国内河航运的经营现状
中国内河航运的经营现状分析及发展策略研究摘要:在熟悉我国内河航运的发展历程和经营现状的基础上,剖析我国内河航运存在的问题,并提出改善我国内河航运发展的措施,是内河航运能更好的为经济发展服务.关键字: 内河航运发展现状建议对策1.中国内河航运内河航运是一种最为古老的运输方式,在人类文明历史的长河中扮演了十分重要的角色。
进入工业化社会以来，铁路、公路、航空、管道等运输方式发展很快,内河航运在交通运输体系中的地位也日趋凸显。
尤其在运输消耗不断增加、资源相对短缺、生态环境遭受破坏的矛盾和问题越来越突出的形势下,发展环保和资源节约优势突出的内河航运,对于建立资源节约型和环境友好型的交通运输体系,促进流域经济发展具有十分重要的作用。
中国内河主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系和京杭运河。
近年来，随着改革开放的不断深入，我国经济的持续增长，内河运输也取得了一定发展，港口泊位数量、运力、货运量和货物周转量都保持稳步增长。
（如表1 所示）。
表1 2001—2006 年我国内河运输基本状况年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 航道通航里程(万公里) 12.20 12.16 12.40 12.33 12.33 12.40 等级航道里程(万公里) 6.40 6.36 6.09 6.08 6.10 6.10运输船舶数（万艘） 20.01 19.27 19.40 20.00 19.58 18.29净载重量（万吨） 2145.70 2411.49 3034.78 3814.48 4481.49 4942.32生产用泊位（个）29723 29778 30015 30911 30944 30942 万吨级泊位数133 135 151 154 187 225货运量（亿吨）7.1 7.6 8.15 9.16 10.57 11.61货物周转量(亿吨公里)1537.75 1508.70 1708.80 2184.00 2626.003025.32 内河港口货物吞吐量(亿吨)9.50 10.80 12.33 16.34 18.45 20.40集装箱吞吐量(万TEU) 279 345 412 498 562 782 我国内河航运虽得到了一定的发展，但目前，我国内河运输的资源和优势还没有得到充分开发和利用，与欧美等内河航运发达的国家相比还存在较大问题。
我国内河航运的现状
我国内河航运的现状我国的内河运输主要分布在长江水系、珠江水系和京杭运河，货运量分别占全国总量的40%、15.5%和21.5%。
1．长江水运干线长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口,全长2838公里，是我国唯一贯穿东、中、西部的交通大通道，是沿江经济快速发展的重要依托，长江南京至长江口通航水深由7米提高到10米，可通航3万吨级海轮，5万吨级海轮可乘潮通航，第五代集装箱船和10万吨级散货船乘潮可进入上海港；南京至武汉可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航1000-1500吨级驳船或3000-9000吨级船队；重庆以上可通航500-1000吨级船舶。
2．珠江水运干线珠江水运干线由上游西南水运出海南线右江通道、中线红水河通道、北线柳黔江通道经西江接珠江三角洲航道网组成，是沟通我国西南、华南地区出海大通道。
“珠流南国，得天独厚”。
内河水运正处于发展的最佳机遇期。
珠江这条绿色大通道将为东部现代化、西部崛起，流域腾飞和泛珠三角经济区的共同繁荣再展宏图。
3．京杭运河距今已有2480多年历史的京杭运河是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流，对我国古代政治、经济、军事、文化的发展，起了巨大推动作用。
目前，京杭运河通航河段883公里，其中山东段173公里，江苏段612公里，浙江段100公里，全线共有梯级17个，通航船闸35座。
它承担着北煤南运和矿建材运往长江三角洲地区的运输任务。
2004年，京杭运河的年货运量达2亿吨。
由于水系十分发达，管理船只也相当困难，传统水运对于这些船只管理通常依靠电话定位船舶位置，而最新的科技已经可以通过接收船舶发射器信号来定位跟踪船舶位置，在这方面比如中国水陆联运网的船舶动态跟踪就做的很好，只需要在搜素窗口搜索船名，或者唯一识别代码MMSI就可以找到船舶位置。
内河航运的尴尬与前景
种 国际大环境 下， 国际航 运业 的萧 瑟可想
而知 ， 未被重视 的 内河航 运重新 出现 在 久
人们眼前。 物流 成本低 、 少拥堵 ， 固有 减 它
沿海 航道管理 体制 不顺 ， 航道管 理体制不
水 深又扼住 了船舶 大型 化发 展的 咽喉 ， 对 路攀升、 陆路交通压力逐年增大 的情况下，
适应航道事业发展要求等。
相 比其他运输 方式 ， 长江航运 的优势 尤为 明显 。 发展长江航 运可以最大 限度地
ｌＯ ￣元 ， Ｏ ＯＬ 还不 到全社会交通 建设投 资的 ２ 这让中国水运人情何以堪？ ％。 实际上 ， 国的 内河 水运 业有 着光荣 我 的历史 ， 早在秦汉时期特别是隋唐以后， 水 上运 输便 逐渐超 过 陆路 ， 为我 国古人主 成 要 的交通 方式 ， 长途 运输 更是几乎 全靠水 路， 越南北 的京杭 大运 河就是 这一 历史 跨
江都有体现 ： 重建设 、 轻管 养； 采乱挖； 滥 “ 超吃水”； 桥梁、 拦河闸坝等建筑物造成 河段碍航 、 断航 ， 航道资源破 坏严重 ； 航道 养护任务艰 巨， 经费缺 口 逐年增大 ； 界河和
水运的特殊地位就已经被认识到。 今年 以来 ， 全球 经济继续疲软， 中国经 煤告急， 内河航运并没有明显的起色， 济增长放缓 ， 国际贸易需求低迷， 运市场 然而几年来， 航
的优势依然没变。 然而， 本应 扮演 着重要角 色的内河航运却处境 尴尬。 相 比 于 公路 和 铁 路 每 年 上 千 亿 乃 至 万 亿 元 的 投 资规 模 ， 开 数据 显示 ， 公
“ 十一五 ”期 间， 全社会 内河 水运 投资 仅
全球内河航运发展现状
全球内河航运发展现状摘要：一、内河航运的重要性二、全球内河航运发展现状三、内河航运发展的挑战四、内河航运发展的对策五、未来内河航运发展趋势正文：内河航运作为一种可持续发展的运输方式，对于促进国家经济和社会发展具有重要意义。
在全球范围内，内河航运发展现状如下：一、内河航运的重要性内河航运具有运输能力大、成本低、污染小等优点，对于促进国家经济和社会发展具有重要意义。
首先，内河航运可以有效降低物流成本，提高运输效率。
其次，内河航运可以缓解公路、铁路等运输压力，减少交通拥堵。
最后，内河航运有利于环境保护，减少污染排放。
二、全球内河航运发展现状目前，全球内河航运发展总体呈现出良好的态势。
其中，欧洲和亚洲的内河航运发展较为成熟，美洲和非洲的内河航运发展相对滞后。
在全球范围内，内河航运的主要优势区域包括莱茵河、密西西比河、长江等。
三、内河航运发展的挑战尽管内河航运具有诸多优势，但在发展过程中也面临着一些挑战。
首先，内河航运的基础设施建设滞后，限制了其运输能力的提升。
其次，内河航运市场竞争激烈，导致部分航线盈利能力较低。
最后，内河航运受气候、季节等自然因素影响较大，运输稳定性相对较差。
四、内河航运发展的对策为应对内河航运发展中的挑战，各国政府和相关企业应采取以下对策：首先，加大内河航运基础设施建设投入，提升运输能力。
其次，优化内河航运市场结构，提高企业竞争力。
最后，加强内河航运技术创新，降低自然因素影响。
五、未来内河航运发展趋势综合考虑各种因素，未来内河航运将呈现出以下发展趋势：首先，内河航运基础设施将得到进一步完善。
其次，内河航运市场将逐步整合，企业竞争力得到提升。
2023年内河水运行业市场发展现状
2023年内河水运行业市场发展现状
内河水运行业是指在内陆水域内从事货物运输、旅游客运等各类服务的行业。
内河水运行业的发展受到河流和水域环境等自然条件的限制，也受到交通运输工具、航运技术和管理水平的影响。
以下是内河水运行业市场发展现状的分析。
一、市场规模持续扩大
内河水运行业市场规模从2000年开始逐年快速增长，到2014年达到历史峰值。
2015年以来，随着经济增长放缓，内河水运行业市场规模出现了下滑。
但由于内河
水运具有低碳、低能耗、低排放、低成本的特点，加上政策扶持、技术提升等因素，内河水运行业在未来仍有巨大的发展潜力。
二、运力、运价双降
内河水运运价受装载率和油价等多种因素影响，波动比较大。
运价整体处于下行趋势，同时运力总量也在不断增加，市场供应过剩严重。
对运输车船数量控制不规范、仓储配套设施不健全等因素，造成运价长期低迷，整个行业面临危机。
三、航道疏浚改造成效显著
航运是内河水运行业的核心竞争力，航道疏浚改造对于提高内河水运的安全、航速及荷载能力有着不可忽视的作用。
国家加大了对航道疏浚改造的投资，航道疏浚迎来了发展的新机遇，但仍有部分内河航道落后，疏浚供给不足，加之投资不足，难以满足内河水运需求的快速增长。
四、数字化智能化趋势明显
智能化物流、物联网、云计算等数字化技术应用不断提速，内河水运行业也发生了重大变化，数字化物流平台、智能化调度控制系统等成为趋势。
虽然不同的数字化技术系统或企业发展阶段各有特点，但可预见，数字化技术应用对于内河水运的发展将产生长期深刻影响。
内河航运发展的新趋势和新机遇
内河航运发展的新趋势和新机遇近年来，东滩智库参与了多个内河港口区域相关规划咨询项目，对内河航运和内河港口区域发展有了真实感受。
相对我国海港资源迈入整合升级阶段，内河航运还存在较大的建设缺口，航道等级、通达性以及港口区域发展还有较大的提升空间。
在国内大循环为主体的新发展格局下，内河航运和港口区域正迎来一轮新的发展机遇。
一、内河航运助推国内大循环内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。
2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年中国千吨级航道倍增达到2.5万公里，相对2019年的1.38万公里增长近一倍，这预示着未来一段时期将是内河港口大发展的机遇期。
根据交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，我国将构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级。
近年来，全国多个省份都在加快推进新的运河工程，以连接或打通干线航道，提升内河航运的运输能力。
新的运河工程包括安徽的江淮运河、广西的平陆运河、湖北的荆汉运河、湖南的湘桂运河、江西的浙赣粤运河等。
随着新的运河工程建设的推进，东西南北大连通、中部沿海化将成为趋势，内陆地区将有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
对于区域发展而言，这些航运主干道不仅是一条条流动的黄金水道，更是区域协调发展的纽带、产业升级的催化剂。
二、内河港口区域加速规划建设与内河航运发展相伴生的，是内河港口和临港区域的加快建设。
内河港口建设基本沿着海港发展的轨迹，强化港口枢纽辐射功能，推进资源整合完善港口布局，促进港产城协同发展。
在港产城联动方面，内河港口区域发展相对滞后，除了沿长江、珠江等大港外，大部分港口区域并没有形成临港产业新城。
随着内河航运的发展和功能产业的集聚，这一局面正在有所改观，许多非大河大港的港口区域正在谋划功能产业升级。
中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析
中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析一、内河运输分类及优缺点内河运输（inlandwatertransportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。
它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。
早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。
与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。
运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
二、内河运输发展现状（一）、内河运输相关政策内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。
国家出台了一系列政策对内河运输事业进行大力扶持，针对行业业发展的政策规划不断出炉，为行业持续发展提供了良好的政策环境。
（二）、公共财政支出改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。
《2021-2027年中国内河运输行业发展现状分析及投资战略规划报告》显示：近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐，2014、2015年中国内河运输公共财政支出达到近年来最高，之后有所下降，2018年中国内河运输公共财政支出 1.45亿元，比上年减少0.9亿元；2019年中国内河运输公共财政支出2.5亿元，比上年增加1.05亿元。
（三）、内河航道里程近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。
中国大陆港口（货物）吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。
特别随着物流业的发展，内河航运越来越多地被纳入物流链和独立的供应链管理的一部分，近年来，内河航道里程呈增长走势，至2019年中国内河航道里程达到12.73万公里，比上年增加0.02万公里，同比增长0.16%。
国内外内河航运发展现状和趋势
国内外内河航运发展现状和趋势
刘儿七 （海通（太仓）汽车码头有限公司，江苏苏州215433）
摘要：为促进我国内河航运发展，对欧洲、美国和我国内河航运发达地区的内河航运 史、内河航运现状、航道基础设施建设情况等进行分析，总结经验教训，找出不足之处和 改进方向,进而对未来内河航运发展趋势进行展望。分析结果表明，我国内河航运占综 合运输体系的比重不足1（）%,与发达国家相比还有不少差距，需要在战略上引起重视， 规划上进行引导，政策上给予鼓励，资金上给予扶持。 关键词：内河航运;航道;发展现状和趋势
2011年，国务院发布《关于加快长江等内河 水运发展的意见》，提出用10 a左右的时间建成 畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，充 分发挥水运优势和潜力。内河水运一直受桥梁建 设制约，已有跨河桥梁通航净空净宽不够是制约 航道升级的关键因素之一。同时，内河航道等级提 升又影响新建桥梁的建设。如何协调平衡内河航 运发展与地方交通建设之间的关系.解决航道升 级与桥梁建设相互制约的问题,是交通、港航等各 界一宜关注的热点、难点』
本文在分析欧洲、美国和我国内河航运发达 地区的内河航运历史、内河航运现状、航道基础设
施建设情况等基础上.总结经验教训，找出我国内 河航运的不足之处和改进方向，进而对未来内河 航运发展趋势进行展望。
1欧洲内河航运
欧洲大陆内河水运体系完善、内河航道众多, 其内河航道网主要由4条水运通道组成：莱茵河 及其支流、多瑙河及其支流、西水运通道、南水运 通道。在欧洲各国的内河水运网络中，荷兰、比利 时、德国和法国的内河水运网络最为密集,其中： 以荷兰为最，网络密度达到123 km/1 000 kn?领 土;其次为比利时，达到47 km/1 000 km2领土。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
内河集装箱船运输服务的市场竞争与发展趋势
内河集装箱船运输服务的市场竞争与发展趋势随着中国经济的快速发展，内河集装箱船运输服务成为了一个备受关注的行业。
内河集装箱船运输服务是指在内陆河流、湖泊和水域进行集装箱运输的服务，由于其灵活性和高效性，越来越多的货物通过内河集装箱船运输来实现快速、安全的运输。
本篇文章将探讨当前内河集装箱船运输服务的市场竞争形势以及发展趋势。
首先，内河集装箱船运输服务的市场竞争形势日益激烈。
随着内陆河流以及湖泊的水运条件改善，越来越多的船舶公司加入到内河集装箱船运输服务市场中。
这导致行业竞争加剧，各家企业需要通过不断提高服务质量和降低运输成本来争夺市场份额。
要在市场竞争中立于不败之地，船舶公司需要加强船舶运力的配备、提高装卸效率、建立完善的物流网络以及提供高质量的客户服务。
其次，内河集装箱船运输服务的发展趋势越来越明显。
在当前快速发展的互联网时代，数字化和智能化已经成为了各个行业的发展方向，内河集装箱船运输服务也不例外。
船舶公司可以通过数字化技术来实现船舶和货物的追踪，提高运输的可视化程度，减少运输风险。
同时，智能化技术的应用可以提高船舶的安全性和运输效率。
例如，部分船舶公司已经开始使用自动化装卸设备来提高装卸效率，同时降低人工成本。
未来，随着物流科技的不断进步，内河集装箱船运输服务将会更加智能化和高效化。
另外，内河集装箱船运输服务还面临一些挑战和机遇。
首先，内河集装箱船运输服务的发展还受制于交通基础设施的限制。
虽然内河流和湖泊的交通条件在改善，但与发达国家相比，中国的内河交通网络仍然相对不完善。
因此，船舶公司需要与政府和相关部门合作，加大对交通基础设施建设的投入，提高内河交通网络的覆盖范围和运输能力。
其次，内河集装箱船运输服务还面临环境保护和可持续发展的压力。
随着人们对环境问题的关注增加，船舶公司需要采取措施来降低碳排放和改善水域环境质量。
这可以通过采用清洁能源船舶、改进船舶航行技术来实现。
同时，实施绿色物流理念也是提高内河集装箱船运输服务可持续发展的关键。
2024年内河水运市场调研报告
2024年内河水运市场调研报告一、引言内河水运作为我国重要的交通运输方式之一，在国民经济发展中起到了重要的作用。
为了更好地了解内河水运市场的现状和未来发展趋势，本报告进行了调研和分析，并提出了相应的建议。
二、市场概况2.1 内河水运市场规模根据统计数据显示，我国内河水运市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。
根据国家水运主管部门的数据，2019年内河水运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长XX%。
2.2 市场竞争态势内河水运市场具有较高的集中度，大型物流企业占据着主导地位。
该市场上的竞争主要体现在价格、服务质量和运输时间上。
大型物流企业凭借其规模优势和高效运营能力，占据了较大的市场份额。
三、市场驱动因素3.1 政策支持内河水运作为低碳环保的交通方式，得到了政府的大力支持。
政策支持包括减免税费、优惠贷款等，以鼓励更多的企业参与到内河水运市场中来，提升市场竞争力。
3.2 供需关系随着我国经济的不断发展，内河水运需求量逐年增加。
特别是在能源、冶金等行业中，对内河水运的需求一直保持高增长态势。
这为内河水运市场提供了较为稳定的需求基础。
3.3 环保意识在环保意识的提升下，越来越多的企业选择内河水运作为替代传统的公路运输方式。
内河水运不仅能够减少污染排放，还具有较低的能耗和运输成本，受到了越来越多企业的青睐。
四、市场挑战与机遇4.1 挑战内河水运市场面临着一些挑战，例如由于航道疏浚工程滞后，部分航线的通行能力不足；另外，传统的内河水运模式还存在一些效率低下的问题，需要进一步改进。
4.2 机遇随着国家对内河水运市场的重视，市场机遇逐渐增多。
一方面，政府加大了对内河航道的疏浚投入，提升了通航能力；另一方面，内河水运市场的市场容量还有较大的增长空间。
五、发展建议5.1 加强航道建设在市场挑战中提到的航道通行能力短板问题上，应加大对内河航道的疏浚力度，提高航道运输能力，以满足市场需求。
5.2 推进技术应用推动内河水运行业的信息化建设，加强物流信息平台的建设，提升行业的运营效率和服务质量。
全球内河航运发展现状
全球内河航运发展现状1. 引言内河航运是指在内陆水域进行的航运活动。
内河航运具有成本低、能源消耗少、环境友好等优势，是一种重要的物流运输方式。
本文将对全球内河航运的发展现状进行全面详细、完整且深入的分析。
2. 全球内河航运的地域分布全球内河航运的地域分布较为广泛，涵盖了各个大洲和国家。
以下是一些典型的内河航运地区：2.1 欧洲内河航运欧洲内河航运发达，主要集中在莱茵河、多瑙河、伏尔加河等内河水域。
欧洲内河航运的发展得益于地理条件的优越和政府的支持，形成了较为完善的内河航运网络。
2.2 美洲内河航运美洲内河航运主要集中在密西西比河、亚马逊河等内河水域。
美洲内河航运由于地理条件的限制和基础设施建设的不足，发展相对滞后。
2.3 亚洲内河航运亚洲内河航运主要集中在长江、黄河、亚马尔河等内河水域。
亚洲内河航运发展潜力巨大，但由于地理条件和环境因素，面临着一些挑战。
3. 全球内河航运的发展趋势全球内河航运在近年来呈现出以下发展趋势：3.1 绿色发展随着环保意识的增强，全球内河航运越来越注重绿色发展。
采用清洁能源、减少排放、提高能源利用效率等措施已成为内河航运发展的重要方向。
3.2 数字化技术应用数字化技术的应用对内河航运的发展起到了推动作用。
通过物联网、大数据分析等技术手段，可以实现内河航运的智能化管理和优化调度，提高运输效率和安全性。
3.3 联合运输与多式联运为了提高内河航运的效益，全球各地纷纷推行联合运输和多式联运模式。
通过与铁路、公路等运输方式的无缝对接，可以实现货物的快速、高效运输，进一步促进内河航运的发展。
3.4 基础设施建设内河航运的发展离不开良好的基础设施支持。
各国政府纷纷加大对内河航运基础设施的投资，修建船闸、码头、航道等，以提高内河航运的通航能力和运输效率。
4. 全球内河航运的挑战与对策全球内河航运在发展过程中面临着一些挑战，需要采取相应的对策：4.1 地理条件限制一些地区由于地理条件的限制，内河航运发展受到了一定的制约。
2024年内河水运市场前景分析
内河水运市场前景分析1. 引言内河水运作为一种重要的物流运输方式，在我国具有广阔的发展前景。
本文将对内河水运市场前景进行分析，并提出相应的建议。
2. 国内内河水运市场现状目前，我国内河水运市场呈现出以下特点：1.内河水运需求稳定增长：随着经济发展和城市化进程的推进，内陆地区对物流运输需求不断增加，内河水运作为经济价值较高且运能大的一种运输方式，在这一背景下将得到更广泛的应用。
2.船舶设施日趋完善：随着政府的大力支持和投资，内河水运的基础设施逐渐完善，包括码头、航道等配套设施，为内河水运市场的发展提供了有力的支持。
3.政策环境利好：政府出台了一系列支持内河水运发展的政策，如降低税费、减少行政审批等措施，为内河水运市场的发展创造了良好的环境。
3. 内河水运市场前景分析基于以上国内内河水运市场现状的特点，我们可以得出以下对内河水运市场前景的分析：1.发展潜力巨大：随着内陆地区经济的快速发展，内河水运市场将迎来更大的需求，特别是在农产品、建材等大宗商品的运输领域。
内河水运作为一种高效、低碳的运输方式，将得到更多企业和政府的关注和支持。
2.增加合作机会：内河水运市场的发展将促使相关的产业链各方加强合作，包括船舶制造商、船公司、港口等，形成良性循环。
同时，内河水运市场的发展也将带动相关服务行业的发展，如货运代理、保险等。
3.技术升级提升效率：随着科技的发展，内河水运市场也将面临技术升级的机会。
包括自动化装卸设备的引入、智能化船舶技术的应用等，将提高内河水运的效率和安全性。
4. 建议基于以上内河水运市场前景的分析，我们提出以下建议：1.加强政府支持：政府应进一步加大对内河水运市场的支持力度，包括加大投资力度、改善相关配套设施、降低税费等。
2.推动技术进步：政府和企业应积极推动内河水运技术的升级与创新，促进自动化、智能化设备在内河水运中的应用，提高运输效率。
3.加强合作与协调：相关产业链各方应加强合作与协调，形成良性的产业生态，共同推动内河水运市场的发展。
内河水运行业运行现状与发展趋势
内河水运行业运行现状与发展趋势内河水运行业是指在内陆河流、湖泊和水道上进行运输活动的行业。
它包括河流、湖泊和水道的航运、码头、航道疏浚、水上交通管理等相关服务。
内河水运行业在国民经济中具有重要地位，是我国内陆城市和农村地区货物运输的重要方式之一。
目前，内河水运行业的运行现状如下：1. 运力潜力巨大：我国拥有丰富的内河水道资源，包括长江、黄河、淮河、珠江等众多大中型河流，以及诸多湖泊和水库。
这些水道为内河水运提供了广阔的运输航道，同时也为发展内河水运行业提供了充足的运力潜力。
2. 运输效率待提高：与发达国家相比，我国内河水运的运输效率还有待提高。
由于船舶技术和设备水平相对滞后，内河水运的运力和装载能力相对较低，运输速度较慢。
同时，航道疏浚和航道维护不完善，也制约了内河水运的发展。
3. 竞争压力不断增加：随着铁路、公路和空运等其他运输方式的快速发展，内河水运面临着日益加剧的竞争压力。
这些运输方式具有更高的运输速度和更为灵活的服务，对内河水运的市场份额形成了冲击。
针对以上现状，内河水运行业的发展趋势如下：1. 技术升级和设备更新：内河水运行业需要加大技术研发和设备更新力度，提高船舶的运力和效率，提升航道的通航条件。
从而提高内河水运的运输能力和竞争力。
2. 航道建设和维护：加大对内河水道的疏浚和维护力度，确保内河水运畅通无阻。
同时，加大对港口和码头设施的建设和改造，提高装卸效率和服务质量。
3. 推进多式联运：内河水运与其他运输方式的互联互通，是提高内河水运竞争力的关键。
加强与铁路、公路和空运等的衔接，通过多式联运实现运输网络的无缝衔接，提供一揽子的综合运输解决方案。
4. 绿色环保和节能减排：内河水运行业要推动绿色环保和节能减排，减少对环境的影响。
通过推广使用清洁能源船舶和先进的船舶技术，降低碳排放和污染物排放。
综上所述，内河水运行业在发展中面临一些挑战，但同时也拥有巨大的发展潜力。
通过技术升级、设备更新、航道建设和维护、多式联运以及绿色环保等措施的推进，内河水运行业能够实现更高质量和可持续的发展。
珠江三角洲内河航运发展现状及前景分析
于建设 “ 通 、高效 、平安 、绿 色 ”内河 畅
航 运 的 有 利 契 机 ，不 断 提 升 内河 航 运 在 综
合运 输体 系 中的地 位 ，不断加 强 内河航 运
对 区 域 物 流 体 系 建设 的 重 要 作 用 ，为 使 珠
少 、能耗 低 、污染小 的优 势 ，有效缓 解 区
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合 运 输 体 系 “ 一 五 ”规 划 》 、 《 江 十 珠 三 角 洲 高 等 级 航 道 规 划 》等 规 划 ，经 过
“ 一 五 ” 期 的 重 点 建 设 ，珠 江 ｉ 角 洲 地 十 区 已基 本 建 成 “ 纵 横 三 线 ” 三 级 及 以 三
上高 等级航 道 网 ，有 效保 障 了珠 江 三角洲 地 区率 先实 现现 代化 的进程 ，为密切 粤港 珠 江三 角洲 （ 简称 “ 二 角 ” ） 为 珠 三 作
环珠 江ｊ 角洲地 区紧密相 连 的一体 化综合
交 通 运 输 体 系 ；另 一 方 面 ，抓 住 国 务 院 关
人 了全 面建设 小 康社会 、率 先基 本实 现现 代化 和加 快融 人 “ 泛珠 江三 角洲 ”区域 合
作 与 发 展 的 新 阶 段 ，充 分 利 用 丰 富 的 水 运 资 源 ，进 一 步 发 挥 内 河 航 运 运 能 大 、 占地
重要 的作 用 。 “ 一 五 ” 期 问 ， 珠 江 三 角 洲 地 区 步 十
三角 洲高 等级 内河航 道 网的现 代化水 平 ，
大 力 推 进 水 路 交 通 基 础 设 施 建 设 ， 形 成 网
海 事 大 学 硕 士 毕 业 ，现 就 职 于 交 通 运输部科学研究院。
全球内河航运发展现状
全球内河航运发展现状
（最新版）
目录
1.全球内河航运的现状
2.我国内河航运的现状
3.我国内河航运面临的挑战
4.我国内河航运的未来发展方向
正文
在全球范围内，内河航运一直是货运和客运的重要方式之一。
内河航运具有成本低、效率高、环保节能等优点，因此在许多国家和地区都得到了广泛的应用。
然而，在全球内河航运发展现状方面，各国之间存在很大的差异。
在一些发达国家，如美国、德国、荷兰等，内河航运业已经非常成熟，拥有完善的基础设施和先进的技术设备，能够提供高效的服务。
相比之下，一些发展中国家的内河航运业则相对落后，基础设施不完善，技术设备落后，服务效率低下。
我国内河航运的现状与我国的经济地位相当，具有一定的优势，但也面临着一些挑战。
我国内河航运业拥有世界上最长的内河航道和最大的内河运输船队，能够提供广泛的服务。
但与此同时，我国内河航运业也存在着一些问题，如基础设施不完善，运输效率低下，污染问题严重等。
面对这些挑战，我国内河航运业需要采取一些措施来提高运输效率和环保水平。
首先，需要加大基础设施建设的投入，提高航道的通行能力和港口的服务水平。
其次，需要推广先进的技术设备，提高运输效率和降低污染。
总体来说，我国内河航运业有着广阔的发展前景。
背景链接 我国内河航运发展现状及展望
聚焦内河航运30质量发展，交通运输部于2020年6月印发了《内河航运发展纲要》（下称《纲要》），明确了2035年、2050年建设现代化内河航运体系的相关发展目标。
其中提及，到2035年基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系，内河千吨级航道达到2.5万公里，主要港口重点港区基本实现铁路进港，内河货物周转量占全社会比重达到9%。
为实现上述目标，《纲要》提出了建设干支衔接江海联通的内河航道体系、打造集约高效功能协同的现代化港口、构建经济高效衔接融合的航运服务体系、践行资聚焦内河航运源节约环境友好的绿色发展方式、构筑功能完善能力充分的航运安全体系、强化创新引领技术先进的航运科技保障、传承弘扬历史悠久内涵丰富的航运文化、构建多方共建共治共享的现代行业治理体系等八条发展任务。
其中强调要促进以港口为枢纽的全程物流供应服务链发展；完善江海直达运输发展相关政策和技术标准,形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平；推动港航企业向全程物流承运人转型；鼓励航运企业向船、港、货、金融等上下游发展，构建一体化产业链发展运营模式。
如果说，《纲要》是我国建设现代化内河航运体系的顶层设计，那么，众多港航物流企业则是《纲要》的具体践行者。
如何快速准确地将发展纲要转化为行动方案，是我们航运人的共同责任。
本期聚焦从中撷取港口枢纽构建、绿色智能船舶发展、江海联运实践、内河航运比较优势等不同层面，展现新时期我国内河发展的新趋势与新图景。
扫一扫 见证长江70年巨变31摄影／汪睿翔聚焦内河航运我国内河航运发展现状及展望改革开放以来，伴随着经济社会的快速发展，以长江、珠江、淮河等水系为主体，发挥内河航运运能大、占地少、能耗低、污染小的优势，我国内河航运建设与发展取得了显著成效，港航基础设施和运输规模位居世界前列，已成为综合运输体系的重要组成部分，在促进国土空间开发、引导优化产业布局、服务对外开放、促进水资源综合利用等方面发挥了重要作用。
内河航运出路何在
内河航运出路何在
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】现在社会上流传一种说法:“公路在高速,铁路在提速,水运在萎缩”。
为
什么中国内河航运会呈现出萎缩的态势呢?主要是资金投入不足,管理体制不顺,技术落后。
尽管存在不少问题,但水运业在几种运输方式中仍有其不可替代的作用;投入少、产出大、社会效益明显;运量大、能耗低、无污染、大件及特殊物品运输独具优势等等。
内河航运
【总页数】1页(P5-5)
【正文语种】中文
【中图分类】F550
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内河航运时代的尾声文章出自：中国国家地理 2014年第01期作者：赖国平今天，三峡已从流动的河流变成静止的平湖，从原始的探险地成为舒适的度假地，曾经繁忙的水上航运，已让位于发达的陆上交通系统。
但是蓄水以前的三峡，以其壮丽的风景使所有过往诗人迸发灵感，并因激流和险滩成为探险家的乐园，依傍河流而生的码头文化，则成为重庆文化最重要的特质。
随着水面的上升，三峡曾经的风景被彻底更换小心翼翼驶离暗礁的船只，被岸上的纤夫们费力地拉扯着，艰难地行驶在充满危险的水面上。
在过去的千百年里，三峡的纤夫们就这样行走在长江及其沿岸支流。
浑浊的江面一边被缭绕的云雾遮掩，一边映衬着两岸绿得掉油的青山。
这曾是夏天途经三峡时必遇的风景，三峡工程的出现，使这些风景永逝。
帆船时代三峡沿岸城池风貌我们在从方志里辑佚出的重庆老地图中，精选出三峡（库区）沿岸部分：上至重庆市，下至巫山县。
这些兼有地图的实用性、准确性和绘画的审美性的老地图，以简洁、古朴的手法记录了清代至民国年间三峡沿岸城市的雄山奇水、坚城古道、市井民居。
那时各个城市都依山傍水，因地制宜，城门的开置也多有不同，这些风貌一直保留到上世纪中后期，而今已全部淹没在水下（绘图／芳芳）。
资料来源／《老重庆影像志〃老地图》就像每个信徒必定要去圣地朝圣，所有诗人都应到访三峡。
漫步三峡沿岸，你会随处邂逅乐天溪、草堂河等与诗人有关的地名，从来没有一条（段）河流像三峡这样与诗人关系紧密。
重庆奉节白帝城至湖北宜昌南津关、仅有192公里长的三峡，只是长江总长度的1/30，却是长江的文化高地。
如果以到访诗人和所写诗歌数量为标准，三峡位居长江乃至中国所有河流之首，因为来过这里的诗人最多，关于它的诗词也最多。
为什么？瞿塘峡1911年青滩1911年为了假道进入四川、西藏、云南甚至东南亚，早在三峡通行轮船前，持有不同身份的西方人已经迫不及待地进入三峡：苏格兰摄影师约翰〃汤姆逊、英国皇家地理学会立德、英国女探险家伊莎贝拉、英国植物学家威尔逊、美国地质学家张伯伦、德国探险家魏司夫妇……每个人怀揣着不同目的途经三峡，借由他们留下的文字、影像和标本，那个时期的三峡风貌得以记录。
照片来源／《巴蜀老照片》水上航运时代三峡的意义设想从高空俯瞰长江，这条6000多公里长，号称亚洲第一、世界第三，并且可以通航的大江，从西向东横贯中国。
在公路、铁路和航空盛行之前的内河航运时代，它在交通上的意义可想而知。
直到19世纪末，英国皇家地理学会的人还这样定义它：“扬子江（即长江）不仅是这个面积广袤的帝国东西部交通的主要道路，而且是唯一的道路。
”对航运而言，长江中下游是大通道，上游却是险途。
以宜昌为界，长达4500公里的上游全是深山峡谷，而上游所在的西部却是富庶的四川盆地，所以沟通宜昌与四川的航运，使长江上游与中下游联系，并以上游沿途各条支流之便，沟通四川盆地内部，就很重要。
在1997年成为中央直辖市之前，嘉陵江与长江交汇处的重庆是四川的东大门，也是四川最重要、最大的码头，所以宜昌与四川的航运，就是宜昌与重庆的航运。
重庆至宜昌共600多公里，三峡正好位于这一河段的最东段，也是最精彩的一段—以西是四川盆地，以东是江汉平原，三峡由南北两列大山夹峙，从东西两边的低地中隆起：大巴山自西北来，巫山自西南来，二者在奉节交会，开始三峡，至宜昌，群山戛然而止，三峡结束，一望无际的江汉平原迎面而来。
这一段也最为险峻，河流与夹岸高山间平均有近千米落差，逼仄湍急，常依山势做90度急转弯，上千处险滩危石，密集地分布在沿途，形成无数难以逾越的障碍……英国探险家阿奇博尔德·约翰·立德这样描述道：“沿扬子江上溯至重庆，可通航的里程为1400海里，宜昌以下为1000海里，乘汽船只需一周时间。
其余400海里则需5—6周，比从伦敦至上海的时间还要长。
”只有穿过三峡，才能抵达重庆，使长江中下游与上游真正贯通。
在水上航运时代，三峡就是整条长江的咽喉之地。
三峡贡献了一段最美的峡谷一出宜昌，便入西陵峡，两岸的山一下子近了、陡了，江面窄了又窄。
轮船在重叠交错的峡谷中迂回，山坡上的田地在云雾里呈现出深浅不一的绿，不时出现的山涧如白练，从这深浅不一的绿中垂泻而下。
两岸山水像一幅织锦画，在繁复的图案下编织美梦。
这幅织锦画陪同我们一路绵延，直到香溪从北岸的重山中静静走来。
香溪是一段宽谷，衔接着西陵峡和巫峡—瞿塘峡、巫峡、西陵峡三段狭谷彼此并不紧邻，之间隔着两段宽谷：大宁河宽谷和香溪宽谷。
一段幽闭的峡谷与一段明朗的宽谷交织出现，这种节奏似乎是特意为了审美：每段峡谷都是风景的高潮，高潮后需要回味，于是出现一段相对舒缓的宽谷。
巫峡以秀美著称，由两岸的巫山十二峰夹峙，峡内幽深如窄巷，弥漫的大雾俨然在施魔法，制造幻若仙界的奇境。
关于它的诗歌不计其数，但最著名、也最能反映其特点的，要数“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”这一句，巫山多云雨，朝有云、暮有雨，这在屈原、宋玉以降的众多诗人所写诗歌里都有体现，苏东坡直接以“朝云”、“暮雨”称呼最偏爱的两个丫环。
巫山是美的，大宁河在此汇入长江，使得江面宽广无比，连绵的波涛带有绸缎的光泽。
江岸峰峦入云，天空下垂，雾随着山腰上升，裹在云雾里的巫山显得妖娆又温柔，过了这段西陵峡与瞿塘峡之间的宽谷，随即进入瞿塘峡，山势突地陡峭起来，江面被两侧的峭壁挤成一束，使劲仰头才能看到船顶的一线蓝天。
这是三段峡中最短的一段，仅有8公里，还没来得及惊诧夔门的雄伟，客船已夺路而出，水面豁然开阔，三峡在极尽之处戛然而止。
在水上航运时代，船只是最重要的交通工具，那时行船艰难，一段旅程往往长达十数日甚至经年累月，两岸风景便成了细细观赏的对象。
但早期西部河流虽然险峻、壮美，却并未进入文人视野，而且不能通航，抵达的人屈指可数。
东部河流便利、通航，两岸却多是平原、丘陵，风景平常，即便偶有山地，也极短。
三峡结合了东西部河流各自的优势，风景位居河流之首，又是交通要道，外界进入多，成为被诗人歌咏最多的河流。
上升的水面淹没掉一个世界，创造了另一个世界2003年，江水的上涨如同闹钟的走动，既没有明显的水痕，也没有奔流的水声，但每过一小时就会上涨50厘米，最终淹没曾经的痕迹。
在三峡支流大宁河岸边的大昌古镇，在陆游洞，摄影师看着原本距离水面二三十米的陆地一点点被淹没，随着陆地一起消逝的，是这片陆地所记录的历史：已有1700多年历史的大昌古镇。
大昌镇2006年大昌镇1998年陆游800多年前曾经停驻过的洞穴。
三峡“生产”了一座诗城：奉节，也“生产”了一类诗人：河流诗人去白帝城需要攀爬一百多级台阶，台阶依山势盘转，在每个拐弯处，都可以看见卡在瞿塘峡入口处的夔门，每转一个弯，夔门便更完整地展示一次，此时的夔门险峻真实，江中来往的船只成了一叶轻舟，李白描述的“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的情景犹在眼前。
李白第一次走三峡时是下水，经夔门入瞿塘峡时，写下“桃花飞绿水，三月下瞿塘”。
那一年他25岁，下游的轻快，正如他前途无量的未来。
33年后因安史之乱受牵连，被贬至贵州，再经三峡，这一次走上水，“三朝上黄牛，三暮行太迟。
三朝又三暮，不觉鬓成丝。
”上水的艰难，正如他此时的苦闷。
当他抵达白帝城时，忽然收到朝廷赦令，当即买舟下三峡，这一次又是走下水，应和着他心境上的欢快：“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。
”三峡见证了这位诗仙人生中的大事件，并以上水和下水的巨大落差，回应他跌宕起伏的人生。
杜甫、白居易等更多诗人的人生，三峡也见证过。
诗人们总是在三峡发生大转折，诗风也跟着一起变化。
对诗人而言，河流总有非凡的意义，代表流逝的时间或是象征永恒。
充满激流险滩、孤寂蛮荒的三峡，自然更能激发诗人灵感。
在屈原以降的中国诗人中，三峡几乎成为生命之道的载体。
历史上那些最伟大的诗人，无不从这条河流的原始状态获得神启。
奉节作为下水入三峡的起点，上水出三峡的终点，最终被往来此地的诗人浇灌成一座宏伟的诗城。
三峡盛产冒险家在诗人们经历了古典时期的三峡后，进入近代，西方人纷纷出现。
自19世纪以来，不断有人进入：约翰·汤姆逊、伊莎贝拉·伯德、立德、厄尼斯特·H·威尔逊、张伯伦……他们有各种身份，地理学家、摄影师、植物学家等等，但是当行船经过三峡时，必须都兼具另一身份：探险家。
在他们各自留下的著作中，对三峡的危险有详细描述。
那时如果胆识不够，就不敢走三峡。
但三峡真正的探险家，是那些一辈子都在这条江上求生的水手和船长。
在官渡口镇见到传说中的谭邦武时，他正坐在自家门前对着巫峡出神。
官渡口位于巫峡和西陵峡的过渡地带，谭邦武的家临江，略微朝西，正对着巫峡口。
他从13岁在三峡驾船，一直驾到90多岁。
他和我数起三峡的各个险滩：油炸溪、刀背梁、老鹰背、大磨小磨……三峡139处险滩、77处急流，哪一里没有沉船？哪个月没有船难？有多少个滩、多少个弯、多少暗石，全得谙熟于心。
十个师傅万个法，走三峡唯一的法宝，就是经验。
在谭邦武80多年的航行中，从未出过任何差错，人们都称他为水府三官，即水神。
他用80年的江上航运史，创造了自己的江湖，却在90多岁时，面对不断上涨的三峡，而不得不退回岸上。
“清流”注入“浊流”的风景已一去不复返以前每到夏天，因为上游洪水暴发，滑坡增多，三峡的江水便浑浊不清，而此时，两岸的支流仍然清澈，每到两江汇合处，便可见一缕碧波流进长江泛黄的浊流。
大宁河在巫山县城汇入长江，也制造出这幅清流、浊流相拥的风景。
那时的巫山县还是一片瓦屋顶，只在海拔最高处才建有几栋白色瓷砖包裹的高层楼房。
而今，那片瓦屋顶早已坍塌于水底。
而原本位于最高海拔处的楼房，已经是新县城海拔最低处。
从探险地到度假地出生于肯尼亚的比尔是三峡的老熟人，他名片上的头衔是“Yangtze Expert”（长江专家）。
对西方人而言，修建大坝之前的三峡是全球仅有的几处未开发的处女地之一，带有原始的探索性，极具吸引力。
1969年，政府建造了最早的一批涉外游船：“仙女”号和“三峡”号，那年10月，两艘船首次航行，作为涉外旅游接待专家，比尔就在其中一艘船上。
3月，我跟随比尔所在的船只从重庆走下水到宜昌。
60多岁的比尔在三峡生活了30多年，他说三峡最火的是1992年—2002年期间，一次次掀起“告别三峡游”的高潮，但是自2003年蓄水后，这条流动的河流彻底成为静止的湖泊，岸上城市也全部更新为新城，水下和岸上都不再具有吸引力。
如何让长途跋涉至此、充满期待的客人打发漫长的旅程？除了将船上硬件设计得极尽奢华，比尔还将每天的行程都填得满满的。
这条流动的河流曾使人诗兴大发，而今静止的湖泊只让人昏昏欲睡。
而曾经遍布险滩、是探险家乐园的三峡，现在已是开阔、舒适、安全的水上度假地。
船上的人们不再下岸去探访当地，路过景点时，只是到船头匆匆瞥过，随即回到舱内。