铁路行车惯性事故的处理方法
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版
文件编号：GD/FS-8264A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________（解决方案范本系列）上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。
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为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发〔2011〕54号《继续开展20xx年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况制订以下预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施。
一、车间成立专项整治工作小组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他行管干部及各巡养站站长、副站长二、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治目标1.杜绝从业人员责任重伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制从业人员无责任轻伤事故。
3.实现三个百日安全天和二〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整治重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速区段作业人员劳动安全关键作业控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理
铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理一、挤岔子事故车轮挤过或挤坏道岔就算挤岔子事故。
(一)挤岔子事故防范措施：1．认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，使用后的道岔及时恢复定位。
2．坚持“要道还道”制度，在显示道岔开通信号前，应再次确认线路，道岔开通位置。
3．扳动联动道岔时，先确认机车车辆是否全部越过联动区。
4．集中联锁车站，使用手摇把摇动转辙机时，要听到落槽声，防止反弹。
5．因溜放调车作业，在扳动就地操纵的弹簧式道岔前，应检查各部连接零件，以防止脱落，发生意外。
如一旦发生挤岔子事故，机车车辆不准后退，待情况查清后，再处理。
二、机外停车事故。
机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。
(一)机外停车事故的防范措施1．及时准备进路，按规定时间停止影响进路上的调车作业，不盲目抢钩作业。
2．列车由邻站开出后，精神集中注意来车方向及信号显示状态(如臂板信号机)，注意监视列车接近和运行状态，作好应急处理的准备。
3．当列车接近时，应向车站值班员询问信号机开放状态。
4．交接班时，遇有列车开来，应先把车接完后再进行交接班工作。
三、向占用线接入列车事故是指向停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路上接人列车。
列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算(按技规264条规定办理的列车除外)。
(一)向占用线接车事故的防范措施1．列车闭塞后，除车站值班员确认线路空闲外，扳道员在准备进路时，认真检查确认接车线空闲状态。
2．遇有机车车辆或调车占用到发线不能及时腾空时，应将道岔扳向空闲线路并加锁，还应在扳道房线路揭示板上记明。
3．占用到发线停留车辆，须经车站值班员准许。
4．列车闭塞后，车站值班员布置进路时，应同时呼出两端或有关扳道员下达准备进路的命令，做到互相监督。
5．在无联锁条件下，除扳道员认真准备进路、检查确认接车线空闲及道岔开通位置正确外，引导人员前往引导地点接车前，要认真确认道岔开通位置正确，线路空闲，道岔已加锁。
铁路运输一般行车事故的处理办法
铁路运输一般行车事故的处理办法铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。
一、行车一般事故的范围一般事故分为 A 类、 B 类。
( 一)A 类一般事故1．调车冲突。
2．调车脱轨。
3．挤道岔。
4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
7．列车分离。
8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
10．列车发生火灾或爆炸。
11．滥用紧急制动阀耽误列车。
12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
13．列车拉铁鞋开车。
14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
17．其他 ( 经铁路局、分局决定算事故的列入本项) 。
( 二)B 类一般事故1．机车故障耽误列车。
2．车辆故障耽误列车。
(1) 车辆燃轴； (2) 其他配件。
3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
4．水害、塌方、落石耽误列车。
5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
6．信号、通信设备故障耽误列车。
(1) 信号设备； (2)通信设备。
7．供电、给水设备故障耽误列车。
(1) 牵引供电设备；(2)信号供电设备； (3) 给水设备。
二、一般行车事故的认定1．“耽误列车”(1)列车在区间内停车；(2)通过列车在站内停车；(3)列车在始发站或停车站晚开；(4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚；(5)列车停运、合并、保留。
如符合上述条件之一，即便是列车在运行中，终到站或交口站赶正点，仍视为耽误列车。
2．调车冲突、脱轨一般事故认定调车冲突、脱轨的事故，其损失及后果构不成重大、大事故条件时，列为一般事故。
3．挤道岔的认定凡车轮挤过或挤坏道岔就构成挤道岔事故。
“车轮挤过”系指车轮顺尖轨方向越过未开通的整根尖轨，尽管道岔未损坏，同样构成此项事故。
铁路客车惯性制动故障应急处置及原因分析
铁路客车惯性制动故障应急处置及原因分析摘要：制动阀是列车制动、缓解指令的执行机构，是铁路客车安全运行的关键部件。
随着铁路客车制动技术发展、应用，铁路客车制动阀从三通阀到104分配阀的普及，一直到现在的F8阀推广使用，极大地提高了制动阀的运用安全性能。
关键词：客车制动机；故障原因；预防措施；随着铁路事业的快速发展，铁路车辆制动技术也发展迅速。
为了适应重载、高速、大编组运输的需要，制动新技术的采用几乎遍及整个系统，由几十年前的P型、L型三通阀发展到现在的104型及各型电控制动阀。
而列车制动故障仍是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一，严重时还会造成列车溜逸和冲突等事故。
分析和探讨在检修中制动装置故障的真实原因，并采取有针对性的防范措施，对列车的运行安全尤为重要。
一、基础制动装置故障1.客车采用的是双侧闸瓦或单元制动缸制动盘式制动方式，其基础制动装置的杠杆、拉杆、以及圆销较多，且均采用销孔连接方式。
如各结合部润滑不良产生锈蚀或销套间隙配合过紧，各杠杆、拉杆以及圆销间发生蹩劲就在所难免。
一旦出现这种情况制动缸的压力就不能顺利地传递到各闸瓦或闸片上，车辆的制动力得不到有效发挥。
2.制动缸活塞行程超限。
随着铁路车辆向高速、重载的方向飞速发展，列车的制动距离也相应延长，同时制动抱闸时间也相对加长，在运行中经过反复的制动作用，随着闸瓦的磨耗，活塞行程增长，以至闸瓦压力减弱，严重时活塞与制动缸前盖相抵触，使闸瓦不能压紧车轮踏面，车辆的制动作用自然失效。
3.制动装置悬吊部件故障。
在运用的列车中还有大批量采用杠杆，拉杆制动的旧型客车，此类车辆因制造年限较早，悬吊结合及焊接部已达到疲劳极限加上配件材质腐蚀老化严重，在高速运行的高频振动下易产生配件脱落，严重危及行车安全。
二、空气制动装置故障1.漏泄故障。
制动管系中的管路接头、各型塞门及阀安装不良或本身质量不良时就存在漏泄的可能。
如果漏泄量过大，就会对制动系统作用产生影响。
铁路行车事故应急措施及事故救援
铁路行车事故应急措施及事故救援从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故，为铁路运输生产中的多发性事故。
这些事故一旦发生，必须立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪设想，可能酿成重大、大事故。
下面简要介绍这些事故的应急处理措施。
一、发生挤道岔的处理1．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。
为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
2．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。
复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。
二、发现列车中车辆抱闸的处理缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或冒火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。
某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。
车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
发现车辆抱闸的处理方法如下：1．司机可采取停车处理；2．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，在前方站停车处理；3．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀，停车处理。
列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸车抱闸原因与故障处所。
矿区铁路调车惯性事故的分析与防控
矿区铁路调车惯性事故的分析与防控【摘要】本文结合矿区铁路调车惯性事故的特点，分析各类调车事故的主要原因，针对现有制度和管理上存在的薄弱环节，有针对性地制定重点防控措施，以确保调车作业安全。
【关键词】调车惯性事故；防控措施，调车作业安全1 选题理由调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，是一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。
无论在矿区装车站，还是卸车站，每辆货车一般都要进行多次调车作业，调车作业伴随着机车车辆的移动，点多线长，要求多工种联劳协作，受人、机、环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成调车事故，影响运输生产安全。
从矿区铁路历年来行车事故件数来看，调车事故率接近80%，占有很大比重。
因此，针对矿区铁路调车事故的特点，分析各类调车事故原因，找出现有作业办法和管理上的缺陷，有针对性地制定防范措施，明确防控重点环节，是保证调车作业安全的重要保障。
2 矿区铁路调车惯性事故原因分析及防控措施一般说来，调车事故的发生有大量的必然因素，如现场职工安全意识不到位，存有懒惰思想，随意简化作业程序，违章作业等。
但事实证明，在一些关键环节也还存在着管理和制度上的缺陷。
所以，除了加强日常安全教育、技术业务培训，提高职工按章作业的自觉性和主动性外，就要在这些缺陷和漏洞上下功夫，找出各类惯性事故发生的主要原因和现场作业中存在的薄弱点，制定措施，做到重点防控，把各类惯性事故消灭在萌芽之前。
挤道岔、脱轨、车辆溜逸是矿区铁路车站调车工作的主要惯性事故，现就其发生原因及防控措施分述如下：2.1 挤道岔事故的原因分析及防控措施兖矿铁路车站全部采用了微机联锁和电气集中联锁设备，除车站停电及其它非正常情况外，人工手板道岔基本杜绝。
由于有了先进的技术设备保障，提高了调车作业安全系数，但挤道岔事故并未因此而杜绝，却屡有发生。
总结历年来的事故经验教训，主要原因有以下两种：1）轨道电路突然分路不良。
由于雨雪天气钢轨潮湿或部分区段钢轨轨面锈蚀，造成轨道电路突然分路不良。
铁路行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案
主要包括以下内容：
1. 事故报告和通知：一旦发生事故，必须立即向相关部门报告，并通知相关责任人员。
2. 现场安全措施：确定事故现场，划定安全区域，确保事故现场的安全，避免二次事故的发生。
3. 伤员救援和医疗救护：立即组织救援人员进行伤员救援和医疗救护，抢救重伤员，送往医院治疗。
4. 应急疏散和安置：组织乘车人员以及事故周边居民进行疏散和安置，确保他们的人身安全。
5. 事故调查和处理：成立调查组进行对事故原因的调查，并采取相应的处理措施。
6. 事故信息发布：及时发布事故信息，向公众和相关部门通报事故进展情况，维护信息透明度。
7. 紧急抢修和恢复交通：组织专业人员进行紧急抢修，尽快恢复铁路交通运营。
8. 相关责任追究：对事故责任人进行严肃追究，确保责任得以追究，杜绝此类事故再次发生。
以上仅是铁路行车事故应急预案的一些基本内容，具体应根据实际情况进行细化和完善。
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铁路交通事故应急处置方法
铁路交通事故应急处置方法铁路交通事故是一种突发事件，一旦发生，将对人们的生命和财产造成巨大的影响。
因此，及时有效地处置铁路交通事故是非常重要的。
下面将详细介绍铁路交通事故的应急处置方法。
首先，发生铁路交通事故后，应立即启动应急预案。
铁路部门应设立应急指挥中心，负责协调事故现场和后续处置工作。
同时，相关部门应立即行动，组织抢救和救援力量，包括医疗救护队、消防队、救援队等。
铁路部门还应立即通知相关单位和民众，启动紧急疏散预案，确保人员安全。
其次，应对事故现场进行快速而有序的处置。
首先，要切断电源和燃气等可能引发次生事故的设备，确保事故现场的安全。
然后，应立即疏散人员，将伤者转移到安全地点进行医疗救治，同时进行现场勘查，确定事故原因。
在此过程中，应加强对现场的保护，防止现场证据的破坏，并确保事故证据的完整性，以便后续事故调查和责任追究。
在救援过程中，要重视伤者的救治工作。
即使人员众多、伤者较多，也不应忽视任何一个伤者的救治。
抢救伤者的时间非常紧迫，因此医疗救援队应迅速进行伤者的初步评估，优先救治危重伤员。
同时，在救援过程中，要充分发挥群众的力量，进行现场急救，确保伤者的生命安全。
在事故处置过程中，要加强与相关部门的协调配合。
铁路部门应及时与公安、交通等部门沟通，协调交通疏导工作，确保事故现场周围交通的有序进行。
同时，应与医疗部门、物资保障部门等进行紧密合作，确保医疗救援设备的供应和救援队伍的支持。
最后，事故调查和责任追究也是铁路交通事故处置的重要环节。
事故调查应由专业的调查组负责，对事故的原因进行细致全面的调查，并作出详细的调查报告。
根据调查结果，要对事故的责任进行追究，确保责任人受到应有的处罚，为日后的事故防范和管理提供有力的借鉴。
总之，铁路交通事故的应急处置是一项复杂而紧迫的工作。
只有做好各项应急准备工作，及时有效地组织抢救和救援力量，加强与相关部门的协调配合，才能尽快控制事故的发展，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施
上饶线车间防治铁路车辆伤害惯性事故专项整治措施为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发〔2011〕54号《继续开展2011年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况，制定以下防治铁路车辆伤害惯性事故的专项整治措施。
一、车间成立专项整治工作组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他管理干部及各巡更站站长、副站长二、铁路车辆伤害事故防控专项整治目标1.杜绝员工严重受伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制员工不负责任的轻伤事故。
3.实现302天安全日〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整改重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速段作业人员劳动安全关键操作控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
2、认真抓好新、改、参照《再就业人员三级安全教育》，按照三级安全教育实施办法，建立完善劳动安全培训制度，明确培训内容，完善培训教案，制订培训计划，确保培训时间和培训质量。
抓好车间、班组两级劳动安全教育培训的落实。
3、各班组要开展典型事故案例教育，用本单位、身边的事教育身边的人，让每个员工都能从这次血液事故中吸取教训。
4、加强对劳务工和临时工的岗前劳动安全培训教育，尽量做到劳务工和临时工队伍的相对稳定，严禁先上岗后培训或不经培训上岗的现象。
5、要针对开行200km/h及以上动车组、应根据新设备、新技术等特点，抓好提速安全防范技能培训教育，提高从业人员的安全素质。
6、车间每次施工前，施工负责人应制定详细的施工计划，开好施工前的协调会。
铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略
铁路运行是经济发展的一个重要因素，铁路的安全性为经济的飞速发展保驾护航。
当前，我国的铁路进入了一个高速发展的时期，新的站段管理体制应运而生，同时也提升了铁路的运行效率。
新的站段式管理对列车的工作人员的要求更高，对工作人员的需求量也更大，这必然会导致铁路管理的难度上升。
列车内的后勤设备复杂，线路不稳定，管理人员与技术人员的素质参差不齐，具体的工作执行不够标准等等这些不利的因素往往会影响到铁路的安全运行。
针对这些铁路安全方面的问题，我们应该科学分析事故产生的原因，提出对策，在日常运行中做好预防工作，避免类似事故的再次发生。
1铁路行车常见的安全问题1.1铁路设备的突发故障铁路运输设备是影响运输的一个重要的因素。
运输基础设备与运输安全技术设备是铁路运输设备的两个方面，有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备是运输基础设备，安全监控设备、检测设备、自然灾害与防治设备等为运输安全技术设备。
铁路设备的种类多，复杂，加上铁路基建的增多，时间紧，任务多，往往导致铁路干线上的停电次数增多，封锁频率增高，使得设备不能够正常运行，为列车的行车埋下隐患。
铁路设备的复杂性同时也给技术人员巡查铁路故障带来一定的难度，系统化的铁路运输设备给应对突发故障带来一定的挑战。
1.2人员的偶然性失误运输过程中基本是靠人员在具体操作，维持正常的运行，且客运中乘客也是铁路运输的重要组成部分。
运输系统内部人员规范操作是保证运输安全性的关键，但由于人的主观性，容易受外界的影响，造成不必要的失误，导致大祸的酿成。
在2013年5月22日k601抱闸故障中，车辆乘务员发现异常没有采取正确的处理方式，没有主动停车检查走行部，若不是代县站的助理值班员及时拦停列车，后果将不堪设想。
由于乘务员的疏忽而酿成的大错屡有发生。
而对于运输系统外部的人员来说，乘客携带危险品上车、货物中含有危险物品而不如实申报、机动车人员冒险通过铁路口和铁轨维修人员的拆卸设备等等都会威胁铁路行车的安全。
关于铁路交通事故的应急处理办法
关于铁路交通事故的应急处理办法关于铁路交通事故的应急处理办法铁路交通事故是指铁路机车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程发生的事故;或者铁路机车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的产生的交通事故。
以下是店铺为大家整理的关于铁路交通事故的应急处理办法，供大家参考!铁路交通事故的应急处理方法：一、列车运行中突发剧烈冲击、晃动，旅客应立即蹲下，紧紧抓住列车固定物，保护好头部，不要盲目跳车;列车脱轨、颠覆停车后，旅客应按列车工作人员指挥迅速离开车厢。
二、发现装载易燃、易爆、腐蚀、剧毒化学品的列车脱轨、颠覆、爆炸等情况时，要迅速撤离到上风位置，迅速报警，远离事故车辆。
三、机动车辆在铁路道口熄火或被卡住而无法移动时，车上人员要立即下车，在道口两端采取措施拦停列车。
四、列车运行中突发爆炸、火灾时，要保持冷静，听从列车工作人员指挥，迅速有序撤离事故车厢;火势不大的，旅客可用衣被、灭火器等立即灭火。
列车未停稳前，切忌擅自打开列车门窗跳车。
五、遇到铁路道口栏木关闭或看守人员示意停止行进时，应依次停在停止线以外。
六、通过无人看守道口时，应停车嘹望，确认安全后方可通过。
七、不得在铁路线上行走、坐、卧，不得在铁路线路20米范围内或者铁路防护林地内放牧。
铁路交通事故等级事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故：(一)造成30人以上死亡。
(二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。
(三)造成1亿元以上直接经济损失。
(四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
铁路行车事故处理规则
铁路行车事故处理规则铁路行车事故是指在铁路运营过程中发生的由于各种原因造成的列车碰撞、脱轨、火灾等意外事件。
为了确保铁路运营的安全和顺畅，各国铁路管理机构都制定了相应的行车事故处理规则，以便在事故发生时能够迅速、科学地进行处理，最大限度地保障乘客和车辆的安全。
一、事故发生后的紧急处理当一起铁路行车事故发生时，铁路管理机构应立即启动紧急处理措施来保障相关人员的安全和处置事故的需要。
紧急处理措施包括但不限于以下几个方面：1. 制定应急预案：事故发生后，铁路管理机构应根据实际情况制定相应的应急预案，明确各部门的职责和任务，确保各方能够高效配合，协调处置事故。
2. 抢修信号设备：事故后，信号设备可能会受到损坏，需要立即进行抢修，以便恢复铁路列车的正常运行。
3. 营救被困人员：如果事故导致列车车厢倾覆、车辆间连锁等情况，相关救援人员应立即展开行动，迅速救援被困人员，确保其安全。
4. 组织现场疏导：事故发生后，可能会引起人员聚集，需要组织人员进行现场疏导，确保车厢和事故现场周围通畅，以便相关部门进行救援和调查。
二、事故调查和责任追究铁路行车事故发生后，为了查明事故原因、追究责任并采取相应的措施以避免再次发生类似的事故，必须进行严谨的调查和责任追究。
事故调查主要包括以下几个方面：1. 成立事故调查组：铁路管理机构应根据事故的性质和严重程度，成立事故调查组，由一些经验丰富的专业人员组成。
调查组的成员应具备相关的技术和专业背景，能够全面、客观地进行事故调查。
2. 采集证据：事故调查组在调查过程中，需要收集和分析事故现场的物证、录音、录像资料以及相关人员的口述证据等，确保调查结果准确可靠。
3. 分析事故原因：事故调查组应对事故的发生原因进行全面深入的分析，包括但不限于人为因素、设备故障、天气因素等，找出造成事故的主要原因和共同因素。
4. 追究责任：根据事故调查结果，对涉事人员和相关单位的责任进行认定和追究。
责任追究可以包括行政处罚、经济赔偿甚至刑事责任等。
铁路车辆溜逸的原因分析及安全措施
铁路车辆溜逸的原因分析及安全措施摘要：车辆溜逸严重威肋行车安全，在各类行车事故中占有相当大的比重，是在中间站线路上停留的车辆车组，因外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。
溜逸的车列或车辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。
本文主要针对电厂铁路运输车辆溜逸的原因进行分析，并提出电厂铁路运输车辆防溜措施。
关键词：铁路运输；车辆溜逸；安全措施1 溜逸事故的基本分类对溜逸事故的分类方法可以从相关作业过程、发生原因、损失程度和事故等级三个方面来划分。
从相关作业过程分析溜逸事故可以分为停留车溜逸和调车溜逸两大类:停留车溜逸基本包括:a.在坡道上停留的车辆，因未采取规定的防溜措施，或措施不当、不彻底(如手闸未拧紧、铁鞋未放好或失效等)造成溜逸。
b.停留的车辆(包括车组、车列)未采取好防溜措施，邻线过车震动造成溜逸。
c由于大风等外界自然力造成停留车的溜逸。
d站场秩序不良，防溜器具被盗、丢失以及防溜措施被破坏造成停留车溜逸。
调车溜逸包括:a.中间站调车作业中，本列遗留的车辆未设防溜措施在坡道上发生溜逸。
b.未调整钩位或钩位调整不当，并提前撤除防溜措施，调车连挂时冲突造成溜逸。
c调车推进时未试拉，假连结的车辆或车组脱钩溜逸。
d.未认真选闸、试闸，制动系统故障或损坏，无法制动造成溜逸。
e违章作业提“活钩”造成溜逸。
f手推调车无胜任人员拧闸或手闸不良、无手闸、制动措施不当造成溜逸。
2 电厂铁路运输车辆溜逸的原因分析车辆溜逸是指停留的车辆因自身或外部原因，车辆自动溜走，如果不及时采取相应措施，车辆便会失去控制，造成严重的事故。
车辆溜逸是行车过程中常见的惯性事故，其中引起车辆溜逸的原因主要包括以下几点:2.1从设备方面分析。
现有铁路和站场大多数都存在不同程度的坡度。
当前在滚动轴承逐步增加的情况下，虽然新建铁路标准对铁路站场坡度修改为不超过15%o, 但既有线路、站场不可能在短期内全部改造完毕，所以，近几年的车辆溜逸事故仍然不断攀升，据试验和测算，车辆在17%o 的坡道上稍有外力即可产生溜逸。
探究铁路工务作业惯性违章问题的成因及对策
探究铁路工务作业惯性违章问题的成因及对策发表时间：2019-01-09T15:11:58.173Z 来源：《建筑模拟》2018年第30期作者：王洪滨[导读] 随着我国铁路运量的日益增加和列车速度的不断提高，工务设备损耗日益严重，在日常繁重的作业中存在惯性违章问题，导致了一些严重的事故，对工务作业人员人身安全以及行车安全构成严重安全隐患。
王洪滨哈尔滨工务段黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着我国铁路运量的日益增加和列车速度的不断提高，工务设备损耗日益严重，在日常繁重的作业中存在惯性违章问题，导致了一些严重的事故，对工务作业人员人身安全以及行车安全构成严重安全隐患。
本文通过对工务作业惯性事故违章的特点特性、表现进行分析，并分析出了铁路工务作业惯性违章问题的成因，提出了相关的对策，供大家学习和借鉴。
关键词：铁路工务作业；惯性违章问题；成因；对策1、引言工务安全是铁路运输安全的基础，工务人员线上作业，违章现象频出，威胁到了正常的安全生产，必须制定有效措施，严防违章作业。
习惯性违章，是指那些固守旧有的不良作业传统和工作习惯，违反安全工作制度的，长期反复发生的作业行为，习惯性违章是一种长期沿袭下来的违章行为，它实质上是一种违反安全生产工作客观规律的盲目的行为方式。
惯性违章问题是铁路工务作业中的重要问题之一，直接影响铁路运输安全。
文章将对工务作业中出现的惯性违章问题进行全面分析，主要针对惯性违章问题的成因展开深入探讨，并总结出有效的对策措施。
2、铁路工务作业惯性违章的特点特性铁路工务作业惯性违章的特点特性主要表现为：（1）习惯性违章具有较强的顽固性。
（2）习惯性违章容易使人丧失应有的警惕性。
（3）习惯性违章具有一定的生存土壤和环境。
（4）习惯性违章是引发事故的必然因素。
惯性违章指固有守旧不良作业传统的工作习惯，违反安全工作规程的行为，这是一种长期传下来的违章行为，不是在一代人身上偶尔出现，而是几代人身上反复发生，经常出现的违章行为。
惯性事故、意外事故警示表
1、发生事故必须立即报告。
2、作业人员决不能荒乱，稳住阵脚。
3、派车送往就近医院治疗。
惯性事故
施工车辆侵限刮碰列车
1、在既有线临线路基施工时，外雇汽车上底碴及碎石使用翻斗汽车，侧翻时熄火侵入限界或调头侵限并熄火。
2、在既有线临线路基施工时，使用一吨翻斗车运送混凝土枕，倾斜侵限熄火等。
1、对厂内车辆、特殊工种应予以特殊的监督和日常考核。
2、加强日常的设备检查和安全操作的考核。
3、熟知附近医院及急救电话，并尽可能配备急救药品，并保护好现场。
4、对厂内车辆保养及各种制动坚固零件的检查，要及时并坚持经常。
惯性事故、意外事故警示表
惯性事故
基坑坍塌
事故原因
预防措施
处置预案
1、开挖时坡度不够、土质松软，容易坍塌。
惯性事故
灌注混凝土桩作业
事故原因
预防措施
处置预案
1、前台作业人员不戴安全帽碰伤头部。
2、前台作业人员不慎被灰斗砸伤。
3、拆卸导管、安装导管挤压砸伤手指。
4、前台作业人员注意力不集中，造成误伤。
1、前台作业人员必须戴安全帽。
2、前台作业人员一定要精力集中，情绪饱满。
3、作业人员必须听从指挥，步调一致。
易发惯性事故警示表
事故（苗子）事例
防范措施
处置预案
1996年12月20日，沈铁工程四段检修所挖掘机司机刘建元在泰安工地为抢进度单独作业，修理大臂漏油，由于工作地面有油污，从2.5米高处坠落，造成腰部受伤。
1、技术措施：改善不良环境和设备，清除保养、维修等环节的不安全因素。
2、教育对策：务必使每个职工及全体作业人员都知道坠落事故的原因及应吸取的经验和教训，特别是应了解预防事故的办法。
浅谈铁路行车事故应急处理
浅谈铁路行车事故应急处理作者：刘海明来源：《科技视界》 2015年第5期刘海明（朔黄铁路发展有限责任公司，中国天津 300450）【摘要】列车行车过程中的常见故障有列车冒进信号、挤道岔、车辆抱闸、列车运行中货物坠落、列车发生火灾、车辆燃轴或装载异状、制动梁脱落等事故，这些事故是铁路运输过程多发性事故。
如果这些事故一旦发生，就需要立即按照应急处理，防止事故继续影响扩大，要不然，后果非常严重，有可能产生重大、大事故。
本文旨在介绍这些事故的应急处理方法。
【关键词】挤道岔；车辆抱闸；辆燃轴；货物坠落1 挤道岔处理发生道岔出现故障或者被挤坏以后，立刻做好安全防护，停止一切机车车辆的通行，立刻报告车站值班人员，通知相关工务人员、电务人员进行检修。
为保证行车正常，由工务、电务人员把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，钉固固定后方可以使用。
如果发生挤道岔以后，若机车车辆仍然停在道岔并且已经挤过了道岔，则不允许后退，要顺着岔道的方向缓慢移动，将列车全部拉通过道岔。
如果要求必须后退的时候，可以把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，才可以后退。
复式交分道岔挤道岔以后，因为此道岔构造非常复杂，如果有停靠道岔上的机车，则车辆严禁移动，并立刻通知工务、电务相关人员检查，会同处理方法。
2 列车中车辆抱闸处理车站的接发车人员发现在缓解的状态情况下，运行中列车有闸瓦卡车轮的摩擦异响，同时伴随轻度冒烟或者火花时，很可能属于车辆抱闸了。
某些原因使闸瓦紧挨着车轮，但是车轮仍然能够转动，晚上可以看到圆形火花；有时候闸瓦卡死车轮，让车轮无法转动，晚上可以看车轮与轨面接触的位置向后方平射出较短的火花。
车辆的抱闸可能造成列车运行缓慢、坡度停车，严重的时候还会引起车辆装载的危险、易燃货物的车辆产生火灾或者爆炸等。
车辆抱闸时候的处理方法：2.1 车辆司机可以使用停车处理。
2.2 接车发车的人员发现问题时，可以对通过的列车提示停车的信号，或者向当班运转车长显示车辆车信号，错过车辆最佳停车时机时候及时报告列车调度人员，转交前方车站停车处理。
郭春阳-接发列车作业惯性事故的预防及处理
列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号。停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或扎上线路脱轨器(系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器)时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示，信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论连联锁条件是否解锁，亦按本项论。
接车时，列车接近车站时，根据扳道员或信号员“××次接近”的报告，助理值班员应提前出动到《站细》规定地点立岗接车。认真检查进路上有无障碍物和行人，监督列车进站走行，货物装载情况，发现异状，及时向车站值班员报告；如遇危及行人、人身安全的紧急情况时，应显示停车信号或用无线列调电话通知司机停车。
发车前，发车人员确认发车进路准备妥当。行车凭证交付完毕。出发信号机开放正确。旅客乘降完了。行包装卸结束。列检防护信号撤除，方可指示发车或发车。发车时，发车人员和出站方向扳道员应于列车起动后，手中持信号在规定地点立岗监督列车出站。
4.2.1
①设备检查，即利用控制台上的线路占用光带或表示灯检查确认。
②目视检查，即天气良好时车站值班员（助理值班员）或扳道员现场目视检查线空闲。
③分段检查，即在夜间或昼间天气不良、曲线半径过小和施工停电联锁设备失效的情况下，车站值班员（助理值班员）或扳道员按划分地段分别检查确认。
④辅助检查，即从占用线路揭示板核对确认。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
2.6
错办或为及时办理信号导致列车停车系指：
（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站内或站外停车时。
（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车使。
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铁路行车惯性事故的处理方法
一、冲突事故的处理方法
(一)在站内发生冲突事故的处理
在站内发生未脱线的列车(调车)冲突事故，一般可按下列程序处理：
1．利用本务机车或调车机将发生冲突的车辆与其他车辆分离，做好车辆检查的准备工作，同时通知列检人员对车辆进行全面检查。
2．车辆检查人员对事故车的车辆各部件进行认真的检查，同时判断、确定车辆的破损程度。
3．车站得到车辆检查人员“检查完毕，可以挂车”的通知后，及时组织机车将破损车辆调离占用的线路，甩在不影响接发列车和调车作业的线路上，等待进一步的维修处理。
4．对走行部分破损暂时不能挂动的车辆，应组织车辆人员进行临时处理，在保证安全的前提下，进行临时挂动，腾空线路。
遇下列情况暂时不能动车，待列检处理完毕后方准挂动车辆：
(1)摇枕弹簧窜动；
(2)车辆中心销窜出，车体倾斜；
(3)车钩下垂超过75 mm；
(4)车钩撞坏需更换，或钩锁销、圆销折断。
(二)在区间发生冲突事故的处理
在区间发生冲突事故，容易因中断而构成重大事故、大事故，因此，更需加以重视，认真组织处理：
1．及时请求列车调度员封锁事故区间，开行救援列车。
组织单机进入区间分离车辆，并拉回多余的车辆；
2．迅速组织车辆人员全面检查车辆破损情况，积极处理临时故障，满足临时动车的需要；
3．车辆处理完毕后，及时拉回破损车，在确认区间所有车辆已拉回车站后，向调度所报告，请求解除封锁，开通区间。
二、挤道岔事故的处理方法
1．发生挤道岔后，车站有关人员立即赶赴现场，勘察事故现场，全面了解事故的全过程，了解与事故有关的各种情况。
2．通知工务、电务有关人员到现场协助处理事故。
3．调离压岔的机车车辆时，切记必须顺岔方向拉出。
4．在尖轨未损坏的情况下，需临时接入或发出列车时，须先经工务部门检查、确认无误，将道岔钉固在所需位置。
5．利用接发列车的间隙时间，封锁有关道岔和进路，由工务、电务人员维修或更换道岔各部件。
6．道岔尖轨更换后，应组织机车“压道”。
7．压道完毕，应及时组织工务、电务的施工负责人到值班室“消点”。
车站值班员及时向调度员和上级有关部门汇报，开通该道岔并正常使用。
三、脱轨事故的处理方法
车站发生脱轨事故后，车站有关人员应迅速赶到现场，做好事故勘察工作，勘察检查的内容包括：脱轨轮对数，脱轨地点，台车与车体是否分离，车辆破损程度；脱轨车辆的货物品名及装载加固情况，脱轨的原因等。
做好一切准备工作，按不同情况进行处理：
1．拉开两端与脱轨车辆连挂的车辆。
如果是侧面冲突造成脱轨，应设法拉开一侧未脱轨的车辆，为救援起复做好准备。
2．如脱轨车辆是重车，遇下列情况则应组织货运及装卸人员卸空装载的货物：
(1)站内脱轨，不影响正线行车，虽不能利用复轨器起复，但利用其他方法(如撬动、吊动等)起复车辆时；
(2)在站内咽喉处或在区间发生脱轨时，影响正线列车行车，救援列车在90min以内不能赶到车站时；
(3)由于脱轨，造成货物严重偏载、窜出、溢漏、超限，影响起复时；
(4)脱轨车辆装载易燃、易爆、危险品、贵重物品时。
3．脱轨车辆的脱轨程度符合复轨器起复车辆的要求时，
车站要立即组织人员平整道床，准备短轨、枕木。
4．对性质较严重的脱轨事故，不能利用复轨器起复时，有条件的车站可利用20 t装卸用吊机起复车辆，但必须符合下列条件：
(1)脱轨地点可以进入装卸机械，其左右环境、架空电线均不影响机械作业。
(2)起复的车辆必须是空车或已卸空的车辆。
(3)起复车辆需分头起吊时，要有胜任司索人员参加作业。
5．如车辆在咽喉道岔处或区间脱轨，影响列车正常运行时，应及时向上级汇报，为了保证在规定时间内开通，可采用下列处理方法：
(1)采用拉翻法临时开通区间。
(2)用外力将脱轨车辆强行拉人警冲标内方。
(3)用外力强行将脱轨车辆推离线路外侧1 750 mm以外。
6．对性质严重的脱轨事故，车站自己不能起复时，不论在什么时候、什么地点，都应果断地请求救援列车，在救援列车到达前、车站有关人员应做好以下工作：
(1)提前腾空，准备线路，保证随时接入救援列车；
(2)组织、准备好配合事故救援起复的调车人员；
(3)及时向分局调度了解救援列车的编组顺序；
(4)根据现场的实际情况，提前做好调车计划，检查车
辆。
7．脱轨车辆起复后，应立即组织人员检查车辆。
得到车辆检查人员“检查完毕，可以挂车”的通知后，应及时将事故车辆拉回车站。
8．起复后，车站要配合工、电部门修复线路工作；
9．施工完毕后，车站应及时组织工、电部门施工负责人到值班室签字、消点，并及时向分局调度汇报，开通线路或区间，恢复正常接发列车。