汽车新技术配置可变进气系统

动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进
入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧
管进入气缸。
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可变进气歧管长度及断面积实例之一
如图2所示 为本田汽车公司 采用之可变进气 系统，其构造及 作用与上述相似。
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现代汽车新配置实务
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主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
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提问： (伯努利定律） 1.哪条管的气流流速快？压力小？ 2.哪条管的气流流速慢？压力大？
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低转速时关，高转速 时开，可维持高转矩 在宽广的范围内。
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可变进气歧管长度及断面积式示意图
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可变进气歧管长度及断面积式实例之八

如图与上述各种系统的
控制阀开启方式不相同:
1.低转速时：副进气歧 管上的控 制阀全关，进气流
第2章 可变进气系统
本章内容：
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1. 可变进气系统概述
2. 可变进气系统的功能
3.可变进气系统的种类、构造与作用 （共 举出八个实用例子）
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可变进气系统的功能
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1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到
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二、可变进气道式装置
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二、可变进气道式实例
如图所示为丰田汽车公 司采用的可变进气系统 (T-VIS)，在两个进气道 的其中一个装上控制阀, 低、中转速时控制阀关 闭，高速时控制阀打开， 以提高低转速时的转矩， 同时也不会影响四气门 发动机在高转速时高输 出的特性。
可变进气歧管长度及断面积式之实例之三
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如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 zhubob@21cn.com
（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧
管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应。
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可变进气歧管长度及断面积式实例之四
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图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 zhubob@21cn.com
（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧 管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应。
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可变进气系统发动机图
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可变进气系统发动机图
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可变进气歧管长度及断面积式实例之二
如图所示为日 产汽车公司采用的 可变进气系统(NVIS)，构造与作用 也相同。
动作：低速时，关 闭阀门；高速时， 打开阀门。
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可变进气系统的 种类、构造与作用
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可变进气系统的种类：
一、可变进气歧管长度与断面积式 二、可变进气道式
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可变进气歧管长度及断面积式的基本结构
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１．如图2．1所示，控制阀装在粗短的副进气歧管，当发
可变进气系统的功能
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3.利用可变进气道的方式时，
在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一 个进气道进气,进气气流增快，提高进气惯性， 改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃 烧迅速，提高转矩输出；
在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足， 维持高转矩输出。
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可变进气歧管长度及断面积式发动机图
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可变进气歧管长度及断面积式实例之七
如图所示为富豪 汽车公司采用的可变 进气系统( V-VIS)。
1.有两条平行但 不等长的进气歧管。
2.控制阀装在短 进气歧管 。
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可变进气歧管长度及断面积式实例之六

4.如图所示为SAAB汽车公司采用之
可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系
统，用于V6 3.０L发动机，进气系统装二
个控制阀，在不同转速下，配合不同的控
制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到
不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩
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提高低、中转速及高转速时的转矩。
2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式 ,
在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速 快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入 气缸，提高转矩输出；
在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气 阻力小，充填效率高．以维持高转矩输出。

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最大。
(1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个
控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度 最长， 使低转速转矩增加。
(2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控
制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使 中转速转矩增加。
(3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个
控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短， 使高转速维持高转矩。
速快，加上进气惯性效果，
使充填效率提高，故输出转
矩增加充填效率 最高，发动
机输出马力及转矩均增加。
2.中转速时：发动机转
速上升，控 制阀慢慢打开， 进气歧管的断面积增大，使 进气阻力减小，加上进气惯 性‘效 果，故输出转矩增加。
(3)高转速时·控制阀全开， 进气断面积最大，进气阻力
最小。
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可变进气歧管长度及断面积式实例之五
如图2．6与图2．7所 示为福特汽车公司采用的 可变进气控制系统(VICS)， 以发动机转速4800r.p.m 为控制阀关闭或打开的切 换点，可改变进气室与进 气歧管间的路径长度。 （低于切换点时，关闭阀 门；高于切换点时，打开 阀门。）
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