不容忽视的船舶火警误报详细版

文件编号：GD/FS-6351

（安全管理范本系列）

不容忽视的船舶火警误报

详细版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.

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不容忽视的船舶火警误报详细版

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由于船舶营运的特殊性，一旦发生火灾事故，对船上生命财产造成的损失常常极为惨重。减小船舶火灾的关键是，及早发现火情，准确发出报警迅速扑灭火灾，力争把损失控制在最小的范围内。要达到此目的就得确保船舶火警系统工作的可靠性，避免出现火警误报现象的发生。但是，目前我国对船舶火警误报的成因与预防研究甚少，对船舶火警系统的维扩管理重视不够。若不进一步提高有关管理人员的维护水平，将严重影响船舶的防火安全，尤其是船上取消电机员编制后，船舶防火将可能面临严重局面。

1 消除火警误报的意义

所谓火警误报，就是在船上实际并无火情时船舶

火警系统发出火警警报。火警误报是船舶火警系统可靠性不高的表现之一，它对船舶防火的危害不小。出现火警误报时，船员受到虚惊，精神紧张，可能影响正常的工作。经常出现火警误报还会使船员出现麻痹大意的思想。这种麻痹思想滋长后，一旦出现真火情，将会延误扑救的时机，造成惨重的后果。

笔者在YZ轮上任过电机员。YZ是一艘设备破旧的老龄远洋杂货轮，电气设备绝缘老化，并常由此引发火灾。幸因及时扑救而未造成大事故。按理说船上人员防火意识应该比较高，但该轮的火警及其它报警系统也因老旧而常误动作，从而在船员中滋长了麻痹大意的思想。有天深夜，有个火警感温式探测器因船舶振动较厉害而断路引起火警控制箱误报警，值班人员仅按下消声按钮，未做进一步的检查或报告。第二天问及值班及人员为何不及时报告，竟然回答说：

船上设备经常误报警，想必没什么大事，考虑到你白天工作辛苦而未报告。当时笔者心情真不知如何形容。虽然觉得船员间相互体贴之情难得，但更加感到庆幸的是那不是一次真火情的火警。否则，后果不难设想。

虽然不久YZ轮即已报废，事隔也已多年，但每每回想此事，心里仍难免还有些微寒意。这就是经常性的火警误报造成船员的麻痹思想的表现。若真有火情则救火时机被贻误，等到发现已为时晚矣。由此可见，避免火警误报对船舶安全防火具有非常重要的意义。要克服防火方面的麻痹大意思想，就必须确保火警信号的真实性。其道理与童话“狼来了”所阐述的道理完全一样。

2 火警误报的主要原因

造成火警误报的原因目前尚未见过有系统的综合

论述。根据多年来的实船工作经验，笔者以为原因主要包括设备损坏、设计不够完善和人为误报等三方面。

2．1 设备损坏

设备损坏是指火警系统（含控制箱、探测器及系统接线）因振动、撞击或老化而形成短路、断路及元器件损伤。设备的损坏可引起控制箱报警，大部分系统都可自动引发火警警报。前述YZ轮上的误报警就是由于探测器老化出现断路所致。为了预防此类误报警，维护管理人员应按有关规定对船舶火警系统进行妥善维护，对于效能降低的元器件应及时换新。一旦出现误报警应及时查明原因并处理。若是系统接线问题，可用一般线路检查法找出故障点予以修复。若是探测器等损坏，则应更换备件。探测器等主要元器件损坏后绝对禁止自行修理后再用，以防这些元件性能

差而影响系统可靠性。

随着技术的发展，火警系统的电子化、集成化程度日益提高。由于设备信号的电压等级较低，受到干扰造成误报警的可能性增大，尤其是安装工艺不良或某些产品质量不高的场合更是如此。干扰引起的误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报信号消失，但同一误报警现象还可能多次重复出现；即使更换有关元器件，仍不能避免同一误报警的再次出现。笔者曾在FEV轮上发现过此类情况，该轮火警控制系统是日本N.B.K公司产品，3号区域板（FAC—ZI 型）曾多次误动作而引发火警，更换区域板后仍不能避免再次误动作。经仔细检查，最后在控制箱查出抗干扰用接地线接触不良。处理好接地线后干扰引发的火警误报一直未再出现。

干扰引起的火警误报，因其检修要求维护管理人员有较高的技术水平，若一时排除不了，则应及时申报岸修。

2．2 设计不够完善

设计方面引发火警误报最常见的是机舱顶部安装感烟式火警探测器。笔者在PS、FEM和FEV等三艘船上都发现过此类情况。每当主机冲车，其废气即引起机舱顶部感烟式探测器动作且发出火警，只有等到机舱内废气散尽后才能使火警复位，恢复正常监控。

笔者认为，机舱里装设感烟式火警探测器可装在机控室或主机缸头以下的位置以避免主机冲车废气引发误报警。机舱顶部的火警探测器以感温式为宜除非将来发明智能型火警系统，在主机冲车时能自动进行识别，不致引发火警误报。对于机舱顶已装有感烟式探测器的船舶应改装感温式探测器。一时无法改动的

船舶，为避免冲车经常引发误报警可以考虑在主机冲车时暂且关闭该路报警回路，待冲完车废气散尽后再恢复其正常监控（采用此法应切记：冲车后一定要记住恢复正常监控）。

设计方面引起火警误报的原因还可见于某些传感器设计不够完善的场合。PS轮主甲板层双侧走廊内靠近门口处各装有一个JD—2型（日制）感烟式火警探测器。某年2~3月间连续两个航次在日本W港出现火警误报现象。起初以为是探测失效，换上备件后误报警仍不能复位。只有将走廊门关闭，误报警才能复位。但走廊门一旦打开，船外－8℃左右的冷风直接吹进探测器的感烟腔，误报火警重又出现。当时笔者百思不得其解，JD－2的铭牌标注工作温度为－30℃~＋70℃，为何会出现误动作呢？后经仔细分析原理，并经实验证实，JD－2不能识别烟雾与水蒸