第十章高速公路
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少等一系列问题，还与路线线形设计的平曲线，纵坡，超 高，视距，路面宽度，中央分隔带宽度，交通标志和安全 设施的设置等均有关，设计速度不同所需路基宽度也不相 同。
3.主线横断面 做路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线
基线上，确定横断面设计线的形状，尺寸和结构，其主要 作用是：①为计算路基土石方提供资料；②确定用地范 围；③为路基施工提供依据。
在横断面设计中，首先应该确定路基宽度。路基宽 度为行车道，中间带与路肩宽度之总和。当设有应急停车 带，爬坡车道，变速车道时，尚应包括这些部分的宽度。
在正常情况下应采用“一般值”，仅在地形困难或情 况 特殊时，局部路线方可采用“变化值”。
在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平 面上，做成整体式的路基断面形式。但在山岭和丘陵地 区，由于横断面地面线坡度较大，为节省土石方，一般须 做成分离式断面形式（图１－１０－１c）。
b. 高速公路
城市外围快速干道的建设(沉管式隧道)
高速公路沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环境美 化设施等。
安全设施一般包括标志(如警告、限制、指示标志等)、标线(文字 或图形来指示行车的安全设施)、护栏(有刚性护栏、半刚性护栏、 柔性护栏等)、隔离设施(是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物 的统称，如金属网、常青绿篱等)、照明及防眩设施(为保证夜间行 车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设施(为 保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓标)等。
在横断面设计中应绘出标准横断面图和逐桩的路基横 断面图。如遇到特殊地形和地质情况，应绘制特殊的路基 设计图。
环境美化设施是保证司机高速行驶时在视觉上，心理上协调的
重要环节。因此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中，
除满足工程和交通的技术要求外，都要以美学观点加以比较，经过
多次调整、修改、使高速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带。
第一节 高速公路的特点和发展概况
高速公路：专供汽车分向，分车道行使并全部控制出入的干线公路。 一、高速公路的特征
第十章 高速公路
汽车是速度高、灵活的独特运输工具。但是一般公路上，各种车辆混合行驶， 以及非机动车辆和人流的干扰，严重地影响着汽车的行驶速度和交通安全。为了 满足现代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒适的要求，高速公路就 因此而诞生了。近年来，许多国家已在主要城市和工业中心之间修建高速公路连 通，形成了全国性的高速公路网。一些国家还将主要高速公路通向其它国家，称 为国际交通干线。 改革开放以后，随着我国国民经济的迅猛发展，高速公路也得到迅速的发展。我 国已建成的高速公路总里程已达世界第二位，仅次于美国和加拿大。
公路总里程德46%，居世界首位。日本至1958年开始 兴建高速公路，但发展迅速，以东京为中心的全国高速公 路网能在半小时内将城市人口疏散，2小时内可到达全国 各地。一些国家和地区的高速公路状况见表1-10-1。
我国高速公路的发展概况 我国高速公路发展比世界发达国家晚了半个世纪，
但发展速度之快是世界各国没有的。我国大陆高速公路是 1984年12月破土动工，1988年10月建成通车的沪嘉 高速公路，是我国大陆第一条建成通车的高速公路。
4．横断面：行车带的每一行驶方向至少两个车道，便于超车。 车道宽3.75m。一般在平原微丘区中央分隔带宽3.00m，左侧路 缘带宽0.75m，中间带全宽4.50m，地形受限制时分别为 2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘区硬路肩宽不应小 于2.50m，土路肩宽不小于0.75m。
a. 普通公路
深圳机坷高速公路
京津塘高速公路
首都机场高速公路
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定 各国有所不同。我国公路工程技术标准的规定主要如下：
1．最小平曲线半径及超高横坡限制：对于设计车速为 120km/h的高速公路，平曲线的一般最小半径为1,000m，极 限最小半径为650m，超高横坡限值为10％。
台湾高速公路
德国高速公路
沪嘉高速公路
高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带， 分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严 禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设 有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多。如目前我 国的高速公路，每公里造价大约5000万元左右，路基宽按照26 米计算，则每公里占用土地约0.3平方公里以上。但是从其经济效 益与成本比较看，高速公路的经济效益还是很显著的。
交通管理设施一般为高速公路入口控制、交通监控设施(如检 测器监控、工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)等。
服务性设施一般有综合性服务站(包括停车场、加油站、修理 所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)、小型 休息点(以加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)、 停车场等。
至2003年，全国已建成高速公路25200km，居 世界第二位。
第二节 高速公路几何线形设计
一.横断面设计 1.通行能力 我国目前规定高速公路每车道的小时通行能力为
2000辆/小时。通过远景交通量和一条车道的通行能力 就可以算出要修建几条车道的高速公路。
2.设计速度 设计速度涉及高速公路的几何设计标准，投资的多
2．最大纵坡和竖曲线：高速公路的最大纵坡限为3％(平原微 丘区)～5％(山岭区)，竖曲线极限最小半径凹型为4,000m，凸 型为11,000m。
3．线形要求：高速公路应保证司机有良好的预知，因此不应 当出现急剧的起伏和扭曲的线形，并且线形保持连续、调和和舒顺，
即在视线所及的一定线路内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断， 线形彼此有良好的配合，圆Байду номын сангаас舒畅，没有过大差比。
限制交通，汽车专用 控制交通的出入 分隔行使，安全高速 完善的设施 二、高速公路的优点： 行车速度高，通行能力大 交通事故降低，安全性较好 运输效益提高 三、高速公路的弊端 占地多，对环境影响大 投资大，造价高
四、高速公路的发展概况 国外高速公路的发展概况 德国是较早兴建高速公路的国家，美国占世界高速
3.主线横断面 做路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线
基线上，确定横断面设计线的形状，尺寸和结构，其主要 作用是：①为计算路基土石方提供资料；②确定用地范 围；③为路基施工提供依据。
在横断面设计中，首先应该确定路基宽度。路基宽 度为行车道，中间带与路肩宽度之总和。当设有应急停车 带，爬坡车道，变速车道时，尚应包括这些部分的宽度。
在正常情况下应采用“一般值”，仅在地形困难或情 况 特殊时，局部路线方可采用“变化值”。
在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平 面上，做成整体式的路基断面形式。但在山岭和丘陵地 区，由于横断面地面线坡度较大，为节省土石方，一般须 做成分离式断面形式（图１－１０－１c）。
b. 高速公路
城市外围快速干道的建设(沉管式隧道)
高速公路沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环境美 化设施等。
安全设施一般包括标志(如警告、限制、指示标志等)、标线(文字 或图形来指示行车的安全设施)、护栏(有刚性护栏、半刚性护栏、 柔性护栏等)、隔离设施(是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物 的统称，如金属网、常青绿篱等)、照明及防眩设施(为保证夜间行 车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设施(为 保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓标)等。
在横断面设计中应绘出标准横断面图和逐桩的路基横 断面图。如遇到特殊地形和地质情况，应绘制特殊的路基 设计图。
环境美化设施是保证司机高速行驶时在视觉上，心理上协调的
重要环节。因此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中，
除满足工程和交通的技术要求外，都要以美学观点加以比较，经过
多次调整、修改、使高速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带。
第一节 高速公路的特点和发展概况
高速公路：专供汽车分向，分车道行使并全部控制出入的干线公路。 一、高速公路的特征
第十章 高速公路
汽车是速度高、灵活的独特运输工具。但是一般公路上，各种车辆混合行驶， 以及非机动车辆和人流的干扰，严重地影响着汽车的行驶速度和交通安全。为了 满足现代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒适的要求，高速公路就 因此而诞生了。近年来，许多国家已在主要城市和工业中心之间修建高速公路连 通，形成了全国性的高速公路网。一些国家还将主要高速公路通向其它国家，称 为国际交通干线。 改革开放以后，随着我国国民经济的迅猛发展，高速公路也得到迅速的发展。我 国已建成的高速公路总里程已达世界第二位，仅次于美国和加拿大。
公路总里程德46%，居世界首位。日本至1958年开始 兴建高速公路，但发展迅速，以东京为中心的全国高速公 路网能在半小时内将城市人口疏散，2小时内可到达全国 各地。一些国家和地区的高速公路状况见表1-10-1。
我国高速公路的发展概况 我国高速公路发展比世界发达国家晚了半个世纪，
但发展速度之快是世界各国没有的。我国大陆高速公路是 1984年12月破土动工，1988年10月建成通车的沪嘉 高速公路，是我国大陆第一条建成通车的高速公路。
4．横断面：行车带的每一行驶方向至少两个车道，便于超车。 车道宽3.75m。一般在平原微丘区中央分隔带宽3.00m，左侧路 缘带宽0.75m，中间带全宽4.50m，地形受限制时分别为 2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘区硬路肩宽不应小 于2.50m，土路肩宽不小于0.75m。
a. 普通公路
深圳机坷高速公路
京津塘高速公路
首都机场高速公路
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定 各国有所不同。我国公路工程技术标准的规定主要如下：
1．最小平曲线半径及超高横坡限制：对于设计车速为 120km/h的高速公路，平曲线的一般最小半径为1,000m，极 限最小半径为650m，超高横坡限值为10％。
台湾高速公路
德国高速公路
沪嘉高速公路
高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带， 分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严 禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设 有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多。如目前我 国的高速公路，每公里造价大约5000万元左右，路基宽按照26 米计算，则每公里占用土地约0.3平方公里以上。但是从其经济效 益与成本比较看，高速公路的经济效益还是很显著的。
交通管理设施一般为高速公路入口控制、交通监控设施(如检 测器监控、工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)等。
服务性设施一般有综合性服务站(包括停车场、加油站、修理 所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)、小型 休息点(以加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)、 停车场等。
至2003年，全国已建成高速公路25200km，居 世界第二位。
第二节 高速公路几何线形设计
一.横断面设计 1.通行能力 我国目前规定高速公路每车道的小时通行能力为
2000辆/小时。通过远景交通量和一条车道的通行能力 就可以算出要修建几条车道的高速公路。
2.设计速度 设计速度涉及高速公路的几何设计标准，投资的多
2．最大纵坡和竖曲线：高速公路的最大纵坡限为3％(平原微 丘区)～5％(山岭区)，竖曲线极限最小半径凹型为4,000m，凸 型为11,000m。
3．线形要求：高速公路应保证司机有良好的预知，因此不应 当出现急剧的起伏和扭曲的线形，并且线形保持连续、调和和舒顺，
即在视线所及的一定线路内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断， 线形彼此有良好的配合，圆Байду номын сангаас舒畅，没有过大差比。
限制交通，汽车专用 控制交通的出入 分隔行使，安全高速 完善的设施 二、高速公路的优点： 行车速度高，通行能力大 交通事故降低，安全性较好 运输效益提高 三、高速公路的弊端 占地多，对环境影响大 投资大，造价高
四、高速公路的发展概况 国外高速公路的发展概况 德国是较早兴建高速公路的国家，美国占世界高速