QC预制钢弹簧浮置板施工

制图：石瑞强
制图日期：2012年6月1日
要因确认一
要 因 方 法 责任人 完成 时间
高程控制线偏 差
现场基底面 测量检查
李 东 赵 伟
2012.6.15
通过对现场浇筑完成的基底混凝土面高程测量发现，部 分基底高程线（墨线弹放）被覆盖或侵湿变粗，造成尺量测 量时偏差较大。
是要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年6月20日
P
Plan：计划阶段 Do ：实施阶段 Do ：实施阶段
D
C
Check：检查阶段
A
Action：总结阶段
对策实施
一、
高程控制线偏差
原有的单条基底高程线在施工过程中易被混凝土覆盖及擦除或因侵水变 粗丧失精度，造成在基底浇筑过程中高程控制不精确。因此赵伟2012年7月25 日在巨峰路站至利津路站区间下行线（200m浮置板地段）在既有单线的基础 上加设高程控制副线，比既有单线高程高10cm，在基底浇筑过程中易于量测 控制基底高程，使基底高程控制在0～-5mm。 效果检查：通过增加高程控制线、使基底高程及平整度超限的数量得到了有 效的控制，通过对策实施使得基底高程及平整度超限点数占有的比分比从 36.2%、59.1%下降至5.2%、10.8%，将基底打磨占用铺板时间由75分钟（1.2h） 缩短到20分钟左右。 统计数据如下： 名 称 统计数（个） 百分比 基底标高>0～-5mm 18 5.2% 基底平整度>2mm/m2 37 10.8%
现场检查
李东 赵伟
2012.6.15
浮置板基底混凝土由于抹面次数不够，因此平整度不达标，进行基
底打磨处理。
是非要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年12月16日
确认过程：2012年6月15日，李东、赵伟在对金海路站至申江路站上 行线区间200m预制浮置板基底高程及平整度进行了测量，调查发现三次 抹面基本能保证基底平整度满足±2mm/㎡，不满足处是因抹面时间过早 而造成，严格控制抹面时间，可以保证平整度要求。
设定目标
目标确定 通过现场调查，我们决心以业主下达指标数值日铺板 18块做为本次活动的目标，即将预制板从目前日铺设10 块提高到日铺设18块。 18块
18
铺板数量（块）
15 12 9 6 3
实施前 目标值
10块
目标设定依据
通过对周边施工单位的调查，其日铺设进度最高能达到14块， 初步计算在我单位施工作业人员的操作经验熟练后能从现状日铺设 10块提高到12块，再从工装设备、施工工艺入手，将浮置板吊装、 运输及预制板铺设二项工序所需时间占用百分比由65%（7.8小时） 压缩到30%（3.6小时）可节约时间4.2小时（调查上海地铁其他在 建铺轨单位在以上两道工序上用时一般在4-4.5小时左右），完全 有可能达到目标值日铺板18块，于是我们分析认为制定的目标符合 实际。
基底处理 不合格 基底清理 钢筋绑扎
基标测设
基底施工
基底标高检测
合格
吊装运输
模板支立
混凝土浇筑 进行下道工序
预制板铺设（含 KY隔振器压缩量 调整）
现状调查
2012年4月在副组长欧阳飞飞的带领下小组成员对第一段浮置板施工每一道工序进行 了详细的调查分析，由下图的用时所占比例可以看出，浮置板吊装运输及浮置板铺 设所占时间是总工序所需要时间12小时（每天）的65%，基底施工占20%、基标测量
完成 时间
行车速度快 曲线半径小
现场检查
柏成林
2012.6.16
浮置板在轨道平板车上过曲线时，受向心力的作用，已发生唯一
变化，占用时间、人力、物力进行复位作业。
是要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年6月20日
确认过程：2012年6月16日，柏成林等人发现预制浮置板在运输过程中因 行车速度及曲线超高的影响，造成在预制板运输至铺设施工现场时发生
评定结果：“抹面次数不够”为非要原因。
要因确认六
要 因 方 法 责任人 完成 时间
人员操作 不熟练
查阅培训资料 现场技能调查
李艳丽 管恩山
2012.6.20
通过对比全部作业人员操作同一作业工序，占用的时间多少。
是非要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年12月16日
确认过程：项目部规定各个关键岗位操作人员在上岗前培训的课时累 计不少于60小时，考核合格后方可上岗。李艳丽、管恩山2012年6月20日 查阅培训资料等，发现资料齐全，考核均合格；现场调查显示操作人员 的技能水平基本能够满足要求，有待后续施工中逐步熟练操作。
确认过程：2012年6月15日，李东、赵伟采用水准仪对金海路站至申江路站上行 线区间200m预制浮置板基底高程控制线进行了测量，发现一部分高程控制线已被覆盖， 一部分因浇筑时水侵湿造成高程控制线（墨线）变粗，即时对浮置板基底进行了测量， 并与原尺量数据进行了对比，共计测量了340个点的基底标高及平整度，统计数据如 下表。
需要反复调平，调平后再次进行测量，制约着铺板的进度。且存在工艺
缺陷，铺设时为预留隔振器自身2mm左右压缩量及水准测量估度数值精度 在毫米级无法满足铺设精度，造成调整后的轨面标高超标，需要进行反
复调整。
评定结果：“测量器具及方法不适用”为主要原因。
要因确认五
要 因 方 法 责任人 完成 时间
抹面次数 不够
施工现状
选择课题
提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设功效
现状调查
通过调查分析让我们得出以下结论： 如何在安全、快速的前提下保证优质、高效地 完成预制浮置板铺设以满足业主对工期的要求， 成为我们项目部工作的一个重点。因此我们QC小 组选择了“提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工 效”为活动课题。
现状调查
预制板铺设施工工艺流程：
偏移，致使铺板小龙门吊无法穿越轨道平板车进行吊装，只能先通过人
工进行预制板复位后在进行吊装，人工复位浮置板难度大，需要采用千 斤顶顶起，用斜支撑支顶复位，复位一块浮置板用时约 8-10 分钟，铺设
10块板，复位时间将占用80分钟。
评定结果：“行车速度快、曲线半径小”为主要原因
要因确认四
要 因 方 法 责任人 完成 时间
评定结果：“人员操作不熟练”为非要原因。
要因确认
经过要因确认 得出以下四个为 主要因素，分别 是：高程线控制 偏差、浮置板吊 具设计不合理、 行车速度快、曲 线半径小、测量 器具及方法不适 用。
高程控制线偏差
末端 因素
浮置板吊具设计不合理
行车速度快、曲线半径小
测量器具及方法不适用
制图：石瑞强
制图日期：2012年7月10日
尼龙套管，需要安装螺栓后进行吊装，现场施工场地有限，预制板堆码
的高度及间距限制了通过电动工具安装螺栓，只能通过人工进行安装， 安装拆除复杂费时费力，平均每块板吊具拆装时间占用10分钟左右，铺
设10块浮置板，吊具拆装时间将占用100分钟。
评定结果：“浮置板吊装工具设计不合理”为主要原因。
要因确认三
要 因 方 法 责任人
原因分析
我们QC小组根据以上分析，针对具体原因做出关联图如下：
浮置板吊装 工具不合理
行车速度快、
曲线半径小
高程控制线偏差
人员操作不熟练
吊具组装繁琐
浮置板运输中 产生位移
位移纠偏
复杂不易操作 位移纠偏
位移纠偏
抹面次数不够 KY隔振器压缩量 调整用时过多
浮置板运输、吊 装用时长 基底高程及平整 度超限
提高预制短板式钢弹簧浮置 板铺设工效
中铁三局集团有限公司
线桥公司郭海QC小组
发表人：欧阳飞飞
工程概况
汇 报 程 序
选题理由 现场调查
小组概况
原因分析 要因确认
P阶段
制定对策
D阶段
对策制定
效果检查
C阶段
效益评价 巩固措施 下步打算
A阶段
工程概况
上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起 点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海路站， 全线设铺轨基地三处，线路铺轨长度37.448km, 其中预制浮置板长度3.776km，均为地下线整 体道床轨道。
占10%、人员不熟练占5%。不考虑人员不熟练因素影响，单独优化任何一项并不能满
足业主要求的工期（约日铺设18块），因此计划对浮置板吊装运输及预制板铺设二 项工序进行优化。
10%
5%
20% 基底施工2.4小时 浮置板吊装、运输4.8小时 浮置板铺设3小时 基标测量1.2 人员不熟练0.6小时
25% 40%
测量器具及方 法不适用
现场检查
郭海 柏成林
2012.6.19
浮置板在铺设时KY隔振器压缩量邪恶两及调整占用 时间过长，影响整体铺板速度。
是要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年6月19日
确认过程：2012年6 月19日，郭海、柏成林等人发现预制浮置板在铺设 时采用水准仪量测 KY隔振器压缩量，由于经常有运输车辆通过，水准仪
结果：解决了因基底大量打磨而造成浮置板铺设用时长的问题
制图：赵伟
制图日期：2012年7月25日
对策实施
二、 浮置板吊具设计不合理
欧阳飞飞、石瑞强于2012年8月3日在现场对浮置板吊装过程研究发现， 使用浮置板两侧预留的吊装螺栓孔在组装和拆除吊具时暂用的时间很多， 与隔而固公司商量研究后，利用浮置板4个隔振器筒作为吊点加工设计专 用吊具。 效果检查：通过对浮置板吊具的从新设计加工，使浮置板在吊装过程中 能快速进行作业，提高了吊装速度，将原每块板吊具拆装时间10分钟减少 到了3-4分钟。 结果：解决了因吊装工具复杂而造成浮置板吊装用时长的问题。
Plan：计划阶段
P Plan：计划阶段
D
Do：实施阶段
C
Check：检查阶段
A
Action：总结阶段
选题理由
业主要求 预制板日平均铺设数量18块
这是2012年4 月份金海路 铺轨基地进 行的一次预 制板铺设数 量图表，可 见日铺设10块 后无增长数量
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 第一天 第二天 第三天 第四天 第五天 第六天 第七天
小组概况
小组 注册 小组 活动 小组 课题
成立时间：2012年5月 注册登记号：
活动时间：2012年5月－10月 活动次数：2次/月 课题类型：现场型 课题名称:提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效
小组成员
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓名 郭海 欧阳飞飞 李东 石瑞强 赵伟 柏成林 莫红星 李红 管恩山 李艳丽 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 女 文化程度 本科 本科 本科 大专 大专 本科 大专 本科 本科 大专 职务 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 小组分工 方案策划 方案制定 协调组织 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 资料整理
反复测量调整
浮置板铺设用时长
基底打磨、垫高
测· 量器具及方法不适 用
制图：石瑞强
制图日期：2012年6月1日
原因分析
高程线控制线偏差
浮置板吊装工具设计不合理
末端 因素
行车速度快、曲线半径小
测量器具及方法不适用 抹面次数不够
人员操作不熟练
通过原 因分析得 出六个末 端因素， 针对每个 末端因素 展开要因 确认。
评定结果：“高程控制线偏差”为主要原因。
要因确认二
要 因 方 法 责任人 完成 时间
浮置板吊装工 具设计不合理
现场检查
欧阳飞飞 石瑞强
2012.6.16
对浮置板吊装时检查发现，现有吊装工具吊装浮置板时复杂不易操 作，挂钩、固定占用时间过多。
是要因
制图：石瑞强 制图日期：2012年6月20日
确认过程：2012年6月15日，欧阳飞飞、石瑞强在金海路站铺轨基地 吊装浮置板时，发现原有的浮置板调转工具是通过预制板两侧预埋的8个
制定对策
综上所述，制定对策表如下：
序号 要因 对策 目 标 措施 地点
施工现场 增加控制副线， 进行双线控制 施工现场 李东 赵伟
负责人 完成时间
2012.7.1010.25 2012.7.1010.25
基底标高0～-5mm 1 高程控制 改进控制方法 线偏差 基底标高0～-5mm
2
浮置板吊 设计适用于浮 具设计不 置板的吊装工 提高吊装效率 合理 具 行车速度 快、曲线 调查线路 运输中不产生位移 半径小 测量器具 改变测量工艺、 快速、精确量测压 及方法不 加工测量支架 缩量 适用
通过对现场吊装 过程研究，重新 设计吊具 进行固定，过曲 线时车辆减速通 过 通过使用测量支 架量测精确量测 KY隔振器压缩量
欧阳飞 2012.7.10施工现场 飞 10.28 石瑞强 施工现场 柏成林 2012-11-20 郭海 2012.7.10柏成林 10.31
3
4
施工现场
制ຫໍສະໝຸດ Baidu：石瑞强
制表日期：2012年7月10日
名 称
统计数（个） 百分比
基底标高>0～-5mm
123 36.2%
基底平整度>2mm/m2
201 59.1%
通过对检测的不合格点位进行打磨处理耗时耗力，由于浮置板基底高低、平整度 严禁局部打磨、垫高，已上述200m基底为例处理基底耗时4.5h，其中占用预制板铺设 时间1.2h，对预制板的铺设速度具有很大影响。